KR19980080242A - 전자식제어밸브 - Google Patents

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KR19980080242A
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compressor
crankcase
suction
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KR1019980008492A
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마사히로 가와구치
겐 스이토
마사카즈 무라세
아쓰유키 모리시타
도모오 오카다
Original Assignee
이소가이 지세이
가부시키가이샤 도요다지도숏키세사쿠쇼
니시미 이치로
가부시키가이샤 사기노미야세사쿠쇼
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Abstract

약한 전자력으로 정교한 제어가 가능한 전자식제어밸브를 저비용으로 제공한다. 전자식제어밸브에 있어서, 밸브본체(17)의 크랭크실압력(Pc)도입구(17h)에 면하는 압축기의 흡입측에 연통하는 공간에 배치한 감압조정기구를 가세수단에 의해 밸브체(8)를 밸브폐색방향으로 가세해서 밸브봉(8a)의 하면에 맞닿도록 배치한 피스톤(12-1a)으로 구성해서 그 피스톤(12-1a)에 의해 압력Pc와 압축기흡입압력(Ps)과의 차이를 검출하고 온도센서 및 압력센서로부터의 검지신호(64),(65) 및 외부신호(66)를 받아서 고압의 압축기토출압력(Pd)측으로부터 크랭크케이스측으로의 냉매의 흐름을 가변시킴으로써 이 차이를 제어한다.

Description

전자식제어밸브
본 발명은 가변용량압축기의 전자식제어밸브 특히 차량의 냉방장치에 사용되는 가변용량압축기의 전자식제어밸브에 관한 것이다.
본 발명자는 차량기동시의 엔진에의 부하를 경감시키고 밸브전체를 소형화할 수 있는 더구나 밸브특성을 용이하게 변화시킬 수가 있는 차량의 냉방장치에 사용되는 가변용량압축기의 전자식제어밸브(이하 「종래 기술 A」라고 한다.)를 앞서 개발했다(일본국 특원평 8-109797호).
도 5는 그러한 전자식제어밸브가 사용되는 가변용량압축기에 있어서의 용량제어기구를 나타내는 개략도이다.
도 6에 나타내는 바와 같이 가변용량압축기(20)에는 그 부착오목한부(40)에 용량제어용의 전자식제어밸브(1)∼(3)이 고착되어있다. 압축기(20)의 크랭크케이스(21)에 연속하는 헤드부(41)내에는 복수개의 실린더(25)가 설치되고 각 실린더(25)내에는 피스톤(26)이 슬라이드이동이 자유롭게 설치되어있다. 크랭크케이스(21)로부터 헤드부(41)에 걸친 부분에는 구동축(27)이 회전이 자유롭게 설치되어있다. 이 구동축(27)은 외부단말에 설치한 풀리(34)를 거쳐서 벨트(35)에 의해 엔진(도시생략)에 의해 구동된다.
구동축(27)에는 공지와 같이 각도가변 경사판(29)이 설치되어있고 이 경사판(29)에는 피스톤로드(24)에 의해 피스톤(26)에 연결되어있다. 구동축(27)에 의해 경사판(29)이 경사상태에 있어서 회전함으로써 피스톤로드(24)내지 피스톤(26)이 왕복동작하고 크랭크케이스(21)내의 제어실압력 Pc와 실린더(25)내의 흡입측압력 Ps와의 차이압력에 따라 경사판(29)의 부착각도가 자동적으로 조정되고 그리고 경사판(29)의 각도변화에 의해 피스톤(26)의 스토로크량이 변화한다.
각 실린더(25)에는 흡입구(S)와 토출구(D)가 형성되고 실린더(25)에는 통로(d),(s)를 거쳐서 냉동주기를 구성하는 응축기(31)와 증발기(32)와 팽창밸브(33)가 접속된다. 전자식제어밸브(1)∼(3)은 크랭크케이스(21)내의 제어실(C)과 냉매통로(36)를 거쳐서 연통함과 동시에 흡입구(S)와 냉매통로(37)를 거쳐서 연통되고 다시또 냉매통로(38)를 거쳐서 토출구(D)와 연통되고있다.
