KR100189560B1

KR100189560B1 - Reinforcement structure of joining part of lower front pillar and side locker for a vehicle

Info

Publication number: KR100189560B1
Application number: KR1019960051142A
Authority: KR
Inventors: 송국현
Original assignee: 양재신; 대우자동차주식회사
Priority date: 1996-10-31
Filing date: 1996-10-31
Publication date: 1999-06-01
Also published as: KR19980031585A

Abstract

본 발명은 자동차의 로어 프런트 필라와 사이드 라커의 접합부 보강구조에 관한 것으로,종래 로어 프런트 필라에 사이드 라커를 접합시켜 설치하게 되는데,차량 정면충돌이 발생하게 되면 로어 프런트 필라와 사이드 라커의 접합부에 모멘트(Moment) 현상이 발생하여 벤딩(bending)이 일어나므로써 프런트 도어가 차체 구조물에 끼어들어감에 따라 충돌후 운전자나 조수석 탑승자가 프런트 도어를 열지 못하여 사고를 당할 위험성이 크고,또한 차내의 부상자를 외부로 끌어내는데 어려운 문제점이 있었다.The present invention relates to a joint reinforcement structure of a lower front pillar and a side lacquer of a vehicle, and is conventionally installed by bonding a side lacquer to a lower front pillar, and when a vehicle front collision occurs, a moment at a junction of a lower front pillar and a side lacquer As a phenomenon occurs and bending occurs, the front door is inserted into the body structure, so the driver or passenger occupant is unable to open the front door after a collision, which may cause an accident and injuries in the vehicle to the outside. There was a difficult problem to pull out.

따라서 본 발명은 로어 프런트 필라(1); 리어 사이드 라커(20); 및 상기 로어 프런트 필라(1)의 하단부(1a)의 바깥면이 전단부의 안쪽면에,상기 리어 사이드 라커(20)의 전단부(21)의 바깥면이 후단부의 안쪽면에 접합되며 상기 리어 사이드 라커의 두께보다 두꺼운 프런트 사이드 라커(10)로 구성하여 상기 프런트 사이드 라커로 접합부의 벤딩 현상을 방지함으로써 충돌후 운전자나 조수석 탑승자가 프런트 도어를 열고 밖으로 신속하게 빠져나올 수 있게 되어 사고를 당할 위험성이 최소화되고,또한 차내의 부상자를 신속하게 외부로 끄집어 낼 수 있게 되는 것이다.Accordingly, the present invention provides a lower front pillar (1); Rear side lockers 20; And an outer surface of the lower end portion 1a of the lower front pillar 1 is connected to an inner surface of the front end portion, and an outer surface of the front end portion 21 of the rear side rocker 20 is joined to an inner surface of the rear end portion and the rear side. The front side lacquer 10 thicker than the thickness of the locker prevents the bending of the joint with the front side lacquer, so that the driver or passenger occupant can open the front door quickly after the collision and exit quickly. It is also minimized, and the injured in the vehicle can be quickly taken out.

Description

Connection structure reinforcement of lower front pillar and side locker of automobile

일반적으로 자동차는 승차석등의 차실,도어,엔진실,트렁크실,펜더등으로 구성된 외부 구성부분; 외부 구성부분을 지지하여 차체 전체의 강도를 확보하고 있는 부분이며 프런트 패널,플로워 패널,리어패널등으로 구성된 내부 구성부분; 인스트루먼트 패널,콘솔박스등과 같은 내장품,바닥에 까는 카펫트,시트등으로 구성되어 있어 운전자 및 탑승자에 필요한 안정성,공간,쾌적함등의 요소를 갖추고 있는 내장부분으로 이루어진 차체와 차체부분을 제외한 부분으로서 자동차를 주행시키는데 필요한 장치가 조합된 것으로,자동차의 골격에 해당하는 섀시프레임에 엔진에서 발생한 동력을 주행상태에 알맞도록 변화시켜 구동바퀴에 전달하는 동력발생장치,자동차의 진행방향을 임의로 바꾸기 위한 조향장치,주행중 자동차를 감속,정지 또는 정차중 비탈길에서 정지를 위한 제동장치,주행중 노면으로 부터의 진동,충격등을 완화하기 위한 현가장치 및 조향휠등의 주행장치등이 설치되어 이루어진 섀시로 구성되어 있다.In general, an automobile includes an external component including a passenger compartment such as a passenger seat, a door, an engine compartment, a trunk compartment, and a fender; An internal component composed of a front panel, a floor panel, a rear panel, etc., for securing the strength of the entire body by supporting the external components; It is composed of interior parts such as instrument panel, console box, floor carpet, seat, etc., except the body and the body part, which is composed of interior parts that have elements such as stability, space, and comfort necessary for the driver and passenger. It is a combination of the necessary devices to drive the vehicle, the power generating device to transfer the power generated by the engine to the driving wheel to the chassis frame corresponding to the car's skeleton to suit the driving condition, steering device for arbitrarily changing the direction of the car It consists of a chassis that is equipped with a braking system for decelerating, stopping or stopping a vehicle while driving, a suspension device for mitigating vibration and shock from the road surface while driving, and a traveling device such as a steering wheel. .

