KR19990005034A

KR19990005034A - Bag structure of airbag

Info

Publication number: KR19990005034A
Application number: KR1019970029195A
Authority: KR
Inventors: 이계정
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1997-06-30
Filing date: 1997-06-30
Publication date: 1999-01-25

Abstract

본 발명은 차량 에어백의 백 구조에 관한 것이며, 인플레이터(3)로부터 분출하는 가스에 의해 팽창하는 에어백의 백(1)에 있어서, 상기 백(1)은 다수의 격막홀(7)이 형성된 하나 이상의 횡격막(5)에 의해 내부 공간이 횡으로 분할되어 있는 것을 특징으로 하는 에어백의 백 구조가 제공되고, 이로써 승차자는 최초 시기에 먼저 낮은 압력의 전방백(9)에 의해 급격한 충격 없이 백에 접촉한 후에, 이어서 높은 압력의 후방백(11)과 압력이 높아진 전방백(9)에 접촉하면서 관성이 단계적으로 흡수되기 때문에, 강력한 백의 압력을 일시에 받는 것을 피할 수 있으므로, 팽창하는 백의 압력에 의해 승차자가 손상을 입는 것을 저감시킬 수 있는 효과가 있다.The present invention relates to a bag structure of a vehicle airbag, wherein in the bag (1) of the airbag inflated by the gas ejected from the inflator (3), the bag (1) has at least one formed with a plurality of diaphragm holes (7) The diaphragm 5 is provided with a bag structure of an air bag, characterized in that the internal space is divided laterally, whereby the occupant first contacts the bag without a sudden impact by the low pressure front bag 9 at an initial time. Later, since the inertia is absorbed step by step while contacting the high-pressure rear bag 11 and the high-pressure front bag 9, it is possible to avoid receiving a strong bag pressure at a time, so that the occupant is driven by the pressure of the inflating bag. There is an effect that can reduce the damage.

Description

Bag structure of airbag

(기술 분야)(Technology field)

본 발명은 차량 에어백의 백 구조에 관한 것이며, 보다 상세하게는 크래쉬 센서(crash sensor)의 작동으로 인플레이터(inflator)가 가동하여 가스 압력을 백에 분출하므로써 가스가 충만된 백의 완충 작용에 의해 차량 사고에 따른 승차자의 2차적인 충격을 완화시키는 에어백에 있어서, 지나친 백의 압력에 의해 승차자가 손상을 입는 것을 저감시키는 에어백의 백 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a bag structure of a vehicle airbag, and more particularly, to a vehicle accident caused by a cushioning action of a bag filled with gas by operating an inflator and ejecting gas pressure to the bag by the operation of a crash sensor. In the airbag to alleviate the secondary impact of the rider according to the present invention, relates to a bag structure of the airbag to reduce the damage of the rider due to excessive pressure of the bag.

(종래 기술)(Prior art)

고속으로 주행하는 차량은, 다른 차량이나 구조물에 충돌하거나 다른 차량으로부터 충돌을 받을 수 있는 위험에 항상 노출되어 있으며, 실제로 해마다 많은 사람들이 교통 사고에 의해 다치거나 사망하고 있다.Vehicles traveling at high speeds are always at risk of colliding with or colliding with other vehicles or structures, and in fact, many people are injured or killed each year by traffic accidents.

이와 같은 불의의 사고에 대해 가능한 한 승차자를 안전하게 보호하기 위해서, 차량은 프레임 자체가 충격을 흡수할 수 있는 구조로 되어 있을 뿐만 아니라, 범퍼, 안전 벨트, 또는 에어백과 같은 사고에 대비한 각종 승객 보호 장치가 마련되어 있다.In order to protect the rider as much as possible in the event of such an accident, the vehicle is not only designed to absorb shocks but also to protect passengers against accidents such as bumpers, seat belts or airbags. The device is provided.

