JP7233821B2 - track slab - Google Patents

track slab Download PDF

Info

Publication number
JP7233821B2
JP7233821B2 JP2020040467A JP2020040467A JP7233821B2 JP 7233821 B2 JP7233821 B2 JP 7233821B2 JP 2020040467 A JP2020040467 A JP 2020040467A JP 2020040467 A JP2020040467 A JP 2020040467A JP 7233821 B2 JP7233821 B2 JP 7233821B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
track slab
track
central
width direction
deviation prevention
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2020040467A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2021143457A (en
Inventor
翔太 渕上
尚嗣 桃谷
貴蔵 高橋
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Railway Technical Research Institute
Original Assignee
Railway Technical Research Institute
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Railway Technical Research Institute filed Critical Railway Technical Research Institute
Priority to JP2020040467A priority Critical patent/JP7233821B2/en
Publication of JP2021143457A publication Critical patent/JP2021143457A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP7233821B2 publication Critical patent/JP7233821B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Description

本開示は、軌道スラブに関するものである。 The present disclosure relates to track slabs.

従来、鉄道の線路、すなわち、軌道は、路床の上の路盤上にまくらぎまたは軌道スラブを並べ、該まくらぎまたは軌道スラブの上にレールを敷設する構造を備える。さらに、鉄道車両の車輪がレールから脱線した後、更に逸脱することを防止するために、逸脱防止ガードがレールに沿って設置されている場合もある。なお、従来の逸脱防止ガードは、PCまくらぎ、軌道スラブ等に専用の鋼製部材を取り付けることによって構成されている(例えば、特許文献1参照。)。 Traditionally, a railroad track, or track, comprises a structure in which sleepers or track slabs are arranged on a roadbed above the roadbed and rails are laid over the sleepers or track slabs. Further, derailment prevention guards are sometimes installed along the rails to prevent further derailment of the wheels of the railcar after derailment from the rails. A conventional deviation prevention guard is constructed by attaching a dedicated steel member to a PC sleeper, a track slab, or the like (see, for example, Patent Document 1).

ところで、高架橋やトンネル内のように振動やそれに伴う騒音が問題となる箇所では、フローティングスラブ軌道が採用されることがある(例えば、非特許文献1参照。)。防振軌道の一種であるフローティングスラブ軌道は、防振性能を高めるために軌道の固有振動数が低く設定されており、軌道スラブを高重量化するとともに、軌道スラブを離散的に支持する防振材が低ばね化されている。なお、一般に、フローティングスラブ軌道の軌道スラブのコンクリートは、現地で打設される場合が多い。 By the way, a floating slab track is sometimes adopted in places where vibration and associated noise are a problem, such as inside viaducts and tunnels (see, for example, Non-Patent Document 1). Floating slab track, which is a type of anti-vibration track, has a low natural frequency of the track to improve anti-vibration performance. The material has a low spring. Incidentally, in general, the concrete for the track slab of the floating slab track is often placed on site.

特開2013-19096号公報JP 2013-19096 A

鈴木ら、「コイルばね防振軌道の振動低減効果に関する検討」、日本機械学会第7回鉄道技術連合シンポジウム、2000.12Suzuki et al., "Study on vibration reduction effect of coil spring anti-vibration track", 7th Japan Society of Mechanical Engineers Union of Railway Engineering Symposium, 2000.12

しかしながら、前記従来の技術では、軌道スラブのコンクリートを現地で打設するので、型枠の配置、鉄筋の配筋、コンクリートの養生等に時間と労力とを要し、プレキャスト製の軌道スラブを施工する場合と比較すると、施工速度が低下してしまう。また、逸脱防止ガードを軌道スラブの施工後に取り付けるため、別途、作業を行う必要がある。 However, in the above-mentioned conventional technology, since the concrete for the track slab is cast on site, it takes time and labor to arrange the formwork, arrange the reinforcing bars, cure the concrete, etc., and construct the precast track slab. The construction speed will decrease compared to the case where In addition, since the deviation prevention guard will be installed after the track slab is constructed, it will be necessary to carry out additional work.

ここでは、前記従来の技術の問題点を解決して、現場での施工を短時間で容易に行うことができ、鉄道車両の逸脱防止機能を確実に果たすことができるとともに、高い防振性能を発揮することができる軌道スラブを提供することを目的とする。 Here, by solving the problems of the above-mentioned conventional technology, on-site construction can be easily performed in a short time, the deviation prevention function of railway vehicles can be reliably achieved, and high vibration isolation performance can be achieved. The purpose is to provide a track slab that can be developed.

そのために、軌道スラブにおいては、平板状の本体部と、該本体部の幅方向中央に形成された中央凸部と、前記本体部の幅方向両端に形成された左右一対の側方凸部とを備え、プレキャスト鉄骨鉄筋コンクリート製であり、前記中央凸部と左右の側方凸部との間の部分における前記本体部の上面にレールが敷設され、左右の側方凸部の各々が前記中央凸部よりも上方に突出し、該中央凸部の幅方向両端近傍の各々における内部及び各側方凸部の内部には、軌道スラブの長手方向に延在するH型鋼材が配設され、前記側方凸部の内部のH型鋼材は前記中央凸部の内部のH型鋼材よりも高背である。 Therefore, in the track slab, a flat plate-shaped main body, a central protrusion formed in the center of the main body in the width direction, and a pair of left and right side protrusions formed at both ends of the main body in the width direction. is made of precast steel reinforced concrete, rails are laid on the upper surface of the main body in the portion between the central protrusion and the left and right side protrusions , and each of the left and right side protrusions is the central protrusion H-shaped steel material extending in the longitudinal direction of the track slab is disposed inside each of the vicinity of both ends in the width direction of the central protrusion and inside each of the side protrusions. The H-shaped steel inside the side projections is taller than the H-shaped steel inside the central projection .

