KR20050101625A - Air tube structure of vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명의 자동차의 에어백튜브 구조에 관한 것으로, 전개된 에어백튜브(20)의 양쪽 측면부에 형성되는 벤트홀(21)과, 상기 벤트홀(21)과 연통되는 가스유입구멍(31) 및 이 가스유입구멍(31)보다 작은 크기의 단면적으로 외부와 연통되도록 형성되는 가스배출구멍(33)이 형성되면서 상기 가스유입구멍(31)의 주변부가 에어백튜브(20)와 일체로 봉재결합되어지는 노즐튜브(30)를 포함하도록 구성되어져, 충돌 및 추돌사고 발생시 전개된 에어백튜브(20)가 탑승자의 체형에 따라 에어백가스의 배출시간이 자동적으로 조정됨으로써, 탑승자의 체형에 상관없이 상해저감 성능을 극대화시킬 수 있도록 된 것이다.The present invention relates to a structure of an airbag tube of an automobile, including a vent hole (21) formed at both side portions of the deployed airbag tube (20), a gas inlet hole (31) communicating with the vent hole (21), and the gas. A nozzle tube in which a gas discharge hole 33 is formed to communicate with the outside in a cross-sectional area of a smaller size than the inlet hole 31, and the periphery of the gas inlet hole 31 is integrally sealed with the air bag tube 20. It is configured to include 30, the airbag tube 20 deployed in the event of a collision and collision accident automatically adjusts the discharge time of the airbag gas according to the body of the occupant, thereby maximizing the injury reduction performance regardless of the body of the occupant It is to be possible.
Description
본 발명은 자동차의 에어백튜브 구조에 관한 것으로, 특히 탑승자의 체형에 따라 에어백가스의 배출속도가 자동 조절되도록 함으로써 탑승자의 상해저감 성능을 극대화시킬 수 있도록 하는 자동차의 에어백튜브 구조에 관한 것이다.The present invention relates to an airbag tube structure of a vehicle, and more particularly, to an airbag tube structure of a vehicle that can maximize the passenger's injury reduction performance by allowing the airbag gas discharge speed is automatically adjusted according to the passenger's body type.
일반적으로, 차량에 장착되는 에어백모듈은 충돌 및 추돌사고시 탑승자에게 상해를 입힐 정도의 큰 충격력이 발생될 때 에어백튜브가 실내측으로 전개되면서 탑승자를 보호하도록 하는 장치로서, 통상 조향핸들내에 장착되는 운전석용 에어백모듈과 인스트루먼트패널내에 안착되도록 장착되는 조수석 에어백모듈로 분류되며, 이외에도 측면 에어백모듈 및 커튼식 에어백모듈 등 용도와 장착위치에 따라 다양하게 분류된다.In general, the airbag module mounted on the vehicle is a device that protects the occupant while the airbag tube is deployed to the indoor side when a large impact force that causes injury to the occupant in the event of a collision and a collision accident is generated, and is usually used for a driver's seat mounted in a steering wheel It is classified into an airbag module and a passenger seat airbag module mounted to be seated in an instrument panel. In addition, the airbag module and the airbag module are classified into various types according to the use and mounting position such as a side airbag module and a curtain airbag module.
상기와 같은 에어백모듈은 충돌 및 추돌사고가 발생될 때 인플레이터(10)가 폭발하면서 에어백가스를 발생시키게 되고, 또한 에어백가스의 압력에 의해 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 에어백튜브(20)가 탑승자쪽으로 전개되면서 머리를 포함한 탑승자의 상체를 보호하게 된다.The airbag module as described above generates an airbag gas while the inflator 10 explodes when a collision or collision occurs, and also by the pressure of the airbag gas, as shown in FIGS. 1 and 2, the airbag tube 20. Is deployed towards the occupant to protect the upper body of the occupant, including the head.