에어백은 일반적으로 운전석이나 조수석의 인스트루먼트 패널 내에 장착되며, 사고시 발생하는 충격을 크래쉬 센서가 감지하여 일정 출력의 압축 가스를 포함하고 있는 인플레이터로부터 백으로 가스를 분출하여 백을 가스로 충만시켜 백이 완충 작용을 할 수 있도록 하므로써, 관성에 의해 앞으로 쏠리는 승차자가 입을 수 있는 2차적인 상해를 완화시키는 안전 장치이다.The airbag is generally mounted in the driver's or passenger's instrument panel.The crash sensor detects the impact of an accident and blows the gas into the bag from the inflator containing the compressed gas. It is a safety device that mitigates secondary injuries that may be caused by the inertia forward by being able to do so.

도2는 종래의 에어백의 백 구조를 보여주는 에어백의 개략 사시도이다. 도시된 바와 같이, 종래의 에어백(31)은 고압 가스를 충만하고 있는 인플레이터(33)의 전방에 백(35)이 장착되어 있는 구조로 되어 있다. 일반적으로 백(35)은 상당한 압력에 견딜 수 있고 일정한 형상을 유지할 수 있는 특수 신축성 합성 수지 재질로 이루어져 있다.2 is a schematic perspective view of an airbag showing the bag structure of a conventional airbag. As shown, the conventional airbag 31 has a structure in which the bag 35 is mounted in front of the inflator 33 filled with the high pressure gas. Generally, the bag 35 is made of a special stretchable synthetic resin material that can withstand considerable pressure and maintain a constant shape.

상기와 같은 구성의 에어백(31)에 있어서는, 인플레이터(33)로부터 분출하는 가스에 의해 순간적으로 팽창하는 백(35)이 관성에 의해 앞으로 쏠리는 승차자와 부딪치게 되므로써, 오히려 가벼운 사고임에도 불구하고 에어 백에 의해 승차자가 손상을 입게 되는 문제점이 있다. 이런 문제점은 승차자가 어린이인 경우 에어백의 팽창력이 바로 어린이의 머리에 가해져 목뼈를 손상시킬 수 있다느 점에서 더욱 심각하며, 최근 에어백의 사용 증가에 따라 에어백에 의한 어린이 사망 사고가 빈번히 일어나고 있는 실정이다.In the airbag 31 having the above-described configuration, the bag 35, which is instantaneously expanded by the gas ejected from the inflator 33, collides with the occupant who is pushed forward by inertia, so that the airbag may There is a problem that the passenger is damaged by. This problem is more serious in that the inflation force of the airbag is directly applied to the child's head when the passenger is a child, which may damage the neck and bone, and the recent death of the airbag by the airbag has been a frequent occurrence. .

상기와 같은 문제점을 해소하기 위한 종래의 방법으로서는 백(35)에 고압 가스를 공급하는 인플레이터(33)를 2개로 분할하여 백에 공급되는 가스의 압력을 조절하는 것이다. 그러나 이런 시도는 에어백의 단가를 상승시켜 에어백의 이용을 감소시키는 결과를 초래하는 문제점이 있다.The conventional method for solving the above problems is to divide the inflator 33 for supplying the high pressure gas to the bag 35 into two to adjust the pressure of the gas supplied to the bag. However, such an attempt has a problem of increasing the cost of the airbag, resulting in a decrease in the use of the airbag.

따라서 본 발명의 목적은, 상기한 종래의 에어백이 지니는 문제점을 해소하여, 에어백의 인플레이터로부터 분출하는 가스에 의해 팽창하는 백의 압력에 의해 승차자가 손상을 입는 것을 최소화 할 수 있는 에어백의 백 구조를 제공하고자 하는 것이다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the problems of the conventional air bag described above, to provide a bag structure of the air bag that can minimize the damage to the occupant by the pressure of the bag inflated by the gas ejected from the inflator of the air bag I would like to.