更に他の軌道スラブにおいては、さらに、コンクリート製の路盤の上に、防振材を介して設置される。 Further, other track slabs are installed on a concrete roadbed with anti-vibration materials interposed therebetween.

更に他の軌道スラブにおいては、さらに、前記中央凸部の幅方向両端の角部、及び、左右の側方凸部の内側の角部は、逸脱防止ガードとして機能し、前記中央凸部の幅方向両端の角部、及び、左右の側方凸部の内側の角部には、それらを保護するとともに重量を付加するための鋼製の逸脱防止ガード部材が取り付けられる。 In yet another track slab, the corners at both ends in the width direction of the central projection and the inner corners of the left and right side projections function as deviation prevention guards, and the width of the central projection The corners at both ends of the direction and the inner corners of the left and right side projections are attached with steel anti-deviation guard members to protect them and add weight.

更に他の軌道スラブにおいては、さらに、互いに隣接する軌道スラブにおける前記中央凸部の幅方向両端の角部に取り付けられる逸脱防止ガード部材同士は、逸脱防止ガード連結部材によって連結される。 In yet another track slab, the deviation prevention guard members attached to the corners of the widthwise ends of the central projections of the track slabs adjacent to each other are connected by deviation prevention guard connecting members.

更に他の軌道スラブにおいては、さらに、前記逸脱防止ガード連結部材は、前記軌道スラブの幅方向に延在する第1鋼管部と、前記軌道スラブの長手方向に延在する第2鋼管部と、該第2鋼管部に取り付けられた連結ガードとを含み、該連結ガードの両端近傍部分が互いに隣接する軌道スラブにおける前記中央凸部の幅方向両端の角部に取り付けられる逸脱防止ガード部材に接続される。 In yet another track slab, the deviation prevention guard connecting member includes a first steel pipe portion extending in the width direction of the track slab, a second steel pipe portion extending in the longitudinal direction of the track slab, and a connection guard attached to the second steel pipe portion, and portions near both ends of the connection guard are connected to deviation prevention guard members attached to corners of both width direction ends of the central convex portion of the track slabs adjacent to each other. be.

更に他の軌道スラブにおいては、さらに、前記逸脱防止ガード連結部材は、中心部分に形成された開放空間を有する。 In yet another track slab, the anti-slip guard connecting member further has an open space formed in a central portion.

本開示によれば、現場での施工を短時間で容易に行うことができ、鉄道車両の逸脱防止機能を確実に果たすことができるとともに、高い防振性能を発揮することができる。 Advantageous Effects of Invention According to the present disclosure, on-site construction can be easily performed in a short period of time, the deviation prevention function of the railroad vehicle can be reliably achieved, and high anti-vibration performance can be exhibited.

本実施の形態におけるスラブ軌道の構成を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing the configuration of a slab track in this embodiment; FIG. 本実施の形態における軌道スラブの二面図である。It is a two-sided view of the track slab in this embodiment. 本実施の形態における逸脱防止ガード部材を取り付けた状態の軌道スラブの二面図である。FIG. 2 is a two-sided view of a track slab with a deviation prevention guard member attached according to the present embodiment; 本実施の形態における逸脱防止ガード連結部材を取り付けた状態の互いに隣接する軌道スラブの二面図である。FIG. 4 is a two-sided view of track slabs adjacent to each other with the deviation prevention guard connection member attached in the present embodiment.

以下、実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments will be described in detail with reference to the drawings.

図1は本実施の形態におけるスラブ軌道の構成を示す図である。なお、図において、(a)はスラブ軌道の斜視図であり、(b)はスラブ軌道の要部横断面図である。 FIG. 1 is a diagram showing the configuration of a slab track in this embodiment. In the figures, (a) is a perspective view of the slab track, and (b) is a cross-sectional view of the essential parts of the slab track.

図において、10は本実施の形態における軌道スラブであり、より詳細には、フローティングスラブ軌道であって、プレキャスト製の軌道スラブである。また、90は従来の軌道スラブであり、より詳細には、フローティングタイプでない普通のスラブ軌道である。 In the figure, 10 is a track slab in this embodiment, more specifically, it is a floating slab track and is a precast track slab. Also, 90 is a conventional track slab, more specifically, a normal slab track that is not of floating type.

