KR20050082716A

KR20050082716A - Cushion of passenger air bag system

Info

Publication number: KR20050082716A
Application number: KR1020040011270A
Authority: KR
Inventors: 권해욱
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2004-02-20
Filing date: 2004-02-20
Publication date: 2005-08-24

Abstract

본 발명은 쿠션의 벤트홀을 통한 불필요한 가스의 유출을 방지하고, 아울러 전개되는 쿠션의 내부압력을 일정하게 유지할 수 있는 에어백 장치의 쿠션에 관한 것이다. The present invention relates to a cushion of an airbag apparatus capable of preventing the outflow of unnecessary gas through the vent hole of the cushion and at the same time maintaining a constant internal pressure of the deployed cushion.

본 발명의 에어백 장치의 쿠션은 양측면에 가스가 배기되는 벤트홀이 각각 형성된 쿠션 본체와, 상기 쿠션 본체의 내측에 벤트홀을 덮도록 장착되고 상기 쿠션 본체의 내부압력에 따라 제 1 개구홀이 형성된 일단이 상기 벤트홀로 인입되는 제 1 보강패널과, 상기 쿠션 본체의 내측에 제 1 보강패널을 덮도록 장착되고 상기 쿠션 본체의 내부압력에 따라 제 2 개구홀이 형성된 일단이 상기 제 1 보강패널의 일단과 함께 상기 벤트홀로 인입되는 제 2 보강패널로 구성되고, 쿠션 본체에 제 1,2 보강패널을 장착하여 상기 쿠션 본체의 내부압력에 따라 벤트홀을 적절히 개폐시키게 되므로, 상기 쿠션 본체의 내부압력이 허용압력에 도달하기 전까지는 상기 제 1,2 보강패널에 의해 벤트홀을 통한 가스의 유출이 방지되고, 따라서 인플레이터의 가스 압력이 낮거나 또는 사용온도가 매우 낮은 환경에서도 상기 쿠션이 신속하고 원활하게 전개되는 이점이 있다.The cushion of the airbag device of the present invention is mounted on both sides of the cushion body is formed with a vent hole for exhausting gas, and the inner side of the cushion body to cover the vent hole and the first opening hole is formed in accordance with the internal pressure of the cushion body A first reinforcement panel having one end introduced into the vent hole, and one end of the first reinforcement panel mounted to cover the first reinforcement panel inside the cushion body, and having a second opening hole formed according to the internal pressure of the cushion body, It consists of a second reinforcement panel which is introduced into the vent hole with one end, and the first and second reinforcement panels are mounted on the cushioning body to open and close the vent hole properly according to the internal pressure of the cushioning body, and thus the internal pressure of the cushioning body. Until the allowable pressure is reached, outflow of gas through the vent hole is prevented by the first and second reinforcing panels, so that the gas pressure of the inflator is low or Alternatively, the cushion may be quickly and smoothly deployed even in a very low temperature environment.

Description

Cushion of passenger seat airbag device {Cushion of passenger air bag system}

본 발명은 조수석 에어백 장치에 관한 것으로서, 특히 쿠션의 벤트홀을 통한 불필요한 가스의 유출을 방지하고, 아울러 전개되는 쿠션의 내부압력을 일정하게 유지할 수 있는 에어백 장치의 쿠션에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a passenger seat airbag apparatus, and more particularly, to a cushion of an airbag apparatus capable of preventing the outflow of unnecessary gas through the vent hole of the cushion and maintaining a constant internal pressure of the deployed cushion.

일반적으로 차량의 에어백 장치는 운전석 또는 조수석 전방에 설치되어 차량의 충돌시 순간적으로 쿠션이 팽창되면서 운전자 및 승객의 생명과 신체를 보호할 목적으로 설치된다. In general, the airbag device of the vehicle is installed in front of the driver's seat or the passenger seat and is installed for the purpose of protecting the life and the body of the driver and the passenger while the cushion is inflated instantaneously during the collision of the vehicle.

상기한 에어백 장치는 핸들에 장착되어 운전석의 운전자를 보호하는 운전자용 에어백 장치와, 조수석 전면의 인스트루먼트 패널에 설치되어 조수석의 승객을 보호하는 조수석 에어백 장치로 구분된다. 상기 운전자용 에어백 장치는 필수사양이고, 상기 조수석 에어백 장치는 선택사양이지만, 최근에는 동승자의 보호를 위하여 조수석 에어백 장치를 필수 사양으로 하는 차량이 증가되고 있다. The airbag device is classified into a driver airbag device mounted on the handle to protect the driver of the driver's seat and a passenger seat airbag device installed on the instrument panel in front of the passenger seat to protect the passenger of the passenger seat. The driver's airbag device is an essential specification, and the passenger seat airbag device is an option, but in recent years, an increasing number of vehicles have a passenger seat airbag device as an essential feature for protecting passengers.

도 1은 일반적인 조수석 에어백 장치가 도시된 구성도이고, 도 2는 일반적인 조수석 에어백 장치가 도시된 사시도이이다. 1 is a block diagram showing a general passenger airbag device, Figure 2 is a perspective view showing a general passenger airbag device.

