KR19980081939A - Floating track structure and its construction method for vibration prevention - Google Patents
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Abstract
본 발명은 지상 또는 지하의 철도 선로상에서 열차의 운행으로 발생되는 진동을 효과적으로 흡수하여 선로변의 건물이나 가옥으로 전달되는 열차의 지반진동을 최소하하게 되는 진동방지를 위한 부유궤도 구조 및 그 시공방법에 관한 것이다.The present invention provides a floating track structure and a construction method for the vibration prevention to effectively absorb the vibration generated by the operation of the train on the ground or underground railway tracks to minimize the ground vibration of the train delivered to the buildings or houses near the track It is about.
일반적으로 종래에는 단순히 자갈도상이나 콘크리트도상에 레일을 설치하도록 되어 선로상에서 열차의 운행으로 발생되는 진동을 효과적으로 흡수하는 것이 곤란하여 선로변의 건물이나 가옥으로 열차의 지반진동이 전달되어 환경상의 문제를 갖고 있었다.In general, the rail is simply installed on gravel or concrete, so it is difficult to effectively absorb the vibration generated by the operation of the train on the track, and the ground vibration of the train is transmitted to buildings or houses near the track, which has environmental problems. there was.
본 발명은 상기한 종래기술의 문제를 해결하고자 좌,우레일을 방진체결구로 궤도슬래브상에 설치하고, 상기 궤도슬래브는 그 하부 및 측면을 감싸는 상태로 일정두께의 방진매트를 설치하여 궤도슬래브 전체가 부유된 상태로 되어 하중 및 진동을 효과적으로 완충하여 선로변에 인접 또는 직상에 위치하는 건물이나 가옥으로 전달되는 열차의 지반진동을 최소하하게 되는 부유궤도 구조 및 시공방법을 제공하는데 그 특징이 있다.The present invention is to solve the problems of the prior art, the left and right rails are installed on the track slab with a dust fastener, and the track slab is provided with a dustproof mat having a predetermined thickness in a state surrounding the lower side and the track slab as a whole. Provides a floating trajectory structure and construction method that minimizes the ground vibration of trains that are transferred to buildings or houses adjacent to or directly near the tracks by effectively absorbing loads and vibrations. .
Description
본 발명은 지상 또는 지하의 철도 선로상에서 열차의 운행으로 발생되는 진동을 효과적으로 흡수하여 선로변의 건물이나 가옥으로 전달되는 열차의 지반진동을 최소화하게 되는 진동방지를 위한 부유궤도 구조 및 그 시공방법에 관한 것이다.The present invention relates to a floating trajectory structure and a construction method thereof for effectively preventing the vibration caused by the operation of the train on the ground or underground railway tracks to minimize the ground vibration of the train delivered to buildings or houses near the track. will be.
일반적으로 종래의 철도선로는 도 1에 도시된 바와같이 자갈도상(5)상에 폭방향의 일정간격으로 침목(3)을 내설하고 상기 침목(3)의 상부 양측방으로 레일(1)(1')을 설치하여 체결구(6)로 고정하여 이루어졌다.In general, as shown in FIG. 1, the sleeper 3 is installed at a predetermined interval in the width direction on the gravel road 5 as shown in FIG. 1, and the rails 1 and 1 are disposed on both sides of the upper side of the sleeper 3. ') Was installed and fixed with fasteners (6).
이러한 철도선로는 열차가 운행함에 따라 열차 통과로 인한 하중과 진동에 대해 탄성을 우수하게 제공하나 자갈도상(5)이 레일(1)(1')을 견고히 지지하지 못하게 되어 레일의 잦은 변형을 유발하게 되고, 이로인해 상기 레일(1)(1')의 잦은 보수 및 그에 따른 관리유지비의 상승을 초래하는 문제와 먼지공해를 심각하게 유발하는 문제를 갖고 있었다.These railway lines provide excellent elasticity against loads and vibrations caused by train passing, but the gravel phase (5) does not firmly support the rail (1) (1 '), causing frequent deformation of the rail. As a result, there was a problem of causing frequent maintenance of the rail (1) (1 ') and the increase of the maintenance and maintenance costs, and seriously causing dust pollution.