図に示されるスラブ軌道は、高架橋の路盤やトンネル内の路盤のようなコンクリート製の路盤31の上に既に敷設されていた従来の軌道スラブ90のいくつかが、本実施の形態における軌道スラブ10に置き換えられたものである、として説明する。 Some of the conventional track slabs 90 already laid on a concrete roadbed 31 such as a roadbed of a viaduct or a roadbed in a tunnel are replaced with the track slab 10 of the present embodiment. will be described as being replaced by

また、本実施の形態において、軌道スラブ10の各部及びその他の部材の構成及び動作を説明するために使用される上、下、左、右、前、後等の方向を示す表現は、絶対的なものでなく相対的なものであり、軌道スラブ10の各部及びその他の部材が図に示される姿勢である場合に適切であるが、その姿勢が変化した場合には姿勢の変化に応じて変更して解釈されるべきものである。 In addition, in the present embodiment, expressions indicating directions such as up, down, left, right, front, and back used to describe the configuration and operation of each part of the track slab 10 and other members are absolute. It is relative rather than physical, and is appropriate when each part of the track slab 10 and other members are in the orientation shown in the figure, but if that orientation changes, it will be changed according to the change in orientation. should be interpreted as

そして、従来の軌道スラブ90は、各々が、例えば、長さ5〔m〕及び幅2〔m〕の大きさの、鉄筋コンクリート(RC)製の厚板(スラブ)であり、前記路盤31の上に、例えば、調整用のセメントとアスファルトとの混合モルタル層を介して設置され、前記路盤31の上に設置された円柱状の突起コンクリート33によって、水平方向に移動不能となるように固定されている。 Each of the conventional track slabs 90 is, for example, a reinforced concrete (RC) thick plate (slab) having a length of 5 [m] and a width of 2 [m]. , for example, it is installed via a mixed mortar layer of cement and asphalt for adjustment, and is fixed so as to be immovable in the horizontal direction by a cylindrical projecting concrete 33 installed on the roadbed 31 there is

これに対して、本実施の形態における軌道スラブ10は、各々の長さ及び幅の寸法は従来の軌道スラブ90と同様であるが、鉄骨鉄筋コンクリート(SRC)構造物であり、図1(b)に示されるように、ウレタンゴム、コイルばね等を含む防振材32を介して、前記路盤31の上に設置されている。なお、各軌道スラブ10は、従来の軌道スラブ90と同様に、円柱状の突起コンクリート33によって、水平方向に移動不能となるように固定されている。 On the other hand, the track slab 10 in the present embodiment has the same length and width dimensions as the conventional track slab 90, but is a steel reinforced concrete (SRC) structure, and is shown in FIG. 2, it is installed on the roadbed 31 via a vibration isolator 32 including urethane rubber, coil springs, and the like. In addition, each track slab 10 is fixed by a cylindrical projecting concrete 33 so as to be immovable in the horizontal direction, similarly to the conventional track slab 90 .

より詳細に説明すると、前記軌道スラブ10は、平板状の本体部12と、該本体部12の幅方向中央に形成された中央凸部13と、前記本体部12の幅方向両端に形成された左右一対の側方凸部14とを有する。前記中央凸部13及び側方凸部14は、本体部12と一体的に形成された部分であり、本体部12の上面よりも上方に突出し、かつ、本体部12の長手方向(軌道の長手方向)に延在する。なお、各側方凸部14の方が中央凸部13よりも上方に突出するように形成され、中央凸部13の方が各側方凸部14よりも幅広となるように形成されている。 More specifically, the track slab 10 includes a flat body portion 12, a central convex portion 13 formed at the center of the body portion 12 in the width direction, and a convex portion 13 formed at both ends of the body portion 12 in the width direction. It has a pair of left and right lateral protrusions 14 . The central projection 13 and the side projections 14 are integrally formed with the main body 12, project upward from the upper surface of the main body 12, and extend in the longitudinal direction of the main body 12 (the length of the track). direction). Each side protrusion 14 is formed to protrude upwards more than the central protrusion 13, and the central protrusion 13 is formed to be wider than each side protrusion 14. .

そして、前記中央凸部13と左右の側方凸部14との間の部分における本体部12の上面には、レール41が、複数のレール締結装置42を介して固定されている。複数のレール締結装置42は、軌道の長手方向に離散的に配設され、各々が固定ボルト43によって、本体部12に固定されている。各レール41の左右両側に存在する中央凸部13及び側方凸部14は、本体部12の上面よりも上方に突出しているので、レール41から脱線した鉄道車両の車輪が更に逸脱することを防止することができ、鉄道車両の逸脱防止機能を発揮する。 A rail 41 is fixed via a plurality of rail fastening devices 42 to the upper surface of the main body 12 at a portion between the central projection 13 and the left and right side projections 14 . A plurality of rail fastening devices 42 are arranged discretely in the longitudinal direction of the track, and each is fixed to the main body 12 with a fixing bolt 43 . Since the central protrusion 13 and the side protrusions 14 present on both the left and right sides of each rail 41 protrude above the upper surface of the main body 12, the wheels of the railroad vehicle derailed from the rail 41 are prevented from further deviating. It is possible to prevent it, and it exhibits the deviation prevention function of the railway vehicle.

前記軌道スラブ10は、前述のように鉄骨鉄筋コンクリート構造物であるから、内部に鉄骨21A及び21B、並びに、鉄筋22を含んでいる。図1(b)に示されるように、前記鉄骨21Aは、軌道の長手方向に延在するH型鋼材であり、中央凸部13の幅方向両端近傍にそれぞれ位置するように、前記中央凸部13の内部に2本配設されている。また、前記鉄骨21Bは、前記鉄骨21Aよりもやや幅狭で高背であって、軌道の長手方向に延在するH型鋼材であり、左右の側方凸部14内に1本ずつ配設されている。なお、鉄骨21A及び21Bを統合的に説明する場合には、鉄骨21として説明する。 Since the track slab 10 is a steel-reinforced concrete structure as described above, it includes steel frames 21A and 21B and reinforcing bars 22 inside. As shown in FIG. 1(b), the steel frame 21A is an H-shaped steel material extending in the longitudinal direction of the track, and is positioned near both ends of the central convex portion 13 in the width direction. 13 are provided inside. The steel frame 21B is slightly narrower and taller than the steel frame 21A, and is an H-shaped steel member extending in the longitudinal direction of the track. It is When the steel frames 21A and 21B are collectively described, the steel frame 21 will be described.

