KR100529145B1 - structure of air tube for passenger protection - Google Patents

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Abstract

본 발명의 조수석 탑승자 보호용 에어백튜브의 구조에 관한 것으로, 전개된 에어백튜브(10)의 양쪽 측면부에 외부와 연통되도록 형성되는 벤트홀(11)과, 상기 에어백튜브(10)의 내부공간과 연통되는 가스유입구멍(31) 및 상기 벤트홀(11)과 연결되는 가스배출구멍(33)이 형성되면서 상기 에어백튜브(10)와 일체로 봉재결합되어지는 완충튜브(30)를 포함하도록 구성되어져, 충돌 및 추돌사고 발생시 전개된 에어백튜브(10)에 탑승자의 큰 가압력이 작용하더라도 완충튜브(30)에 의해 탑승자를 보호할 수 있는 최소한의 시간 동안은 전개된 모양을 유지할 수 있도록 된 것이다.The present invention relates to a structure of an airbag tube for protecting a passenger seat occupant, the vent hole 11 being formed to communicate with the outside at both side portions of the deployed airbag tube 10, and communicated with the internal space of the airbag tube 10. The gas inlet hole 31 and the gas discharge hole 33 connected to the vent hole 11 is formed to include a buffer tube 30 that is integrally sealed with the air bag tube 10, the collision And even if a large pressing force of the occupant acts on the airbag tube 10 deployed during the collision accident is to maintain the deployed shape for a minimum time to protect the occupant by the buffer tube (30).

Description

조수석 탑승자 보호용 에어백튜브의 구조{structure of air tube for passenger protection}Structure of air tube for passenger protection

본 발명은 조수석 탑승자 보호용 에어백튜브의 구조에 관한 것으로, 특히 보통 이상의 체형을 갖는 탑승자도 효과적으로 보호할 수 있도록 하여 상해저감 성능을 극대화시킬 수 있도록 하는 조수석 탑승자 보호용 에어백튜브의 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a structure of a passenger seat occupant protection airbag tube, and more particularly to a passenger seat passenger airbag tube structure that can effectively protect the occupant having a normal or larger body to reduce the injury performance.

일반적으로, 조수석 에어백모듈은 인스트루먼트패널내에 안착되도록 장착되며, 차량의 충돌 및 추돌사고시 조수석 탑승자에게 상해를 입힐 정도의 큰 충격력이 발생될 때 에어백튜브가 실내측으로 전개되면서 탑승자를 보호하게 된다.In general, the passenger seat airbag module is mounted to be seated in the instrument panel, the airbag tube is deployed to the indoor side to protect the occupant when a large impact force that causes injury to the passenger seat occupant in the event of a vehicle collision and crash.

즉, 충돌 및 추돌사고가 발생됨과 동시에 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 에어백튜브(10)가 전개되면 머리를 포함한 조수석 탑승자의 상체가 관성력에 의해 전개된 에어백튜브(10)의 전면으로 부딪치게 되며, 이때 에어백튜브(10)내에 충진된 에어백가스는 도시된 벤트홀(11)을 통해 외부로 배출되면서 탑승자의 충격을 완화시켜 주게 됨으로써 조수석 탑승자를 보호할 수 있게 되는 것이다.That is, when the airbag tube 10 is deployed as shown in FIGS. 1 and 2 as the collision and the collision accident occurs, the upper body of the passenger seat occupant including the head hits the front of the airbag tube 10 deployed by the inertia force. In this case, the airbag gas filled in the airbag tube 10 is discharged to the outside through the vent hole 11 shown to mitigate the impact of the occupant to protect the passenger seat occupant.

여기서, 상기 벤트홀(11)은 탑승자의 상체에 의해 밀폐되지 않도록 통상 좌우의 측면부 중앙부위에서 서로 대칭구조를 갖도록 형성되어 진다.Here, the vent hole 11 is formed to have a symmetrical structure with each other at the central portions of the left and right side portions so as not to be sealed by the upper body of the occupant.

한편, 도 1과 도 2에 도시된 미설명 부호 20은 조수석 에어백모듈을 구성하는 인플레이터이다.Meanwhile, reference numeral 20 shown in FIGS. 1 and 2 is an inflator constituting a passenger seat airbag module.