이러한 문제를 개선하고자 도 2에 도시된 바와같이 구조물(T)상에 콘크리트도상(15)을 구비하여 그 상부 양측으로 레일(1)(1')이 체결구(6)로 체결되는 침목(13)(13)을 내설하되 상기 침목(13)(13)과 콘크리트도상(15)의 맞닿는 부위로 일정두께의 방진재(18)를 구비하여 왔다.In order to improve this problem, as shown in FIG. 2, a sleeper 13 having a concrete shape 15 on the structure T and fastening rails 1, 1 ′ to the fastener 6 on both sides thereof is provided. ), But has been provided with a vibration-proof material 18 of a predetermined thickness as the contact portion of the sleepers 13, 13 and the concrete phase 15.
이러한 철도선로는 먼지공해를 차단하게 됨은 물론 열차가 운행함에 따라 열차 통과로 인한 하중은 상기 침목(13)(13)과 콘크리트도상(15)에 의해 안전하게 저항하여 레일(1)(1')을 견고한 상태로 유지하게 된다.These railway lines block dust pollution, as well as the load due to the train passing through the train is securely resisted by the sleepers (13) (13) and the concrete phase (15) to the rail (1) (1 ') It stays solid.
그러나 상기 열차통과로 인한 진동은 상기 방진재(18)에 의해 1차적으로 일부는 감소하나 일부는 콘크리트도상(15)을 통해 콘크리트도상(15)이 접하여 설치된 구조물(T)로 전달되는 문제를 갖게 된다.However, the vibration due to the train passage is primarily reduced by some of the dustproof material 18, but some have a problem that is transmitted to the structure (T) installed in contact with the concrete phase (15) through the concrete phase (15). .
이러한 진동전달은 도시지하철 선로의 경우 선로에서 인접 또는 직상에 위치하는 큰건물 또는 일반 주거지역으로 전달되어 안전성을 저해하는 문제점을 야기시키게 되는 것이다.Such vibration transmission causes a problem that impairs safety by being transmitted to a large building or a general residential area adjacent to or immediately adjacent to an urban subway track.
본 발명은 상기한 종래기술이 갖는 제반문제점을 해결하고자 창출된 것으로서 지상 또는 지하의 철도 선로상에서 열차의 운행으로 발생되는 진동을 최대한 효과적으로 흡수하여 선로변의 인접 또는 직상에 위치하는 건물이나 가옥으로 전달되는 열차의 지반진동을 최소하하게 되는데 그 목적이 있다.The present invention has been created to solve the problems of the prior art as described above is to effectively absorb the vibration generated by the operation of the train on the railroad tracks on the ground or underground to be transmitted to the building or house located adjacent or immediately adjacent to the track side The purpose is to minimize ground vibrations of trains.
이러한 본 발명의 목적은 좌,우레일을 방진체결구로 궤도슬래브상에 설치하고, 상기 궤도슬래브는 그 하부 및 측면을 감싸는 상태로 일정두께의 방진매트를 설치하여 궤도슬래브 전체가 부유된 상태로 구조물에 전달되는 진동을 방지하게 되는 부유궤도 시공구조 및 그 방법에 의해 달성하게 된다.The object of the present invention is to install the left and right rails on the track slab with a dust-tightening fastener, and the track slab is installed in a state in which the entire track slab is suspended by installing a dustproof mat having a predetermined thickness in a state surrounding the lower and side surfaces thereof. It is achieved by a floating trajectory construction structure and method to prevent the vibration transmitted to the.
도 1은 종래의 궤도 시공구조를 보여주는 시공구조도,1 is a construction structure showing a conventional track construction structure,
도 2는 종래의 또 다른 궤도 시공구조를 보여주는 시공구조도,Figure 2 is a construction structure showing another conventional track construction structure,
도 3은 본 발명의 시공구조를 보여주는 시공구조도,3 is a construction structure showing a construction structure of the present invention,
도 4는 본 발명의 방진매트의 다른 실시예를 보여주는 단면구성도,Figure 4 is a cross-sectional view showing another embodiment of the anti-vibration mat of the present invention,
도 5는 본 발명의 방진매트의 또 다른 실시예를 보여주는 단면구성도.Figure 5 is a cross-sectional view showing another embodiment of the anti-vibration mat of the present invention.