도1은 본 발명에 따른 에어백의 백 구조의 일 예를 보여주는 개략 사시도.1 is a schematic perspective view showing an example of a bag structure of an airbag according to the present invention;

도2는 종래의 에어백의 백 구조를 보여주는 에어백의 개략 사시도.Figure 2 is a schematic perspective view of an airbag showing the bag structure of a conventional airbag.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1: (에어)백 3: 인플레이터1: (air) bag 3: inflator

5: 횡격막 7: 격막홀5: diaphragm 7: diaphragm hole

9: 전방백 11: 후방백9: front bag 11: rear bag

상기한 본 발명의 목적은, 에어백의 백 내부에 격막을 형성하여 인플레이터로부터 분출하는 가스의 압력이 횡격막에 의해 차단되어 시차를 두고 조절되도록 하는 에어백의 백 구조에 의해 달성된다.The object of the present invention described above is achieved by the bag structure of the airbag, which forms a diaphragm inside the bag of the airbag so that the pressure of the gas ejected from the inflator is blocked by the diaphragm and adjusted at a time difference.

구체적으로 본 발명의 목적은, 인플레이터로부터 분출하는 가스에 의해 팽창하는 에어백의 백에 있어서, 상기 백은 다수의 격막홀이 형성된 하나 이상의 횡격막에 의해 내부 공간이 횡으로 분할되어 있는 것을 특징으로 하는 백 구조에 의해 달성된다.Specifically, an object of the present invention is a bag of an air bag inflated by a gas ejected from an inflator, wherein the bag is characterized in that the inner space is divided horizontally by one or more diaphragms having a plurality of diaphragm holes. Achieved by the structure.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명에 따른 에어백의 백 구조에 대해 상세히 설명한다. 이하의 구체예는 본 발명에 따른 에어백의 백 구조를 예시적으로 설명하는 것일 뿐 본 발명의 범위를 제한하는 것이 아니다.Hereinafter, a bag structure of an airbag according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The following specific examples merely illustrate the bag structure of the airbag according to the present invention, but do not limit the scope of the present invention.

도1은 본 발명에 따른 에어백의 백 구조의 일 예를 보여주는 개략 사시도이다. 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 에어백의 백(1)은 종래와 마찬가지로 인플레이터(3)의 전방에 백(1)이 장착되어 있는 구조를 가진다.1 is a schematic perspective view showing an example of a bag structure of an airbag according to the present invention. As shown, the bag 1 of the airbag according to the present invention has a structure in which the bag 1 is mounted in front of the inflator 3 as in the prior art.

본 발명의 특징에 따라, 상기 백(1)은 그 내부 공간이 하나 이상의 횡격막(5)에 의해 횡으로 분할되어 있다. 그리고 상기 횡격막(5)에는 다수의 격막홀(7)이 형성되어 있다. 즉, 도1에 도시된 예시된 같이, 백(1)은 인플레이터(3)에 대해 횡방향으로 위치하는 횡격막(5)에 의해 전방백(9)과 후방백(11)으로 분할되어 있다. 그리고 상기 횡격막(5)에는 상기 후방 백(11)으로부터 전방백(9)으로 가스가 통과할 수 있도록 다수의 격막홀(7)이 형성되어 있다.According to a feature of the invention, the bag 1 has its inner space laterally divided by one or more diaphragms 5. A plurality of diaphragm holes 7 are formed in the diaphragm 5. That is, as illustrated in FIG. 1, the bag 1 is divided into a front bag 9 and a rear bag 11 by a diaphragm 5 positioned laterally with respect to the inflator 3. A plurality of diaphragm holes 7 are formed in the diaphragm 5 to allow gas to pass from the rear bag 11 to the front bag 9.