도 6은 종래 기술A의 전자식제어밸브의 무통전시의 상태를 나타내는 단면도이다. 이 전자식제어밸브(1)∼(3)은 ①고정흡인자로서의 상부본체(7)와 밸브본체(17)로 구성되는 밸브실(18)내에 배치되고 압축기(20)의 크랭크실(C)로 통하는 Pc압력도입구(17h)와의 사이의 통로에 있어서의 밸브구(17k)에 형성된 밸브대(17d)에 접촉이간되는 밸브체(8a)와 ②밸브본체(17)의 상기한 Pc압력도입구(17h)를 끼워서 밸브실(18)의 반대측에 형성되고 압축기(20)의 토출측배관(38)에 연통하는 Pd압력도입구(17i)와 ③ Pd압력도입구(17i)와 Pc압력도입구(17h)와의 사이를 연통하는 밸브안내부(17e)와 ④ 밸브체(8a)와 일체로 형성되고 밸브안내부(17e)내를 상하방향으로 이동가능한 밸브축(8b)과 ⑤밸브체(8a)를 밸브개방방향으로 가세하는 가세수단(9)과 ⑥상부본체(7)의 위쪽에 위치하고 전자코일(15)의 흡인력에 의해 상하방향으로 이동가능하고 상부본체(7)의 관통구(7b)내를 상하방향으로 이동가능한 연결봉(6)을 거쳐서 밸브체(8a)를 밸브폐색방향으로 가세하는 플랜저(5)와 ⑦ 밸브본체(17)에 천설되고 밸브실(18)과 Pd압력도입구(17i)와의 사이를 연통하는 균압구멍(17q)과 ⑧ 밸브체(17)의 Pd압력도입구(17i)의 아래쪽에 형성되고 압축기(20)의 흡입측(S)에 연통하는 공간(17g)에 배치된 압력응동체(벨로스)(11)와 ⑨ Pd압력도입구(17i)내에 있어서 밸브축(8b)의 하면과 상단부에 있어서 점접촉하고 압력응동체(11)와 상단부에 있어서 접촉함과 동시에 Pd압력도입구(17i)와 공간(17g)의 사이를 연통하는 안내구멍(17j)내를 이동가능한 보정핀(10)을 갖고있다.
압력응동체(11)는 피스톤실린더(25)의 흡입압력 Ps에 의해 압축기(20)의 토출측으로부터 크랭크케이스(21)내로 연통하는 냉매통로(토출압력공급통로)(38)에 설치한 밸브체(8a)의 개방도를 제어하는 것이다.
외함(2), 코일안내부(3), 플랜저(5), 연결봉(6), 고정흡인자(상부본체)(7), 전자코일(15) 및 플랜저튜브(16)가 전체로서 전자작동기를 구성하고있고 이 전자작동기가 전자코일에 공급하는 전류치에 의해 밸브체의 개방도를 제어하도록 되어있다.
또 일본국 특개평 5-99136호 공보에는 가변용량압축기의 전자식제어밸브(이하「종래 기술 B」라고 한다.)가 기재되어있다. 이 전자식제어밸브는 고압의 압축기토출측(Pd)으로부터 크랭크케이스측(Pc)으로 통하는 냉매통로에 제1의 밸브를 설치함과 동시에 크랭크케이스측(Pc)으로부터 압축기흡입측(Ps)으로 통하는 냉매통로에 제2의 밸브를 설치해서 Ps가 Pd의 영향을 직접 받지않도록하고 토출가스(Pd)를 크랭크실로 도입해도 토출용량감소시에 Pc가 과대하게 되지않도록한 것이다.
이와 같은 종래 기술A의 전자식제어밸브에 있어서는 흡입압력(Ps)의 설정점을 변경함으로써 압축기의 용량가변점을 변경하는 방식이 취해지고 있다. 이 방식은 (Ps)의 절대치를 취할 수 있으므로 압력응동체 등의 밀봉구조에 높은 신뢰가 요구된다. 그리고 이들 밀봉구조를 형성하기 위해 비임용접등이 행해지고 있으나 그러한 밀봉구조를 형성하기 위한 수단은 생산비를 앙등시킨다고 하는 문제가 있었다.