상기한 섀시프레임은 섀시의 각 구성장치나 차체를 장치하는 골격을 이루는 것으로,주행중에 받는 노면에서의 충격이나 하중등에 의해 생기는 굽힘,비틀림,텐션,진동등에 충분히 견딜수 있는 강도와 강성을 가짐과 동시에 경량이어야 하기 때문에 최근의 중^.소형의 승용차에는 섀시프레임과 차체가 일체로 되어 차량중량을 경감할 수 있고,차실내의 유효공간을 넓게 확보할 수 있으며,탑승자의 보호,충돌시 다른차에 가해지는 충격을 저감시킬 수 있도록 된 단체구조형(monocoque body)이 사용되고 있다.The above-mentioned chassis frame forms a skeleton for mounting each component of the chassis and the vehicle body, and has strength and rigidity that can sufficiently withstand bending, torsion, tension, and vibration caused by impact or load on the road surface while driving. Of the recent because it should be lightweight ^. The compact car is integrated with the chassis frame to reduce the weight of the vehicle, secure the effective space inside the vehicle, and protect the occupants and reduce the impact on other cars in the event of a collision. Monocoque bodies are used.

이러한 단체구조는 프런트(front)와 사이드(side) 사이에 있는 프런트 필라(Front Pillar)(A-Pillar),양측 프런트/리어 도어 장착부 사이에 있는 센터 필라(Center Pillar)(B-Pillar) 및 사이드와 리어(rear) 사이에 있는 리어 필라(Rear Pillar)(C-Pillar)가 자동차의 강도를 지지하도록 되어있다.This group structure consists of a front pillar (A-Pillar) between the front and side, and a center pillar (B-Pillar) and side between the two front / rear door mounts. A rear pillar (C-Pillar) between the rear and rear is designed to support the strength of the car.

상기 프런트 필라는 어퍼(upper) 프런트 필라와 레인포스먼트(reinforcement) 로어 프런트 필라(이하 로어 프런트 필라라 함)로 구성되어 있는데,상기 로어 프런트 필라(1)는 도1에 나타낸 바와같이 그 하단부가 후방으로 꺽여져 레인포스먼트 사이드 라커(side rocker)(2)(이하 사이드 라커라 함)와 접합(joint)되도록 되어있다.The front pillar is composed of an upper front pillar and a reinforcement lower front pillar (hereinafter referred to as a lower front pillar). The lower front pillar 1 has a lower end as shown in FIG. It is bent backward to join the reinforcement side rocker 2 (hereinafter referred to as side rocker).

즉,로어 프런트 필라(1)의 하단부(1a)의 절곡 끝단면이 사이드 라커(2)의 전단부(2a)의 끝단면과 접촉되어 접합되는 것이다.In other words, the bent end surface of the lower end portion 1a of the lower front pillar 1 is brought into contact with and joined to the end surface of the front end portion 2a of the side rocker 2.

여기서 로어 프런트 필라(1)는 차량 정면충돌시에 프런트 펜더(front fender)를 통해서 전달되는 힘을 최대한 억제시켜 프런트 도어의 변형을 방지하는 역할을 하는 것으로서,상기와 같이 로어 프런트 필라(1)의 하단부(1a)를 후방으로 꺽어서 상기 사이드 라커(2)에 접합시키는 것은 차량 정면충돌시 로어 프런트 필라(1)에 전달되는 힘을 사이드 라커(2)에 분담시켜 프런트 필라(1)의 변형을 최대한 억제시키기 위함인 것이다.Here, the lower front pillar 1 serves to prevent deformation of the front door by maximally suppressing the force transmitted through the front fender during a vehicle frontal collision, and as described above, Bonding the lower end portion 1a to the rear rocker 2 by rearwardly sharing the force transmitted to the lower front pillar 1 to the side rocker 2 during a vehicle frontal collision to deform the front pillar 1. To suppress as much as possible.

즉,충돌력을 로어 프런트 필라(1)가 독자적으로 지지토록 하기 보다는 분담시켜 충돌력에 대한 지지력을 배가시키고자 한 것이다.In other words, rather than let the lower front pillar (1) independently support the impact force is to increase the support for the collision force.