このように、本実施の形態における軌道スラブ10は、鉄骨鉄筋コンクリート構造物であって、鉄骨21を含んでいるので、鉄骨21を含まないプレキャスト製の軌道スラブよりも鋼材比が高く、質量も大きくなっている。例えば、鉄骨21を含まないプレキャスト製の軌道スラブにおいては、鋼材比が約1.0〔%〕、質量が約5〔t〕であるのに対して、本実施の形態における軌道スラブ10においては、鋼材比が約4.0〔%〕、質量が約10〔t〕となっている。したがって、本実施の形態における軌道スラブ10は、フローティングスラブ軌道として使用されると、質量が大きく、かつ、軌道スラブ10は低ばね化された防振材により離散的に支持されるため軌道の固有振動数が低くなり、高い防振性能を発揮することができる。 As described above, the track slab 10 in the present embodiment is a steel-framed reinforced concrete structure and includes the steel frame 21. Therefore, it has a higher steel ratio and a larger mass than a precast track slab that does not include the steel frame 21. It's becoming For example, in a precast track slab that does not include the steel frame 21, the steel material ratio is about 1.0 [%] and the mass is about 5 [t]. , the steel material ratio is about 4.0 [%], and the mass is about 10 [t]. Therefore, when the track slab 10 in the present embodiment is used as a floating slab track, the track slab 10 has a large mass and is discretely supported by the low-spring anti-vibration material. The vibration frequency is lowered, and high anti-vibration performance can be exhibited.

また、本実施の形態における軌道スラブ10は、鉄骨21を含んでいるので、剛性が高くなっている。したがって、本実施の形態における軌道スラブ10は、厚さを薄くしても十分な剛性を有するので、従来の軌道スラブ90と置き換え可能な程度にレール41が設置されている本体部12の厚さ方向の寸法を抑制することができる。 Further, since the track slab 10 in the present embodiment includes the steel frame 21, the rigidity is high. Therefore, the track slab 10 of the present embodiment has sufficient rigidity even if the thickness is reduced. Directional dimensions can be constrained.

さらに、本実施の形態における軌道スラブ10においては、中央凸部13の幅方向両端の角部に、断面形状がヘ字状の山形鋼材から成る内側逸脱防止ガード部材51Aが、それぞれ、取り付けられ、左右の側方凸部14における中央凸部13に面した側(内側)の角部に、断面形状がヘ字状の山形鋼材から成る外側逸脱防止ガード部材51Bが取り付けられている。これにより、中央凸部13及び側方凸部14の強度が補強されるので、鉄道車両の逸脱防止機能が向上する。前記内側逸脱防止ガード部材51A及び外側逸脱防止ガード部材51Bは、両者とも、軌道の長手方向に延在する山形鋼材であるが、内側逸脱防止ガード部材51Aは、外側逸脱防止ガード部材51Bよりも薄肉で断面寸法が小さくなっている。なお、内側逸脱防止ガード部材51A及び外側逸脱防止ガード部材51Bを統合的に説明する場合には、逸脱防止ガード部材51として説明する。 Furthermore, in the track slab 10 according to the present embodiment, inner deviation prevention guard members 51A made of angle steel material having a cross-sectional shape of V-shape are attached to the corners of both widthwise ends of the central projection 13, respectively. Outside deviation prevention guard members 51B made of angle steel material having a V-shaped cross section are attached to the corners of the left and right side projections 14 on the side (inner side) facing the central projection 13 . As a result, the strength of the central projection 13 and the side projections 14 is reinforced, thereby improving the deviation prevention function of the railway vehicle. Both the inner deviation-preventing guard member 51A and the outer deviation-preventing guard member 51B are angle steel members extending in the longitudinal direction of the track, but the inner deviation-preventing guard member 51A is thinner than the outer deviation-preventing guard member 51B. , the cross-sectional dimension is smaller. When the inner deviation prevention guard member 51A and the outer deviation prevention guard member 51B are collectively described, they will be referred to as the deviation prevention guard member 51. As shown in FIG.

図1(a)に示されるように、軌道スラブ10の長手方向両端には、路盤31の上に設置された円柱状の突起コンクリート33と係合するための係合凹部12bが形成されているので、中央凸部13の長さは軌道スラブ10の長さよりも短くなっており、そのため、内側逸脱防止ガード部材51Aの長さは、外側逸脱防止ガード部材51Bの長さよりも短くなっている。その結果、互いに隣接する軌道スラブ10において、内側逸脱防止ガード部材51A同士間の間隔は、外側逸脱防止ガード部材51B同士間の間隔よりも、かなり大きくなってしまう。そこで、本実施の形態においては、互いに隣接する軌道スラブ10の内側逸脱防止ガード部材51A同士を連結する逸脱防止ガード連結部材61が取り付けられている。 As shown in FIG. 1(a), at both ends of the track slab 10 in the longitudinal direction, engagement recesses 12b are formed for engagement with cylindrical projecting concrete 33 placed on the roadbed 31. As shown in FIG. Therefore, the length of the central projection 13 is shorter than the length of the track slab 10, so the length of the inner deviation prevention guard member 51A is shorter than the length of the outer deviation prevention guard member 51B. As a result, in the track slabs 10 adjacent to each other, the interval between the inner deviation-preventing guard members 51A becomes considerably larger than the interval between the outer deviation-preventing guard members 51B. Therefore, in this embodiment, a deviation prevention guard connecting member 61 is attached to connect the inner deviation prevention guard members 51A of the track slabs 10 adjacent to each other.

