KR19990007183U - Side Outer Panel Strength Reinforcement Structure of Automobile - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차의 사이드아우터 패널 강도 보강구조에 관한 것으로서 종래에는 후방에서 충격이 가해지면 사이드아우터 패널이 밀리는 동시에 상기 사이드아우터 패널에 설치되어 도어로크가 결합되는 고리가 같이 밀리어 도어가 제대로 열리지 않게되어 뒷좌석의 승객을 신속하게 꺼내지 못하는 문제점이 있다.The present invention relates to a strength reinforcing structure of a side outer panel of a vehicle. In the related art, when an impact is applied from the rear side, a side outer panel is pushed and installed at the side outer panel so that the rear door is not properly opened as a ring to which the door lock is coupled. There is a problem that can not quickly take out the passengers in the back seat.
따라서 본 고안은 외면에 고리(20)가 설치되고, 내면에 제1 보강브라켓(30)이 설치되는 사이드아우터 패널(10)의 강도를 보강함에 있어서 제2 보강브라켓(40)을 구비하여 사이드아우터패널(10)과 레인포스 리어필러(50)사이에 설치하되 상기 제2 보강브라켓(40)의 플랜지(41)는 레인포스 리어필러(50)와 일측면(42)은 제1 보강브라켓(30)에 접합되도록 설치하여 된 것으로서 이러한 본 고안은 후방에서 가해지는 충격력을 제2 보강브라켓(40)이 흡수하면서 사이드아우터패널(10)을 지지하여 사이드아우터패널(10)이 밀리는 것을 방지하여 도어로크가 결합되는 고리도 밀리지 않아 충격에도 불구하고 도어가 원활하게 열리도록 한 매우 유용한 고안이다.Therefore, the present invention is provided with a second reinforcing bracket 40 in reinforcing the strength of the side outer panel 10 in which the ring 20 is installed on the outer surface and the first reinforcing bracket 30 is installed on the inner surface. It is installed between the panel 10 and the rain force rear filler 50, but the flange 41 of the second reinforcement bracket 40 is the rain force rear filler 50 and one side 42 is the first reinforcement bracket 30 The present invention has been installed to be bonded to the door) by supporting the side outer panel 10 while the second reinforcing bracket 40 absorbs the impact force applied from the rear to prevent the side outer panel 10 from being pushed to the door lock. It is a very useful design for the door to be opened smoothly despite the impact of the ring is not pushed.
Description
본 고안은 자동차의 사이드아우터 패널에 관한 것으로서 더욱 상세히는 사이드아우터 패널의 강도를 보강하기 위한 보강브라켓을 사이드아우터 패널과 레인포스 리어필러 사이에 설치하여 후방충돌로 인한 충격력을 보강브라켓이 흡수하여 사이드아우터 패널이 밀리는 것을 방지하므로서 충돌후에도 리어도어가 원활하게 열리도록 한 자동차의 사이드아우터 패널 강도 보강구조에 관한 것이다.The present invention relates to a side outer panel of a vehicle, and more particularly, a reinforcing bracket for reinforcing the strength of the side outer panel is installed between the side outer panel and the rain force rear pillar, so that the impact force caused by the rear collision is absorbed by the side bracket. The present invention relates to a vehicle side outer panel strength reinforcement structure which prevents the outer panel from being pushed out so that the rear door opens smoothly after a collision.