일반적인 조수석 에어백 장치는 도 1 또는 도 2에 도시된 바와 같이, 인스트루먼트 패널(2)에 설치되는 에어백 하우징(4)과, 상기 에어백 하우징(4)에 설치되어 차량의 충돌시 가스를 분출시키는 인플레이터(6)와, 상기 에어백 하우징(4)의 내부에 수납되고 상기 인플레이터(6)로부터 분출된 가스에 의해 조수석으로 전개되는 쿠션(10)과, 상기 쿠션(10)의 일측을 에어백 하우징(4)에 장착 고정시키는 리테이너(8)를 포함하여 구성된다.As shown in FIG. 1 or FIG. 2, a general passenger seat airbag device includes an airbag housing 4 installed in the instrument panel 2 and an inflator installed in the airbag housing 4 to eject gas during a collision of the vehicle. 6), a cushion 10 which is housed inside the airbag housing 4 and developed into the passenger seat by the gas ejected from the inflator 6, and one side of the cushion 10 is connected to the airbag housing 4; And a retainer 8 for mounting and fixing.

여기서, 상기 에어백 하우징(4)은 상기 인스트루먼트 패널(2)의 후면에 장착되고 전면이 개방된 박스 형상으로 형성되어 내부에 상기 쿠션(10)이 수납된 쿠션 하우징(12)과, 상기 쿠션 하우징(12)의 후면에 결합되어 차량의 충돌시 상기 쿠션(10)에 고압의 가스를 공급하는 인플레이터(6)가 수납된 캔 하우징(14)으로 구성된다. Here, the airbag housing (4) is mounted on the rear of the instrument panel (2) and is formed in a box shape with the front open to the cushion housing 12, the cushion 10 is accommodated therein, and the cushion housing ( The can housing 14 is coupled to the rear of the 12 is housed in the inflator 6 for supplying a high-pressure gas to the cushion 10 in the event of a collision of the vehicle.

상기 쿠션 하우징(12)의 외측면에는 플랜지(12a)가 구비되어 상기 인스트루먼트 패널(2)에 볼트로 체결 고정되고, 상기 캔 하우징(14)의 측면 일측에는 마운팅 브래킷(16)이 형성되어 카울 크로스 멤버(18)에 볼트로 체결 고정된다. The outer surface of the cushion housing 12 is provided with a flange 12a is fastened and fixed to the instrument panel 2 with a bolt, one side of the side of the can housing 14 is formed with a mounting bracket 16 is cowl cross It is fastened to the member 18 by bolts.

그리고, 상기 인플레이터(6)는 캔 형상으로 형성되어 차량의 충돌시 외주에 형성된 가스 분출구(미도시)로 고압의 가스를 분출하게 되고, 분출된 가스에 의해 상기 쿠션(10)을 쿠션 하우징(12)의 전면으로 팽창시키게 되며, 이와 같이 팽창되는 쿠션(10)은 상기 인스트루먼트 패널(2)을 파단시키면서 조수석에 탑승한 승객의 전방으로 전개된다.In addition, the inflator 6 is formed in a can shape to eject a high pressure gas to a gas ejection opening (not shown) formed at an outer circumference when the vehicle collides, and cushions the cushion 10 by the ejected gas. Inflated to the front of the), the cushion 10 is expanded in front of the passenger in the passenger seat while breaking the instrument panel (2).

상기와 같이 구성된 종래의 조수석 에어백 장치는 차량의 충돌 사고가 발생되면 상기 인플레이터(6)가 작동되어 폭발되면서 고압의 가스를 가스 방출구로 분출하게 된다. In the conventional passenger seat airbag device configured as described above, when the collision accident of the vehicle occurs, the inflator 6 is operated to explode to eject the high pressure gas to the gas outlet.

상기 인플레이터(6)에 의해 생성된 가스는 에어백 하우징(4)을 따라 이동되어 상기 리테이너(8)의 홀 및 쿠션(10)의 입구부로 유동되고, 상기 입구부(20)를 통해 쿠션(10)의 내부로 유입된다.Gas generated by the inflator 6 is moved along the airbag housing 4 to flow into the hole of the retainer 8 and the inlet of the cushion 10, and through the inlet 20 the cushion 10. Flows into the interior.

따라서, 상기 쿠션(10)은 유입되는 가스에 의해 일정 압력과 속도로 조수석의 전방으로 전개되고, 전개된 쿠션(10)이 승객의 충격을 흡수 및 완충시킴으로서 차량의 충돌 사고시 승객의 인명 피해를 저감시키게 된다. Thus, the cushion 10 is deployed in front of the passenger seat at a constant pressure and speed by the gas flowing in, the deployed cushion 10 absorbs and cushions the passenger's shock to reduce the passenger's casualty in the event of a vehicle crash. Let's go.

도 3은 종래 기술에 따른 조수석 에어백 장치의 쿠션이 도시된 일부 절결 사시도이다.3 is a partially cutaway perspective view illustrating a cushion of the passenger seat airbag device according to the prior art.

종래 기술에 따른 조수석 에어백 장치의 쿠션은 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 리테이너(8)에 의해 입구부(22)가 상기 에어백 하우징(4)에 고정된 백 형상의 쿠션 본체(20)와, 상기 쿠션 본체(20)의 내측에 배치되고 상기 쿠션 본체(20)의 전면 및 후면에 양단이 각각 장착된 테더(30)로 구성된다.As shown in FIG. 3, the cushion of the passenger seat airbag device according to the related art includes a bag-shaped cushion body 20 having an inlet portion 22 fixed to the airbag housing 4 by the retainer 8, It is composed of a tether 30 is disposed inside the cushion body 20 and both ends are mounted on the front and rear of the cushion body 20, respectively.