그러나, 상기와 같은 종래의 에어백튜브(10)는 평균 이상의 체형을 갖춘 탑승자를 효과적으로 보호하지 못하게 됨으로써, 탑승자가 부상을 당하게 되는 문제점이 있게 된다.However, the conventional airbag tube 10 as described above does not effectively protect the occupant with an average body shape, there is a problem that the occupant is injured.

즉, 보통의 체형을 갖춘 일반적인 탑승자의 상체부위가 전개된 에어백튜브(10)를 가압하게 되더라도, 탑승자에 의한 에어백튜브(10)의 가압력이 별로 크지 않기 때문에 전개된 에어백튜브(10)는 일정시간 동안 전개된 상태의 모양을 유지하면서 탑승자를 충분히 보호할 수 있게 된다.That is, even if the upper body part of the general occupant having a normal body shape presses the deployed airbag tube 10, since the pressing force of the airbag tube 10 by the occupant is not very large, the deployed airbag tube 10 is a predetermined time. It is possible to fully protect the occupant while maintaining the shape of the unfolded state.

하지만, 탑승자가 보통 이상의 체형일 경우 탑승자에 의한 에어백튜브(10)의 가압력은 체격에 비례하는 만큼 커지게 되고, 이에 따라 에어백가스가 벤트홀(11)을 통해 외부로 신속하게 배출됨으로써 전개된 에어백튜브(10)는 일정시간(탑승자를 보호할 수 있는 최소한의 시간) 동안 전개된 상태의 모양을 유지하지 못하게 된다.However, when the occupant has a normal body shape or more, the pressing force of the airbag tube 10 by the occupant is increased in proportion to the physique, and thus the airbag deployed by the airbag gas is quickly discharged to the outside through the vent hole 11. The tube 10 will not be able to maintain its deployed state for a certain amount of time (minimum time to protect the occupant).

따라서, 사고 발생시 에어백튜브(10)가 전개되더라도 탑승자의 큰 가압력에 의해 전개된 에어백튜브(10)의 모양이 빠른 시간안에 급격하게 상실되어짐으로써, 체형이 큰 조수석의 탑승자는 종래의 에어백튜브(10)만으로는 효과적으로 보호받지 못하게 되고 이에 따라 부상을 당할 수 있는 문제점이 있었던 것이다.Therefore, even when the airbag tube 10 is deployed at the time of an accident, the shape of the airbag tube 10 deployed by the large pressing force of the occupant is rapidly lost in a fast time, so that the passenger of the passenger seat having a large body is a conventional airbag tube 10. ) Alone could not be effectively protected, which could lead to injuries.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 에어백튜브의 내부에 벤트홀과 연결되는 완충튜브를 일체로 구비시켜, 사고 발생시 보통 이상의 체형을 갖는 탑승자가 전개된 에어백튜브를 가압할 때 에어백가스의 배출속도를 지연시킬 수 있도록 함으로써, 탑승자의 상해저감 성능을 극대화시킬 수 있도록 하는 조수석 탑승자 보호용 에어백튜브의 구조를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in order to solve the above problems, by integrally provided with a buffer tube connected to the vent hole inside the airbag tube, in the event of an accident, the passenger with a normal or larger body to press the airbag tube deployed The purpose of the present invention is to provide a structure of a passenger seat occupant protection airbag tube that can maximize a passenger's injury reduction performance by allowing the airbag gas to be discharged at a slow speed.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 에어백튜브는, 전개된 에어백튜브의 양쪽 측면부에 외부와 연통되도록 형성되는 벤트홀과, 상기 에어백튜브의 내부공간과 연통되는 가스유입구멍 및 상기 벤트홀과 연결되는 가스배출구멍이 형성되면서 상기 에어백튜브와 일체로 봉재결합되어지는 완충튜브를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.Air bag tube of the present invention for achieving the above object, the vent hole is formed to communicate with the outside on both sides of the deployed air bag tube, the gas inlet hole and the vent hole in communication with the inner space of the air bag tube and The gas discharge hole is formed to be connected to the airbag tube, characterized in that it comprises a buffer tube that is integrally coupled to the bag.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3과 도 4는 본 발명에 따라 완충튜브를 갖춘 조수석 탑승자 보호용 에어백튜브의 전개상태를 보여주는 측면도 및 평면도로서, 종래 구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.3 and 4 is a side view and a plan view showing the deployment state of the passenger seat occupant protection airbag tube with a buffer tube according to the present invention, will be described with the same reference numerals to the same parts as the conventional structure.