일반적으로 자동차는 승차석 등의 차실, 도어, 엔진실, 트렁크실, 펜더등으로 구성된 외부 구성부분과 상기 외부구성 부분을 지지하여 차체 전체의 강도를 확보하고 있는 부분이며 프런트 패널(대쉬판넬), 플로어 패널, 리어패널(백패널)등으로 구성된 내부구성부분과 인스트루먼트패널, 콘솔박스등과 같은 내장품, 바닥에 까는 카펫트 및 시트등으로 구성되어 있어 운전자 및 탑승자에 필요한 안정성, 공간, 쾌적함 등의 요소를 갖추고 있는 내장부분으로 이루어진 차체와 차체부분을 제외한 부분으로서 자동차를 주행시키는데 필요한 장치가 조합된 것으로 자동차의 골격에 해당하는 새시프레임에 엔진에서 발생한 동력을 주행상태에 알맞도록 변화시켜 구동바퀴에 전달하는 동력발생장치, 자동차의 진행방향을 임의로 바꾸기 위한 조향장치, 주행중 자동차를 감속, 정지 또는 정차중 비탈길에서 정지를 위한 제동장치, 주행중 노면으로부터의 진동, 충격 등을 완하하기위한 현가장치 및 조향 휠 등의 주행장치등이 설치되어 이루어진 새시로 구성된다.In general, an automobile is an external component composed of a passenger compartment such as a passenger seat, a door, an engine compartment, a trunk compartment, a fender, and the like to secure the strength of the entire body by supporting the external component, and a front panel (dash panel), It consists of interior parts consisting of floor panels and rear panels, interior parts such as instrument panels and console boxes, carpets and seats on the floor, and provides the necessary elements such as stability, space and comfort for drivers and passengers. It is a combination of a car body with built-in parts and a device except for the car body part. It is a chassis frame that corresponds to the skeleton of the car and transmits the power generated from the engine to the driving wheel according to the driving condition. Power generating device, steering device for arbitrarily changing the driving direction of the car, while driving The driving device such as suspension and steering wheel for laxative decelerating the vehicle, the brake system for stopping on a slope of the stop, or stops, such as vibration, shock from the road surface during traveling is provided consists of a chassis made.
상기의 새시프레임은 새시의 각 구성장치나 차체를 장치하는 골격을 아루는 것으로 주행중에 받는 노면에서의 충격이나 하중 등에 의해 생기는 굽힘, 비틀림, 텐션, 진동 등에 충분히 견딜수 있는 강도를 가짐과 동시에 경량이어야 하기 때문에 최근 승용차에는 새시프레임과 차체가 일체로 되어 차체중량을 경감할수 있고, 차실내의 유효공간을 넓게 확보할수 있으며, 탑승자의 보호 충돌시 다른차에 가해지는 충격을 저감시킬수 있도록 된 단체 구조형(monocoque body)이 사용되고 있다.The chassis frame is designed to cover each frame and body of the chassis. The chassis frame must be light enough to withstand bending, torsion, tension, and vibration caused by impact or load on the road surface. Therefore, in recent cars, the chassis frame and the body are integrated to reduce the weight of the vehicle, secure the effective space inside the vehicle, and reduce the impact on other vehicles in the event of a protective collision of the passenger. monocoque body) is used.
한편 자동차에 설치되는 도어에는 로크(lock)가 설치되는데 상기의 로크는 차체에 대해 도어를 유지하는 기능, 자물쇠를 여는 기능이 있으며, 로크와 스트라이커(striker : 이하 고리라 칭함)의 맞물림 방식에는 포크핀식, 락 및 피니언식등이 있는데 현재에는 포크핀식이 가장 널리 쓰이고 있는데 포크핀식은 같은 스페이스내에서 설계한 경우에 다른 방식에 비하여 차량의 앞 뒤 방향, 도어 개폐방향의 하중에 대한 러치와 고리의 맞물림 강도가 올라가기 쉬우며, 차량 앞뒤방향 맞물림의 어금남에 대하여 강도가 변화되기 쉽다는 특징이 있으나 최근에는 래치 및 고리를 수지로 덮어서 막힌 음질향상을 꾀한 것이 많다.On the other hand, the door is installed in the car is a lock (lock) is installed, the lock has the function to hold the door to the body, the function to open the lock, the lock and striker (hereinafter referred to as a ring) fork-pin type Fork pin type is the most widely used type. Fork pin type is engaged with the latch and the ring about the load in the front and rear direction of the vehicle and the door opening and closing direction compared to other methods when designed in the same space. The strength is easy to increase and the strength is easy to change with respect to the molars of the front and rear engagement of the vehicle. However, in recent years, the latch and the ring are covered with resin to improve the blocked sound quality.