여기서, 상기 쿠션 본체(20)는 입구부(22)가 상기 리테이너(8)의 중앙에 형성된 홀과 연통되게 상기 에어백 하우징(4)에 장착되고, 상기 입구부(22)를 통해 인플레이터(6)로부터 분출된 가스가 유입됨으로서 상기 쿠션 하우징(12)의 개방된 전면으로 팽창 전개된다. Here, the cushion body 20 is mounted to the airbag housing 4 so that the inlet portion 22 communicates with a hole formed in the center of the retainer 8, and the inflator 6 through the inlet portion 22. The gas ejected from the gas expands and expands to the open front surface of the cushion housing 12.

상기 쿠션 본체(20)의 양측면 중앙에는 소정의 크기로 벤트홀(24)이 각각 형성되어 상기 쿠션(10)의 전개시 쿠션 본체(20)의 내부에 유입된 가스를 외부로 유출시켜 상기 쿠션 본체(20)의 내부압력이 허용압력 이상으로 높아지는 것을 방지하게 된다. Vent holes 24 are formed at predetermined centers on both sides of the cushion body 20, respectively, to allow the gas introduced into the cushion body 20 to flow out to the outside when the cushion 10 is deployed. It is possible to prevent the internal pressure of 20 from rising above the allowable pressure.

상기와 같이 이루어진 쿠션 본체(20)는 직물 원단으로 형성되는 바, 상기 쿠션 본체(20)의 내부압력에 의해 상기 벤트홀(24)이 찢어지는 것을 방지하기 위해 상기 벤트홀(24) 주위에는 보강포(미도시)를 덧붙이기도 한다.The cushion body 20 formed as described above is formed of a fabric fabric, and reinforces around the vent hole 24 to prevent the vent hole 24 from being torn by the internal pressure of the cushion body 20. It also adds Po (not shown).

그리고, 상기 테더(30)는 길게 형성된 띠 형상으로서 상기 쿠션 본체(20)의 내부에 배치되고, 일단은 상기 쿠션 본체(20)의 입구부(22)가 형성된 후면에 장착되며, 타단은 상기 입구부(22)와 대향되는 전면에 장착된다.In addition, the tether 30 has a long band shape, which is disposed inside the cushion body 20, and one end is mounted on a rear surface of which the inlet portion 22 of the cushion body 20 is formed, and the other end is the inlet. It is mounted on the front surface opposite the portion 22.

이러한 테더(30)는 고압 가스에 의해 전개되는 쿠션 본체(20)에 승객이 부딪쳐 승객이 충격을 받지 않도록 상기 쿠션 본체(20)의 전개 길이를 제한함으로서 에어백 장치로 인한 승객의 2차 피해를 방지하게 되고, 상기 쿠션 본체(20)의 전개 형상을 결정하게 된다. The tether 30 prevents the passenger from secondary damage caused by the airbag device by limiting the deployment length of the cushion body 20 so that the passenger does not hit the cushion body 20 deployed by the high pressure gas. Then, the deployment shape of the cushion body 20 is determined.

그러나, 종래 기술에 따른 조수석 에어백 장치의 쿠션은 상기 쿠션(10)의 전개시 벤트홀(24)을 통한 가스의 유출이 자유로운 구조이므로, 상기 쿠션 본체(20)가 완전히 전개되기 전에 상기 벤트홀(24)로 내부의 가스가 유출되는 현상이 발생되어 상기 쿠션(10)의 전개 시간이 길어지게 되고, 에어백 장치의 작동 효율이 저하되는 문제점이 있다.However, since the cushion of the passenger seat airbag device according to the prior art has a structure in which the gas flows through the vent hole 24 is free when the cushion 10 is deployed, the vent hole (before the cushion body 20 is fully developed) As a result of the outflow of the gas inside 24, the deployment time of the cushion 10 becomes long, and the operation efficiency of the airbag device is deteriorated.

특히, 에어백 장치에 설치된 인플레이터(6)의 용량이 작거나 또는 상기 인플레이터(6)가 매우 낮은 주위 온도에서 사용되면, 상기 인플레이터(6)로부터 분출되는 가스압력이 더욱 낮아져 상기한 문제점이 더욱 심화됨으로 에어백 장치의 안전성과 신뢰성이 저하되고, 에어백 장치의 설계가 보다 어렵게 되는 문제점이 있다. In particular, when the capacity of the inflator 6 installed in the airbag device is small or the inflator 6 is used at a very low ambient temperature, the gas pressure blown out from the inflator 6 is further lowered, thereby further exacerbating the above problem. There is a problem that the safety and reliability of the airbag device is lowered, and the design of the airbag device is more difficult.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 쿠션의 내부압력에 따라 벤트홀의 개폐를 적절히 단속함으로서, 상기 쿠션의 전개 초기에는 가스의 유출이 방지되고, 상기 쿠션의 내부압력이 허용압력 이상으로 높아지면 상기 벤트홀을 통해 가스가 유출되어 상기 쿠션의 내부압력이 일정하게 유지될 수 있는 조수석 에어백 장치의 쿠션을 제공하는데 있다. The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to properly control the opening and closing of the vent hole in accordance with the internal pressure of the cushion, thereby preventing the outflow of gas at the beginning of the cushion deployment, the interior of the cushion When the pressure rises above the allowable pressure, the gas flows out through the vent hole to provide a cushion of the passenger seat airbag device in which the internal pressure of the cushion can be kept constant.

