KR20070042262A - Structure of airbag cushion for driver of a car - Google Patents

Structure of airbag cushion for driver of a car Download PDF

Info

Publication number
KR20070042262A
KR20070042262A KR1020050097964A KR20050097964A KR20070042262A KR 20070042262 A KR20070042262 A KR 20070042262A KR 1020050097964 A KR1020050097964 A KR 1020050097964A KR 20050097964 A KR20050097964 A KR 20050097964A KR 20070042262 A KR20070042262 A KR 20070042262A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
airbag cushion
driver
deployment
cushion
pressure
Prior art date
Application number
KR1020050097964A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
임일상
Original Assignee
한국델파이주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한국델파이주식회사 filed Critical 한국델파이주식회사
Priority to KR1020050097964A priority Critical patent/KR20070042262A/en
Publication of KR20070042262A publication Critical patent/KR20070042262A/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B60R2021/23382—Internal tether means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/261—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means other than bag structure to diffuse or guide inflation fluid

Abstract

본 발명은 운전석 에어백 쿠션 구조에 관한 것으로서, 에어백 쿠션의 초기 전개 시 운전자의 신체와 접촉하는 프론트부 측으로 집중되는 전개압을 억제하여 고르게 분산되도록 에어백 쿠션 전개압 분산부재를 채용하여 쿠션의 전개압이 1차적으로 측면 방향으로 분산되고 나서 2차적으로 정면 방향으로 분산되게 함으로써 자동차 충돌시 운전자의 안면부와 가슴 정면으로 전개되는 에어백 쿠션의 전개력을 단계적으로 조절하여 운전자가 입는 피해를 최소화시킬 수 있을 뿐만 아니라, 운전석에 비정상 자세로 착석한 운전자에 대한 피해 또한 최소화시킬 수 있는 운전석 에어백 쿠션 구조를 제공하기 위한 것으로, 그 기술적 구성은 에어백 쿠션의 프론트부와 리어부 내주에 상기 에어백 쿠션 내부로 고압 가스를 발생시키는 인플레이터 측에 설치된 고정구를 통하여 고정되는 복수개의 테더가 구비되는 형상을 갖는 에어백 쿠션에 있어서, 상기 에어백 쿠션의 내부에는 에어백 쿠션의 초기 전개시 에어백 쿠션의 전개압을 억제하면서 상기 고압 가스를 고르게 분사시키도록 상기 에어백 쿠션의 리어부 내주에 테두리가 재봉부를 통해 고정되어 있는 전개압 분산부재가 설치되어 있고, 상기 전개압 분산부재는 그 양측부에 적어도 하나 이상의 홀(hole)을 구비하고, 중앙부(C)에 파열이음부를 갖는 구조로 형성되며, 상기 파열이음부를 갖는 중앙부(C)는 절곡된 상태에서 재봉선에 의해 봉합되어 있는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a driver's seat airbag cushion structure, wherein the airbag cushion deployment pressure dispersion member is adopted so that the deployment pressure of the cushion can be evenly distributed by suppressing the deployment pressure concentrated on the front side contacting the driver's body during the initial deployment of the airbag cushion. By dispersing in the lateral direction first and then in the front direction secondly, it is possible to minimize the damage to the driver by gradually adjusting the deployment force of the airbag cushion that is deployed to the driver's face and front of the chest during a car crash. In order to provide a driver's seat airbag cushion structure that can minimize damage to a driver seated in an abnormal position in the driver's seat, the technical configuration generates high pressure gas into the airbag cushion in the front and rear portions of the airbag cushion. Installed on the inflator side An airbag cushion having a shape including a plurality of tethers fixed through a sphere, wherein the airbag cushion is provided inside the airbag cushion to evenly inject the high pressure gas while suppressing the deployment pressure of the airbag cushion during initial deployment of the airbag cushion. The development pressure distribution member is provided on the inner circumference of the rear portion of the rear portion of the rear portion, and the development pressure dispersion member has at least one hole at both sides thereof, and a tear in the central portion C. It is formed in a structure having a negative portion, the central portion (C) having a tear joint is characterized in that it is sealed by a seam in a bent state.

운전석, 에어백, 쿠션, 전개압, 분산부재, 테더, 파열, 비정상 자세, OOP Driver's seat, airbag, cushion, deployment pressure, dispersion member, tether, rupture, abnormal posture, OOP

Description

운전석 에어백 쿠션 구조{Structure of Airbag Cushion for Driver of a Car}Driver's Airbag Cushion for Driver

도 1은 종래 기술에 따른 운전석 에어백 쿠션의 내부 단면도,1 is an internal cross-sectional view of a driver's seat airbag cushion according to the prior art,

도 2는 본 발명에 의한 운전석 에어백 쿠션의 초기 전개과정을 나타내는 내부 단면도,2 is an internal cross-sectional view showing an initial development process of the driver's seat airbag cushion according to the present invention;

도 3은 본 발명에 의한 운전석 에어백 쿠션의 최종 전개과정을 나타내는 내부 단면도.Figure 3 is an internal cross-sectional view showing the final development process of the driver's seat airbag cushion according to the present invention.