즉, 에어백튜브(20)가 전개될 때 탑승자는 관성력에 의해 전개된 에어백튜브(20)의 전면으로 부딪치게 되며, 이때 에어백튜브(20)내에 충진된 에어백가스는 도시된 벤트홀(21)을 통해 외부로 배출되면서 탑승자의 충격을 완화시켜 주게 됨으로써 탑승자를 보호할 수 있게 되는 것이다. That is, when the airbag tube 20 is deployed, the occupant collides with the front of the airbag tube 20 deployed by the inertia force, and the airbag gas filled in the airbag tube 20 is shown through the vent hole 21 shown. As it is discharged to the outside to alleviate the impact of the occupants will be able to protect the occupants.
여기서, 상기 벤트홀(21)은 탑승자의 상체에 의해 밀폐되지 않도록 통상 좌우의 측면부 중앙부위에서 서로 대칭구조를 갖도록 형성되어 진다.Here, the vent hole 21 is formed to have a symmetrical structure with each other at the central portions of the left and right side portions so as not to be sealed by the upper body of the occupant.
그러나, 상기와 같은 에어백튜브(20)는 성인의 평균 체형을 기준으로 하여 에어백가스의 배출속도를 튜닝하게 되는 바, 이에 따라 전개된 에어백튜브(20)로 평균 이하의 체형을 갖는 탑승자가 부딪히면서 비교적 적은 크기의 압력을 가할 경우에는 벤트홀(21)을 통해 외부로 배출되는 에어백가스의 배출속도가 너무 늦어지게 됨으로써 탑승자의 하중을 충분히 경감시키지 못하게 되고, 이로 인해 탑승자는 에어백튜브(20)에 의해 2차 하중을 받게 되면서 큰 부상을 당하게 되는 문제점이 있었다.However, the airbag tube 20 as described above is to tune the discharge speed of the airbag gas on the basis of the average body shape of the adult, according to the airbag tube 20 deployed according to the bumper having a body shape below the average hit relatively When a small amount of pressure is applied, the discharge speed of the airbag gas discharged to the outside through the vent hole 21 becomes too slow to sufficiently reduce the load of the occupant, and thus the occupant is caused by the airbag tube 20. There was a problem of being injured as a second load.
또한, 전개된 에어백튜브(20)로 평균 이상의 체형을 갖는 탑승자가 부딪히면서 큰 압력을 가할 경우에는 벤트홀(21)을 통해 외부로 배출되는 에어백가스의 배출속도가 너무 빠르게 진행됨으로써, 전개된 에어백튜브(20)는 일정시간(탑승자를 보호할 수 있는 최소한의 시간) 동안 전개된 상태의 모양을 유지하지 못하게 된다.In addition, when a passenger having a body shape larger than the average hits the deployed airbag tube 20 and a large pressure is applied, the discharge speed of the airbag gas discharged to the outside through the vent hole 21 proceeds too fast, thereby expanding the deployed airbag tube. 20 does not maintain the shape of the deployed state for a certain time (minimum time to protect the occupants).
