KR100305927B1 - Side air bag for automobiles - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차의 사이드 에어백에 관한 것으로써, 종래에는 자동차의 측면 충돌에 대비해 설치되는 사이드 에어백이 승객의 체격과 관계없이 일정한 크기로 팽창하게 되는데, 즉 작은 체격의 어린이가 탑승하더라도 어른 승객을 위해 설계된 크기대로 팽창하므로 작은 체격의 승객을 위해서는 불필요한 크기까지 팽창하기 위해 충돌로 위급한 상황에서 시간을 낭비하게 되는 문제점이 있었다.The present invention relates to a side airbag of a vehicle, and conventionally, the side airbag installed in preparation for a side collision of the vehicle is inflated to a constant size regardless of the physique of the passenger, that is, for an adult passenger even if a small physique child rides. Since it expands to the designed size, there is a problem in that it wastes time in an emergency situation in order to expand to an unnecessary size for a passenger of a small physique.
이에 따라 본 발명은 사이드 에어백 본체의 헤드챔버와 바디를 분리하는 분리벽에 가해지는 힘에 따라 단계적으로 뜯어지는 봉제선이 봉제된 봉제단이 형성된 소정 갯수의 통공을 형성하고 헤드챔버의 상부에 가해지는 가스의 힘에 따라 단계적으로 뜯어지는 봉제부를 형성하여 바디에 부딪치는 승객의 체격에 따라 단계적으로 봉제선 및 봉제부가 뜯어지고 이에 따라 헤드 챔버의 크기가 조절되므로써 보다 효율적으로 승객의 머리부위가 보호 될 수 있도록 한 유용한 발명이다.Accordingly, the present invention forms a predetermined number of through-holes in which a seam is sewn in stages according to the force applied to the head chamber of the side airbag main body and the separating wall separating the body, and is applied to the top of the head chamber. According to the force of the gas, the seams are torn off step by step, and the seams and seams are torn off according to the body size of the passenger who hits the body and the head chamber size is adjusted accordingly so that the head of the passenger can be protected more efficiently. One useful invention is to.
Description
본 발명은 탑승자의 체격에 따라 헤드 챔버의 크기가 조절되는 자동차의 사이드 에어백에 관한 것으로써, 더욱 상세히는 헤드챔버와 바디 사이의 분리벽에는 가해지는 힘에 따라 단계적으로 구경이 커지는 통공을 수개 형성하고, 헤드챔버에는 내부로 유입되는 가스압에 따라 단계적으로 뜯어지는 봉제부를 형성하여 바디에 부딪치는 승객의 체격에 따라 헤드챔버의 크기가 알맞게 조절되어 팽창되게 하므로서 승객의 머리부위를 보다 효율적으로 보호할 수 있는 자동차의 사이드 에어백을 제공하기 위한 것이다.The present invention relates to a side airbag of a vehicle in which the size of the head chamber is adjusted according to the size of the occupant, and more specifically, a plurality of through-holes are formed in stepwise sizes depending on the force applied to the partition wall between the head chamber and the body. In addition, the head chamber is formed with a sewing part that is torn apart in accordance with the gas pressure flowing into the inside of the head chamber to adjust the size of the head chamber appropriately according to the size of the passenger hit the body, thereby protecting the head of the passenger more efficiently. It is to provide a side airbag of a car that can.
일반적으로 자동차의 안전성이 점점 강조되고 요구되는 요즘, 반도체 기술혁신에 힘입어 각종 전자제어 시스템이 차량에 속속 적용되고 있는데, 이에는 전자제어 연료분사장치, 전자제어식 자동변속기, 전자제어식 브레이크장치인 ABS장치 및 차량의 충돌사고시 사람의 생명을 구할 수 있는 에어백(Air-Bag) 시스템 등이 있다.In general, as the safety of automobiles is increasingly emphasized and demanded, various electronic control systems are applied to vehicles one after another thanks to semiconductor technology innovation, which includes electronic fuel injection device, electronic control automatic transmission, and electronic brake control device ABS. There is an air-bag system that can save people's lives in the event of a collision between the device and the vehicle.