＜도면의주요부분에대한부호의설명＞<Description of the symbols for the main parts of the drawings>
1.1' ; 레일 25 ; 궤도슬래브1.1 '; Rail 25; Orbit slab
26 ; 방진체결구 30 ; 방진매트26; Dustproof fastener 30; Dustproof Mat
34,36; 완충돌기34,36; Buffer
이하 본 발명의 시공구조를 첨부도면을 참조하여 구체적으로 살펴보기로 한다.Hereinafter, the construction structure of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
즉, 본 발명은 도 3에 도시된 바와같이 통상의 좌,우레일(1)(1')을 체결고정하여 시공함에 있어서, 상기 레일(1)(1')은 일정한 폭을 갖는 궤도슬래브(25)상부에 체결설치하고, 상기 궤도슬래브(25)의 하부와 측면에는 이를 감싸는 형태로 일정두께의 방진매트(30)를 설치하여 상기 궤도슬래브(25)가 구조물(T)에서 부유된 상태로 설치하도록된 구조로 이루어진다.That is, according to the present invention, the rail (1) (1 ') is a track slab having a constant width in the construction by fastening and fixing the conventional left and right rail (1) (1'), as shown in FIG. 25) is fastened to the upper portion, and installed on the lower and side surfaces of the track slab 25 to form a dustproof mat 30 of a predetermined thickness in a form that surrounds the track slab 25 in a suspended state in the structure (T) It is made of a structure to be installed.
이때 상기 방진매트(30)는 도 4 및 도 5에 도시된 바와같이 달리 실시할수도 있는데 도 4에서는 방진매트(30)의 외측면으로 반원형의 완충돌기(34)를 다수 형성한 것이고, 도 5에서는 방진매트(30)의 외측면으로 사각형태의 완충돌기(36)를 다수 형성한 것을 보여주는 것이다.In this case, the anti-vibration mat 30 may be implemented differently as shown in FIGS. 4 and 5. In FIG. 4, a plurality of semicircular buffer protrusions 34 are formed on the outer surface of the anti-vibration mat 30, and FIG. 5. In Figure 1 shows that a plurality of rectangular buffer protrusions 36 formed on the outer surface of the anti-vibration mat (30).
미설명부호로서 32는 궤도슬래브(25)와 구조물(T)사이로 설치되는 방진매트(30) 상단의 백업재(31)상부로 주입하는 실링재, 26은 방진제결구를 나타내는 것이다.Reference numeral 32 denotes a sealing material injected into the upper part of the backup material 31 on the top of the anti-vibration mat 30 installed between the track slab 25 and the structure T, and 26 denotes a dustproof connector.
이러한 본 발명의 시공구조에 대한 작용에 대해 상세히 살펴보기로 한다.This will be described in detail the action on the construction structure of the present invention.
본 발명은 철도선로의 레일(1)(1')을 궤도슬래브(25)상에 방진체결구(26)로 체결설치함에 의해 상기 레일(1)(1')을 따라 열차가 운행하면서 열차 통과로 인한 하중과 진동을 상기 방진체결구(26)와 궤도슬래브(25)가 1차적으로 감쇄하게 된다.The present invention passes through the train while the rail is running along the rail (1) (1 ') by fastening and installing the rail (1) (1') of the railway track with a dustproof fastener 26 on the track slab (25). The vibration fastening hole 26 and the orbital slab 25 is primarily attenuated by the load and vibration caused by the.
이때 상기 궤도슬래브(25)는 그 하부와 측방으로 슬래브를 감싸는 형태로 일정두께의 방진매트(30)가 설치되어 상기 궤도슬래브(25)는 구조물(T)과 그 측벽(T')에서 부유된 상태로 설치되게 된다.At this time, the orbital slab 25 is provided with a dustproof mat 30 having a predetermined thickness in the form of wrapping the slab in the lower and lateral direction so that the orbital slab 25 is suspended in the structure (T) and the side wall (T '). It will be installed in the state.
따라서 상기 방진체결구(26)와 궤도슬래브(25)에 의해 1차적으로 감쇄된 하중과 진동은 궤도슬래브(25)를 부유한 상태로 지지하는 방진매트(30)에 의해 2차적으로 감쇄하면서 궤도슬래브(25)에 가해지는 하중과 진동이 구조물(T)로 전달되는 것을 최소화하게 되는 것이다.Therefore, the load and vibration primarily attenuated by the vibration fastener 26 and the orbital slab 25 are orbitally attenuated by the anti-vibration mat 30 supporting the orbital slab in a floating state. It is to minimize the transmission of the load and vibration applied to the slab 25 to the structure (T).