이와 같은 구성에 따라, 크래쉬 센서(도시되지 아니함)의 작용으로 인플레이터(3)로부터 가스가 분출하기 시작하면, 분출된 가스는 먼저 후방백(11)에 유입되어 후방백을 팽창시킨다. 후방백(11)의 팽창으로 백(1)은 인스트루먼트 패널의 에어백 커버(도시되지 않음)를 뚫고 나와 기본적인 에어백 형상을 유지한다. 후방백(11)에 유입된 가스는 상기 횡경막(5)의 격막홀(7)을 통해 전방백(9)으로 유입되어, 소정의 시간이 지나면 전방백(9)도 후방백(11)과 같은 정도로 팽창하여, 백(1)은 횡격막(5)이 없는 종래의 백과 동일한 정도로 팽창한다.According to such a configuration, when gas starts to eject from the inflator 3 by the action of a crash sensor (not shown), the ejected gas first flows into the rear bag 11 to inflate the rear bag. The expansion of the rear bag 11 causes the bag 1 to break through the airbag cover (not shown) of the instrument panel to maintain the basic airbag shape. The gas introduced into the rear bag 11 is introduced into the front bag 9 through the diaphragm hole 7 of the diaphragm 5, and after a predetermined time, the front bag 9 is also the same as the rear bag 11. Inflated to the extent, the bag 1 expands to the same extent as a conventional bag without the diaphragm 5.

상기와 같은 순서에 의해 에어백의 백(1)이 팽창하는 동안, 승차자는 관성에 의해 몸이 앞으로 쏠리게 될 것이며, 몸이 쏠리는 초기 시각에는 상기 백(1)의 후방백(11)에만 가스가 충만되어 있고, 전방백(9)에는 적은 량의 가스만이 유입되어 있기 때문에 승차자는 압력이 낮은 전방백(9)에 몸이 접하게 된다. 따라서 승차자는 적은 량의 백 압력을 받으면서 관성의 일부가 흡수되게 된다. 이후 순간적으로 전방백(9)에도 가스가 충만되게 되어 백(1)이 승차자의 관성을 완전히 흡수하게 된다.While the bag 1 of the airbag is inflated according to the above procedure, the rider will be inclined forward by the inertia, and at the initial time when the body is inflated, only the rear bag 11 of the bag 1 is filled with gas. Since only a small amount of gas flows into the front bag 9, the occupant comes into contact with the front bag 9 having a low pressure. Therefore, the rider receives a small amount of back pressure and absorbs part of the inertia. After a moment, the front bag 9 is also filled with gas so that the bag 1 completely absorbs the inertia of the occupant.

이상에서는 횡격막이 1개인 경우에 대해 설명하였지만 횡격막을 2개로 하여 백의 내부 공간을 3분하는 것도 가능할 것이다.In the above, the case where there is one diaphragm has been described, but it may be possible to divide the inner space of the bag into three by using two diaphragms.

이상에서 설명한 본 발명에 따른 에어백의 백 구조에 의하면, 격막홀(7)이 형성된 횡격막(5)에 의해 전방백(9)과 후방백(11)으로 분할된 백(1)의 구조에 따라, 승차자는 최초시기에 먼저 낮은 압력의 전방백(9)에 의해 급격한 충격 없이 백에 접촉한 후에 이어서 높은 압력의 후방백(11)과 압력이 높아진 전방백(9)에 접촉하면서 그 관성이 단계적으로 흡수되기 때문에, 강력한 백의 압력을 일시에 받는 것을 피할 수 있으므로, 팽창하는 백의 압력에 의해 승차자가 손상을 입는 것을 저감시킬 수 있는 효과가 있다.According to the bag structure of the airbag according to the present invention described above, according to the structure of the bag 1 divided into the front bag 9 and the rear bag 11 by the diaphragm 5 in which the diaphragm hole 7 is formed, The rider first contacts the bag without a sudden impact by the low pressure front bag 9 at the first time, and then the high pressure rear bag 11 and the high pressure front bag 9 step by step inertia. Since it is absorbed, since the pressure of a strong bag can be avoided at once, there is an effect which can reduce the damage of a rider by the pressure of the bag which expands.

Claims

In the bag (1) of an air bag inflated by the gas ejected from the inflator (3), the bag (1) is divided internally by one or more diaphragms (5) having a plurality of diaphragm holes (7). The bag structure of the airbag characterized by the above-mentioned.

The bag structure of an airbag according to claim 1, wherein the bag (1) has two inner diaphragms laterally divided by one diaphragm (5).