상기와 같은 전자제어 시스템 중 에어백 시스템은 차량의 충돌시, 자동으로 에어백이 팽창하여 운전자 및 탑승자를 충돌로부터 보호하고자 하는 것이다.The airbag system of the electronic control system as described above is intended to protect the driver and the passenger from the collision by automatically inflating the airbag when the vehicle crashes.
이러한 에어백 시스템은 시트벨트의 보조장치로 운전석용은 스티어링 휠에 탑재된 에어백 모듈, 차체에 설치된 충돌센서 및 진단회로와 이들을 결합하는 회로 등으로 되어 있으며, 60ℓ 정도의 에어백 용량으로 시트벨트를 장착하고 있지 않은 승차원을 의식한 시스템 및 유로백이라고 하여 3점 벨트를 장착한 승차원을 전제로 구성된 45ℓ정도 용량의 소형 에어백 시스템이 있다.The airbag system is an auxiliary device of the seat belt. The airbag module mounted on the steering wheel for the driver's seat, the collision sensor and the diagnostic circuit installed on the vehicle body, and a circuit that combines them are equipped with seat belts with an airbag capacity of about 60ℓ. There is a small airbag system with a capacity of about 45 liters, which is based on the preliminary 3D belt with a 3-point belt.
그리고 조수석 에어백으로서는 유니트인 인스트루먼트 패널로의 수납 위치에 따라서 인스트루먼트 패널 아래쪽에 수납한 로우마운트 타입; 인스트루먼트 패널 윗쪽에 거의 수평 후방을 향하여 유니트를 탑재한 하이마운트 타입; 유니트를 인스트루먼트 패널 윗면에 설치하여 에어백의 전개방향을 비스듬하게 윗쪽으로 향한 톱마운트 타입으로 구분시킬 수 있다.As the passenger seat airbag, there is provided a low mount type which is stored below the instrument panel according to the storage position of the unit as the instrument panel; A high mount type with the unit mounted almost horizontally on top of the instrument panel; The unit can be mounted on the top of the instrument panel to distinguish the airbag deployment direction from the top mount type, obliquely upward.
이러한 에어백에 있어서, 그 구성요소를 살펴보면, 충돌을 감지하는 센서인 충돌센서가 있고, 충돌센서의 신호에 따라 점화되어 가스를 발생시키는 인플레이터, 발생된 가스를 분산시키는 분산기(difuser) 및 발생한 가스에 의해 팽창되어 부딪치는 승객을 보호하는 에어백 본체로 구성된다.In such an airbag, there is a collision sensor, which is a sensor for detecting a collision, and an inflator for igniting gas to generate gas, a diffuser for dispersing the generated gas, and a generated gas. It is composed of an airbag body to protect the passengers inflated and bumped by.
상기와 같이 질소가스로 인하여 부풀게 되는 에어백 본체는 통상 나일론의 평직이며, 여기에 네오프렌 또는 실리콘을 코팅하고 있다. 또 코팅을 생략하고 립스톱직으로 한 것도 조수석용에서 볼 수 있고, 그 형상은 운전석용일 경우, 회전타원형이 일반적이고, 일부 형상 컨트롤을 위하여 내부에 스트랩을 설치한 것도 있다.As described above, the airbag body inflated due to nitrogen gas is usually plain weave of nylon, and is coated with neoprene or silicon. In addition, it is also possible to see a ripstop weave without the coating, and the shape of the passenger seat is in the driver's seat. When the shape is for the driver's seat, the elliptical shape is generally used, and a strap is provided inside for some shape control.
또한 조수석용은 입체적 형상이며 용량도 운전석의 60ℓ에 비하여 150∼200ℓ로 크다. 그리고 이 밖에 구성요소로 스티어링 칼럼에서 스티어링 휠 내의 인플레이터로 전기신호를 전달하는 회전커넥터와 진단회로 등이 있다.In addition, the passenger seat is three-dimensional in shape and the capacity is 150 to 200 l compared to 60 l of the driver's seat. Other components include a rotary connector and a diagnostic circuit that transmit an electric signal from the steering column to the inflator in the steering wheel.