상기 로어 프런트 필라(1)와 사이드 라커(2)를 레인포스먼트로 한 것은 로어 프런트 필라의 경우는 정면충돌시의 충돌력에 대한 지지력을,사이드 라커는 측면충돌시의 충돌력에 대한 지지력을 확보하기 위해서이다.The lower front pillar (1) and the side rocker (2) as a reinforcement, the lower front pillar in the case of the front collision, the support force for the collision force, the side lacquer the impact force for the side collision To secure.

이와같이 이유로 강판의 로어 프런트 필라에 강판의 사이드 라커를 접합시켜 설치하게 되는데,실제 차량 정면충돌이 일어나게 되면 로어 프런트 필라(1)와 사이드 라커(2)의 접합부(3)에 모멘트(Moment) 현상이 발생하여 벤딩(bending)이 일어나므로써 프런트 도어가 차체 구조물에 끼어들어감에 따라 충돌후 운전자나 조수석 탑승자가 프런트 도어를 열지 못하여 사고를 당할 위험성이 크고,또한 차내의 부상자를 외부로 끌어내는데 어려운 문제점이 있었다.For this reason, when the side rocker of the steel sheet is bonded to the lower front pillar of the steel sheet, the moment is generated when the actual frontal collision occurs in the joint portion 3 of the lower front pillar 1 and the side lacquer 2. As the front door is inserted into the body structure due to the occurrence of bending, the driver or passenger occupant is unable to open the front door after the collision, which is a high risk of accident, and it is difficult to bring the injured in the vehicle to the outside. there was.

본 발명은 상기한 문제점을 고려하여 로어 프런트 필라와 사이드 라커의 접합 부위의 강성을 증대시켜 모멘트 현상을 방지함으로써 접합 부위의 벤딩을 억제시켜 프런트 도어가 차체 구조물에 끼워지지 않도록 하여 프런트 도어가 열리지 않는 현상을 방지하고자 한 자동차의 로어 프런트 필라와 사이드 라커의 접합부 보강구조를 제공함에 그 목적이 있는 것이다.In view of the above problems, the present invention increases the rigidity of the joint portion between the lower front pillar and the side lacquer to prevent moment phenomenon, thereby suppressing the bending of the joint portion so that the front door does not fit into the vehicle body structure so that the front door does not open. The purpose is to provide a joint reinforcement structure of the lower front pillar and side lacquer of the vehicle to prevent the phenomenon.

상기한 본 발명의 목적은 로어 프런트 필라; 리어 사이드 라커; 및 상기 로어 프런트 필라의 하단부와 상기 리어 사이드 라커의 전단부가 접합되는 프런트 사이드 라커로 구성함으로써 달성되는 것이다.The object of the present invention described above is a lower front pillar; Rear side lockers; And a front side rocker to which the lower end of the lower front pillar and the front end of the rear side rocker are joined.

도1은 종래의 로어 프런트 필라와 사이드 라커의 결합사시도1 is a perspective view of a combination of a conventional lower front pillar and side lacquer

도2는 본 발명에 의한 기술구성의 분리사시도Figure 2 is an exploded perspective view of the technical configuration according to the present invention

도3은 본 발명에 의한 기술구성의 결합사시도Figure 3 is a perspective view of the combination of technical configuration according to the present invention

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 로어 프런트 필라 1a : 하단부1: Lower front pillar 1a: Lower part

2 : 사이드 라커 2a,21 : 전단부2: side lacquer 2a, 21: shear

3 : 접합부 10 : 프런트 사이드 라커3: junction 10: front side locker

20 : 리어 사이드 라커20: rear side locker

이하 본 발명의 기술구성과 작용을 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 기술하면 다음과 같다.Hereinafter, the technical configuration and operation of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도2는 본 발명에 의한 로어 프런트 필라,프런트 사이드 라커,리어 사이드 라커의 분리사시도를 나타낸 것이고,도3은 도2의 결합사시도를 나타낸 것이다.FIG. 2 is an exploded perspective view of the lower front pillar, the front side rocker, and the rear side rocker according to the present invention, and FIG. 3 is a combined perspective view of FIG.