次に、前記軌道スラブ10の構造についてより詳細に説明する。 Next, the structure of the track slab 10 will be described in more detail.

図2は本実施の形態における軌道スラブの二面図、図3は本実施の形態における逸脱防止ガード部材を取り付けた状態の軌道スラブの二面図である。なお、図2において、(a)は上面図、(b)は側面図であり、図3において、(a)は上面図、(b)はA-A矢視断面図である。 FIG. 2 is a two-sided view of the track slab according to this embodiment, and FIG. 3 is a two-sided view of the track slab with the deviation prevention guard member according to this embodiment attached. 2, (a) is a top view, and (b) is a side view. In FIG. 3, (a) is a top view, and (b) is a cross-sectional view taken along line AA.

図2(a)及び3(a)に示されるように、軌道スラブ10の本体部12の長手方向両端には、平面視において半円形状の係合凹部12bが形成されている。したがって、中央凸部13は、前記係合凹部12bと干渉しないように、その長さが軌道スラブ10の長さよりも短くなるように形成されている。 As shown in FIGS. 2(a) and 3(a), engaging recesses 12b, which are semicircular in plan view, are formed at both longitudinal ends of the body portion 12 of the track slab 10. As shown in FIGS. Therefore, the central projection 13 is formed so that its length is shorter than the length of the track slab 10 so as not to interfere with the engaging recess 12b.

そして、図2(a)に示されるように、前記中央凸部13の上面には、内側逸脱防止ガード部材51Aを固定する固定ボルト52aを螺入するための逸脱防止ガード部材固定用穴13aが複数開口している。また、前記側方凸部14の上面には、外側逸脱防止ガード部材51Bを固定する固定ボルト52bを螺入するための逸脱防止ガード部材固定用穴14aが複数開口している。図3(b)に示されるように、内側逸脱防止ガード部材51A及び外側逸脱防止ガード部材51Bは、それぞれ、固定ボルト52a及び52bの先端から所定の範囲が逸脱防止ガード部材固定用穴13a及び14aに螺入されることによって、中央凸部13及び側方凸部14に取り付けられて固定される。 As shown in FIG. 2(a), on the upper surface of the central protrusion 13, there is a deviation prevention guard member fixing hole 13a into which a fixing bolt 52a for fixing the inner deviation prevention guard member 51A is screwed. It has multiple openings. In addition, a plurality of deviation prevention guard member fixing holes 14a for screwing in fixing bolts 52b for fixing the outer deviation prevention guard member 51B are formed in the upper surface of the side protrusion 14. As shown in FIG. As shown in FIG. 3(b), the inner deviation-preventing guard member 51A and the outer deviation-preventing guard member 51B have respective deviation-preventing guard member fixing holes 13a and 14a in predetermined ranges from the tips of fixing bolts 52a and 52b. are attached to and fixed to the central projection 13 and the side projections 14 by screwing into.

また、前記本体部12の上面には、レール締結装置42を固定する固定ボルト43を螺入するためのレール締結装置固定用穴12aが複数開口している。なお、該レール締結装置固定用穴12a内には、図3(b)に示されるように、前記固定ボルト43と螺合する埋込栓44があらかじめ埋め込まれていることが望ましい。また、前記逸脱防止ガード部材固定用穴13a及び14a内にも、必要に応じて、固定ボルト52a及び52bと螺合する埋込栓があらかじめ埋め込まれていてもよい。 In addition, a plurality of rail fastening device fixing holes 12a for screwing fixing bolts 43 for fixing the rail fastening device 42 are formed in the upper surface of the main body portion 12 . As shown in FIG. 3(b), it is desirable that an embedded plug 44 to be screwed with the fixing bolt 43 is previously embedded in the rail fastening device fixing hole 12a. Also, plugs to be screwed with the fixing bolts 52a and 52b may be previously embedded in the deviation prevention guard member fixing holes 13a and 14a as required.

次に、前記逸脱防止ガード連結部材61の構造についてより詳細に説明する。 Next, the structure of the deviation prevention guard connecting member 61 will be described in more detail.

図4は本実施の形態における逸脱防止ガード連結部材を取り付けた状態の互いに隣接する軌道スラブの二面図である。なお、図において、(a)は上面図、(b)はB-B矢視断面図である。 FIG. 4 is a two-sided view of the track slabs adjacent to each other with the deviation prevention guard connecting member according to the present embodiment attached. In the drawings, (a) is a top view, and (b) is a cross-sectional view taken along line BB.