*** 도면중 주요부분에 대한 부호의 설명 ****** Explanation of symbols for main part of drawing ***

10 : 에어백 쿠션(airbag cushion), 11 : 고정구,10: airbag cushion, 11: fastener,

12 : 프론트부(front portion), 12: front portion,

13 : 리어부(rear portion),13: rear portion,

14 : 사이드부(side portion),14: side portion,

15 : 테더(tether), 20 : 전개압 분산부재,15: tether, 20: spreading pressure dispersion member,

21 : 홀(hole), 22 : 파열이음부.21: hole, 22: rupture joint.

본 발명은 운전석 에어백 쿠션 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 에어백 쿠션의 초기 전개 시 운전자의 신체와 접촉하는 프론트부 측으로 집중되는 전개압을 억제하여 고르게 분산되도록 에어백 쿠션 전개압 분산부재를 채용하여 쿠션의 전개압이 1차적으로 측면 방향으로 분산되고 나서 2차적으로 정면 방향으로 분산되게 함으로써 자동차 충돌시 운전자의 안면부와 가슴 정면으로 전개되는 에어백 쿠션의 전개력을 단계적으로 조절하여 운전자가 입는 피해를 최소화시킬 수 있는 에어백 쿠션 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a driver's seat airbag cushion structure, and more specifically, to cushion the airbag cushion deployment pressure distribution member so as to be evenly distributed by suppressing the development pressure concentrated on the front side contacting the driver's body during the initial deployment of the airbag cushion. The pressure of the airbag cushion that is distributed to the driver's face and chest in front of the driver in a car collision can be adjusted stepwise to minimize the damage to the driver. It relates to an airbag cushion structure that can be.

일반적으로, 자동차에는 주행중 급정차시 또는 충돌시 발생하는 충격으로부터 탑승자를 보호하여 인명피해를 최소화하기 위해 안전장치인 에어백 장치(Airbag System)가 장착되어 있다.In general, a vehicle is equipped with an airbag system (Safety Bag) that is a safety device to minimize the damage to the passengers by protecting the occupants from the impact generated during a sudden stop or a crash while driving.

이러한 에어백 장치는 스티어링 휠 또는 인스트루먼트 패널내부에 설치되어 전개부가 탑승자 측으로 향하도록 형성되어 있는 에어백 커버와, 입력되는 동작 제어신호에 의해 동작이 제어되어 차량의 충돌시에 가스를 발생시키는 인플레이터(inflater)와, 상기 인플레이터에 의해 발생된 가스에 의해 전개부를 통해 팽창전개되도록 에어백 커버의 내부에 접혀져 있는 에어백 쿠션(cushion)으로 이루어진 에어백 모듈과, 주행속도가 급속히 저하되어 중력가속도가 설정치에 도달될 경우 충격신호를 발생하는 충격센서와, 충격신호에 따라 인플레이터의 뇌관을 폭발시키는 전자제어장치(ECU) 등을 포함하고 있다.Such an airbag device is installed in a steering wheel or an instrument panel, and has an airbag cover formed so that the deployment part faces the occupant's side, and an inflater for controlling operation by an input operation control signal to generate gas when a vehicle collides. And an airbag module composed of an airbag cushion folded inside the airbag cover to expand and expand through the deployment portion by the gas generated by the inflator, and shock when the acceleration speed reaches the set value due to the rapid decrease in the traveling speed. And a shock sensor for generating a signal, and an electronic control unit (ECU) for exploding the primer of the inflator according to the shock signal.

상기 인플레이터는 전자제어장치로부터 출력되는 동작 제어 신호에 의하여 점화되는 뇌관과, 상기 뇌관이 점화됨에 따라 가스를 발생하는 가스 발생제를 포함한다.The inflator includes a primer ignited by an operation control signal output from the electronic controller, and a gas generator that generates gas as the primer is ignited.

이와 같은 구성에 의해, 상기 에어백 장치는 차량의 정면 충돌에 의해 주행속도가 급격히 저하되면 충격 센서가 이를 감지하여 기 설정된 소정의 신호를 발생시키고, 이어서 상기 충격 센서로부터 출력되는 충격신호를 인식한 전자제어장치에 의해 뇌관을 점화시켜 가스 발생제를 연소시킨다. By such a configuration, the airbag device, when the running speed is sharply lowered due to the frontal collision of the vehicle, the shock sensor detects this to generate a predetermined signal, and then electronically recognizes the shock signal output from the shock sensor The control device ignites the primer to combust the gas generating agent.