본 발명에 따른 조수석 에어백모듈은 인스트루먼트패널내에 안착되도록 장착되며, 차량의 충돌 및 추돌사고시 조수석 탑승자에게 상해를 입힐 정도의 큰 충격력이 발생될 때 폴딩되어 있던 에어백튜브(10)가 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이 실내측으로 전개되면서 탑승자를 보호하게 된다.The passenger seat airbag module according to the present invention is mounted to be seated in the instrument panel, and the airbag tube 10 that is folded when a large impact force that causes injury to the passenger seat occupant in the event of a vehicle collision and a collision accident is generated in FIGS. 3 and 4. As shown in the figure is deployed to the indoor side to protect the occupants.

즉, 충돌 및 추돌사고가 발생됨과 동시에 도시된 바와 같이 에어백튜브(10)가 전개되면 머리를 포함한 조수석 탑승자의 상체가 관성력에 의해 전개된 에어백튜브(10)의 전면으로 부딪치게 되며, 이때 에어백튜브(10)내에 충진된 에어백가스는 도시된 본 발명에 따른 완충튜브(30) 및 상기 에어백튜브(10)의 벤트홀(11)을 통해 외부로 배출되면서 탑승자의 충격을 완화시켜 주게 됨으로써 조수석 탑승자를 보호할 수 있게 되는 것이다.That is, when the airbag tube 10 is deployed as shown in the figure, a collision and a collision accident occur, the upper body of the passenger seat occupant including the head hits the front of the airbag tube 10 deployed by the inertia force, and at this time, the airbag tube ( Air bag gas filled in 10 is discharged to the outside through the buffer tube 30 and the vent hole 11 of the air bag tube 10 according to the present invention shown to mitigate the impact of the occupant to protect the passenger seat occupant You can do it.

여기서, 상기 벤트홀(11)은 탑승자의 상체에 의해 밀폐되지 않도록 통상 좌우의 측면부 중앙부위에서 서로 대칭구조를 갖도록 형성되어 진다.Here, the vent hole 11 is formed to have a symmetrical structure with each other at the central portions of the left and right side portions so as not to be sealed by the upper body of the occupant.

또한, 도시된 도면부호 20은 조수석 에어백모듈을 구성하는 인플레이터이다.In addition, 20 is an inflator constituting the passenger seat airbag module.

한편, 본 발명에 따른 완충튜브(30)는 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이 양단을 관통하는 원통형으로 형성되며, 그 중앙부에는 전개된 에어백튜브(10)의 내부공간과 연통되는 가스유입구멍(31)이 형성되고, 또한 양단에는 상기 벤트홀(11)과 연결되는 가스배출구멍(33)이 형성된다.Meanwhile, the buffer tube 30 according to the present invention has a cylindrical shape penetrating both ends, as shown in FIGS. 3 to 5, and a gas inlet hole communicating with an inner space of the deployed airbag tube 10 at a central portion thereof. 31 is formed, and at both ends, gas discharge holes 33 connected to the vent holes 11 are formed.

이와 같이, 가스유입구멍(31)과 가스배출구멍(33)을 구비한 상기의 완충튜브(30)는 양단에 구비된 봉재결합부(35)를 통해 상기 에어백튜브(10)와 일체로 결합되는 구조를 갖게 된다.As such, the buffer tube 30 having the gas inlet hole 31 and the gas discharge hole 33 is integrally coupled to the airbag tube 10 through the bar coupling parts 35 provided at both ends. You have a structure.

이때, 상기 완충튜브(30)은 가스배출구멍(33)이 벤트홀(11)을 포함하도록 봉재결합되어 진다.At this time, the buffer tube 30 is bar-coupled so that the gas discharge hole 33 includes the vent hole (11).

그리고, 상기 완충튜브(30)에 형성되는 가스유입구멍(31)은 인플레이터(20)가 설치된 차체의 전방쪽을 향하는 부위에 형성되는 바, 그 이유는 탑승자의 상체가 전개된 에어백튜브(10)를 가압할 때 에어백가스의 신속한 배출을 방지하기 위함이다.In addition, the gas inlet hole 31 formed in the buffer tube 30 is formed in a portion facing the front side of the vehicle body in which the inflator 20 is installed, and the reason is that the airbag tube 10 in which the upper body of the occupant is deployed. This is to prevent the rapid discharge of airbag gas when pressurized.

