KR19990003252U - 차량용 머플러의 소음 저감장치 - Google Patents

Abstract

리어 머플러를 구성하는 아웃렛파이프에 저주파 공명을 상쇄시킬 수 있는 장치를 구성하여 대기와 노출된 테일파이프의 공명을 감쇠시켜 줌으로서 머플러의 이상 소음을 저감할 수 있도록 하는 차량용 머플러의 소음 저감장치를 제공하는 것으로, 리어 머플러(100)를 구성하는 아웃렛파이프(112)의 일 측에 저주파 공명 상쇄를 위한 다수의 구멍(10a)을 천공하고, 이 구멍(10a)들을 울(wool)(10b)로 감싸고 튜브(10c)를 씌워 이루어진 레조네이터(10)를 설치한 것으로, 상기 아웃렛파이프(10)로 흐르는 배기 가스의 일부가 구멍(10a)과 울(10b)을 통해 튜브(10c) 내로 머무르게 됨으로서 배기 가스의 공명이 고주파 위주로 되어 이와 연결된 테일파이프(102)로의 배기 가스 방출에 따른 소음을 저감시킬 수 있게 되는 것이다.

Description

차량용 머플러의 소음 저감장치

본 고안은 차량의 배기 시스템에 관한 것으로, 특히 리어 머플러를 구성하는 아웃렛파이프에 저주파 공명에 따른 소음을 저감시키기 위해 아웃렛파이프의 일 측에 레조네이터(resonator)를 설치하는 차량용 머플러의 소음 저감장치에 관한 것이다.

엔진의 배기 시스템에 있어 머플러는 배기 가스를 대기 중에 방출하기 전에 압력과 온도를 저하시켜 급격한 팽창과 폭음을 억제시키는 것이다.

도 1은 종래 엔진의 일반적인 배기 시스템의 구성도를 도시한 것이다.

도시된 바와 같이 엔진의 배기 매니폴드와 연결되는 배기파이프(50)의 단부에 엔진의 진동 전달을 차단시키는 벨로우즈관(60)이 연결되고, 이 벨로우즈관(60)을 통해 차례로 유해 가스의 방출을 억제시키는 카탈레틱 컨버터(catalytic converter) (70)와, 배기 가스의 압력과 온도를 저하시켜 급격한 팽창과 폭음을 억제하는 프런트 머플러(80) 및 센터파이프(90)를 통해 테일파이프(102)를 갖는 리어 머플러(100)가 설치되어 배기 시스템을 구성하게 된다.

상기 리어 머플러(100)는 배기 가스의 압력과 온도를 저하시켜 급격한 팽창과 폭음을 억제할 수 있도록 도 2에 도시된 바와 같이 머플러 몸체(104)의 내부에 설치된 복수의 프런트 배플(106)과 리어 배플(108)을 통해 인렛파이프(110)와 아웃렛파이프(112)가 설치되고 이 아웃렛파이프(112)를 통해 테일파이프(102)가 설치되어 구성된다.

상기와 같이 구성된 종래의 배기 시스템에 의하면 엔진의 배기 가스가 배기 매니폴드와 연결된 배기파이프(50)를 통해 벨로우즈관(60)을 거쳐 카탈레틱 컨버터(70)에서 배기 가스 중에 함유된 유해 가스가 환원되어 프런트 머플러(80)와 센터파이프(90) 및 리어 머플러(100)로 배기되면, 리어 머플러(100)에서는 인렛파이프(110)와 아웃렛파이프(112) 및 이들 파이프(110)112)에 천공된 구멍(110a)(112a)을 거치면서 배기 가스의 압력과 온도가 저하되고 급격한 팽창과 폭음이 억제되어 대기와 노출된 테일파이프(102)를 통해 대기로 방출되게 되는 것이다.

그런데 상기와 같이 구성된 종래의 배기 시스템에 의하면 테일파이프(102)에서 발생되는 저주파 공명은 대기 중에 그대로 노출되어 있기 때문에 더 이상의 소음을 방지할 수 없게 된다.

이에 따라 테일파이프(102)에서 대기로 방출되는 배기 가스의 소음이 더 이상 완화되지 못한 체로 소음이 발생하게 되는 문제점을 갖게 되는 것이다.

따라서 테일파이프(102)를 지나 대기로 방출되는 배기 가스로부터 이상 소음이 발생되며, 특히 차량의 고속 주행 중에는 배기 시스템과 함께 테일파이프(102)에서도 배기 가스 흐름이 빨라지게 되면서 배기 가스에서 지속적인 이상 소음이 발생되는 문제점을 갖게 되는 것이다.