이때, 상기 가스 발생제가 가스를 급속히 발생시키기 때문에, 에어백 쿠션이 급속히 팽창 및 전개되고, 이렇게 전개된 에어백 쿠션은 탑승자의 안면부와 가슴이 관성에 의해 차량의 전방으로 이동되는 것을 방지하여 승객을 보호하며, 이와 동시에 에어백 쿠션에 형성된 배출공으로 팽창된 가스가 배출되는 것에 의하여 충격 에너지가 흡수되는 것이므로, 충돌시 탑승자에게 전달되는 충격력을 효과적으로 완충시켜 탑승자의 상해를 경감할 수 있는 것이다.At this time, since the gas generating agent rapidly generates gas, the airbag cushion is rapidly inflated and deployed, and the airbag cushion thus deployed protects the passenger by preventing the occupant's face and chest from moving forward by the inertia. At the same time, since the impact energy is absorbed by the discharge of the gas expanded into the discharge hole formed in the airbag cushion, the impact force transmitted to the occupant in the event of a collision can be effectively buffered to reduce the injuries of the occupant.

한편, 도 1은 종래의 일례에 따라 스티어링 휠에 장착되는 운전석용 에어백 쿠션의 내부 측단면도를 도시한 것이다.On the other hand, Figure 1 shows an internal side cross-sectional view of a driver's seat airbag cushion mounted to a steering wheel according to a conventional example.

종래 기술에 따른 에어백 쿠션(100)은 스티어링 휠의 중앙에 고정되고 에어백 쿠션 커버에 의해 개방된 상면이 덮혀지는 에어백 쿠션 하우징 내부에 접힌상태로 설치되어, 상기 에어백 쿠션 하우징 내부에 설치된 인플레이터로부터 유입되는 가스에 의해 전개되도록, 상기 인플레이터에 고정되는 고정구(101)에 의해 고정되어 있다. The airbag cushion 100 according to the prior art is installed in a folded state inside the airbag cushion housing which is fixed to the center of the steering wheel and covered by an upper surface opened by the airbag cushion cover, and is introduced from the inflator installed inside the airbag cushion housing. It is fixed by the fixture 101 fixed to the said inflator so that it may develop by gas.

더욱이, 상기 에어백 쿠션은 운전자의 신체와 접촉되는 프론트부(102)과 리어부(103)의 내주면에 상기 고정구(101)를 통해 고정되는 복수개의 테더(tether, 104)를 구비하고 있다. In addition, the airbag cushion includes a plurality of tethers 104 fixed to the inner peripheral surface of the front portion 102 and the rear portion 103 in contact with the driver's body through the fastener 101.

상기 테더(104)는 에어백 쿠션(100)의 전개시 프론트부(102)를 일정 형상 및 크기로 잡아줌으로써, 에어백 쿠션(100)의 전개시 급격한 팽창에 의한 에어백 쿠션(100)의 손상 및 운전자에 대한 직접적인 상해를 방지하는 역할을 한다. The tether 104 holds the front portion 102 in a predetermined shape and size when the airbag cushion 100 is deployed, thereby causing damage to the airbag cushion 100 and the driver due to rapid expansion during deployment of the airbag cushion 100. It prevents direct injury to people.

그러나, 이와 같은 종래의 에어백 쿠션의 구조에 의하면, 상기 테더(104)가 에어백 쿠션(100)의 최대 팽창 후에만 작용을 하기 때문에, 에어백 쿠션(10)의 초기 전개시 급격한 팽창으로 인한 전개압으로부터 운전자를 안전하게 보호할 수 없는 문제점이 있었다. However, according to the structure of the conventional airbag cushion, since the tether 104 acts only after the maximum inflation of the airbag cushion 100, from the deployment pressure due to the rapid expansion during the initial deployment of the airbag cushion 10 There was a problem that can not protect the driver safely.

즉, 에어백 쿠션(100)은 그 중앙이 인플레이터의 가스 분출구와 대응되게 설치되어 있기 때문에, 초기 전개시 에어백 쿠션(100)의 중앙 측으로 집중되는 고압의 가스가 골고루 분산되기 전에 그 프론트부(102) 측으로 급격하게 분출됨으로써 그 테더(104)와 관계없이 운전자의 안면부위 또는 가슴에 타격을 가하는 펀치 아웃 포스(Punch Out Force) 현상이 발생하는 문제점이 있었다.That is, since the center of the airbag cushion 100 is installed to correspond to the gas outlet of the inflator, the front portion 102 before the high-pressure gas concentrated on the center side of the airbag cushion 100 is evenly distributed during initial deployment. As a result of the rapid ejection to the side, there is a problem that a punch out force phenomenon that strikes the face or chest of the driver regardless of the tether 104 occurs.