또 종래 기술 A, B의 전자식제어밸브에 있어서는 압축기흡입압력(Ps)은 부하조건에 의해 1.5∼4kgf/㎡로 크게 변하고, 시동시에는 10kgf/㎡에 가깝게되는 일도 있다.
이와 같이 부하가 높게된 때에 바람직한 제어를 하기 위해서는 이들 압력에 대향하기 위해 큰 전자력을 필요로 하고, 그 때문에 코일을 크게하지 않으면 안된다고 하는 문제가 있었다.
다시또 종래의 전자식제어밸브에서는 큰 압력변화폭을 얻기 위해 큰전자력을 필요로 하는 것이나 밀봉구조를 형성하기 위한 구조가 히스테리시스를 크게하여 이들 때문에 정교한 제어가 되지않는다고하는 문제가 있었다.
본 발명은 그러한 문제를 해결하는 것을 목적으로 한다.
즉, 본 발명은 약한 전자력으로 정교한 제어가 가능한 전자식제어밸브를 저비용으로 제공하는 것을 목적으로 한다.
도 1은 본 발명의 제1실시형태에 관한 전자식제어밸브의 단면도
도 2는 본 발명의 제2실시형태에 관한 전자식제어밸브의 단면도
도 3은 도 2에 있어서의 도피밸브가 개방된 상태를 나타내는 단면도
도 4는 본 발명의 제3실시형태에 관한 외부제어장치의 개략설명도
도 5는 종래의 전자식제어밸브가 사용되는 용량가변압축기에 있어서의 용량 제어기구를 나타내는 개략도
도 6은 종래의 전자식제어밸브의 무통전시의 상태를 나타내는 단면도
(도면의 주요부분에 대한 부호의 설명)
1-1,1-2,1-3. 전자식제어밸브
5. 플랜저
6. 연결봉
7. 상부본체
7a. 고정흡인자의 중앙오목한부
8. 밸브체
8b. 밸브봉
12-1a. 피스톤
12-1b. 도피구멍
12-2a. 도피밸브
12-2b. 오목한부
12-2c. (피스톤의)슬라이드부
12-2d. 용수철수용부
13. 용수철
15. 전자코일
16. 플랜저튜브
17. 밸브본체
17c-1. (밸브본체하부의)슬라이드부
17d. 밸브대
17e. 밸브안내부
17f. 밸브봉
17h. Pc압력도입구
17g. 피스톤하부공간
17i. Pd압력도입구
17k. 밸브구
17q. 내부균압구멍
17s. 흡입압력도입구
18. 밸브실
20. 압축기
21. 크랭크케이스
60. 외부제어장치
64. 온도센서로부터의 검지신호
65. 압력센서로부터의 검지신호
66. 외부신호
C. 크랭크실
본 발명은 고정흡인자로서의 상부본체와 밸브본체와로 구성되는 밸브실내에 배치되고 밸브실과 밸브실의 아래쪽에 있어서 밸브본체에 형성된 압축기의 토출측배관으로 통하는 토출압력도입구와의 사이의 통로에 있어서의 밸브구에 형성된 밸브대에 접촉이간되는 밸브체와, 밸브본체의 토출압력도입구를 끼고 밸브실의 반대측으로 형성되고 압축기의 크랭크실에 연통하는 크랭크케이스내 압력도입구, 크랭크케이스내 압력도입구와 토출압력도입구와의 사이를 연통하는 밸브안내부와 밸브안내부내를 상하방향으로 이동가능한 밸브봉과, 상부본체의 위쪽에 위치하고 전자코일의 흡인력에 의해 상하방향으로 이동가능하고 상부본체의 관통구내를 상하방향으로 이동가능한 연결봉을 거쳐서 밸브체를 밸브폐색방향으로 가세하는 플랜저와, 밸브본체에 천설되고 밸브실과 크랭크케이스내압력도입구와의 사이를 연통하는 내부균압구멍과 압축기흡입측에 연통하는 흡입압력도입구와 밸브본체의 크랭크케이스내 압력도입구에 면하도록 압축기의 흡입측으로 연통하는 공간에 배치된 감압조정기구 및 피스톤압력에 대향하는 피스톤용수철과를 구비한 전자식제어밸브에 있어서, 감압조정기구를 피스톤용수철에 의해 밸브체를 밸브폐색방향으로 가세해서 밸브봉의 하면에 맞닿도록 배치한 피스톤으로 구성함으로써 상기한 피스톤으로 크랭크케이스내압력과 흡입압력과의 차이압력을 검출하여 이 차이압력에 의해 고압의 압축기토출측(고압측)으로부터 크랭크케이스측으로의 냉매의 흐름을 제어하는 밸브체를 작동시키는 것을 특징으로 한다.