따라서 이러한 에어백이 설치되어 있는 차량이 전방충돌을 하게 되면, 센서에 의해 에어백의 작동여부를 판단하여 필요시 인플레이터에 전류를 흘려보내 내장된 화약을 점화시키고 무해한 질소가스를 발생시키게 되며, 디퓨져에 의해 가스가에어백 본체내로 분산되고, 이에 따라 에어백은 0.03초 이내에 완전히 팽창되어 운전자의 상해를 감소시킨 후, 바로 질소가스를 뒤쪽에 있는 2 개의 배출구멍을 통하여 배출시키고 그 역할을 마치게 되는 것이다.Therefore, when a vehicle equipped with such an airbag collides forward, the sensor determines whether the airbag is operated, and if necessary, sends a current to the inflator to ignite the built-in gunpowder and generate harmless nitrogen gas. The gas is dispersed into the airbag body, whereby the airbag is fully inflated within 0.03 seconds to reduce injury to the driver, and then the nitrogen gas is discharged through the two exhaust holes at the rear and the role is completed.
한편, 근간에는 자동차의 충돌이 전방 뿐만 아니라 측면에서 발생되는 것을 감안하여 자동차의 측면에도 에어백을 설치하는 경우가 있는데, 측면에 설치되는 사이드 에어백 시스템은 보통 시트의 측면 모서리에 설치되며, 충돌후 에어백이 팽창하면 시트의 모서리의 봉제부가 뜯어지면서 외부로 노출되어 승객을 보호하게 된다.On the other hand, airbags are sometimes installed on the side of the car, considering that the collision of the car occurs not only on the front side but also on the side.The side airbag system installed on the side is usually installed at the side edge of the seat, and the airbag after the collision This expansion causes the seam at the edges of the seat to be torn and exposed to the outside to protect the passengers.
이러한 사이드 에어백 시스템은 도 1 에서 도시하는 바와 같은 형상의 에어백 본체(10)와 인플레이터(20) 및 디퓨져(30)로 구성되는데, 상기 에어백 본체(10)는 분리벽(12)에 의해 헤드챔버(13)와 바디(11)로 구분되어 차량이 충돌하여 가스가 공급되면 먼저 바디(11)에 가스가 공급되고, 승객이 바디(11)에 부딪치면 분리벽(12)에 형성된 통공(12')을 통해 헤드챔버(13)로 가스가 이동하여 헤드챔버(13)가 팽창하므로 승객의 머리부위를 보호하게 되는 것이다.This side airbag system is composed of an airbag body 10, an inflator 20, and a diffuser 30 having a shape as shown in FIG. 1, wherein the airbag body 10 is divided into a head chamber by a separation wall 12. 13) and the body 11, when the vehicle collides with gas and is supplied with gas, the gas is first supplied to the body 11, and when the passenger strikes the body 11, a through hole 12 ′ formed in the separation wall 12. The gas moves to the head chamber 13 through the head chamber 13 is expanded to protect the head of the passenger.
그런데 상기와 같은 사이드 에어백의 헤드챔버는 승객의 체격과 관계없이 미리 정해진 크기대로 항시 일정하게 팽창된다.However, the head chamber of the side airbag as described above is always inflated to a predetermined size regardless of the size of the passenger.
따라서, 작은 체격의 어린이가 탑승하더라도 어른 승객을 위해 설계된 크기까지 헤드챔버가 완전히 팽창되어야 하는데, 체격이 작은 승객의 경우에는 체중이 작아 충돌 시 바디(11)에 부딪치는 힘이 약하여 승객의 머리 부위까지 보호되기 충분할 정도의 공기를 헤드챔버(13)로 이동시키는 데에는 그만큼 시간이 소요됨에 따라 차량이 충돌에 의해 에어백이 팽창되는 일촉즉발의 위급한 상황에서 승객의 머리부위를 충분히 보호할 수 없었다.Therefore, the head chamber should be fully inflated to the size designed for an adult passenger even if a small-size child is on board. In the case of a small-size passenger, the weight of the head chamber is small and the force against the body 11 during a collision is weak. As it takes time to move enough air to be protected to the head chamber 13, the head of the passenger could not be sufficiently protected in an emergency situation in which the air bag is inflated by the collision.
즉, 헤드 챔버의 크기가 일정하게 설계된 상태에서 에어백 작동시 작은 체격의 승객에게는 불필요한 크기의 헤드챔버를 완전히 팽창시키려면 상당한 시간이 필요하므로 결국 충돌로 위급한 상황에서 시간을 지연하게 되어 승객 보호가 미흡한 문제점이 있었다.In other words, when the airbag is operated with a constant size of the head chamber, a small sized passenger needs a considerable amount of time to fully inflate an unnecessary size of the head chamber. There was an inadequate problem.