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명의 조수석 에어백 장치의 쿠션은 차량의 충돌 사고시 인플레이터로부터 분출된 가스에 의해 쿠션이 탑승자의 전방으로 전개되고 상기 쿠션에 의해 탑승자의 운동 에너지가 흡수 및 완충되는 에어백 장치에 있어서, 양측면에 가스가 배기되는 벤트홀이 각각 형성된 쿠션 본체와, 상기 쿠션 본체의 내측에 벤트홀을 덮도록 장착되고 상기 쿠션 본체의 내부압력에 따라 제 1 개구홀이 형성된 일단이 상기 벤트홀로 인입되는 제 1 보강패널과, 상기 쿠션 본체의 내측에 제 1 보강패널을 덮도록 장착되고 상기 쿠션 본체의 내부압력에 따라 제 2 개구홀이 형성된 일단이 상기 제 1 보강패널의 일단과 함께 상기 벤트홀로 인입되는 제 2 보강패널을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다. The cushion of the passenger seat airbag device of the present invention for realizing the above object is an airbag device in which the cushion is deployed to the front of the occupant by the gas ejected from the inflator during the collision of the vehicle and the kinetic energy of the occupant is absorbed and buffered by the cushion. In the ventilator, a cushioning body having vent holes through which gas is exhausted is formed on both sides thereof, and one end of the cushioning body is mounted to cover the venting hole inside the cushioning body, and the first opening is formed in accordance with an internal pressure of the cushioning body. The first reinforcement panel to be drawn in and one end of the cushion reinforcement panel are mounted to cover the first reinforcement panel and have a second opening hole formed in accordance with the internal pressure of the cushion body together with the one end of the first reinforcement panel. It characterized in that it comprises a second reinforcement panel that is introduced into the hole.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 4는 본 발명에 따른 조수석 에어백 장치의 쿠션이 도시된 일부 절결 사시도이고, 도 5는 본 발명에 따른 쿠션의 벤트홀과 보강패널이 도시된 분해 사시도이며, 도 6은 도 4의 A-A가 도시된 단면도이고, 도 7a,7b는 본 발명에 따른 쿠션의 전개압에 따른 보강패널의 동작이 도시된 작동 상태도이다.4 is a partially cutaway perspective view showing a cushion of the passenger seat airbag device according to the present invention, Figure 5 is an exploded perspective view showing a vent hole and a reinforcement panel of the cushion according to the present invention, Figure 6 is a AA of Figure 4 Figure 7a, 7b is an operating state diagram showing the operation of the reinforcing panel according to the development pressure of the cushion according to the present invention.

여기서, 앞서 도시된 도면과 동일한 참조부호는 동일한 부재를 가리킨다.Here, the same reference numerals as the above-mentioned drawings indicate the same members.

본 발명에 따른 조수석 에어백 장치의 쿠션은 도 4 내지 도 7a,b에 도시된 바와 같이, 차량의 충돌 사고시 분출되는 인플레이터(6)의 가스에 의해 승객의 전방으로 전개되고 양측면에 벤트홀(64)이 형성된 백 형상의 쿠션 본체(60)와, 상기 쿠션 본체(60)의 내부에 배치되어 상기 쿠션 본체(60)의 전면 및 후면에 양단이 각각 장착된 테더(70)와, 상기 쿠션 본체(60)의 내측면에 벤트홀(64)을 덮도록 장착되어 상기 쿠션 본체(60)의 내부압력에 따라 제 1 개구홀(82)이 형성된 일단이 상기 벤트홀(64)로 인입되는 제 1 보강패널(80)과, 상기 제 1 보강패널(80)을 덮도록 상기 쿠션 본체(60)의 내측면에 장착되고 상기 쿠션 본체(60)의 내부압력에 따라 제 2 개구홀(92)이 형성된 일단이 상기 벤트홀(64)로 인입되는 제 2 보강패널(90)을 포함하여 구성된다.The cushion of the passenger seat airbag device according to the present invention is deployed to the front of the passenger by the gas of the inflator 6 is ejected during the collision of the vehicle, as shown in Figures 4 to 7a, b and vent holes 64 on both sides The formed back-shaped cushion body 60, the tether 70 is disposed inside the cushion body 60, both ends are mounted on the front and rear of the cushion body 60, and the cushion body 60 The first reinforcement panel is mounted on the inner side of the cover to cover the vent hole 64 so that one end of the first opening hole 82 is introduced into the vent hole 64 according to the internal pressure of the cushioning body 60. 80 and one end mounted on the inner surface of the cushion body 60 to cover the first reinforcement panel 80 and having a second opening hole 92 formed in accordance with the internal pressure of the cushion body 60. It is configured to include a second reinforcement panel 90 is led into the vent hole (64).

여기서, 상기 쿠션 본체(60)는 입구부(62)가 상기 리테이너(8)의 중앙에 형성된 홀과 연통되게 상기 에어백 하우징(4)에 장착되고, 상기 입구부(62)를 통해 인플레이터(6)로부터 분출된 가스가 유입되어 상기 쿠션 하우징(12)의 개방된 전면으로 팽창 전개된다. Here, the cushion body 60 is mounted to the airbag housing 4 so that the inlet portion 62 communicates with a hole formed in the center of the retainer 8, and the inflator 6 through the inlet portion 62. The gas ejected from the gas is introduced and expanded to the open front surface of the cushion housing 12.