더욱이, 자동차 충돌시 관성에 의해 운전자가 비정상 자세(Out Of Position ; OOP)로 착석한 상태에 있는 경우에는 미리 설정된 에어백 쿠션(100)의 전개방향 및 전개 길이가 적합하지 않음으로 인하여 프론트부(102) 측으로 전개되는 전개압에 의해 운전자의 안면부위 또는 머리에 큰 상해를 입힐 수 있는 치명적인 문제점이 있었다. In addition, when the driver is seated in an out of position (OOP) due to inertia during the vehicle crash, the front part 102 may not be suitable because the preset deployment direction and deployment length of the airbag cushion 100 are not suitable. There was a fatal problem that can cause great injury to the driver's face or head by the development pressure to the side.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 에어백 쿠션의 초기 전개 시 운전자의 신체와 접촉하는 프론트부 측으로 집중되는 전개압을 억제하여 고르게 분산되도록 에어백 쿠션 전개압 분산부재를 채용하여 쿠션의 전개압이 1차적으로 측면 방향으로 분산되고 나서 2차적으로 정면 방향으로 분산되게 함으로써 자동차 충돌시 운전자의 안면부와 가슴 정면으로 전개되는 에어백 쿠션의 전개력을 단계적으로 조절하여 운전자가 입는 피해를 최소화시킬 수 있는 에어백 쿠션 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention has been made to solve the above problems, and when the initial deployment of the airbag cushion, the airbag cushion deployment pressure dispersion member is adopted to suppress the deployment pressure concentrated on the front part side in contact with the body of the driver to distribute evenly. By distributing the deployment pressure primarily in the lateral direction and then in the second direction in the front direction, it is possible to minimize the damage to the driver by gradually adjusting the deployment force of the airbag cushion that is deployed to the driver's face and front of the chest during car collision. It is an object to provide an airbag cushion structure.

상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 에어백 쿠션의 프론트부와 리어부 내주에 상기 에어백 쿠션 내부로 고압 가스를 발생시키는 인플레이터 측에 설치된 고정구를 통하여 고정되는 복수개의 테더가 구비되는 형상을 갖는 에어백 쿠션에 있어서, 상기 에어백 쿠션의 내부에는 에어백 쿠션의 초기 전개시 에어백 쿠션의 전개압을 억제하면서 상기 고압 가스를 고르게 분사시키도록 상기 에어백 쿠션의 리어부 내주에 테두리가 재봉부를 통해 고정되어 있는 전개압 분산부재가 설치되어 있고, 상기 전개압 분산부재는 그 양측부에 적어도 하나 이상의 홀(hole)을 구비하고, 중앙부(C)에 파열이음부를 갖는 구조로 형성되며, 상기 파열이음부를 갖는 중앙부(C)는 절곡된 상태에서 재봉선에 의해 봉합되어 있는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention is an airbag cushion having a shape provided with a plurality of tethers are fixed to the front portion and the rear portion of the airbag cushion through the fastener installed on the inflator side for generating high pressure gas into the airbag cushion inside In the airbag cushion, the deployment pressure distribution is fixed to the inner circumference of the rear portion of the airbag cushion to the inner periphery of the rear portion of the airbag cushion to suppress the deployment pressure of the airbag cushion during the initial deployment of the airbag cushion A member is provided, and the pressure spreading member is formed in a structure having at least one hole at both sides thereof, and having a tear joint at the central portion C, and having a tear joint at the center portion ( C) is sealed by a seam in the bent state.

바람직하게는, 상기 전개압 분산부재는 직조섬유로 이루어지되 상기 에어백 쿠션의 프론트부와 대응되는 형상으로 형성되고, 상기 에어백 쿠션의 크기보다 작게 형성된다.Preferably, the developing pressure dispersion member is made of woven fiber and is formed in a shape corresponding to the front portion of the airbag cushion, and is formed smaller than the size of the airbag cushion.

더불어, 상기 파열이음부의 재봉선은 상기 에어백 쿠션의 양 측면이 팽창된 후에 상기 파열이음부에 작용하는 전개압에 의하여 파열되는 장력을 가지도록 봉합된다.In addition, the seam seam of the rupture joint is closed to have a tension that is ruptured by the developing pressure acting on the rupture joint after both sides of the airbag cushion is inflated.

이하, 본 발명을 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the present invention will be described in detail.

도 2는 본 발명에 의한 운전석 에어백 쿠션의 초기 전개과정을 나타내는 내부 단면도이고, 도 3은 본 발명에 의한 운전석 에어백 쿠션의 최종 전개과정을 나타내는 내부 단면도이다.2 is an internal cross-sectional view showing an initial deployment process of the driver's seat airbag cushion according to the present invention, Figure 3 is an internal cross-sectional view showing a final deployment process of the driver's seat airbag cushion according to the present invention.