따라서, 사고 발생시 에어백튜브(20)가 전개되더라도 탑승자의 큰 가압력에 의해 전개된 에어백튜브(20)의 모양이 빠른 시간안에 급격하게 상실되어짐으로써, 체형이 큰 탑승자는 종래의 에어백튜브(20)만으로는 효과적으로 보호받지 못하게 되고 이에 따라 부상을 당할 수 있는 문제점이 있게 된다.Therefore, even when the airbag tube 20 is deployed at the time of an accident, the shape of the airbag tube 20 deployed due to the large pressing force of the occupant is rapidly lost, so that a passenger with a large body may have a conventional airbag tube 20 only. There is a problem that can not be effectively protected and thus injured.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 성인의 평균 체형보다 작은 체형을 갖는 탑승자가 전개된 에어백튜브에 부딪히면서 작은 압력을 가할 경우에는 에어백가스의 배출속도를 증대시켜 탑승자를 효과적으로 보호할 수 있도록 하고, 반대로 평균 이상의 체형을 갖는 탑승자일 경우에는 에어백가스의 배출속도를 지연시킬 수 있도록 하여 탑승자를 보호할 수 있는 최소한의 시간 동안은 전개된 모양을 유지할 수 있도록 함으로써 상해저감 성능을 극대화시킬 수 있도록 하는 자동차의 에어백튜브 구조를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, when the occupant having a smaller than the average body of the adult hits the developed airbag tube while applying a small pressure to increase the airbag gas discharge rate effectively On the contrary, in case of passengers with above-average body shape, it is possible to delay the discharge rate of airbag gas and maintain the deployed shape for the minimum time to protect the occupants. The purpose is to provide a vehicle airbag tube structure that can be maximized.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 에어백튜브는, 전개된 에어백튜브의 양쪽 측면부에 형성되는 벤트홀과, 상기 벤트홀과 연통되는 가스유입구멍 및 이 가스유입구멍보다 작은 크기의 단면적으로 외부와 연통되도록 형성되는 가스배출구멍이 형성되면서 상기 가스유입구멍의 주변부가 에어백튜브와 일체로 봉재결합되어지는 노즐튜브를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.The airbag tube of the present invention for achieving the above object, the vent hole formed on both side portions of the deployed airbag tube, the gas inlet hole communicating with the vent hole and the cross-sectional area of the size smaller than the gas inlet hole The gas discharge hole is formed so as to communicate with the peripheral portion of the gas inlet hole is characterized in that it comprises a nozzle tube which is integrally sealed with the air bag tube.
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3은 본 발명에 따라 노즐튜브를 구비한 에어백튜브의 전개상태를 보여주는 평면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 노즐튜브의 사시도로서, 종래 구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.Figure 3 is a plan view showing an expanded state of an airbag tube having a nozzle tube according to the present invention, Figure 4 is a perspective view of a nozzle tube according to the present invention, will be described with the same reference numerals to the same parts as the conventional structure. .
본 발명은 차량에 장착되는 에어백모듈의 구성품 중 에어백튜브에 관한 것으로서, 상기의 에어백튜브(20)는 인플레이터(10)의 폭발시 발생하는 에어백가스의 압력에 의해 도 3에 도시된 바와 같이 탑승자쪽으로 전개되면서 머리를 포함한 탑승자의 상체를 보호하게 된다.The present invention relates to an airbag tube of the components of the airbag module mounted on the vehicle, wherein the airbag tube 20 is toward the occupant as shown in Figure 3 by the pressure of the airbag gas generated during the explosion of the inflator 10 As it develops, it protects the upper body of the occupant, including the head.
여기서, 본 발명에 따른 에어백튜브(20)에는 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이 한 쌍의 벤트홀(21)이 형성되는 바, 상기의 벤트홀(21)은 탑승자의 상체에 의해 밀폐되지 않도록 통상 좌우의 측면부 중앙부위에서 서로 대칭구조를 갖도록 형성되어 진다.Here, a pair of vent holes 21 are formed in the airbag tube 20 according to the present invention as shown in FIGS. 3 and 4, and the vent holes 21 are not sealed by the upper body of the occupant. It is usually formed to have a symmetrical structure with each other in the central portion of the left and right side parts.
그리고, 상기의 벤트홀(21)은 충돌 및 추돌사고 발생시 탑승자가 관성력에 의해 전개된 에어백튜브(20)의 전면으로 부딪힐 때 에어백튜브(20)내에 충진된 에어백가스를 외부로 배출시키는 통로의 역할을 수행하게 됨으로써, 탑승자의 충격을 완화시키고 이에 따라 탑승자를 보호할 수 있게 된다.And, the vent hole 21 is a passage for discharging the airbag gas filled in the airbag tube 20 to the outside when the occupant hits the front of the airbag tube 20 deployed by the inertial force in the event of a collision and collision accident By playing a role, it is possible to mitigate the impact of the occupant and thus protect the occupant.