상기와 같은 쿠션 본체(60)는 직물 원단을 재봉하여 백 형상으로 제작되는 바, 상기 쿠션 본체(60)의 양측면 중앙에는 인플레이터(6)로부터 유입된 가스를 외부로 배출하기 위한 벤트홀(64)이 각각 형성된다.The cushion body 60 as described above is fabricated in a bag shape by sewing the fabric fabric, the vent hole 64 for discharging the gas introduced from the inflator 6 to the outside in the center of both sides of the cushion body 60 Are formed respectively.

상기 벤트홀(64)은 쿠션(50)의 전개시 상기 쿠션 본체(60)에 유입된 가스를 외부로 유출시켜 상기 쿠션 본체(60)의 내부압력을 낮추게 되고, 아울러 차량의 충돌로 인해 승객이 상기 쿠션 본체(60)에 부딪치게 되면 상기 벤트홀(64)로 내부의 가스가 유출되면서 상기 쿠션 본체(60)가 승객의 운동에너지를 보다 원활히 흡수하게 된다.The vent hole 64 lowers the internal pressure of the cushion body 60 by discharging the gas introduced into the cushion body 60 to the outside when the cushion 50 is deployed, and the passengers due to the collision of the vehicle When hitting the cushion body 60, the gas flows into the vent hole 64 so that the cushion body 60 absorbs the kinetic energy of the passenger more smoothly.

그리고, 상기 테더(70)는 길게 형성된 띠 형상으로서 상기 쿠션 본체(60)의 내부에 배치되고, 일단은 상기 쿠션 본체(60)의 입구부(62)가 형성된 후면에 장착되며, 타단은 상기 입구부(62)와 대향되는 전면에 장착된다.In addition, the tether 70 has a long band shape and is disposed inside the cushion body 60, and one end is mounted on a rear surface on which the inlet part 62 of the cushion body 60 is formed, and the other end is the inlet. It is mounted on the front surface opposite to the part 62.

즉, 상기 테더(70)는 차량의 충돌 사고시 조수석에 탑승한 승객 쪽으로 상기 쿠션 본체(60)의 전개되는 길이를 제한하게 되고, 그로 인해 상기 쿠션(10)의 전개력에 의해 승객이 상해를 입지 않도록 예방하게 된다. 아울러, 상기 테더(70)는 쿠션 본체(60)가 최적의 형상으로 전개되도록 상기 쿠션 본체(60)의 전개 형상을 결정하게 된다.That is, the tether 70 limits the unfolded length of the cushion body 60 toward the passenger in the passenger seat in the event of a crash of the vehicle, thereby preventing the passenger from being injured by the unfolding force of the cushion 10. Prevent it. In addition, the tether 70 determines the deployment shape of the cushioning body 60 so that the cushioning body 60 may be deployed in an optimal shape.

또한, 상기 쿠션 본체(60)에는 직물 재질의 제 1 보강패널(80)과 제 2 보강패널(90)이 각각 장착되어 상기 쿠션 본체(60)의 내부압력에 의한 벤트홀(64)의 파손이 방지되고, 아울러 상기 쿠션 본체(60)의 내부압력에 따라 상기 벤트홀(64)을 적절히 개폐시키게 된다.In addition, the cushioning body 60 is equipped with a first reinforcement panel 80 and a second reinforcement panel 90 made of a fabric material, so that the breakage of the vent hole 64 due to the internal pressure of the cushioning body 60 is prevented. In addition, the vent hole 64 can be opened and closed appropriately according to the internal pressure of the cushioning body 60.

즉, 상기 제 1 보강패널(80)과 제 2 보강패널(90)은 서로 겹쳐진 구조로 배치되어 상기 벤트홀(64)을 덮도록 쿠션 본체(60)의 내측면에 장착되고, 상기 벤트홀(64)은 제 1 보강패널(80) 및 제 2 보강패널(90)에 의해 차단되어 가스의 유출이 방지된다.That is, the first reinforcement panel 80 and the second reinforcement panel 90 are disposed in an overlapping structure to be mounted on the inner surface of the cushion body 60 to cover the vent hole 64, and the vent hole ( 64 is blocked by the first reinforcement panel 80 and the second reinforcement panel 90 to prevent the outflow of gas.

상기 벤트홀(64)은 타원 형상으로 형성되고, 상기 제 1 보강패널(80)과 제 2 보강패널(90)은 벤트홀(64)의 장반경 방향으로 좌측 및 우측에 양단이 각각 배치되도록 직사각형으로 형성된다.The vent hole 64 is formed in an elliptic shape, and the first reinforcement panel 80 and the second reinforcement panel 90 have a rectangular shape so that both ends are arranged at left and right sides in the long radius direction of the vent hole 64, respectively. Is formed.

상기와 같은 제 1 보강패널(80)은 일단이 벤트홀(64)의 우측에 배치되고 타단이 벤트홀(64)의 좌측에 배치되며, 상기 제 2 보강패널(90)은 일단이 벤트홀(64)의 좌측에 배치되고 타단이 벤트홀(64)의 우측에 배치된다.One end of the first reinforcement panel 80 is disposed at the right side of the vent hole 64 and the other end is disposed at the left side of the vent hole 64, and the second reinforcement panel 90 has one end of the vent hole ( 64 is disposed on the left side and the other end is disposed on the right side of the vent hole 64.