도면에서 도시하고 있는 바와 같이, 본 발명에 의한 운전석 에어백 쿠션(10)은 종래와 마찬가지로, 스티어링 휠의 중앙에 고정되고 에어백 쿠션 커버에 의해 개방된 상면이 덮혀지는 에어백 쿠션 하우징 내부에 설치되어, 상기 에어백 쿠션 하우징 내부에 설치된 인플레이터로부터 유입되는 고압 가스에 의해 전개되도록, 상기 인플레이터에 고정되는 고정구(11)에 의해 고정되어 있다. As shown in the drawings, the driver's seat airbag cushion 10 according to the present invention is installed inside the airbag cushion housing, which is fixed to the center of the steering wheel and covered by an upper surface opened by the airbag cushion cover, as in the prior art. It is fixed by a fixture 11 fixed to the inflator so as to be developed by the high pressure gas flowing from the inflator installed inside the airbag cushion housing.

상기 에어백 쿠션(10)은 통상 나일론, 폴리에스테르, 및 폴리아미드로 이루어지는 그룹에서 선택된 직조섬유로 형성되어 상기 고압 가스에 의해 전개되도록 팽창가능하게 접혀진 상태로 설치되어 있다.The airbag cushion 10 is usually formed of woven fibers selected from the group consisting of nylon, polyester, and polyamide, and is installed in an expandable folded state to be deployed by the high pressure gas.

이러한 구조를 갖는 에어백 쿠션(10)의 내부에는 에어백 쿠션(10)의 전개시 에어백 쿠션(10)의 초기 전개를 억제하여 에어백 쿠션(10) 내부로 유입되는 고압 가스를 고르게 분산시키기 위한 전개압 분산부재(20)가 설치되어 있다.The inside of the airbag cushion 10 having such a structure has a development pressure dispersion for evenly dispersing the high pressure gas introduced into the airbag cushion 10 by suppressing the initial development of the airbag cushion 10 when the airbag cushion 10 is deployed. The member 20 is provided.

상기 전개압 분산부재(20)는 상기 에어백 쿠션(10) 보다 작은 크기로서, 상기 에어백 쿠션(10)의 리어부(13) 내주면에 테두리가 재봉부를 통하여 고정되어 있고, 그 형상은 에어백 쿠션(10)의 프론트부(12)의 전개된 형상과 대응되도록 팽창가능하게 접혀진 상태로 되어 있으며, 그 재질 또한 상기한 바와 같은 직조섬유로 형성되어 있다.The deployed pressure dispersion member 20 is smaller than the airbag cushion 10, and an edge is fixed to an inner circumferential surface of the rear portion 13 of the airbag cushion 10 through a sewing portion, and the shape thereof is an airbag cushion 10. It is in an expandable state of folding so as to correspond to the developed shape of the front portion 12 of the), the material is also formed of a woven fiber as described above.

이러한 구조를 갖는 전개압 분산부재(20)에 있어서, 그 양측부에는 고압 가스 분출용의 홀(hole, 21)이 형성되어 있고, 중앙부(C)에는 파열이음부(22)가 형성된 구조로 되어 있다. In the developing pressure dispersing member 20 having such a structure, holes 21 for high-pressure gas blowing are formed in both sides thereof, and a burst joint 22 is formed in the central portion C. have.

상기 파열이음부(22)를 갖는 중앙부(C)는 절곡된 상태에서 재봉선(23)에 의해 봉합되어 있다. The central portion C having the tear joint 22 is closed by the sewing line 23 in a bent state.

그리고, 상기 파열이음부(22)는 후술하는 바와 같이 전개압이 상기 재봉선(23)의 장력보다 클 때, 파열된다.The tear joint 22 ruptures when the developing pressure is greater than the tension of the sewing line 23, as will be described later.

이는 에어백 쿠션(10)의 전개시, 에어백 쿠션이 한번에 완전히 전개되지 않도록 하여 그 전개 크기를 조절하기 위한 것이다. This is to adjust the deployment size of the airbag cushion 10 so that the airbag cushion is not fully deployed at once.

즉, 에어백 쿠션(10)의 초기 전개시, 그 전개압이 운전석에 착석한 운전자의 신체와 접촉하는 에어백 쿠션(10)의 프론트부(12) 이외의 부분인 사이드부(14)로 분산되게 하여 상기 에어백 쿠션(10)의 프론트부(12)가 전방으로 돌출 전개되는 것을 방지하기 위한 것이다.In other words, during the initial deployment of the airbag cushion 10, the deployment pressure is distributed to the side portion 14, which is a part other than the front portion 12 of the airbag cushion 10 in contact with the body of the driver seated in the driver's seat. The front part 12 of the airbag cushion 10 is to prevent the projecting forward deployment.