또 상기한 전자식제어밸브에 있어서 피스톤의 상면각부를 모깎기해서 그 측면을 슬라이드부로 하는 도피밸브로함과 동시에 밸브본체하부의 상단 또는 상단근방에 슬라이드부를 설치해서 크랭크케이스내압력과 흡입압력의 차이압력이 일정치를 초과한때에 도피밸브가 밸브봉의 하단으로 떨어지고 또한 도피밸브의 슬라이드부가 밸브본체하부의 슬라이드부로부터 떨어져서 크랭크케이스측으로부터 압축기흡입측으로 냉매압력을 개방시키는 기능을 갖게 한 것을 특징으로 한다.
또한 상기한 발명의 전자식제어밸브에 있어서 전자식제어밸브에 설치한 온도센서 및 압력센서로부터의 검지신호 및 예를 들면 자동차의 운전모드의 제어장치로부터 송신되는 외부신호를 받아서 고압의 압축기토출측으로부터 크랭크케이스측으로의 냉매의 흐름을 제어하는 밸브체를 전자력에 의해 작동시키는 외부제어장치를 설치하는 것을 특징으로 한다.
종래의 기술에서는 압축기흡입측압력을 0∼4kgf/㎠의 범위로 변경시킬 필요가 있었다. 한편 본 발명에서는 무부하상태에서 크랭크케이스측압력과 압축기흡입측압력의 차이압력을 대략 1kgf/㎠로 설정할 수가 있다. 그러므로 전자식제어밸브는 적은 전자력으로 제어할 수 있게되었다. 크랭크케이스측압력과 압축기흡입측압력의 차이압력은 피스톤과 같은 간단한 구조로 검출할 수 있고 적은 전자력이 필요할 뿐이다. 그러므로 전자코일을 적게 제조할 수 있고 제조비용은 삭감되고 부착에 적은 공간이 필요하고 중량이 절감된다. 크랭크케이스측압력과 압축기흡입측압력과의 차이압력의 제어에 있어서 압축기토출측압력과 크랭크케이스측압력과의 차이압력이 2kgf/㎠ 이상이므로 밸브개방부의 직경을 적게할 수가 있다.
상기한 본 발명의 목적과 형태는 첨부도면을 참조한 상세한 설명으로부터 더욱 명백해질 것이다.
다음에 본 발명의 실시형태를 도면에 기초해서 설명한다.
[실시의 형태 1]
전자식제어밸브가 사용되는 용량가변압축기에 있어서의 용량제어기구는 전술한 바와 같이 도 5에 나타내고있다. 도 1은 그러한 용량제어기구에 부착되는 전자식제어밸브(1-1)를 나타내고있다. 전자식제어밸브(1-1)는 제어밸브부(1a) 및 전자비례제어부(1b)로 이루어진다. 밸브본체(17)는 밸브본체상부(17a), 밸브본체중간부(17b) 및 밸브본체하부(17c)로 나누어져있다. 밸브본체상부(17a)에는 오목한 형상부가 형성되고 그 상면(17j)과 상부본체(7)와의 하단부(7b)에 의해 밸브실(18)이 형성되고 또 이 밸브본체상부(17a)에는 밸브대(17d)가 형성되어있다.