상기 제 1 보강패널(80)과 제 2 보강패널(90)의 타단은 가장자리에 재봉부()가 구비되어 상기 쿠션 본체(60)의 내측면에 재봉 고정되고, 그로 인해 상기 제 1 보강패널(80)과 제 2 보강패널(90)은 좌우방향으로 교차되면서 서로 겹쳐지게 된다. The other end of the first reinforcement panel 80 and the second reinforcement panel 90 is provided with a sewing portion () at the edge is fixed to the inner surface of the cushioning body 60, thereby the first reinforcement panel ( 80 and the second reinforcement panel 90 overlap each other while crossing in the left and right directions.

상기 제 1 보강패널(80)의 일단에는 제 1 개구홀(82)이 형성되고 상기 제 2 보강패널(90)의 일단에는 제 2 개구홀(92)이 형성되는 바, 상기 제 1 개구홀(82)과 제 2 개구홀(92)은 제 1 보강패널(80)과 제 2 보강패널(90)이 교차되므로 서로 어긋나게 배치되어 연통되지 않게 된다. A first opening hole 82 is formed at one end of the first reinforcement panel 80, and a second opening hole 92 is formed at one end of the second reinforcement panel 90. Since the first reinforcement panel 80 and the second reinforcement panel 90 intersect with each other, the 82 and the second opening hole 92 are disposed to be in communication with each other.

따라서, 상기 제 1 개구홀(82)은 제 2 보강패널(90)의 타단에 의해 막힘되고, 상기 제 2 개구홀(92)은 제 1 보강패널(80)의 타단에 의해 막힘되어 상기 벤트홀(64)을 통한 가스의 유출은 불가능하게 된다.Accordingly, the first opening hole 82 is blocked by the other end of the second reinforcement panel 90, and the second opening hole 92 is blocked by the other end of the first reinforcement panel 80, so that the vent hole is closed. Outflow of gas through 64 becomes impossible.

한편, 상기 쿠션(50)의 전개시 입구부(62)로 유입되는 가스로 인해 상기 쿠션 본체(60)의 내부압력이 상승되면, 상기 제 1 보강패널(80)과 제 2 보강패널(90)의 일단은 상기 벤트홀(64)로 인입되면서 외측으로 밀리게 되고, 상기 제 1 개구홀(82)과 제 2 개구홀(92)은 제 1 보강패널(80)과 제 2 보강패널(90)의 일단이 벤트홀(64)로 인입됨에 따라 근접된다.On the other hand, when the internal pressure of the cushion body 60 is increased due to the gas flowing into the inlet portion 62 when the cushion 50 is deployed, the first reinforcement panel 80 and the second reinforcement panel 90 One end of the first opening is pushed into the vent hole 64 to the outside, and the first opening hole 82 and the second opening hole 92 is the first reinforcement panel 80 and the second reinforcement panel 90 As one end of is introduced into the vent hole 64, it is approached.

이런 제 1 개구홀(82)과 제 2 개구홀(92)은 쿠션 본체(60)의 내부압력이 허용압력 이상으로 상승될 때 일치되면서 개방되고, 개방된 제 1 개구홀(82)과 제 2 개구홀(92)을 통해 가스가 외부로 배출된다. The first opening hole 82 and the second opening hole 92 coincide with each other when the internal pressure of the cushion body 60 rises above the allowable pressure, and the first opening hole 82 and the second opening hole 92 are opened. Gas is discharged to the outside through the opening hole 92.

반면에, 상기 제 1 개구홀(82)과 제 2 개구홀(92)은 상기 쿠션 본체(60)의 내부압력이 저하되면 상기 벤트홀(64)로 인입된 제 1 보강패널(80)과 제 2 보강패널(90)의 일단이 원위치로 복귀하면서 밀폐된다.On the other hand, the first opening hole 82 and the second opening hole 92 are formed of the first reinforcing panel 80 and the first reinforcing panel 80 introduced into the vent hole 64 when the internal pressure of the cushioning body 60 decreases. 2 One end of the reinforcement panel 90 is closed while returning to its original position.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 조수석 에어백 장치의 작용에 대해 살펴보면 다음과 같다.Looking at the operation of the passenger seat airbag apparatus according to the present invention configured as described above are as follows.

먼저, 차량의 충돌 사고가 발생되면 인플레이터(6)는 폭발되면서 고압의 가스를 발생시키게 되고, 발생된 가스는 에어백 하우징(4)을 따라 이동되어 상기 리테이너(8)의 홀과 연통된 쿠션(50)의 입구부로 유동되며, 상기 입구부(52)로 유동된 가스는 상기 쿠션(50)의 내부로 유입된다. First, when a collision accident of a vehicle occurs, the inflator 6 explodes to generate high pressure gas, and the generated gas is moved along the airbag housing 4 to communicate with the hole of the retainer 8. ) Flows to the inlet portion, and the gas flowing into the inlet portion 52 flows into the cushion 50.

상기와 같이 유입된 가스에 의해 쿠션(50)은 일정압력 및 일정속도로 조수석의 전방을 향해 전개되고, 상기 쿠션(50)이 승객의 전면에 접촉되어 차량의 충돌로 인한 승객의 충격을 흡수 및 완충시키게 된다.The cushion 50 is developed toward the front of the passenger seat at a constant pressure and a constant speed by the gas introduced as described above, and the cushion 50 is in contact with the front of the passenger to absorb the shock of the passenger due to the collision of the vehicle and Will be buffered.