이러한 구조를 갖는 전개압 분산부재(20)에 의하면, 에어백 쿠션(10)의 전개 시, 특히 비정상 자세(OOP)로 착석한 운전자에게 악영향을 미치는 쿠션의 전방 전개력을 대폭 감소시킬 수 있으므로, 차량 충돌시 운전자에 대한 상해를 미연에 방지할 수가 있다. According to the deployment pressure dispersing member 20 having such a structure, the front deployment force of the cushion, which adversely affects a driver seated in an abnormal posture OOP, can be greatly reduced during deployment of the airbag cushion 10, thereby causing a vehicle crash. Injury to city drivers can be prevented.

한편, 본 발명은 에어백 쿠션(10)의 전개시 에어백 쿠션(10)의 형상을 유지하기 위해, 에어백 쿠션(10)의 프론트부(12)와 리어부(13)의 내주 양측에, 상기 고정구(11)를 통하여 고정되는 소정 길이의 테더(15)를 구비한다.On the other hand, the present invention, in order to maintain the shape of the airbag cushion 10 during the deployment of the airbag cushion 10, on both sides of the inner circumference of the front portion 12 and the rear portion 13 of the airbag cushion 10, 11) is provided with a tether 15 of a predetermined length fixed through.

상기 테더(15)에 의해, 에어백 쿠션(10)은 그 길이만큼만 전개되므로, 상기 전개압 분산부재(20)와 더불어 에어백 쿠션(10)의 전개 크기를 조절할 수 있다.By the tether 15, since the airbag cushion 10 is deployed only by its length, it is possible to adjust the deployment size of the airbag cushion 10 together with the deployment pressure distribution member 20.

이러한 테더(15)는 비교적 큰 하중에도 견딜 수 있는 재질로 형성되는 것이 바람직하고, 예컨대, 나이론이나 천조각 등으로 형성될 수 있다.The tether 15 is preferably formed of a material that can withstand a relatively large load, for example, may be formed of nylon or cloth.

상기한 바와 같은 본 발명에 따른 에어백 쿠션 구조의 작동을 도 2 및 도 3을 참조하여 설명하면 다음과 같다.The operation of the airbag cushion structure according to the present invention as described above with reference to Figures 2 and 3 as follows.

먼저, 자동차 주행중 충돌이 발생하면, 인플레이터로부터 고압의 가스가 분출되어 에어백 쿠션(10)으로 유입되면서 에어백 쿠션(10)을 전개시킨다.First, when a collision occurs while driving a vehicle, high pressure gas is ejected from the inflator and flows into the airbag cushion 10 to deploy the airbag cushion 10.

이 때, 에어백 쿠션(10)의 초기 전개시, 상기 고압 가스는 에어백 쿠션(10) 내부에 설치되어 있는 전개압 분산부재(20) 내부로 유입되어 그 봉합된 중앙부(C)에 의해 전개압이 억제되는 상태에서 그 양측부에 형성된 홀(21)을 통하여 에어백 쿠션(10)의 양측면 방향으로 고르게 분산된다(도 2 참조). At this time, during the initial deployment of the airbag cushion 10, the high pressure gas is introduced into the deployment pressure distribution member 20 installed inside the airbag cushion 10, and the deployment pressure is increased by the sealed central portion C. In the suppressed state, it is evenly distributed in both side surface directions of the airbag cushion 10 through the holes 21 formed at both sides thereof (see FIG. 2).

이후, 상기 전개압 분산부재(20)가 어느 정도까지 전개되는 상태에서 상기 인플레이터로부터 지속적으로 분출되는 고압의 가스에 의한 전개압이 전개압 분산부재(20)의 중앙부(C)에 봉합된 재봉선(23)의 장력보다 커지면, 상기 재봉선(23)이 뜯어져 상기 중앙부(C)가 펼쳐짐과 함께, 파열이음부(22)를 따라 찢겨짐으로써 그 곳을 통하여 에어백 쿠션(10)의 정면측으로 고압의 가스가 분출되어, 에어백 쿠션(10)을 점차적으로 전개시킨다. Subsequently, in the state where the developing pressure dispersing member 20 is developed to a certain extent, the developing pressure by the high pressure gas continuously ejected from the inflator is sewn to the central portion C of the developing pressure dispersing member 20 ( When the tension is greater than 23, the sewing line 23 is torn off and the center portion C is unfolded and torn along the rupture fitting portion 22, whereby a high pressure is applied to the front side of the airbag cushion 10 therethrough. The gas is ejected to gradually deploy the airbag cushion 10.

