KR19990005807U - 자동차의 과하중 경보장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 과하중 경보장치에 대하여 개시한다. 본 고안은 쇽 업소버 코일 스프링의 일측에 고정되어 과하중에 따른 압축량을 감지하는 거리 감지수단과, 상기 거리 감지수단에서 발생된 감지 신호의 레벨과 기 설정된 기준 신호의 레벨을 비교하는 제어부와, 상기 제어부의 신호로 자동차의 과하중 상태를 운전자에게 알리는 알림수단을 포함하여 구성한다. 본 고안에 따르면, 자동차의 차체에 과하중이 부여되는 경우 곧 바로 운전자에게 과하중을 경보하여 연료 절감에 기여하고, 승차감을 향상시키며, 차량의 수명을 연장시킨다.

Description

자동차의 과하중 경보장치

본 고안은 자동차의 과하중 경보장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 차체에 과하중이 부여되는 경우 곧 바로 운전자에게 과하중을 경보하여 연료 절감에 기여하고, 승차감을 향상시키며, 차량의 수명을 연장시킬 수 있도록 한 자동차의 과하중 경보장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 노면으로부터 받는 바퀴의 진동이나 중력을 흡수하여 승차감을 양호하게 하는 현가장치(suspension)가 구비되어 있다.

현가장치는 차축과 차체를 연결하고, 주행중 노면에서 받는 충격을 완화하는 섀시 스프링과, 스프링의 자유 진동을 흡수하는 쇽 업소버와, 자체가 좌우로 흔들리는 것을 방지하는 스테이빌라이저 등으로 구성되어 있다.

도 1은 프론트 서스펜션(front suspension)의 일례를 보인 사시도로서, 도면중 1, 1'는 휠(wheel) 2,2'는 로워 암(lower arm), 3,4는 크로스 멤버(cross member), 5,5'는 쇽 업소버(shock absorber), 6,6'는 쇽 업소버 코일 스프링(shock absorber coil spring), 7은 스테이빌라이저(stabilizer)를 각각 보인 것이다.

도 2는 리어 서스펜션(rear suspension)의 일례를 보인 사시도로서, 도면중 11, 11'는 휠, 12는 크로스 멤버, 13,13'는 레터럴 로드(lateral rod), 14,14'는 트레일링 암(tailing arm), 15,15'는 쇽 업소버, 16,16'는 쇽 업소버 코일 스프링을 각각 보인 것이다.

상기와 같은 자동차의 현가장치는 노면으로부터 받는 바퀴의 진동이나 중력을 흡수하여 승차감을 양호하게 하는 기능만 수행할 뿐, 자동차의 과하중에 효과적으로 대체하지 못하는 단점이 있었다.

따라서, 차체에 과하중이 가해지고 있는 상태로 계속 주행할 경우 연료가 많이 소요될 뿐만 아니라, 승차감을 저하시키는 요인으로 작용하는 단점이 있었으며, 차량의 수명을 단축시키는 또 다른 요인으로 작용하는 등의 여러 문제점이 있었다.

본 고안의 주 목적은 자동차의 차체에 과하중이 부여되는 경우 곧 바로 운전자에게 과하중을 경보하여 연료 절감에 기여할 수 있게 한 자동차의 과하중 경보장치를 제공하려는 것이다.

본 고안의 다른 목적은 승차감을 보다 향상시킬 수 있게 한 자동차의 과하중 경보장치를 제공하려는 것이다.

본 고안의 또 다른 목적은 차량의 수명을 연장시킬 수 있게 한 자동차의 과하중 경보장치를 제공하려는 것이다.

도 1 및 도 2는 일반적인 자동차의 서스펜션 구조를 보인 것으로,

도 1은 프론트 서스펜션의 일례를 보인 사시도.

도 2는 리어 서스펜션의 일례를 보인 사시도.

도 3은 본 고안의 과하중 경보장치가 구비된 서스펜션 스프링의 설치 상태를 보인 사시도.