즉, 탑승자의 상체가 전개된 에어백튜브(10)를 가압하더라도 에어백가스의 배출속도를 지연시킬 수 있게 함으로써, 전개된 에어백튜브(10)의 모양이 탑승자를 보호할 수 있는 최소한의 시간동안 유지되도록 하고, 이에 따라 탑승자의 상해저감 성능을 극대화시킬 수 있도록 하기 위함이다.That is, even though the upper body of the occupant pressurizes the deployed airbag tube 10, the discharge speed of the airbag gas may be delayed so that the shape of the deployed airbag tube 10 is maintained for a minimum time to protect the occupant. In order to maximize the passenger's injury reduction performance.

이와 같은 기능을 갖춘 상기의 완충튜브(30)는 에어백튜브(10)와 함께 자유자재로 폴딩되어질 수 있는 나일론66 재질의 섬유부재로 제작되는 것이 바람직하다.The buffer tube 30 having such a function is preferably made of a fiber member of nylon 66 material that can be folded freely with the air bag tube 10.

따라서, 충돌 및 추돌사고 발생시 보통 이상의 체형을 갖춘 탑승자가 전개된 에어백튜브(10)를 큰 힘으로서 가압하게 되더라도, 본 발명에 따른 에어백튜브(10)는 그 내부에 충진된 에어백가스가 벤트홀(11)을 통해 외부로 신속하게 배출되는 것이 아니라, 완충튜브(30)를 통해 배출되는 시간이 지연되게 됨으로써, 탑승자를 보호할 수 있는 최소한의 시간동안은 전개된 에어백튜브(10)의 모양을 그대로 유지할 수 있게 된다.Therefore, even when a collision and collision accident occurs, even if the occupant having a normal or larger body presses the deployed airbag tube 10 with a large force, the airbag tube 10 according to the present invention is filled with the airbag gas vent hole ( 11) instead of being quickly discharged to the outside, the discharged time through the buffer tube 30 is delayed, so that the shape of the deployed airbag tube 10 is intact for a minimum time to protect the occupants. It can be maintained.

즉, 체형이 큰 탑승자가 전개된 에어백튜브(10)의 정면부를 큰 힘으로 가압할 때 에어백튜브(10)내의 에어백가스는 탑승자가 가압하는 방향쪽으로 완충튜브(30)의 내부로 유입되는 것이 아니라, 탑승자가 가압하는 반대의 방향 즉 차체의 전방쪽으로 개방된 가스유입구멍(31)을 통해 완충튜브(30)의 내부로 유입되어짐으로써, 에어백가스의 배출시간을 그만큼 지연시킬 수 있게 되고, 이로 인해 전개된 에어백튜브(10)는 탑승자를 보호할 수 있는 최소한의 시간 동안은 그 모양을 유지할 수 있게 되는 것이다.That is, the airbag gas in the airbag tube 10 does not flow into the interior of the buffer tube 30 in the direction in which the passenger pressurizes when the large body presses the front part of the deployed airbag tube 10 with a large force. In addition, the inflow direction of the airbag gas can be delayed by being introduced into the buffer tube 30 through the gas inlet 31 opened in the opposite direction, that is, the front of the vehicle body. Deployed airbag tube 10 is to maintain its shape for a minimum time to protect the occupants.

이에 따라, 본 발명의 에어백튜브(10)는 탑승자의 큰 가압력에 의해 전개된 에어백튜브(10)의 모양이 급격하게 상실되어짐으로써 탑승자를 효과적으로 보호하지 못하던 종래의 문제점을 해소할 수 있게 됨으로써, 탑승자의 상해저감 성능을 극대화시킬 수 있게 된다.Accordingly, the airbag tube 10 of the present invention is able to solve the conventional problem that did not effectively protect the occupants by rapidly losing the shape of the airbag tube 10 deployed by the large pressing force of the occupant, the occupant It is possible to maximize the performance of injury reduction.