本実施の形態における逸脱防止ガード連結部材61は、平面視において、概略井桁状の形状を有する。そして、前記逸脱防止ガード連結部材61は、軌道スラブ10の幅方向に延在する角鋼管から成る第1鋼管部62aと、軌道スラブ10の長手方向に延在する角鋼管から成る第2鋼管部62bと、軌道スラブ10の長手方向に延在する連結ガードとしての山形鋼材部63とを含んでいる。一対の第1鋼管部62aは、図4(a)に示されるように、中央凸部13と係合凹部12bとの間の本体部12上に配置される部材であって、それぞれの両端に、一対の第2鋼管部62bの各々が、溶接等の手段によって、接続されている。前記逸脱防止ガード連結部材61の中心部分には、周囲を第1鋼管部62a及び第2鋼管部62bによって画定された空間であって、平面視における形状が矩形の空間である開放空間61aが形成されている。該開放空間61a内には、地上子を設置することができる。 Departure prevention guard connecting member 61 in the present embodiment has a substantially parallel grid shape in plan view. The deviation prevention guard connecting member 61 includes a first steel pipe portion 62a made of a square steel pipe extending in the width direction of the track slab 10 and a second steel pipe portion 62a made of a square steel pipe extending in the longitudinal direction of the track slab 10. 62b and an angle steel section 63 as a connection guard extending in the longitudinal direction of the track slab 10. As shown in FIG. The pair of first steel pipe portions 62a, as shown in FIG. 4(a), are members arranged on the main body portion 12 between the central convex portion 13 and the engaging concave portion 12b. , and the pair of second steel pipe portions 62b are connected by means such as welding. An open space 61a having a rectangular shape in a plan view is formed in the central portion of the deviation prevention guard connecting member 61. The open space 61a is defined by the first steel pipe portion 62a and the second steel pipe portion 62b. It is A ground coil can be installed in the open space 61a.

そして、各第2鋼管部62bの上面及び外側面を覆うように、一対の山形鋼材部63の各々が各第2鋼管部62bに、溶接、ボルト止め等の手段によって、取り付けられている。さらに、各山形鋼材部63の両端近傍部分は、互いに隣接する軌道スラブ10の各々に取り付けられている内側逸脱防止ガード部材51Aに、溶接、ボルト止め等の手段によって、接続される。これにより、互いに隣接する軌道スラブ10の内側逸脱防止ガード部材51A同士が逸脱防止ガード連結部材61によって連結される。このように、互いに隣接する軌道スラブ10の内側逸脱防止ガード部材51A同士の間隔が、逸脱防止ガード連結部材61によって塞がれるので、鉄道車両の逸脱防止機能がより確実なものとなる。 Each of the pair of angle steel portions 63 is attached to each of the second steel pipe portions 62b by means of welding, bolting, or the like so as to cover the upper surface and the outer surface of each of the second steel pipe portions 62b. Further, the portions near both ends of each angle steel portion 63 are connected to the inner deviation prevention guard members 51A attached to each of the track slabs 10 adjacent to each other by means of welding, bolting, or the like. As a result, the inner deviation prevention guard members 51A of the track slabs 10 adjacent to each other are connected by the deviation prevention guard connecting member 61 . In this manner, the gap between the inner deviation prevention guard members 51A of the track slabs 10 adjacent to each other is closed by the deviation prevention guard connecting member 61, so that the deviation prevention function of the railway vehicle becomes more reliable.

このように、本実施の形態において、軌道スラブ10は、平板状の本体部12と、本体部12の幅方向中央に形成された中央凸部13と、本体部12の幅方向両端に形成された左右一対の側方凸部14とを備え、プレキャスト鉄骨鉄筋コンクリート製であり、中央凸部13と左右の側方凸部14との間の部分における本体部12の上面にレール41が敷設される。 As described above, in the present embodiment, the track slab 10 includes the flat plate-like body portion 12, the central convex portion 13 formed in the center of the body portion 12 in the width direction, and the two ends of the body portion 12 in the width direction. It is made of precast steel reinforced concrete, and rails 41 are laid on the upper surface of the main body 12 between the central protrusion 13 and the left and right side protrusions 14. .

これにより、現場での施工を短時間で容易に行うことができ、鉄道車両の逸脱防止機能を確実に果たすことができる。 As a result, on-site construction can be easily performed in a short period of time, and the deviation prevention function of the railway vehicle can be reliably achieved.

また、中央凸部13の内部及び各側方凸部14の内部には、軌道スラブ10の長手方向に延在するH型鋼材が鉄骨21として配設されている。したがって、中央凸部13及び側方凸部14の強度が向上するとともに、軌道スラブ10の鋼材比が増加し、質量が増加する。 H-shaped steel members extending in the longitudinal direction of the track slab 10 are arranged as steel frames 21 inside the central projection 13 and inside each of the side projections 14 . Therefore, the strength of the central protrusion 13 and the side protrusions 14 is improved, and the steel material ratio of the track slab 10 is increased, thereby increasing the mass.

さらに、コンクリート製の路盤31の上に、防振材32を介して設置される。したがって、高い防振性能を発揮することができる。 Furthermore, it is installed on a roadbed 31 made of concrete with a vibration isolator 32 interposed therebetween. Therefore, high anti-vibration performance can be exhibited.

さらに、中央凸部13の幅方向両端の角部、及び、左右の側方凸部14の内側の角部に、鋼製の逸脱防止ガード部材51が取り付けられる。これにより、中央凸部13及び側方凸部14の強度が補強されるので、鉄道車両の逸脱防止機能が向上する。 Further, deviation prevention guard members 51 made of steel are attached to both corners in the width direction of the central protrusion 13 and inner corners of the left and right side protrusions 14 . As a result, the strength of the central projection 13 and the side projections 14 is reinforced, thereby improving the deviation prevention function of the railway vehicle.