이때, 상기 쿠션(50)의 전개 초기에는 도 7a에 도시된 바와 같이, 쿠션 본체(60)의 내부압력이 허용압력 보다 낮으므로 상기 쿠션 본체(60)의 벤트홀(64)에 제 1 보강패널(80)과 제 2 보강패널(90)의 일단이 인입되지 않거나, 또는 인입정도가 적게 된다. In this case, as shown in FIG. 7A, the internal pressure of the cushion body 60 is lower than the allowable pressure, so that the first reinforcement panel is formed in the vent hole 64 of the cushion body 60. One end of the 80 and the second reinforcement panel 90 is not drawn in, or the drawing degree is reduced.

이런 제 1 보강패널(80)과 제 2 보강패널(90)의 일단에 형성된 제 1 개구홀(82)과 제 2 개구홀(92)은 서로 어긋난 상태로 배치되므로, 상기 벤트홀(64)은 제 1 보강패널(80)과 제 2 보강패널(90)에 의해 밀폐되어 가스의 유출이 불가능하게 되어 상기 쿠션 본체(60)에 대한 압력의 손실이 방지된다.Since the first opening hole 82 and the second opening hole 92 formed at one end of the first reinforcing panel 80 and the second reinforcing panel 90 are disposed to be offset from each other, the vent hole 64 is It is sealed by the first reinforcement panel 80 and the second reinforcement panel 90 to prevent the outflow of gas, thereby preventing the loss of pressure on the cushioning body 60.

따라서, 상기 쿠션 본체(60)는 인플레이터(6)의 가스 압력에 의해 신속하게 전개되고, 종래에 비해 적은 용량의 인플레이터(6)가 설치되거나 주위 온도가 매우 낮아 상기 인플레이터(6)로부터 분출되는 가스 압력이 저하되는 경우라도 상기 쿠션(50)은 원활하게 전개된다. Accordingly, the cushion body 60 is rapidly developed by the gas pressure of the inflator 6, and the gas ejected from the inflator 6 is installed at a lower capacity than the conventional inflator 6 or the ambient temperature is very low. Even when the pressure is lowered, the cushion 50 is smoothly deployed.

한편, 전개되는 쿠션 본체(60)의 내부압력이 허용압력 이상으로 증가되면 도 7b에 도시된 바와 같이, 상기 제 1 보강패널(80)과 제 2 보강패널(90)의 일단은 쿠션 본체(60)의 내부압력에 의해 상기 벤트홀(64)로 밀려들어가게 된다.On the other hand, when the internal pressure of the cushion body 60 to be developed is increased beyond the allowable pressure, as shown in Figure 7b, one end of the first reinforcement panel 80 and the second reinforcement panel 90 is the cushion body 60 It is pushed into the vent hole 64 by the internal pressure of the).

상기와 같이 벤트홀(64)에 제 1 보강패널(80)과 제 2 보강패널(90)의 일단이 인입되면 상기 제 1 개구홀(82)과 제 2 개구홀(92)이 근접되면서 일치하게 되고, 상기 벤트홀(64)은 일치된 제 1 개구홀(82)과 제 2 개구홀(92)에 의해 개방되어 상기 쿠션 본체(60)의 내부로부터 가스가 유출된다. As described above, when one end of the first reinforcement panel 80 and the second reinforcement panel 90 is inserted into the vent hole 64, the first opening hole 82 and the second opening hole 92 are close to each other. The vent hole 64 is opened by the matched first opening hole 82 and the second opening hole 92 so that gas flows out from the inside of the cushion body 60.

그리고, 상기 쿠션 본체(60)의 내부압력은 저하되어 허용압력 이하로 하강하게 되면, 다시 상기 제 1 보강패널(80)과 제 2 보강패널(90)의 일단이 초기상태로 이동되어 상기 벤트홀(64)은 제 1 개구홀(82)과 제 2 개구홀(92)이 어긋나면서 밀폐된다.In addition, when the internal pressure of the cushioning body 60 decreases and falls below the allowable pressure, one end of the first reinforcing panel 80 and the second reinforcing panel 90 is moved to an initial state so that the vent hole The 64 is closed while the first opening hole 82 and the second opening hole 92 are shifted.

따라서, 상기 제 1 보강패널(80)과 제 2 보강패널(90)이 쿠션 본체(60)의 내부압력에 따라 상기 벤트홀(64)을 적절히 개폐시킴으로서, 상기 쿠션 본체(60)는 내부압력이 일정하게 유지된다. Therefore, the first reinforcement panel 80 and the second reinforcement panel 90 properly opens and closes the vent hole 64 according to the internal pressure of the cushion body 60, so that the internal pressure of the cushion body 60 is increased. Stays constant.

상기와 같이 구성된 본 발명의 조수석 에어백 장치의 쿠션은 쿠션 본체에 제 1,2 보강패널을 장착하여 상기 쿠션 본체의 내부압력에 따라 벤트홀을 적절히 개폐시키게 되므로, 상기 쿠션 본체의 내부압력이 허용압력에 도달하기 전까지는 상기 제 1,2 보강패널에 의해 벤트홀을 통한 가스의 유출이 방지되고, 따라서 인플레이터의 가스 압력이 낮거나 또는 사용온도가 매우 낮은 환경에서도 상기 쿠션이 신속하고 원활하게 전개되는 이점이 있다.Since the cushion of the passenger seat airbag device of the present invention configured as described above is equipped with the first and second reinforcement panels on the cushion body to properly open and close the vent hole according to the internal pressure of the cushion body, the internal pressure of the cushion body is an allowable pressure. Until reaching the first and second reinforcement panels, the outflow of gas through the vent hole is prevented, and thus the cushion is rapidly and smoothly deployed even in an environment where the gas pressure of the inflator is low or the operating temperature is very low. There is an advantage.