본 고안은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로, 리어 머플러를 구성하는 아웃렛파이프에 저주파 공명을 상쇄시킬 수 있는 장치를 구성하여 대기와 노출된 테일파이프의 공명을 감쇠시켜 줌으로서 머플러의 이상 소음을 저감할 수 있도록 하는 차량용 머플러의 소음 저감장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위해 본 고안은 대기와 노출되는 테일파이프가 설치된 리어 머플러에 있어서, 상기 리어 머플러를 구성하는 아웃렛파이프의 일 측에 저주파 공명 상쇄를 위한 다수의 구멍을 천공하고, 이 구멍들을 울(wool)로 감싸고 튜브를 씌워 이루어진 레조네이터를 설치한 것으로, 상기 아웃렛파이프로 흐르는 배기 가스의 일부가 구멍과 울을 통해 튜브 내로 머무르게 됨으로서 배기 가스의 공명이 고주파 위주로 되어 이와 연결된 테일파이프로의 배기 가스 방출에 따른 소음을 저감시킬 수 있게 되는 것이다.

도 1은 종래 차량 배기 시스템의 구성도.

도 2는 종래 리어 머플러의 개략 구성도.

도 3은 본 고안의 리어 머플러의 개략 구성도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 레조네이터(resonator)10a : 구멍

10b : 울(wool)10c : 튜브

100 : 리어 머플러102 : 테일파이프

110 : 인렛파이프112 : 아웃렛파이프

이하에서 본 고안의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의거 상세히 설명하기로 한다.

본 고안의 설명에서 종래와 동일 또는 동등한 부분은 같은 도면부호로 표기하여 설명한다.

도 3은 본 고안의 리어 머플러의 개략 구성도를 도시한 것이다.

도시된 바와 같이 머플러 몸체(104)의 내부에 설치된 프런트 배플(106)과 리어 배플(108)을 통해 인렛파이프(110)와 아웃렛파이프(112) 및 테일파이프(102)가 각각 설치되어 구성되는 리어 머플러(100)에 있어서, 상기 아웃렛파이프(112)의 일 측에 저주파 공명 상쇄를 위한 다수의 구멍(10a)을 천공하고, 이 구멍(10a)들을 울(wool)(10b)로 감싸고 튜브(10c)를 씌워 이루어진 레조네이터(10)를 설치하여 상기 아웃렛파이프(112)로 흐르는 배기 가스의 일부가 구멍(10a)과 울(10b)을 통해 튜브(10c) 내로 머무르게 함으로서 배기 가스의 공명이 고주파 위주로 되어 배기 가스가 테일파이프(102)를 통해 대기로 방출될 때 소음이 저감된 상태로 방출될 수 있도록 구성한 것이다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 의하면 종래의 도 1과 같이 엔진의 배기 가스가 배기 매니폴드와 연결된 배기파이프(50)를 통해 벨로우즈관(60)을 거쳐 카탈레틱 컨버터(70)에서 배기 가스 중에 함유된 유해 가스가 환원되어 프런트 머플러(80)와 센터파이프(90) 및 리어 머플러(100)의 테일파이프(102)를 통해 대기로 방출되게 되는 바, 도 3에 도시된 바와 같이 배기 가스가 센터파이프(80)를 통해 리어 머플러(100)로 유입되면, 배기 가스는 인렛파이프(110)와 아웃렛파이프(112) 및 이들 파이프(110)(112)에 형성된 구멍(110a)(112a)을 거치면서 배기 가스의 압력과 온도가 저하되고 급격한 팽창과 폭음이 억제되어 대기와 노출된 테일파이프(102)를 통해 대기로 방출되게 되며, 이때 아웃렛파이프(112)로 흐르는 배기 가스의 일부가 아웃렛파이프(112)에 형성된 레조네이터(10)의 구멍(10a)과 울(10b)을 통해 튜브(10c) 내로 머무르게 됨으로서 배기 가스의 공명이 고주파 위주로 되어 배기 가스의 방출에 따른 소음을 저감시킬 수 있는 효과를 발휘하게 되는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 리어 머플러를 구성하는 아웃렛파이프에 저주파의 공명을 고주파 위주로 변환시킬 수 있도록 레조네이터를 설치함으로서 머플러에서 발생되는 소음을 줄일 수 있는 효과를 갖게 되는 것이다.

Claims (1)

1. 대기와 노출되는 테일파이프(102)가 설치된 리어 머플러(100)에 있어서,

   상기 리어 머플러(100)를 구성하는 아웃렛파이프(112)의 일 측에 저주파 공명 상쇄를 위한 다수의 구멍(10a)을 천공하고, 이 구멍(10a)들을 울(wool)(10b)로 감싸고 튜브(10c)를 씌워 이루어진 레조네이터(10)를 설치한 것을 특징으로 하는 차량용 머플러의 소음 저감장치.