さらに、互いに隣接する軌道スラブ10における中央凸部13の幅方向両端の角部に取り付けられる逸脱防止ガード部材51同士は、逸脱防止ガード連結部材61によって連結される。したがって、逸脱防止ガード部材51同士の間隔が逸脱防止ガード連結部材61によって塞がれるので、鉄道車両の逸脱防止機能がより確実になる。 Furthermore, the deviation prevention guard members 51 attached to the corners of the widthwise ends of the central projections 13 of the track slabs 10 adjacent to each other are connected to each other by the deviation prevention guard connecting members 61 . Therefore, the gap between the deviation-preventing guard members 51 is closed by the deviation-preventing guard connecting member 61, so that the deviation-preventing function of the railway vehicle becomes more reliable.

さらに、逸脱防止ガード連結部材61は、軌道スラブ10の幅方向に延在する第1鋼管部62aと、軌道スラブ10の長手方向に延在する第2鋼管部62bと、第2鋼管部62bに取り付けられた山形鋼材部63とを含み、山形鋼材部63の両端近傍部分が互いに隣接する軌道スラブ10における中央凸部13の幅方向両端の角部に取り付けられる逸脱防止ガード部材51に接続される。したがって、簡単な構成でありながら、逸脱防止ガード部材51同士の間隔を強固に塞ぐことができる。 Further, the deviation prevention guard connecting member 61 is composed of a first steel pipe portion 62a extending in the width direction of the track slab 10, a second steel pipe portion 62b extending in the longitudinal direction of the track slab 10, and a second steel pipe portion 62b. The portions near both ends of the angle steel portions 63 are connected to the deviation prevention guard members 51 attached to the corners of the widthwise both ends of the central convex portion 13 of the track slabs 10 adjacent to each other. . Therefore, it is possible to firmly close the gap between the deviation prevention guard members 51 with a simple structure.

さらに、逸脱防止ガード連結部材61は、中心部分に形成された開放空間61aを有する。したがって、開放空間61a内には、地上子を設置することができる。 Further, the deviation prevention guard connecting member 61 has an open space 61a formed in the central portion. Therefore, a ground coil can be installed in the open space 61a.

なお、本明細書の開示は、好適で例示的な実施の形態に関する特徴を述べたものである。ここに添付された特許請求の範囲内及びその趣旨内における種々の他の実施の形態、修正及び変形は、当業者であれば、本明細書の開示を総覧することにより、当然に考え付くことである。 It should be noted that this disclosure describes features of preferred exemplary embodiments. Various other embodiments, modifications and variations within the scope and spirit of the claims appended hereto will naturally occur to those skilled in the art upon reviewing the disclosure herein. be.

本開示は、軌道スラブに適用することができる。 The present disclosure can be applied to track slabs.

10 軌道スラブ
12 本体部
13 中央凸部
14 側方凸部
21A、21B 鉄骨
31 路盤
32 防振材
41 レール
51A 内側逸脱防止ガード部材
51B 外側逸脱防止ガード部材
61 逸脱防止ガード連結部材
61a 開放空間
62a 第1鋼管部
62b 第2鋼管部
63 山形鋼材部
10 track slab 12 main body 13 central protrusion 14 side protrusions 21A, 21B steel frame 31 roadbed 32 vibration isolator 41 rail 51A inner deviation prevention guard member 51B outer deviation prevention guard member 61 deviation prevention guard connecting member 61a open space 62a First steel pipe portion 62b Second steel pipe portion 63 Angle steel portion

Claims (6)

平板状の本体部と、
該本体部の幅方向中央に形成された中央凸部と、
前記本体部の幅方向両端に形成された左右一対の側方凸部とを備え、
プレキャスト鉄骨鉄筋コンクリート製であり、
前記中央凸部と左右の側方凸部との間の部分における前記本体部の上面にレールが敷設され
左右の側方凸部の各々が前記中央凸部よりも上方に突出し、該中央凸部の幅方向両端近傍の各々における内部及び各側方凸部の内部には、軌道スラブの長手方向に延在するH型鋼材が配設され、前記側方凸部の内部のH型鋼材は前記中央凸部の内部のH型鋼材よりも高背であることを特徴とする軌道スラブ。
a flat plate-like main body;
a central protrusion formed at the center of the main body in the width direction;
A pair of left and right side protrusions formed at both ends in the width direction of the main body,
It is made of precast steel reinforced concrete,
A rail is laid on the upper surface of the main body in a portion between the central protrusion and the left and right side protrusions ,
Each of the left and right side projections protrudes upward from the central projection, and the interior of each of the vicinity of both ends in the width direction of the central projection and the interior of each side projection extend in the longitudinal direction of the track slab. A track slab, wherein the H-shaped steel material inside the lateral protrusions is taller than the H-shaped steel material inside the central protrusion.
コンクリート製の路盤の上に、防振材を介して設置される請求項1に記載の軌道スラブ。 2. The track slab according to claim 1 , wherein the track slab is installed on a concrete roadbed with anti-vibration materials interposed therebetween. 前記中央凸部の幅方向両端の角部、及び、左右の側方凸部の内側の角部は、逸脱防止ガードとして機能し、前記中央凸部の幅方向両端の角部、及び、左右の側方凸部の内側の角部には、それらを保護するとともに重量を付加するための鋼製の逸脱防止ガード部材が取り付けられる請求項1又は2に記載の軌道スラブ。 The corners at both ends in the width direction of the central protrusion and the inner corners of the left and right side protrusions function as deviation prevention guards. 3. A track slab according to claim 1 or 2 , wherein the inner corners of the side projections are fitted with steel anti-slip guard members to protect them and add weight. 互いに隣接する軌道スラブにおける前記中央凸部の幅方向両端の角部に取り付けられる逸脱防止ガード部材同士は、逸脱防止ガード連結部材によって連結される請求項に記載の軌道スラブ。 4. The track slab according to claim 3 , wherein the deviation-preventing guard members attached to the corners at both ends in the width direction of the central projections of the track slabs adjacent to each other are connected to each other by deviation-preventing guard connecting members. 前記逸脱防止ガード連結部材は、前記軌道スラブの幅方向に延在する第1鋼管部と、前記軌道スラブの長手方向に延在する第2鋼管部と、該第2鋼管部に取り付けられた連結ガードとを含み、該連結ガードの両端近傍部分が互いに隣接する軌道スラブにおける前記中央凸部の幅方向両端の角部に取り付けられる逸脱防止ガード部材に接続される請求項に記載の軌道スラブ。 The deviation prevention guard connection member includes a first steel pipe portion extending in the width direction of the track slab, a second steel pipe portion extending in the longitudinal direction of the track slab, and a connection attached to the second steel pipe portion. 5. The track slab according to claim 4 , wherein portions near both ends of said connecting guards are connected to deviation prevention guard members attached to corners of widthwise both ends of said central projections of adjacent track slabs. 前記逸脱防止ガード連結部材は、中心部分に形成された開放空間を有する請求項に記載の軌道スラブ。 6. A track slab according to claim 5 , wherein said anti-slip guard connecting member has an open space formed in a central portion thereof.
JP2020040467A 2020-03-10 2020-03-10 track slab Active JP7233821B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2020040467A JP7233821B2 (en) 2020-03-10 2020-03-10 track slab