따라서 본 발명의 목적은 승객의 체격에 따라 사이드 에어백의 헤드챔버 사이즈를 조절하여 작은 체격 어린이의 머리 부위도 효과적으로 보호할 수 있도록한 헤드챔버의 크기를 조절할 수 있는 자동차의 사이드 에어백을 제공하는데 있다.Therefore, an object of the present invention is to provide a side airbag of a vehicle that can adjust the size of the head chamber to effectively protect the head portion of the small physique children by adjusting the head chamber size of the side airbag according to the size of the passenger.
이와 같은 본 발명의 목적은 사이드 에어백 본체의 헤드챔버와 바디를 분리하는 분리벽에 가해지는 힘에 따라 단계적으로 뜯어지는 봉제선이 형성된 봉제단으로 이루어진 소정 갯수의 통공을 형성하고 헤드챔버의 상부에 로딩하는 승객의 하중에 의한 충격력에 따라 가해지는 가스의 힘에 의해 단계적으로 뜯어지는 봉제부를 형성하여 구성하므로 써 달성되는 것이다.The object of the present invention is to form a predetermined number of through holes consisting of a sewing end formed by the seam tearing step by step according to the force applied to the separation chamber for separating the body and the head chamber of the side airbag body and loading on top of the head chamber It is achieved by forming and forming a sewing part that is torn off step by the force of the gas applied in accordance with the impact force of the passenger's load.
이러한 본 발명은 바디에 부딪치는 승객의 하중에 따라 단계적으로 헤드챔버와 바디를 분리하는 분리벽의 봉제선 및 헤드챔버 상부의 봉제부가 뜯어지고 이에 따라 에어백 헤드챔버의 크기가 조절되므로써 체격이 작은 어린이가 로딩하는 경우에는 작은 크기의 헤드챔버까지만 신속하게 팽창하여 어린이의 머리부위를 효율적으로 보호하고, 승객의 체격에 따라 적당한 크기의 에어백으로 보다 빠른 시간내에 팽창되어 효과적으로 승객을 보호하므로써 상기 목적을 효과적으로 달성할 수 가 있는 것이다.According to the present invention, according to the load of the passengers striking the body, the seam of the separation wall separating the head chamber and the body in steps and the seam of the upper part of the head chamber are torn off, and accordingly the size of the airbag head chamber is adjusted so that In the case of loading, only the small head chamber is inflated quickly to efficiently protect the head of the child, and according to the size of the passenger, it is inflated in a shorter time with an appropriately sized airbag to effectively protect the passenger. You can do it.
도 1 은 종래의 사이드 에어백을 도시한 개략도.1 is a schematic view showing a conventional side airbag.
도 2 는 본 발명에 의항 사이드 에어백을 나타낸 개략도.2 is a schematic view showing a side airbag according to the present invention.
도 3 은 본 발명에 의한 사이드 에어백의 세퍼레이터를 나타낸 개략도.3 is a schematic view showing a separator of a side airbag according to the present invention;
도 4a, 도 4b, 도 4c 는 본 발명에 의한 사이드 에어백의 헤드챔버가 단계적으로 부풀은 상태를 개략적으로 나타낸 단면도.4A, 4B and 4C are cross-sectional views schematically showing a state in which the head chamber of the side airbag according to the present invention is inflated step by step.
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings
110 : 바디 120 : 분리벽110: body 120: dividing wall
120' : 통공 121 : 홀120 ': through hole 121: hole
122 : 제1봉제단 122' : 봉제선1122: first sewing group 122 ': seam 1
123 : 제2봉제단 123' : 봉제선2123: Second Sewing Corps 123 ': Sewing Sea 2
130 : 헤드 챔버 131 : 제1봉제부130: head chamber 131: first sewing part
132 : 제2봉제부132: second sewing
이하 본 발명의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용 효과를 첨부한 별첨의 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같 다.Preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings and the technical configuration and effect thereof as follows.