이처럼 도어에는 로크가 설치되고 차체에는 고리가 설치되어 상기 로크가 고리에 결합되어 잠기는 방식으로 되어있으나 리어도어의 경우에는 많은 문제점이 있는 것으로서 이를 상세히 설명하면 다음과 같다.In this way, the lock is installed in the door and the hook is installed in the vehicle body so that the lock is coupled to the hook and locked, but there are many problems in the case of the rear door.
도 1 에서 도시한 바와같이 리어도어의 로크(도면중 미도시)가 결합되어 잠기는 고리(2)는 사이드아우터 패널(1)에 설치되는데, 도어를 수없이 열고 닫게되면 고리(2)가 설치되는 사이드아우터 패널(1)부위가 변형되면서 고리(2)가 틀어지게 되어 도어가 제대로 열리거나 닫히지 않기 때문에 고리(2)가 설치되는 사이드아우터패널(1)의 강도을 보강하기 위하여 보강브라켓(3)을 설치하는 것인데, 상기의 보강 브라켓(3)은 사이드아우터 패널(1)하고만 접합되어 단순히 고리(2)가 설치되는 부위의 사이드아우터 패널(1)만을 보강하는 역할만 수행하는 것이기 때문에 차량의 후방에서 강한 충격이 가해지게 되면 사이드아우터 패널(1)이 이점쇄선과 같이 전방으로 밀리면서 사이드아우터 패널(1)에 설치된 고리(2)도 같이 밀리게 되는데, 이때 고리(2)에는 도어의 로크가 결합되어 있는 상태이기 때문에 고리(2)와 같이 로크가 밀리면서 틀어지게 되어 도어가 열리지 않게 되므로서 뒷좌석에 탑승한 승객이 부상을 당하였을 경우 신속하게 꺼낼수 없는 문제점이 있는 것이다.As shown in FIG. 1, the lock 2 of the rear door lock (not shown in the drawing) is coupled and locked to the side outer panel 1, and the door 2 is installed when the door is opened and closed a number of times. The reinforcing bracket (3) is used to reinforce the strength of the side outer panel (1) where the hook (2) is installed because the hook (2) is deformed as the part of the side outer panel (1) is deformed and the door does not open or close properly. The reinforcing bracket (3) is attached only to the side outer panel (1), and merely serves to reinforce only the side outer panel (1) at the site where the hook (2) is installed. When a strong impact is applied to the side outer panel (1) is pushed forward, such as the dashed line, and the hook (2) installed on the side outer panel (1) is also pushed together, wherein the hook (2) Since the state in which the bond is be locked while the melee as the ring (2) will play there is a problem that can not be quickly retrieved if the door is not opened because the server is a passenger in the back seat suffered injuries.
따라서 본 고안의 목적은 상기의 문제점을 해결하기 위한 것으로서 후방에서 강한 충격이 가해지더라도 사이드아우터 패널이 밀리지 않도록 하므로서 사이드아우터 패널에 설치된 고리와 결합되는 로크가 설치된 리어도어가 후방충돌시에도 원활하게 열리도록 한 자동차의 사이드아우터 패널 강도 보강구조를 제공함에 있다.Therefore, an object of the present invention is to solve the above problems, so that even if a strong shock is applied from the rear, the rear door is installed smoothly even when the rear collision is installed, which is coupled to the hook installed in the side outer panel. It is to provide a strength reinforcing structure of the side outer panel of a vehicle.
이와같은 본 고안의 목적은 양측에 플랜지가 형성된 제2 보강브라켓을 구비하여 사이드아우터패널과 리어패널 사이에 설치하되 상기 제2 보강브라켓의 플랜지는 리어필러와 일측면은 제1 보강브라켓에 접합되도록 설치하므로서 달성된다.The purpose of the present invention is provided between the side outer panel and the rear panel having a second reinforcement bracket with a flange formed on both sides so that the flange of the second reinforcement bracket is joined to the rear pillar and the first reinforcement bracket This is achieved by installing.