이에 나타낸 바와같이 본 발명은 로어 프런트 필라(1); 리어 사이드 라커(20); 및 상기 로어 프런트 필라(1)의 하단부(1a)의 바깥면이 전단부의 안쪽면에,상기 리어 사이드 라커(20)의 전단부(21)의 바깥면이 후단부의 안쪽면에 접합되는 프런트 사이드 라커(10)로 구성한 것이다.As shown therein, the present invention provides a lower front pillar (1); Rear side lockers 20; And a front side locker in which an outer surface of the lower end portion 1a of the lower front pillar 1 is connected to an inner surface of the front end portion, and an outer surface of the front end portion 21 of the rear side lacquer 20 is joined to an inner surface of the rear end portion. It consists of (10).

상기 프런트 사이드 라커(10)는 상기 리어 사이드 라커(20)보다 더 두꺼운 고강도의 재질로 된 것이다.The front side locker 10 is made of a material of higher strength than the rear side locker 20.

이와같이 본 발명은 로어 프런트 필라(1)와 사이드 라커를 접합하되,사이드 라커를 프런트 사이드 라커(10)와 리어 사이드 라커(20)로 구성하여 고강도의 프런트 사이드 라커(10)로 상기 로어 프런트 필라(1)와 리어 사이드 라커(20)를 접합하여 접합부의 강성을 증대시킨 것이다.As described above, the present invention bonds the lower front pillar (1) and the side lacquer, the side lacquer is composed of the front side lacquer (10) and the rear side lacquer (20) to the high-strength front side lacquer (10) of the lower front pillar ( 1) and the rear side lacquer 20 are bonded together to increase the rigidity of the joint.

즉,상기 프런트 사이드 라커(10)는 정면충돌에 대비한 벤딩 방지용이고,리어 사이드 라커(20)는 종래와 같이 측면충돌에 대비한 벤딩 방지용인 것이다.That is, the front side rocker 10 is for preventing bending against the frontal collision, and the rear side rocker 20 is for preventing bending against the side collision as in the prior art.

상기한 바처럼 프런트 사이드 라커(10)로 로어 프런트 필라(1)와 리어 사이드 라커(20)를 접합시키게 되면 종래와 달리 접합면적이 넓어져 안정적인 접합이 이루어지므로써 접합력이 증가할뿐만아니라 로어 프런트 필라(1)의 하단부(1a)와 프런트 사이드 라커(10)의 겹침접합에 따라 두께도 두꺼워져 강도가 배가됨으로써 정면 충돌시에 종래의 접합부(3)에 모멘트 현상이 발생한다 하더라도 모멘트에 의한 벤딩 현상이 발생되지 않게되는 것이다.As described above, when the lower front pillar 1 and the rear side rocker 20 are bonded to each other by the front side lacquer 10, the bonding area is wider than in the related art, and thus the bonding force is increased and the lower front is increased. Bending due to moment, even if a moment phenomenon occurs in the conventional joint part 3 at the time of frontal collision, the thickness is also thickened and the strength is doubled according to the overlapping joining of the lower end portion 1a of the pillar 1 and the front side lacquer 10. The phenomenon does not occur.

이와 같이 접합부의 벤딩 현상이 방지되므로써 프런트 도어가 차체의 구조물로 끼어들어가게 되지 않게됨에 따라 프런트 도어가 폐쇄되지 않아 충돌후 운전자나 조수석 탑승자가 프런트 도어를 열고 밖으로 신속하게 빠져나올 수 있어 사고를 당하지 않게되고,또한 차내의 부상자를 신속하게 외부로 끄집어 낼 수 있게 되는 것이다.As the bending of the joint is prevented, the front door is not inserted into the structure of the vehicle body, so the front door is not closed, so that the driver or passenger occupant can open the front door quickly and exit quickly after the collision to prevent accidents. Also, the injured in the car can be quickly taken out.

본 발명은 자동차의 로어 프런트 필라와 사이드 라커에 관한 것으로,특히 로어 프런트 필라와 사이드 라커의 접합 부위의 강성을 증대시켜 접합 부위의 벤딩 현상을 방지할 수 있도록 한 자동차의 로어 프런트 필라와 사이드 라커의 접합부 보강구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lower front pillar and a side lacquer of an automobile, and more particularly, to a rigid front of the lower front pillar and a side lacquer of the automobile to increase bending rigidity and to prevent bending of the joint. It relates to a joint reinforcement structure.

Claims

In joining the side lockers to the lower end 1a of the lower front pillar 1, the side lockers are formed to be separated into the front side lockers 10 and the rear side lockers 20, but the front side lockers are more than the rear side lockers 20. The thickness of (10) is formed to be thick and high strength so that the front end portion 21 of the rear side rocker 20 is joined to the rear end of the front side rocker 10, and the lower end portion 1a of the lower front pillar 1 is A joint reinforcement structure of a lower front pillar and a side lacquer of an automobile, characterized by being joined to the front end of the front side locker 10.