도 2 는 본 발명에 의항 사이드 에어백을 나타낸 개략도이고, 도 3 은 본 발명에 의한 사이드 에어백의 분리벽을 나타낸 개략도이며, 도 4a,4b,4c는 단계적으로 부풀은 헤드챔버의 단면을 나타낸 측단면도로서 도면에서 도시하는 바와 같이 본 발명은 상단과 소정 간격을 두고 가로 방향으로 형성된 제1봉제부(131)와 상기 제1봉제부(131)로부터 소정 간격 아래에 제1봉제부(131) 보다 작은 체결력으로 봉제된 제2봉제부(132)가 형성된 헤드 챔버(130)와; 중앙에 형성된 홀(121), 그 외측으로 봉제선1(122')이 형성된 제1봉제단(122), 그 바깥쪽으로 봉제선1(122')보다 큰 체결력의 봉제선2(123')가 형성된 제2봉제단(123)으로 이루어진 다수개의 통공(120')이 형성된 분리벽(120)을 포함하여 에어백 본체(100)를 구성하는 것이다.Figure 2 is a schematic view showing a side airbag according to the present invention, Figure 3 is a schematic view showing a separation wall of the side airbag according to the present invention, Figure 4a, 4b, 4c is a side cross-sectional view showing a cross-section of the head chamber inflated step by step As shown in the drawings, the present invention is smaller than the first sewing portion 131 and the first sewing portion 131 formed in the horizontal direction at a predetermined interval from the upper end and below the predetermined interval from the first sewing portion 131. A head chamber 130 having a second sewing part 132 sewn by a fastening force; A hole 121 formed in the center, a first sewing end 122 having a seam 1 122 'formed outside thereof, and a seam 2 123' having a fastening force greater than seam 1 122 'formed outside thereof. The airbag main body 100 is configured to include a separating wall 120 having a plurality of through holes 120 ′ formed of a sewing end 123.
즉, 바디(110)에서 헤드챔버(130)로 가스가 통과하는 분리벽(120)에 단계적으로 뜯어질 수 있도록 서로 다른 체결력을 가진 봉제선1,2(122')(123')가 형성된제1봉제단(122)과 제2봉제단(123)로 이루어진 통공(120')이 분리벽(120)에 형성된다.That is, the first and second seams 1, 2 (122 ', 123') having different fastening force are formed so that the gas may pass through the separating wall 120 from the body 110 to the head chamber 130 step by step. A through hole 120 ′ formed of the sewing end 122 and the second sewing end 123 is formed in the separation wall 120.
상기 통공(120')은 중앙에 홀(121)이 형성되고 그 외측에 봉제선1(122')이 형성된 제1봉제단(122)이 형성되며 제1봉제단(122) 바깥으로 제1봉제단(122)의 봉제선1(122')과 엇갈려 봉제선2(123')가 형성된 제2봉제단(123)이 형성되는데 상기 봉제선1(122')과 봉제선2(123')는 실험에 의해 설정된 범위의 힘이 가해졌을 때 뜯어질 수 있도록 봉제되는 것이다.The through hole 120 ′ is formed with a first sewing end 122 having a hole 121 formed at a center thereof and a seam 1 122 ′ formed at an outside thereof, and a first sewing end outside the first sewing end 122. A second sewing end 123 having a seam 2 (123 ') formed to cross the seam 1 (122') of the 122 is formed, and the seam 1 (122 ') and the seam 2 (123') are set in an experiment. When the power of is applied, it is sewn so that it can be torn apart.
그리고, 헤드챔버(130)는 상부에 제1봉제부(131)와 제2봉제부(132)가 차례로 형성되어 헤드챔버(130)의 크기를 조절할 수 있도록 하는데, 상기 제1봉제부(131)와 제2봉제부(132) 또한 실험에 의해 각각 설정된 범위의 힘이 가해졌을 때 뜯어지도록 봉제되어 제1,2봉제부(131,132) 모두 뜯어지지 않으면 가장 작은 크기의 헤드챔버가 형성되고, 제2봉제부(132)가 뜯어지면 중간크기의 헤드챔버가 형성되며, 제1봉제부(131)까지 뜯어지면 가장 큰 헤드챔버로 부풀게 된다.In addition, the head chamber 130 has a first sewing portion 131 and a second sewing portion 132 are formed in turn to adjust the size of the head chamber 130, the first sewing portion 131 And the second sewing part 132 is also sewn so as to be torn when each of the force applied in the range set by the experiment, so that the first and second sewing parts 131 and 132 are not torn apart, the head chamber of the smallest size is formed, and the second When the sewing unit 132 is torn off, a medium sized head chamber is formed, and when the first sewing unit 131 is torn up, the sewing unit 132 is inflated into the largest head chamber.