다시또 밸브본체하부(17c)에도 오목한 형상부가 형성되어있다. 여기에 상부에 도피구멍(12-1b)을 갖는 단면이 고(コ)자형상의 피스톤(12-1a)이 밸브본체의 Pc압력도입구(17h)에 면하도록 압축기의 흡입측에 연통하는 피스톤하부공간(17g)에 설치되어있다. 도피구멍(12-1b)은 Pc의 유체를 Ps로 도피시킴으로써 제어의 안전성을 도모하는 것으로서 종래의 용량제어기구에 설치되어있는 대단위의 오리피스(O)보다도 간단한 구조로 그 대용이 가능한 것이다.
밸브본체하부(17c)의 하단부 내면에는 용수철조정부재(14)가 나사조임되어서 피스톤하부공간(17g)이 형성되어있다. 그리고 피스톤(12-1a)은 가세수단 즉 피스톤용수철(13)에 의해 밸브체(8)를 밸브폐색방향으로 가세되어서 밸브봉(17f)의 하면에 맞닿도록 설치되어있고 또 용수철조정부재(14)의 대략 중앙에는 Ps압력도입구(17s)가 설치되어있다.
밸브본체상부(17a)와 밸브본체중간부(17b)와의 사이에는 압축기(20)의 토출구(D)로 통하는 Pd압력도입구(17i)가 형성되고 밸브구(17k)를 거쳐서 밸브실(18)에 연통하고있다. 다시또 밸브본체중간부(17b)와 밸브본체하부(17c)와의 사이에는 Pc압력도입구(17h)가 설치되어있다. 이 Pc압력도입구(17h)는 상기한 밸브실(18)과 내부균등구멍(17q)에 의해 연통하고있다.
밸브본체하부(17c)의 실린더실(17g)은 Ps압력도입구(17s)를 거쳐서 압축기(20)의 흡입측(S)으로 통하고있다. 또 밸브본체상부(17a), 중간부(17b), 하부(17c)의 외부원주부의 각각에는 밀봉용 O링 (42),(43),(44)의 수용환상홈이 각각 형성되어있다. 밸브실(18)내에는 밸브봉(8b)과 일체적으로 접합된 밸브체(8)가 연결봉(6)의 하단과 접촉이간이 자유롭게 설치되고 그 밸브부(8)가 밸브대(17d)에 대향되어있다. 또 밸브체(8)에는 그 위쪽에 위치하는 연결봉(6)을 거쳐서 안내핀(3b)에 의해 안내된 플랜저(5)에 작용하는 코일의 흡인력과 플랜저용수철(4)에 의한 가세력이 가해진다.
플랜저튜브(16)내에는 상부본체(7)및 코일안내부(3)가 용접으로 고정되고 외함(2)내에 전자코일(15)이 프랜저튜브(16)를 둘러싸서 설치되어있다. 상부본체(7)와 코일안내부(3)간의 플랜저실(19)내에는 플랜저(5)가 축방향으로 이동가능하게 설치되고 플랜저(5)에는 플랜저실(19)에 있어서의 플랜저(5)의 상하공간을 연통하기위한 관통구(5b)가 형성된다. 다시또 플랜저(5)의 아래쪽에는 상부본체(7)의 중심에 천설된 안내구멍(7a)에 상하방향으로 슬라이드 가능하게 연결봉(6)이 삽입되고 이 연결봉(6)의 상단은 안내핀(3b)에 안내된 플랜저(5)의 하면에 맞닿음과 동시에 그 하단은 밸브체(8)에 맞닿아있다.
코일안내부(3)의 중앙오목한부(3a)내에 있어서 이 코일안내부(3)의 플랜저(5)와의 사이에 플랜저용수철(4)이 설치되어있고 플랜저(5)는 플랜저용수철(4)에 의해 밸브실(18)방향으로 가세되어있다.