도 4는 본 고안에 의한 자동차의 과하중 경보장치를 구성하는 블록도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

30 ; 거리 감지수단 40 ; 제어부

50 ; 알림수단

이상과 같은 본 고안의 목적을 달성하기 위하여, 쇽 업소버 코일 스프링의 일측에 고정되어 과하중에 따른 압축량을 감지하는 거리 감지수단과, 상기 거리 감지수단에서 발생된 감지 신호의 레벨과 기 설정된 기준 신호의 레벨을 비교하는 제어부와, 상기 제어부의 신호로 자동차의 과하중 상태를 운전자에게 알리는 알림수단을 포함하여 구성한 것을 특징으로 하는 자동차의 과하중 경보장치가 개시된다.

상기 알림수단은 경음기 또는 경고등인 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면에 의하여 본 고안의 과하중 경보장치를 보다 상세하게 설명하기로 한다.

도 3은 본 고안의 과하중 경보장치가 구비된 서스펜션 스프링의 설치 상태를 보인 사시도이고, 도 4는 본 고안에 의한 자동차의 과하중 경보장치를 구성하는 블록도로서, 이에 도시한 바와 같이, 쇽 업소버 코일 스프링(21)의 일측에 고정되어 과하중에 따른 압축량(d)을 감지하는 거리 감지수단(30)과, 상기 거리 감지수단(30)에서 발생된 감지 신호의 레벨과 기 설정된 기준 신호의 레벨을 비교하는 제어부(40)와, 상기 제어부(40)의 신호로 자동차의 과하중 상태를 운전자에게 알리는 알림수단(50)을 포함하고 있다.

상기 알림수단(50)은 소리를 발생시키는 경음기 또는 빛을 발생시키는 경고등 등을 사용하는 것이 바람직하다.

상기와 같은 과하중 경보장치는 도 1 및 도 2에 도시한 프론트 서스펜션 및 리어 서스펜션의 각 쇽 업소버 코일 스프링(21)에 각각 설치되어, 그 중의 한 부분에서 과하중이 검출되면 알림수단(50)이 작동하도록 되어 있다.

도면중 미설명 부호 61은 쇽 업소버를 보인 것이다.

이와 같이 구성되는 본 고안에 의한 자동차의 과하중 경보장치에 의하면, 프론트 서스펜션 및 리어 서스펜션의 각 쇽 업소버 코일 스프링(21)에 거리 감지수단(30)이 각각 고정되어 있으므로 상기 거리 감지수단(30)에 의하여 압축량(d)을 감지하게 된다.

이 후, 상기 거리 감지수단(30)의 신호가 제어부(40)로 전달되어, 제어부(40)에서는 쇽 업소버 코일 스프링(21)의 압축량(d)과, 기 설정된 기준 압축량을 비교하여 과하중 여부를 판단하게 된다.

상기 제어부(40)에서 현재의 하중 상태가 과하중으로 판단하면, 그 신호를 알림수단(50)으로 전달하여, 경음기 또는 경고등을 작동시킴으로써 운전자에게 과하중을 알리게 되는 것이다.

앞에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 의하면, 쇽 업소버 코일 스프링의 일측에 고정되어 과하중에 따른 압축량을 감지하는 거리 감지수단과, 상기 거리 감지수단에서 발생된 감지 신호의 레벨과 기 설정된 기준 신호의 레벨을 비교하는 제어부와, 상기 제어부의 신호로 자동차의 과하중 상태를 운전자에게 알리는 알림수단을 포함하여 구성함으로써 자동차의 차체에 과하중이 부여되는 경우 곧 바로 운전자에게 과하중을 경보하여 연료 절감에 기여하고, 승차감을 향상시키며, 차량의 수명을 연장시키는 이점을 갖는다.

Claims (3)

1. 쇽 업소버 코일 스프링의 일측에 고정되어 과하중에 따른 압축량을 감지하는 거리 감지수단과, 상기 거리 감지수단에서 발생된 감지 신호의 레벨과 기 설정된 기준 신호의 레벨을 비교하는 제어부와, 상기 제어부의 신호로 자동차의 과하중 상태를 운전자에게 알리는 알림수단을 포함하여 구성한 것을 특징으로 하는 자동차의 과하중 경보장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 알림수단은 경음기인 것을 특징으로 하는 자동차의 과하중 경보장치.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 알림수단은 경고등인 것을 특징으로 하는 자동차의 과하중 경보장치.