이러한 단계적 과정을 통한 에어백 쿠션(10)의 전개는 테더(15)의 길이만큼 이루어진다.The deployment of the airbag cushion 10 through this stepwise process is made by the length of the tether 15.

이에 의해, 에어백 쿠션(10)의 사이드부(14)는 프론트부(12)보다 볼록한 형상으로 전개되고 그 프론트부(12)는 상대적으로 전방으로 덜 돌출되는 형상을 갖게 됨으로써, As a result, the side portion 14 of the airbag cushion 10 is deployed in a convex shape than the front portion 12 and the front portion 12 has a shape that protrudes relatively forward.

이와 같이 에어백 쿠션(10)은 전개압 분산부재(20)에 의해 1차적으로 측면방향으로 전개되고 나서 2차적으로 프론트부(12) 측으로 전개됨으로써, 종래와 같이 에어백 쿠션(10)의 프론트부(12)에 의한 펀치 아웃 현상을 초래하는 일이 없게 될 뿐만 아니라, 운전자가 비정상 자세(OOP)에 있더라도 운전자의 안면부위나 머리 등에 상해를 가하는 일을 경감시킬 수 있다. As such, the airbag cushion 10 is first deployed in the lateral direction by the deployment pressure dispersing member 20 and then secondly deployed toward the front part 12 side, whereby the front part of the airbag cushion 10 as in the prior art ( Not only does it cause a punch-out phenomenon by 12), but it also reduces the injury to the driver's face or head even when the driver is in an abnormal posture (OOP).

본 발명은 상술한 바와 같이 바람직한 실시예에 대하여 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정하지 아니하며, 당업자라면 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위내에서 여러가지로 그 변형과 응용이 가능할 것이다. Although the present invention has been described with respect to the preferred embodiment, the present invention is not limited thereto, and various modifications and applications will be possible to those skilled in the art without departing from the gist of the present invention.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 운전석 에어백 쿠션 구조에 의하면,에어백 쿠션의 초기 전개 시 운전자의 신체와 접촉하는 프론트부 측으로 집중되는 전개압을 억제하여 고르게 분산되도록 에어백 쿠션 전개압 분산부재를 채용하여 쿠션의 전개압이 1차적으로 측면 방향으로 분산되고 나서 2차적으로 정면 방향으로 분산되게 함으로써 자동차 충돌시 운전자의 안면부와 가슴 정면으로 전개되는 에어백 쿠션의 전개력을 단계적으로 조절하여 운전자가 입는 피해를 최소화시킬 수 있을 뿐만 아니라, 운전석에 비정상 자세로 착석한 운전자에 대한 피해 또한 최소화시킬 수 있는 등의 효과를 거둘 수 있다.As described above, according to the driver's seat airbag cushion structure according to the present invention, the airbag cushion deployment pressure dispersion member is adopted to be distributed evenly by suppressing the development pressure concentrated on the front part side contacting the driver's body during the initial deployment of the airbag cushion. Minimizes the damage to the driver by gradually adjusting the deployment force of the airbag cushion deployed to the driver's face and front of the chest in the event of a car crash by distributing the cushion's deployment pressure firstly in the lateral direction and then secondly in the front direction. Not only that, but also the damage to the driver seated in an abnormal position in the driver's seat can be minimized.

Claims (3)