전자밸브(1-1)는 제 6도의 종래의 것과 마찬가지로 압축기의 부착오목한부(40)내에 외함(2)이 헤드부(41)의 외면에 맞닿을 때까지 삽입된다. 이 상태에 있어서 Pc압력도입구(17h)는 Pc냉매통로(도시생략)에 연통하고 실린더실(17g)은 Ps압력도입구(17s)를 거쳐서 Ps냉매통로(도시생략)에 연통하고 그리고 Pd압력도입구멍(17i)은 Pd냉매통로(도시생략)에 연통된다.
도 5에 나타내는 바와 같이 가변용량압축기(20)는 제어실압력Pc가 흡입측압력Ps 에 비해 높게되면 경사판(29)이 세워져서 압축행정이 짧게되는 무부하운전이되고 Pc=Ps압력이 되면 총부하운전이 된다. 즉, 압력제어실(C)과 토출측(D)간을 연통시키면 Pd가 Pc로 유입해서 PcPs의 압력관계가 되고 압력제어실(C)과 토출측(D)간을 차단하면 Pc=Ps의 압력관계가 되므로 압력제어실(C)과 토출측(D)간에 흡입축압력Ps 에 의해 냉매의 유량을 조정하는 전자식제어밸브(1-1)를 설치함으로써 총부하운전에서 무부하운전까지 압축기(20)의 용량을 가변시킬 수가 있다.
이 전자식제어밸브(1-1)에 있어서는 피스톤(12-1a)에 의해 압력Pc와 압력Ps간의 차이압력을 검출하고, 이 차이압력에 의해 고압측(Pd)으로부터 압력제어실(Pc)에의 흐름을 제어하는 밸브가 작동하게된다. 즉 전자력(전류치)을 변경함으로써 압력Pc와 압력Ps와의 차이가 결정되고 이 차이로 압축기의 경사판각도가 변경되고 용량이 가변되게 된다.
[실시의 형태 2]
도 3에 나타내고 있는 바와 같이 Pc압력도피기능부착 도피밸브(12-1a)는 그 상면각부가 모깎기되어있다. 그리고 도피밸브(12-2a)는 상면중앙에 오목한부(12-2b)를 갖고 측면부에 슬라이드부(12-2c)를 갖고 하면은 용수철수용부(12-2d)를 갖고있다. 또 도피밸브(12-2a)는 밸브본체상부(17a)와 밸브본체하부(17c)와의 사이에 형성된 Pc압력도입구(17h)에 면하도록 압축기의 흡입측으로 연통하는 공간이 형성되어있다. 다시또 도피밸브(12-2a)는 그 슬라이드부(12-2c)가 밸브본체하부(17c)의 상단에 형성된 슬라이드부(17c-1)와 접촉이간되도록 설치되어있다.
그리고 압력Pc와 압력Ps와의 차이압력이 일정치를 초과한 때에 도피밸브(12-2a)가 밸브봉(8b)의 하단으로 떨어지고 또한 도피밸브(12-2a)의 슬라이드부(12-2c)가 밸브본체하부(17c)의 슬라이드부(17c-1)로부터 떨어져서 크랭크케이스측(Pc)으로부터 압축기흡입측(Ps)으로 냉매압력을 개방한다.
[실시의 형태 3]
도 4는 상기한 실시형태 1, 2의 전자식제어밸브(1-1),(1-2)의 단자부(50)에 외부제어장치(60)를 접속한 실시형태를 나타내고있다. 이 외부제어장치(60)는 전자식제어밸브(1-1),(1-2)에 설치한 온도센서 및 압력센서로부터의 검지신호(64),(65) 및 예를 들면 자동차의 운전모드의 제어장치로부터 송신되는 외부신호(66)를 각각 제어장치(61)의 제어장치설정기(67)에 미리 입력시켜둔 설정치와 비교해서 얻은 편차에 의해 제어장치(61)가 외부가변밸브 즉, 전자식제어밸브 (1-1),(1-2)에 편차에 비례하는 전류를 보내는 것으로 되어있다.