이와같이 구조물(T)로 전달되는 하중과 진동을 최소화하게 되면서 선로변의 인접 또는 직상에 위치하는 건물이나 가옥으로 전달되는 지반진동을 최소화하게 되어 정온한 환경성을 부여할수 있게 되는 것이다.In this way, while minimizing the load and vibration transmitted to the structure (T), it is possible to minimize the ground vibrations transmitted to the building or house located adjacent to or adjacent to the track side to provide a quiet environment.
또한 상기 방진매트(30)는 도 4 및 도 5에 도시된 바와같이 그 외표면에 반원형의 완충돌기(34)를 다수 형성하거나 사각형태의 완충돌기(36)를 다수 형성하여서 상기 궤도슬래브(25)로 전달되는 열차 통과로 인한 하중과 진동을 완충돌기(34)(36)에 의해 더욱 효과적으로 완충하므로 방진효과가 더욱 우수하게 되는 것이다.In addition, the anti-vibration mat 30, as shown in Figures 4 and 5 to form a plurality of semi-circular buffer protrusions 34 on the outer surface or to form a plurality of rectangular buffer protrusions 36 to form the orbit slab (25). Since the shock and load due to the train passing through the shock absorbing protrusions (34, 36) more effectively will be more excellent dustproof effect.
또한 상기한 방진매트(30)의 완충돌기(34)(36)의 형상과 모양은 삼각, 다각형등의 다양한 형태로 변형실시할수 있으나 이러한 형상의 단순 변경정도는 본 발명의 권리범위에 귀속됨을 밝혀둔다.In addition, the shape and shape of the shock absorbing protrusions 34 and 36 of the anti-vibration mat 30 can be modified in various forms, such as triangular and polygonal, but the simple change of the shape is found to belong to the scope of the present invention. Put it.
한편 상기한 본 발명의 진동방지를 위한 부유궤도의 시공방법을 살펴보면, 구조물의 측벽상에 이에 대응되는 형상으로 하부와 측면이 접하는 일정두께의 방진매트를 길이방향으로 연속적으로 설치하고, 상기 방진매트의 내측으로 이에 대응되는 형상의 궤도슬래브를 타설한후 상기 궤도슬래브의 상부 양측방에 통상의 좌우레일을 방진체결구로 체결하여 이루어진다.On the other hand, when looking at the construction method of the floating trajectory for preventing the vibration of the present invention, on the side wall of the structure corresponding to the shape corresponding to the bottom and side contact with a constant thickness of the mat is installed continuously in the longitudinal direction, the dustproof mat After placing the track slab of the shape corresponding to the inside of the fastening of the usual left and right rails on both sides of the track slab with a dustproof fastener.
이러한 본 발명의 시공방법을 행함에 있어서 상기 길이방향으로 연속적으로 설치되는 방진매트는 별도의 접합재에 의해 상호 접합한 상태로 시공하게 된다.In performing the construction method of the present invention, the anti-vibration mat continuously installed in the longitudinal direction is constructed in a state of being bonded to each other by a separate bonding material.
이상에서 상세히 살펴본 바와같이 본 발명은 레일이 설치되는 궤도슬래브가 방진매트에 의해 부유되는 상태로 되어 지상 또는 지하의 철도 선로상에서 열차의 운행으로 발생되는 진동을 방진매트가 최대한 효과적으로 흡수하면서 선로변의 인접 또는 직상에 위치하는 건물이나 가옥으로 전달되는 열차의 지반진동을 최소하하게 되는 효과를 갖게 되는 것이다.As described in detail above, the present invention is a track slab in which the rail is installed is suspended by the anti-vibration mat, the vibration mat is absorbed by the vibration of the train on the ground or underground railway tracks as effectively as possible to absorb the vibration mat adjacent to the side of the track Or it will have the effect of minimizing the ground vibration of trains to the buildings or houses located directly above.
특히 상기한 본 발명은 선로에 인접해서 많은 시설물이 위치하는 도심지하철의 경우에 그 효과는 더욱 우수하게 되는 것이다.In particular, the present invention is that the effect is more excellent in the case of the downtown subway where many facilities are located adjacent to the track.
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