또한, 본 발명에 따른 에어백튜브(20)에는 도 3에 도시된 바와 같이 한 쌍의 노즐튜브(30)가 봉재결합되어지는 바, 상기 노즐튜브(30)에는 도 5에 도시된 바와 같이 서로 다른 단면적을 갖는 가스유입구멍(31) 및 가스배출구멍(33)이 양단에 각각 형성된다.In addition, a pair of nozzle tubes 30 are rod-coupled to the airbag tube 20 according to the present invention, as shown in FIG. 3, and the nozzle tubes 30 are different from each other as shown in FIG. 5. Gas inlet holes 31 and gas outlet holes 33 having a cross-sectional area are formed at both ends, respectively.
즉, 상기 가스유입구멍(31)의 단면적은 상기 가스배출구멍(33)의 단면적보다 크게 형성되며, 이에 따라 본 발명의 노즐튜브(30)는 분화구의 모양을 갖도록 형성되어 진다.That is, the cross-sectional area of the gas inlet hole 31 is formed larger than the cross-sectional area of the gas discharge hole 33, and thus the nozzle tube 30 of the present invention is formed to have the shape of a crater.
한편, 상기 노즐튜브(30)는 도 3 내지 도 7에 도시된 바와 같이 가스유입구멍(31)의 주변부에 마련된 봉재결합부(35)가 상기의 에어백튜브(20)와 중첩되면서 서로 봉재결합되어지며, 이로 인해 상기의 벤트홀(21)과 가스유입구멍(31)은 서로 연통되는 구조를 갖게 되고, 상기의 가스배출구멍(33)은 외부와 연통되는 구조를 갖게 된다.Meanwhile, as shown in FIGS. 3 to 7, the nozzle tube 30 is rod-coupled to each other while overlapping the air bag tube 20 with the rod coupling part 35 provided at the periphery of the gas inlet hole 31. As a result, the vent hole 21 and the gas inlet hole 31 have a structure in communication with each other, and the gas discharge hole 33 has a structure in communication with the outside.
그리고, 상기 벤트홀(21)과 가스유입구멍(31)은 서로 동일한 크기의 단면적으로 형성되며, 또한 노즐튜브(30)가 에어백튜브(20)에 봉재결합되어질 때 서로 중첩됨이 없도록 연통되는 구조를 갖게 된다.In addition, the vent hole 21 and the gas inlet hole 31 are formed in the same cross-sectional area with each other, and also communicate with each other so that the nozzle tube 30 is not overlapped with each other when the nozzle tube 30 is rod-coupled to the air bag tube 20. Will have
그리고, 도 4와 도 6에 도시된 미설명부호 S는 에어백튜브(20)와 노즐튜브(30)를 결합시키는 봉재라인(S)에 해당하는 바, 상기 봉재라인(S)의 결합력은 전개된 에어백튜브(20)로 규정압력보다 큰 압력이 작용할 때에 파단되거나 또는 절단되어지는 결합력을 갖추고 있게 된다.In addition, the reference numeral S shown in FIGS. 4 and 6 corresponds to the bar line S for coupling the airbag tube 20 and the nozzle tube 30, and the coupling force of the bar line S is developed. The airbag tube 20 has a bonding force that is broken or cut when a pressure greater than the prescribed pressure is applied.
여기서, 규정압력보다 큰 압력이란 충돌 및 추돌사고 발생시 평균 이상의 체형을 갖는 탑승자가 전개된 에어백튜브(20)로 강하게 부딪힐 때의 압력이 이에 해당한다.Here, the pressure greater than the specified pressure corresponds to the pressure when the occupant having a body shape above the average in the event of a collision and a collision accident is strongly hit by the deployed airbag tube 20.