이러한 본 고안은 후방충격이 가해지게 되면 제2 보강브라켓이 충격력을 흡수함과 동시에 사이드아우터패널을 지지하여 사이드아우터패널이 밀리는 것을 방지하여 상기 사이드아우터패널에 설치된 고리와 이에 결합되는 로크가 설치된 도어가 충격에도 불구하고 틀어지지 않아 도어를 열고 닫는데 별다른 지장을 주지 않으므로서 상기의 목적을 효과적으로 달성할수 있다.The present invention, when the rear impact is applied, the second reinforcing bracket absorbs the impact force and at the same time supports the side outer panel to prevent the side outer panel from being pushed, the door is installed with a ring installed in the side outer panel and a lock coupled thereto The above object can be effectively achieved without affecting the opening and closing of the door because it is not twisted despite the impact.
도 1 은 종래 기술구성을 도시한 단면도1 is a cross-sectional view showing a prior art configuration
도 2 는 본 고안의 기술구성을 도시한 단면도2 is a cross-sectional view showing the technical configuration of the present invention
도 3 은 본 고안의 보강브라켓을 도시한 사시도3 is a perspective view showing a reinforcement bracket of the present invention
도면의 주요부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 사이드아우터 패널 20 : 고리10 side panel 20 hook
30, 40 : 제1,2 보강브라켓 41 : 플랜지30, 40: 1st, 2nd reinforcement bracket 41: flange
42 : 일측면 50 : 레인포스 리어필러42: one side 50: rain force rear filler
이하 본 고안의 목적을 효과적으로 달성할수 있는 바람직한 실시예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 별첨의 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the technical configuration and effect of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings as a preferred embodiment to effectively achieve the object of the present invention.
도 2 는 본 고안의 기술구성을 도시한 요부 단면도이고 도 3 은 본 고안의 보강브라켓을 도시한 사시도로서 이에 도시된 바와같이 본 고안은 전면에 고리(20)가 설치되고, 내면에 제1 보강브라켓(30)이 설치되는 사이드아우터 패널(10)의 강도을 보강함에 있어서 양측에 플랜지(41)가 형성된 제2 보강브라켓(40)을 구비하여 사이드아우터패널(10)과 레 인포스 리어필러(50)사이에 설치하되 상기 제2 보강브라켓(40)의 플랜지(41)는 레인포스 리어필러(50)와 일측면(42)은 제1 보강브라켓(30)에 접합되도록 설치하여 된 것이다.Figure 2 is a cross-sectional view of the main portion showing the technical configuration of the present invention and Figure 3 is a perspective view showing a reinforcing bracket of the present invention, as shown in the present invention, the ring 20 is installed on the front, the first reinforcement on the inner surface In reinforcing the strength of the side outer panel 10 to which the brackets 30 are installed, the side outer panel 10 and the reinforcement rear pillar 50 are provided with a second reinforcing bracket 40 having flanges 41 formed on both sides thereof. The flange 41 of the second reinforcement bracket 40 is installed between the rain force rear filler 50 and one side 42 to be joined to the first reinforcement bracket 30.
이와같이 구성된 본 고안은 사이드아우터 패널(10)의 강도를 보강함에 있어서 사이드아우터패널(10)의 외면에는 고리(20)를 설치하고 내면에는 상기 고리(20)와 일치되는 위치에 제1 보강브라켓(30)을 설치하여 도어를 수없이 열고 닫더라도 고리(20)가 설치된 부위의 사이드아우터패널(10)이 변형되는 것을 방지토록 하는 것은 공지된 기술구성인 것이다.The present invention configured as described above, in reinforcing the strength of the side outer panel 10, the outer surface of the side outer panel 10 is provided with a ring 20 and the inner surface of the first reinforcement bracket ( It is a known technical configuration to prevent the side outer panel 10 of the site where the ring 20 is installed even if the door is opened and closed numerous times by installing 30).