상기와 같이 구성된 사이드 에어백의 사용상태를 설명하면 다음과 같다.Referring to the state of use of the side airbag configured as described above are as follows.
즉, 차량이 측면 충돌을 하게 되면 사이드 에어백 센서(도면중 미도시)에 의해 감지되어 인플레이터(200)에 전류를 흘려보내 내장된 화약을 점화시키고 디퓨져(300)를 통해 무해한 질소가스를 확산시켜 순간적으로 바디(110)에 가스가 채워지게 된다.That is, when the vehicle collides with the side, it is sensed by the side airbag sensor (not shown in the figure) to flow a current through the inflator 200 to ignite the built-in gunpowder and diffuse harmless nitrogen gas through the diffuser 300 for an instant. The gas is filled in the body 110.
이때 어린이와 같이 작은 체격의 승객이 가스가 채워진 바디(110)에 부딪치게 되면 가스가 통공(120')을 통해 헤드챔버(130)로 공급되는데 이때 작은 체격의승객이 로딩(loading)되어 바디(110)에 미치는 힘이 소정 범위 이하인 경우 바디에 채워진 가스가 봉제선1,2(122',123')에 미치는 힘이 봉제선1,2(122',123')가 뜯어질 정도에 미치지 못하여 통공(120') 중앙의 홀(121)을 통해서만 가스가 헤드챔버(130) 쪽으로 이동한다.At this time, when a passenger of a small physique, such as a child, collides with the gas-filled body 110, the gas is supplied to the head chamber 130 through the through hole 120 ′, and the passengers of the small physique are loaded with the body 110. If the force applied to the body is less than a predetermined range, the force of the gas filled in the body to the seams 1, 2 (122 ', 123') is not enough to tear off the seams 1, 2 (122 ', 123'). The gas moves toward the head chamber 130 only through the central hole 121.
그리고, 이렇게 이동한 가스가 미치는 힘 또한 헤드챔버(130) 상부의 제2봉제부(132)를 뜯지 못하여 도4a에 도시된 바와 같이 가장 작은 크기의 헤드챔버(130)를 형성하므로 커다란 크기의 헤드챔버에 가스를 채울때보다 신속하게 작은 체격의 승객 머리부위를 보호할 수 있게 되는 것이다.In addition, since the force exerted by the gas thus moved does not open the second sewing portion 132 on the top of the head chamber 130 to form the head chamber 130 having the smallest size as shown in FIG. It will be able to protect the small size of the passenger's head faster than filling the chamber with gas.
또, 중간 체격의 승객이 가스가 채워진 바디(110)에 부딪쳐 봉제선1,2 (122',123')에 미치는 힘이 봉제선1(122')이 뜯어질 수 있는 범위 이내인 경우 제1봉제단(122)의 봉제선1(122)이 뜯어져 통공(120')이 그 만큼 커지고 이를 통해 작은 체격의 승객이 로딩한 경우보다 많은 양의 가스가 헤드 챔버(130)로 이동하고, 이동한 가스에 의해 제2봉제부(132)가 힘을 받아 뜯어지므로 도 4b에 도시된 바와 같이 중간 크기의 헤드챔버(130)를 형성하게 된다.In addition, when the force of the intermediate physique hits the gas-filled body 110, and the force on the seams 1, 2 (122 ', 123') is within the range where the seams 1 (122 ') can be torn off, the first seams The seam 1 (122) of the 122 is torn apart, and the through hole 120 'is increased by that amount, so that a larger amount of gas moves to the head chamber 130 than if a small-sized passenger loads it. As the second sewing part 132 is torn by the force to form the head chamber 130 of the medium size as shown in Figure 4b.