그리고, 강한 압력에 의해 봉재라인(S)이 파단 또는 절단되면 노즐튜브(30)는 도 8에 도시된 바와 같이 에어백튜브(20)로부터 분리되어지며, 이때 에어백가스는 에어백튜브(20)의 벤트홀(21)을 통해서만 외부로 배출되어지게 된다.Then, when the sewing line S is broken or cut by a strong pressure, the nozzle tube 30 is separated from the airbag tube 20 as shown in FIG. 8, wherein the airbag gas is vented from the airbag tube 20. Only through the hole 21 is discharged to the outside.
한편, 상기의 노즐튜브(30)는 에어백튜브(20)와 함께 자유자재로 폴딩되어질 수 있는 나일론66 재질의 섬유부재로 제작되는 것이 바람직하다.On the other hand, the nozzle tube 30 is preferably made of a fiber member of nylon 66 material that can be folded freely with the air bag tube 20.
이하, 본 발명에 따른 에어백튜브(20)의 작용에 대해 상세하게 설명한다.Hereinafter, the operation of the airbag tube 20 according to the present invention will be described in detail.
먼저, 주행중인 차량에 충돌 및 추돌사고가 발생되고 이때의 충격력으로 차량의 에어백튜브(20)가 전개될 때, 성인의 평균 체형보다 그 이하의 체형을 갖는 탑승자가 관성력에 의해 전개된 에어백튜브(20)로 부딪치게 되면, 에어백튜브(20)내에 충진된 에어백가스는 노즐튜브(30)의 가스배출구멍(33)을 통해 외부로 배출되어지게 된다. First, when an airbag tube 20 of a vehicle is developed by a collision and a collision accident in a driving vehicle and the impact force at this time, an airbag tube in which an occupant having a body shape smaller than the average body shape of an adult is deployed by an inertia force ( 20), the airbag gas filled in the airbag tube 20 is discharged to the outside through the gas discharge hole 33 of the nozzle tube (30).
이때, 노즐튜브(30)의 가스배출구멍(33)은 그 단면적이 가스유입구멍(31)의 단면적보다 작게 형성되어 있기 때문에 상기 가스배출구멍(33)에서의 가스배출 속도는 크게 증가되어지며, 이로 인해 에어백튜브(20)의 완충력도 향상되어 진다.At this time, since the cross-sectional area of the gas discharge hole 33 of the nozzle tube 30 is smaller than the cross-sectional area of the gas inlet hole 31, the gas discharge speed at the gas discharge hole 33 is greatly increased. As a result, the buffering force of the airbag tube 20 is also improved.
따라서, 작은 체형의 탑승자가 전개된 에어백튜브(20)에 부딪치게 되더라도, 본 발명의 에어백튜브(20)는 탑승자의 하중을 충분히 경감시킬 수 있게 됨으로써, 탑승자의 상해를 최대한 감소시킬 수 있게 된다.Therefore, even if a small-sized occupant hits the deployed airbag tube 20, the airbag tube 20 of the present invention can sufficiently reduce the load of the occupant, thereby reducing the injuries of the occupant as much as possible.
즉, 본 발명의 에어백튜브(20)는 벤트홀(21)과 노즐튜브(30)의 가스유입구멍(31)이 동일한 단면적으로 형성되어 있고, 또한 상기 벤트홀(21)과 가스유입구멍(31)으로 배출되는 에어백가스의 배출속도는 성인의 평균 체형을 기준으로 튜닝되어지게 된다.That is, in the airbag tube 20 of the present invention, the vent hole 21 and the gas inlet hole 31 of the nozzle tube 30 are formed in the same cross-sectional area, and the vent hole 21 and the gas inlet hole 31 are formed. ), The airbag gas discharge rate is tuned based on the average body shape of an adult.