에어백 쿠션(10)의 프론트부(12)와 리어부(13) 내주에 상기 에어백 쿠션(10) 내부로 고압 가스를 발생시키는 인플레이터 측에 설치된 고정구(11)를 통하여 고정되는 복수개의 테더(15)가 구비되는 형상을 갖는 에어백 쿠션에 있어서,The plurality of tethers 15 fixed to the inner circumference of the front part 12 and the rear part 13 of the air bag cushion 10 through a fixture 11 installed on the inflator side for generating a high pressure gas into the air bag cushion 10. In the airbag cushion having a shape provided with, 상기 에어백 쿠션(10)의 내부에는 에어백 쿠션(10)의 초기 전개시 에어백 쿠션(10)의 전개압을 억제하면서 상기 고압 가스를 고르게 분사시키도록 상기 에어백 쿠션(10)의 리어부(13) 내주에 테두리가 재봉부를 통해 고정되어 있는 전개압 분산부재(20)가 설치되어 있고,The inner circumference of the rear portion 13 of the airbag cushion 10 is configured to evenly inject the high pressure gas while suppressing the deployment pressure of the airbag cushion 10 during the initial deployment of the airbag cushion 10. The spreading pressure distribution member 20 is fixed to the rim through the sewing unit, 상기 전개압 분산부재(20)는 그 양측부에 적어도 하나 이상의 홀(hole, 21)을 구비하고, 중앙부(C)에 파열이음부(22)를 갖는 구조로 형성되며, 상기 파열이음부(22)를 갖는 중앙부(C)는 절곡된 상태에서 재봉선(23)에 의해 봉합되어 있는 것을 특징으로 하는 운전석 에어백 쿠션 구조.The spreading pressure dispersion member 20 is formed in a structure having at least one hole 21 at both sides thereof, and having a tear joint 22 in the central portion C, and the tear joint 22 The center portion (C) having a) is a driver's seat airbag cushion structure, characterized in that is sewn by the sewing line 23 in a bent state. 제1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 전개압 분산부재(20)는 직조섬유로 이루어지되 상기 에어백 쿠션(10)의 프론트부(12)와 대응되는 형상으로 형성되고, 상기 에어백 쿠션(10)의 크기보다 작게 형성되는 것을 특징으로 하는 운전석 에어백 쿠션 구조.The deployment pressure dispersion member 20 is made of woven fiber, but is formed in a shape corresponding to the front portion 12 of the airbag cushion 10, characterized in that formed smaller than the size of the airbag cushion 10 Driver seat airbag cushion structure. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 파열이음부(22)의 재봉선(23)은 상기 에어백 쿠션(10)의 양 측면이 팽창된 후에 상기 파열이음부(22)에 작용하는 전개압에 의하여 파열되는 장력을 가지도록 봉합되는 것을 특징으로 하는 운전석 에어백 쿠션 구조.The seam 23 of the rupture joint 22 is sealed to have a tension that is ruptured by the developing pressure acting on the rupture joint 22 after both sides of the airbag cushion 10 are inflated. Driver's seat airbag cushion structure.
KR1020050097964A 2005-10-18 2005-10-18 Structure of airbag cushion for driver of a car KR20070042262A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020050097964A KR20070042262A (en) 2005-10-18 2005-10-18 Structure of airbag cushion for driver of a car

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020050097964A KR20070042262A (en) 2005-10-18 2005-10-18 Structure of airbag cushion for driver of a car

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20070042262A true KR20070042262A (en) 2007-04-23

Family

ID=38177167

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020050097964A KR20070042262A (en) 2005-10-18 2005-10-18 Structure of airbag cushion for driver of a car

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20070042262A (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101047681B1 (en) * 2009-05-01 2011-07-08 아우토리브 디벨롭먼트 아베 Tether for Airbag Cushion
KR101055093B1 (en) * 2009-05-01 2011-08-08 아우토리브 디벨롭먼트 아베 Airbag module
KR20170014322A (en) * 2015-07-29 2017-02-08 현대모비스 주식회사 Cushion of driver airbag apparatus
KR20200058810A (en) * 2018-11-20 2020-05-28 현대모비스 주식회사 Air bag device

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101047681B1 (en) * 2009-05-01 2011-07-08 아우토리브 디벨롭먼트 아베 Tether for Airbag Cushion
KR101055093B1 (en) * 2009-05-01 2011-08-08 아우토리브 디벨롭먼트 아베 Airbag module
KR20170014322A (en) * 2015-07-29 2017-02-08 현대모비스 주식회사 Cushion of driver airbag apparatus
US9902360B2 (en) 2015-07-29 2018-02-27 Hyundai Mobis Co., Ltd. Cushion for driver airbag apparatus
KR20200058810A (en) * 2018-11-20 2020-05-28 현대모비스 주식회사 Air bag device

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3957194B2 (en) Multi-chamber bumper airbag
US7942443B2 (en) Airbag system
CN110293929B (en) Airbag device
US20120074677A1 (en) Airbag, airbag device, and method for sewing lid member of airbag
WO2008109053A2 (en) Airbag module with deployment control flap
JP2007216954A (en) Sleeve and tether to form cushion for air bag
EP1405772B1 (en) Air bag device
US7213837B2 (en) Airbag module
US8789849B2 (en) Dual depth airbag
JP2014520717A (en) Airbag
KR20190110363A (en) Diffuser and airbag module with the same
KR20090117393A (en) A twist prevention structure for the passenger airbag cushion of automobile
KR20070042262A (en) Structure of airbag cushion for driver of a car
JP2006282166A (en) Airbag module
US10723307B2 (en) Airbag module
KR20090096951A (en) Air bag assembly for vehicles
KR102581842B1 (en) Driver airbag apparatus of vehicle
KR102192535B1 (en) Driver airbag apparatus of vehicle
WO2019031110A1 (en) Side air bag device
KR20090012740A (en) Passenger airbag module for a vehicle
CN220447834U (en) Automobile seat back plate type air bag assembly
KR100778589B1 (en) The driver air bag for a vehicle
KR100565369B1 (en) Air bag apparatus for car
KR20030026468A (en) Tether and vent-hole connection type airbag-cusion for automobile
KR100305927B1 (en) Side air bag for automobiles

Legal Events

Date Code Title Description
WITN Withdrawal due to no request for examination