전자식제어밸브(1-1),(1-2)의 전자부는 전류의 크기에 의해 전자력을 발생시키고 그 힘이 밸브체(8)의 구면부에 작용해서 냉매가 토출측(Pd)으로부터 크랭크케이스내(Pc)로 유출되는 것을 제어한다. 그 결과 전자식제어밸브(1-1),(1-2)의 용량가변점을 변경할 수가 있다. 또한 (63)은 전원이며 (68)는 제어장치표시부이다.
즉, 본 발명은 약한 전자력으로 정교한 제어가 가능한 전자식제어밸브를 저비용으로 제공하는 것이다.

Claims (3)

  1. 고정흡인자로서의 상부본체(7)와 밸브본체(17)로 구성되는 밸브실(18)내에 배치되고 밸브실(18)과 밸브실(18)의 아래쪽에 있어서 밸브본체(17)에 형성된 압축기의 토출측배관으로 통하는 토출압력도입구(17i)와의 사이의 통로에 있어서의 밸브구(17k)에 형성된 밸브대(17d)에 접촉이간되는 밸브체(8)와, 밸브본체(17)의 토출압력도입구(17i)를 끼고 밸브실(18)의 반대측으로 형성되고 압축기의 크랭크실(C)에 연통하는 크랭크케이스내압력도입구(17h), 크랭크케이스내압력도입구(17h)와 토출압력도입구(17i)와의 사이를 연통하는 밸브안내부와 밸브안내부내를 상하방향으로 이동가능한 밸브봉(8b)과, 상부본체(7)의 위쪽에 위치하고 전자코일(15)의 흡인력에 의해 상하방향으로 이동가능하고 상부본체(7)의 관통구내를 상하방향으로 이동가능한 연결봉(6)을 거쳐서 밸브체(8)를 밸브폐색방향으로 가세하는 플랜저(5)와, 밸브본체(17)에 천설되고 밸브실(18)과 크랭크케이스내압력도입구(17h)와의 사이를 연통하는 내부균압구멍(17q)과 압축기흡입측에 연통하는 흡입압력도입구(17s)와 밸브본체(17)의 크랭크케이스내압력도입구(17h)에 면하도록 압축기의 흡입측으로 연통하는 공간에 배치된 감압조정기구 및 피스톤압력에 대향하는 피스톤용수철과를 구비한 전자식제어밸브에 있어서, 감압조정기구를 피스톤용수철에 의해 밸브체(8)를 밸브폐색방향으로 가세해서 밸브봉(8b)의 하면에 맞닿도록 배치한 피스톤(12-1a)으로 구성함으로써 상기한 피스톤(12-1a)으로 크랭크케이스내압력과 흡입압력과의 차이압력을 검출하여, 이 차이압력에 의해 고압의 압축기토출측으로부터 크랭크케이스측으로의 냉매의 흐름을 제어하는 밸브체(8)를 작동시키는 것을 특징으로 하는 전자식제어밸브.
  2. 제 1항에 있어서,
    피스톤(12-1a)의 상면각부를 모깎기해서 그 측면을 슬라이드부(12-2c)로 하는 도피밸브(12-2a)로함과 동시에 밸브본체(17)하부의 상단 또는 상단근방에 슬라이드부(12-2c)를 설치해서 크랭크케이스내압력과 흡입압력의 차이압력이 일정치를 초과한때에 도피밸브(12-2a)가 밸브봉(8b)의 하단으로 떨어지고 또한 도피밸브(12-2a)의 슬라이드부(12-2c)가 밸브본체(17)하부의 슬라이드부(17c-1)로부터 떨어져서 크랭크케이스측으로부터 압축기흡입측으로 냉매압력을 개방시키는 기능을 갖게 하는 것을 특징으로 하는 전자식제어밸브.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    전자식제어밸브에 설치한 온도센서 및 압력센서로부터의 검지신호(64),(65) 및 예를 들면 자동차의 운전모드의 제어장치로부터 송신되는 외부신호(66)를 받아서 고압의 압축기토출측으로부터 크랭크케이스측으로의 냉매의 흐름을 제어하는 밸브체(8)를 전자력에 의해 작동시키는 외부제어장치(60)를 설치하는 것을 특징으로 하는 전자식제어밸브.
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