그리고, 소정 하중 이상의 큰 체격을 지닌 승객이 로딩되는 경우에는 가스가 채워진 바디(110)에 미치는 충격력이 크고 이에 따라 봉제단의 봉제선1,2 (122',123')에 미치는 힘이 또한 크게되어 제1봉제단(122)의 봉제선1 (122')이 뜯어진 다음 제2봉제단(123)의 봉제선2(123')까지 뜯어져 통공(120')이 가장 큰 크기로 확장되며, 이를 통해 많은 양의 가스가 헤드 챔버(130)로 빠르게 이동하여 상부의 제2봉제부(132)에 힘을 미쳐 뜯어지게 한 후 제2봉제부(132) 상부에 형성된 제1봉제부(131)에 까지 힘을 미치게 되어 제1봉제부(131) 또한 뜯어지게 되므로 도 4c에 도시된 바와 같이 가장 큰 크기로 헤드챔버가 부풀게 되는 것이다.In addition, when a passenger with a large physique larger than a predetermined load is loaded, the impact force on the gas-filled body 110 is large, and thus the force on the seams 1, 2 (122 ', 123') of the sewing stage is also increased. The seam 1 (122 ') of the first sewing end 122 is torn off and then to seam 2 (123') of the second sewing end 123, so that the through hole 120 'is expanded to the largest size. A large amount of gas is rapidly moved to the head chamber 130 to force the second sewing portion 132 to the top to tear off, and then to the first sewing portion 131 formed on the second sewing portion 132. Since the first sewing unit 131 is also torn apart by the force, the head chamber is inflated to the largest size as shown in Figure 4c.
이렇게 작동된 에어백은 승객의 체격조건에 따라 알맞은 크기의 헤드챔버로 팽창되어 승객의 상해를 감소시킨 후, 바로 질소가스를 뒤쪽에 있는 2 개의 배출구멍(도면중 미도시)을 통하여 배출하게 된다.The airbag operated in this way is inflated to a head chamber of a suitable size according to the physique of the passenger to reduce the injury of the passenger, and then immediately discharges nitrogen gas through the two discharge holes (not shown) in the rear.
상기와 같이 승객의 체격에 따라 헤드챔버에 공급되는 가스가 조절되어 체격이 작은 승객이 부딪치는 경우에는 작은 크기의 헤드챔버로 신속히 부풀게 되므로 종래의 커다란 크기의 헤드챔버에 가스를 채우기 위해 시간을 지연하여 승객의 머리부위를 효율적으로 보호할 수 없었던 문제점을 해결하고, 체격이 큰 승객이 부딪치는 경우에는 규격대로 헤드챔버가 크게 형성되므로 승객의 체격에 따라 적당한 크기의 헤드챔버가 구비된 에어백으로 보다 빠른 시간내에 팽창되어 효과적으로 승객의 머리부위를 보호할 수 있게 된다.As described above, when the gas supplied to the head chamber is adjusted according to the size of the passenger, and a small sized passenger collides, the gas is rapidly inflated by the small size of the head chamber, thus delaying time to fill the gas in the conventional large size head chamber. This solves the problem of not being able to efficiently protect the head of the passenger, and in the case of a large-sized passenger colliding, the head chamber is largely formed according to the standard. It expands quickly and effectively protects the passenger's head.
이상에서 상술한 바와 같이 본 발명은 상기와 같이 바디에 부딪치는 승객의 체격에 따라 단계적으로 통공의 크기가 조절되고, 이에따라 헤드챔버에 공급되는 가스가 조절되어 체격이 작은 승객이 부딪치는 경우에는 헤드챔버가 작게 형성되고, 체격이 큰 승객이 부딪치는 경우에는 규격대로 헤드챔버가 크게 형성되므로 승객의 체격에 따라 적당한 크기의 헤드챔버로 보다 빠른 시간내에 팽창되어 효과적으로 승객의 머리부위를 보호할 수 있도록 한 유용한 발명이다.As described above, according to the present invention, the size of the through-hole is gradually adjusted according to the physique of the passenger who hits the body as described above, and accordingly the gas supplied to the head chamber is adjusted so that the head of the passenger who has a small physique hits the head. When the chamber is formed small and the passengers with large physique collide, the head chamber is formed as large as the standard. Therefore, the head chamber is expanded to a suitable size head chamber according to the size of the passenger so that it can effectively protect the head of the passenger. One useful invention is.
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| KR1019990025579A KR100305927B1 (en) | 1999-06-30 | 1999-06-30 | Side air bag for automobiles |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
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