그러나 상기의 구성은 후방에서 충격이 가해지면 사이드아우터패널(10)을 효과적으로 보호할 수가 없는 것이기 때문에 본 고안은 제1 보강브라켓(30)이외에 사이드아우터패널(10)과 레인포스 리어필러(50)사이에 별도의 제2 보강브라켓(40)을 설치하여 즉,제 2 보강브라켓(40)의 일측면(42)은 제1 보강브라켓(30)과 접합되도록 하고, 제 2 보강브라켓(40)의 플랜지(41)는 레인포스 리어필러(50)와 접합되도록 설치하여 사이드아우터패널(10)의 강도를 보강토록 한다.However, since the above configuration is that the side outer panel 10 cannot be effectively protected when an impact is applied from the rear side, the present invention has a side outer panel 10 and a rain force rear filler 50 in addition to the first reinforcing bracket 30. By installing a separate second reinforcement bracket 40 between, that is, one side 42 of the second reinforcement bracket 40 to be joined to the first reinforcement bracket 30, the second reinforcement bracket 40 The flange 41 is installed to be joined to the rain force rear filler 50 so as to reinforce the strength of the side outer panel 10.
따라서 차량의 후방에서 강한 충격이 가해지게 되면 상기 제2 보강브라켓(40)이 충격력을 흡수하면서 사이드아우터패널(10)을 지지하여 사이드아우터패널(10)이 밀리는 것을 방지하는 것이며, 이처럼 사이드아우터 패널(10)이 밀리지 않으면 사이드아우터패널(10)에 설치된 고리(20)가 항시 그 위치에 고정되어 있으므로 상기 고리(20)와 결합되는 도어로크도 변형되지 않아 종전처럼 후방충돌로 인하여 사이드아우터패널(1)이 밀리면서 고리(2)도 같이 밀리어 도어가 제대로 열리지 않는 것을 효과적으로 방지할수 있는 것이다.Therefore, when a strong shock is applied from the rear of the vehicle, the second reinforcement bracket 40 absorbs the impact force and supports the side outer panel 10 to prevent the side outer panel 10 from being pushed. Thus, the side outer panel If the 10 is not pushed, the ring 20 installed in the side outer panel 10 is always fixed at that position, so that the door lock coupled with the ring 20 is not deformed, so that the side outer panel ( As 1) is pushed, the ring (2) is also effectively prevented from opening the millier door properly.
이상에서 상술한 바와같이 본 고안은 사이드아우터패널과 레인포스 리어필러 사이에 제2 보강브라켓을 설치하여 사이드아우터패널의 강도를 보강하므로서 후방 충격이 가해지더라도 사이드아우터패널이 변형되지 않으므로서 충격후에도 도어가 원활하게 열리도록 하여 충격으로 인해 부상당한 뒷좌석 승객을 신속하게 꺼낼수 있도록 한 매우 유용한 고안이다.As described above, the present invention installs a second reinforcing bracket between the side outer panel and the rain force rear filler to reinforce the strength of the side outer panel, so that even after the rear shock is applied, the side outer panel is not deformed and the door after the impact. It is a very useful design that allows the rear to open smoothly so that the rear seat passenger injured by the impact can be quickly removed.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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KR2019970020701U KR19990007183U (en) | 1997-07-31 | 1997-07-31 | Side Outer Panel Strength Reinforcement Structure of Automobile |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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KR2019970020701U KR19990007183U (en) | 1997-07-31 | 1997-07-31 | Side Outer Panel Strength Reinforcement Structure of Automobile |
Publications (1)
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KR19990007183U true KR19990007183U (en) | 1999-02-25 |
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ID=69675157
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KR2019970020701U KR19990007183U (en) | 1997-07-31 | 1997-07-31 | Side Outer Panel Strength Reinforcement Structure of Automobile |
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KR (1) | KR19990007183U (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101338057B1 (en) * | 2008-05-20 | 2013-12-06 | 현대자동차주식회사 | Reinforcement For Fender Panel Of A Vehicle |
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1997
- 1997-07-31 KR KR2019970020701U patent/KR19990007183U/en not_active Application Discontinuation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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KR101338057B1 (en) * | 2008-05-20 | 2013-12-06 | 현대자동차주식회사 | Reinforcement For Fender Panel Of A Vehicle |
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