따라서, 평균 체형의 성인이 전개된 에어백튜브(20)로 압력을 가할 때에는 에어백가스가 벤트홀(21)을 통해 배출되는 것만으로도, 에어백튜브(20)는 충분한 완충력을 확보할 수 있게 되고 이에 따라 탑승자는 보호될 수 있게 된다.Therefore, when applying the pressure to the airbag tube 20, the average adult body is deployed, the airbag tube 20 can secure sufficient buffering force just by discharging the airbag gas through the vent hole 21. Accordingly, the occupant can be protected.
하지만, 평균 이하의 체형을 갖춘 성인이 전개된 에어백튜브(20)로 압력을 가할 때 이때의 압력은 규정압력보다 작기 때문에 벤트홀(21)을 통해 외부로 배출되는 에어백가스는 그 배출속도가 너무 늦어지게 되고, 이에 따라 에어백튜브(20)는 충분한 완충력을 확보할 수 없게 됨으로써 탑승자는 에어백튜브(20)에 의해 2차 하중을 받게 되어 부상을 당할 수 있게 된다.However, when the adult with a sub-average body pressure is applied to the developed airbag tube 20, the pressure at this time is smaller than the prescribed pressure, so the airbag gas discharged to the outside through the vent hole 21 is too discharged. As a result, the airbag tube 20 is unable to secure sufficient buffering force, so that the occupant may receive a secondary load by the airbag tube 20 and may be injured.
이에 따라, 본 발명의 에어백튜브(20)는 평균 체형의 성인이나 또는 평균 이하의 체형을 갖춘 성인이 전개된 에어백튜브(20)로 압력을 가할 때 오리피스의 효과를 갖는 노즐튜브(30)를 이용해 에어백가스의 배출속도를 증대시켜 줌으로써, 전개된 에어백튜브(20)가 빠른 시간안에 충분한 완충력을 확보할 수 있도록 하고 이로 인해 탑승자의 상해저감 성능을 극대화시킬 수 있게 되는 것이다.Accordingly, the airbag tube 20 of the present invention uses an nozzle tube 30 having an orifice effect when pressure is applied to the airbag tube 20 in which an adult having an average body shape or an adult having an average body size or less is deployed. By increasing the discharge speed of the airbag gas, the deployed airbag tube 20 to ensure a sufficient buffering force in a fast time, thereby maximizing the passenger's injury reduction performance.
또한, 전개된 에어백튜브(20)로 평균 이상의 체형을 갖는 탑승자가 부딪히게 되면 이때의 에어백튜브(20)에는 규정압력보다 큰 압력이 작용하게 되고, 이로 인해 봉재라인(S)의 그 압력을 견디지 못하고 파단되거나 또는 절단되어 결국 노즐튜브(30)는 에어백튜브(20)로부터 분리되어지게 된다.In addition, when the occupant having an average body shape with the deployed airbag tube 20 hits the airbag tube 20 at this time, a pressure greater than the prescribed pressure acts, thereby enduring the pressure of the sewing line (S) It is not broken or cut so that the nozzle tube 30 is separated from the airbag tube 20.
이와 같이, 노즐튜브(30)가 에어백튜브(20)로부터 분리되어지면 어어백가스는 벤트홀(21)을 통해 외부로 배출되어지며, 이때의 배출속도는 노즐튜브(30)를 통해 배출되던 때보다 급격하게 감소되어지게 된다.As such, when the nozzle tube 30 is separated from the airbag tube 20, the airbag gas is discharged to the outside through the vent hole 21, and the discharge speed at this time is higher than when the nozzle tube 30 is discharged through the nozzle tube 30. They all decrease drastically.