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2020040467A JP7233821B2 (en) 2020-03-10 2020-03-10 track slab

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2021143457A JP2021143457A (en) 2021-09-24
JP7233821B2 true JP7233821B2 (en) 2023-03-07

Family

ID=77766136

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2020040467A Active JP7233821B2 (en) 2020-03-10 2020-03-10 track slab

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP7233821B2 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008127900A (en) 2006-11-22 2008-06-05 Oriental Shiraishi Corp Concrete track slab
JP2008240473A (en) 2007-03-28 2008-10-09 Tetsudo Kizai Kogyo Kk Derailed train traveling apparatus
JP2008303567A (en) 2007-06-06 2008-12-18 Kyushu Railway Co Vibration-isolating ballast track
JP2013019096A (en) 2011-07-07 2013-01-31 Railway Technical Research Institute Railway vehicle deviation preventive guard for ground element fault part
JP2014015722A (en) 2012-07-06 2014-01-30 Railway Technical Research Institute Track concrete slab

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3698774B2 (en) * 1995-10-06 2005-09-21 東急建設株式会社 Traffic vibration and earthquake vibration isolator for floating slabs.

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008127900A (en) 2006-11-22 2008-06-05 Oriental Shiraishi Corp Concrete track slab
JP2008240473A (en) 2007-03-28 2008-10-09 Tetsudo Kizai Kogyo Kk Derailed train traveling apparatus
JP2008303567A (en) 2007-06-06 2008-12-18 Kyushu Railway Co Vibration-isolating ballast track
JP2013019096A (en) 2011-07-07 2013-01-31 Railway Technical Research Institute Railway vehicle deviation preventive guard for ground element fault part
JP2014015722A (en) 2012-07-06 2014-01-30 Railway Technical Research Institute Track concrete slab

Also Published As

Publication number Publication date
JP2021143457A (en) 2021-09-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5055028B2 (en) Precast slab joint structure
JP2014005604A (en) Restraining structure for track slab, restraining tool and method for forming restraining structure of track slab
JP2008303567A (en) Vibration-isolating ballast track
KR101116876B1 (en) Expansion joint for road and bridge, and constructing method thereof
KR101415522B1 (en) Precast concrete expansion joint with extended slab bridges extension
KR20150125307A (en) floating railway track of vibration-proofing using precast panel
JP2012193527A (en) Junction structure of joint part of vehicle track or the like having expansion function, and method for fixing expansion member
KR101688427B1 (en) Precast slab floating railway structure and construction method thereof
JP7233821B2 (en) track slab
KR102003695B1 (en) Rail Track Assembly For Steel Railway Bridge
JP4901178B2 (en) Steel / concrete composite rigid frame bridge construction method
JP4585614B1 (en) Method for constructing synthetic steel slab bridge, ribbed steel slab, and synthetic steel slab bridge
JP4858850B2 (en) Installation method for vibration-proof track of existing track
JP5111194B2 (en) Telescopic device for bridge and telescopic structure for bridge
JP4047660B2 (en) Elevated traffic road foundation structure and elevated traffic road
KR101338375B1 (en) Railway and bridge
JP6905709B2 (en) Deck renewal method, deck joint structure and road bridge
JP3210126U (en) Bridge type expansion joint structure for bridges
JP2009068248A (en) Girder-to-girder connection device
JP6823389B2 (en) Railroad support structure
JP2007231631A (en) Load bearing expansion joint of elevated road
JP6579931B2 (en) Floor slab connection structure in bridge
KR101392247B1 (en) Upper route bridge for rail-crossing structure construction
KR100704991B1 (en) Double width sleeper for paved track
JP5294133B2 (en) Interdigit connection device

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20220315

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20221219

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20230110

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20230206

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20230221

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20230221

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 7233821

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150