또한, 상기 쿠션 본체의 내부압력이 허용압력 이상으로 증대되면 상기 제 1,2 보강패널에 의해 벤트홀이 개방되어 가스가 외부로 유출되고, 아울러 상기 쿠션 본체의 내부압력이 다시 허용압력 이하로 감소되면 상기 제 1,2 보강패널에 의해 벤트홀이 밀폐되어 가스의 유출이 방지되므로, 상기 쿠션 본체는 내부압력이 일정하게 유지되는 이점이 있다.In addition, when the internal pressure of the cushion body is increased above the allowable pressure, the vent hole is opened by the first and second reinforcement panels, and gas is leaked to the outside, and the internal pressure of the cushion body is lowered below the allowable pressure again. When the vent holes are sealed by the first and second reinforcement panels, the outflow of gas is prevented, and the cushioning body has an advantage of maintaining a constant internal pressure.

또한, 상기와 같이 가스의 불필요한 유출이 방지되고 상기 쿠션 본체의 내부압력이 최적의 압력치로 일정하게 유지되므로, 에어백 장치의 작동 효율이 증가되고, 작동 신뢰성 및 안전성도 향상되어 상품성이 증가되는 효과가 있다.In addition, since unnecessary outflow of gas is prevented as described above, and the internal pressure of the cushion body is kept constant at an optimum pressure value, the operation efficiency of the airbag device is increased, and the operation reliability and safety are also improved, thereby increasing the commercial property. have.

도 1은 일반적인 조수석 에어백 장치가 도시된 구성도,1 is a block diagram showing a typical passenger seat airbag device,

도 2는 일반적인 조수석 에어백 장치가 도시된 사시도,Figure 2 is a perspective view of a typical passenger seat airbag device,

도 3은 종래 기술에 따른 조수석 에어백 장치의 쿠션이 도시된 일부 절결 사시도,3 is a partially cutaway perspective view illustrating a cushion of a passenger seat airbag device according to the prior art;

도 4는 본 발명에 따른 조수석 에어백 장치의 쿠션이 도시된 일부 절결 사시도,4 is a partially cutaway perspective view showing a cushion of the passenger seat airbag device according to the present invention;

도 5는 본 발명에 따른 쿠션의 벤트홀과 보강패널이 도시된 분해 사시도,5 is an exploded perspective view showing a vent hole and a reinforcement panel of the cushion according to the present invention;

도 6은 도 4의 A-A가 도시된 단면도,6 is a cross-sectional view of the A-A of FIG.

도 7a,7b는 본 발명에 따른 쿠션의 전개압에 따른 보강패널의 동작이 도시된 작동 상태도이다. 7a and 7b is an operating state diagram showing the operation of the reinforcing panel according to the development pressure of the cushion according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명><Explanation of symbols on main parts of the drawings>

50 : 쿠션 60 : 쿠션 본체50: cushion 60: cushion body

62 : 입구부 64 : 벤트홀62: entrance 64: vent hole

70 : 테더 80 : 제 1 보강패널 70: tether 80: first reinforcement panel

82 : 제 1 개구홀 90 : 제 2 보강패널 82: first opening hole 90: second reinforcement panel

92 : 제 2 개구홀 92: second opening hole

Claims

An airbag apparatus in which a cushion is deployed in front of a passenger by a gas ejected from an inflator during a collision of a vehicle, and the kinetic energy of the passenger is absorbed and buffered by the cushion.

A cushioning body having vent holes through which gas is exhausted on both sides thereof;

A first reinforcement panel mounted inside the cushion body to cover the vent hole and having one end formed with a first opening hole according to the internal pressure of the cushion body being introduced into the vent hole;

A second reinforcement panel mounted inside the cushion body to cover the first reinforcement panel and having one end formed with a second opening hole according to the internal pressure of the cushion body being introduced into the vent hole together with one end of the first reinforcement panel; Cushion of the passenger seat airbag device, characterized in that configured to include.

The method of claim 1,

The cushion of the passenger seat airbag device, characterized in that the vent hole of the cushion body is formed in an oval shape.

The method according to claim 1 or 2,

One end of the first reinforcement panel and the second reinforcement panel is positioned on the left and right in the long radius direction of the vent hole, respectively, the cushion of the passenger seat airbag device, characterized in that arranged to overlap each other.

The method of claim 3, wherein

The first reinforcement panel has the other end disposed at the left side of the vent hole, and the second reinforcement panel has the other end disposed at the right side of the vent hole, and the other ends of the first reinforcement panel and the second reinforcement panel have edge portions inside the cushion body. Cushion of the passenger seat airbag device, characterized in that the rod is fixed to the side.

The method according to claim 1 or 4,

One end of the first reinforcement panel is disposed at the right side of the vent hole, one end of the second reinforcement panel is disposed at the left side of the vent hole, and one end of the first reinforcement panel and the second reinforcement panel is formed by an internal pressure of the cushion body. Cushion of the passenger seat airbag device, characterized in that it is introduced together into the vent hole.

The method of claim 5,

The first and second opening holes are spaced apart from each other and the first reinforcing panel and the second reinforcing panel is coincided open as the reinforcement seats, characterized in that the cushion of the passenger seat airbag device.