따라서, 체형이 큰 탑승자가 규정압력 이상의 압력으로 전개된 에어백튜브(20)에 압력을 가할 때에는 에어백가스의 배출시간을 그만큼 지연시킬 수 있게 됨으로써, 전개된 에어백튜브(20)는 탑승자를 보호할 수 있는 최소한의 시간 동안 전개된 상태의 모양을 유지할 수 있게 되고, 이로 인해 본 발명의 에어백튜브(20)는 탑승자를 최대한 보호하여 부상을 예방할 수 있게 된다.Therefore, when the large-sized occupant applies pressure to the airbag tube 20 deployed at a pressure higher than the prescribed pressure, the discharge time of the airbag gas can be delayed by that much, so that the deployed airbag tube 20 can protect the occupant. It is possible to maintain the shape of the deployed state for a minimum amount of time, thereby allowing the airbag tube 20 of the present invention to maximize the occupant to prevent injury.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 충돌 및 추돌사고 발생시 전개된 에어백튜브가 탑승자의 체형에 따라 에어백가스의 배출시간이 자동적으로 조정됨으로써, 탑승자의 체형에 상관없이 상해저감 성능을 극대화시킬 수 있는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, the airbag tube deployed at the time of collision and collision accident is automatically adjusted according to the passenger's body shape, and thus the effect of maximizing injury reduction performance can be maximized regardless of the passenger's body type. Will be.
도 1과 도 2는 종래 구조에 따른 에어백튜브의 전개상태를 보여주는 측면도 및 평면도,1 and 2 are a side view and a plan view showing the deployed state of the airbag tube according to the conventional structure,
도 3은 본 발명에 따라 노즐튜브를 구비한 에어백튜브의 전개상태를 보여주는 평면도,3 is a plan view showing an expanded state of an airbag tube having a nozzle tube according to the present invention;
도 4는 본 발명에 따른 에어백튜브의 벤트홀을 보여주기 위한 것으로서, 도 3의 Ⅰ-Ⅰ선 부분단면도,Figure 4 is for showing the vent hole of the airbag tube according to the present invention, a partial cross-sectional view of the line I-I of FIG.
도 5는 본 발명에 따른 노즐튜브의 사시도,5 is a perspective view of a nozzle tube according to the present invention;
도 6과 도 7은 본 발명에 따른 노즐튜브의 가스유입구멍 및 가스배출구멍을 보여주기 위한 것으로서, 도 3의 Ⅱ-Ⅱ선 및 Ⅲ-Ⅲ선 부분단면도,6 and 7 are to show the gas inlet hole and the gas outlet hole of the nozzle tube according to the present invention, the line II-II and III-III partial cross-sectional view of FIG.
도 8은 본 발명에 따른 노즐튜브가 에어백튜브로부터 분리된 상태를 보여주는 평면도이다.8 is a plan view showing a state in which the nozzle tube according to the present invention is separated from the airbag tube.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
10 - 인플레이터 20 - 에어백튜브10-Inflator 20-Airbag Tube
21 - 벤트홀 30 - 노즐튜브21-Vent Hole 30-Nozzle Tube
31 - 가스유입구멍 33 - 가스배출구멍31-Gas inlet hole 33-Gas outlet hole
35 - 봉재결합부 S - 재봉라인35-Rod joint S-Sewing line
Claims (4)
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|---|---|---|---|
| KR1020040026620A KR20050101625A (en) | 2004-04-19 | 2004-04-19 | Air tube structure of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20100082228A (en) * | 2009-01-08 | 2010-07-16 | 현대모비스 주식회사 | Air-bag apparatus |
| KR101284312B1 (en) * | 2011-11-15 | 2013-07-08 | 현대자동차주식회사 | Air bag cushion for vehicles |
| KR20170020029A (en) * | 2015-08-13 | 2017-02-22 | 현대모비스 주식회사 | Airbag apparatus |
-
2004
- 2004-04-19 KR KR1020040026620A patent/KR20050101625A/en not_active Application Discontinuation
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|---|---|---|---|---|
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| KR101284312B1 (en) * | 2011-11-15 | 2013-07-08 | 현대자동차주식회사 | Air bag cushion for vehicles |
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| WITN | Withdrawal due to no request for examination |