한편, 보통 이하의 체형을 갖춘 탑승자가 전개된 에어백튜브(10)를 가압하더라도 상기의 에어백튜브(10)는 본 발명에 따른 완충튜브(30)를 통해 전술한 바와 같이 탑승자를 보호할 수 있는 최소한의 시간 동안은 전개된 모양을 유지할 수 있게 되고, 이때에도 탑승자의 부상을 최대한 예방할 수 있게 된다.On the other hand, even if the occupant having a body shape of less than or equal to press the deployed airbag tube 10, the airbag tube 10 is the minimum that can protect the occupant as described above through the buffer tube 30 according to the present invention It will be able to maintain the unfolded shape during the time, and even in this case it will be possible to prevent the injury of the occupants as much as possible.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 충돌 및 추돌사고 발생시 전개된 에어백튜브에 탑승자의 큰 가압력이 작용하더라도 완충튜브에 의해 탑승자를 보호할 수 있는 최소한의 시간 동안은 전개된 모양을 유지할 수 있게 됨으로써, 탑승자의 체형에 상관없이 상해저감 성능을 극대화시킬 수 있는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, even if a large pressing force of the occupant acts on the airbag tube deployed in the event of a collision and a collision accident, the developed shape can be maintained for a minimum time to protect the occupant by the buffer tube. Regardless of the occupant's body type, there is an effect that can maximize injury reduction performance.

도 1과 도 2는 종래 구조에 따른 조수석 탑승자 보호용 에어백튜브의 전개상태를 보여주는 측면도 및 평면도,1 and 2 are a side view and a plan view showing an expanded state of the passenger seat occupant protection airbag tube according to the conventional structure,

도 3과 도 4는 본 발명에 따라 완충튜브를 갖춘 조수석 탑승자 보호용 에어백튜브의 전개상태를 보여주는 측면도 및 평면도,3 and 4 are a side view and a plan view showing an expanded state of the passenger seat occupant protection airbag tube with a buffer tube according to the present invention,

도 5는 본 발명에 따른 완충튜브의 사시도이다5 is a perspective view of a buffer tube according to the present invention;

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

10 - 에어백튜브 11 - 벤트홀10-Airbag Tube 11-Vent Hole

20 - 인플레이터 30 - 완충튜브20-Inflator 30-Buffer tube

31 - 가스유입구멍 33 - 가스배출구멍31-Gas inlet hole 33-Gas outlet hole

35 - 봉재결합부35-rod joint

Claims (3)

전개된 에어백튜브(10)의 양쪽 측면부에 외부와 연통되도록 형성되는 벤트홀(11)과,Vent holes 11 formed to communicate with the outside on both side portions of the deployed air bag tube 10, 상기 에어백튜브(10)의 내부공간과 연통되는 가스유입구멍(31) 및 상기 벤트홀(11)과 연결되는 가스배출구멍(33)이 형성되면서 상기 에어백튜브(10)와 일체로 봉재결합되어지는 완충튜브(30)The gas inlet hole 31 which communicates with the inner space of the air bag tube 10 and the gas discharge hole 33 which are connected to the vent hole 11 are formed and are integrally coupled to the air bag tube 10. Buffer tube (30) 를 포함하여 구성되는 조수석 탑승자 보호용 에어백튜브의 구조.A passenger seat passenger airbag tube structure configured to include a. 제 1항에 있어서, 상기 가스유입구멍(31)은 완충튜브(30)의 중간부위에서 인플레이터(20)가 설치된 차체의 전방쪽을 향하는 부위에 형성된 것을 특징으로 하는 조수석 탑승자 보호용 에어백튜브의 구조.The method of claim 1, wherein the gas inlet hole 31 is a structure of the passenger seat occupant protection airbag tube, characterized in that formed in the middle portion of the buffer tube 30 toward the front side of the vehicle body is installed in the inflator (20). 제 1항에 있어서, 상기 완충튜브(30)는 에어백튜브(10)와 함께 자유자재로 폴딩되어지는 나일론66 재질의 섬유부재인 것을 특징으로 하는 조수석 탑승자 보호용 에어백튜브의 구조.The method of claim 1, wherein the buffer tube 30 is a structure of a passenger seat occupant protection airbag tube, characterized in that the fiber member of nylon 66 that is freely folded with the airbag tube (10).
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