KR19980074014A - Vehicle engine brake - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량의 엔진 브레이크 장치에 관한 것으로, 종래 엔진 브레이크는 긴급상황시 제대로 사용되지 않으므로 풋브레이크만으로 효과적인 제동이 수행되지 못한다는 문제가 있었다. 즉, 상술된 바와 같이 풋브레이크의 제동성능에는 이에 영향을 미치는 여러요인이 있고 특히 외적요인은 풋브레이크 본체 성능과는 다소 거리가 있으므로, 이러한 풋브레이크 자체가 부담하는 제동능력에는 한계가 있다.The present invention relates to an engine brake device of a vehicle, and since the conventional engine brake is not properly used in an emergency situation, there is a problem that effective braking is not performed only by the foot brake. That is, as described above, there are various factors affecting the braking performance of the foot brake, and in particular, the external factors are somewhat different from the foot brake main body performance, and thus the braking ability of the foot brake itself is limited.
따라서, 효과적인 제동능력이 발휘되기 위하여는 엔진 브레이크 등이 병용되어야 하는데, 긴급상황시 풋브레이크의 조작과 더불어 변속기를 조작하여 엔진 브레이크를 사용하는 것은 숙련된 운전자로서도 어려운 것이다.Therefore, in order to exhibit an effective braking ability, an engine brake or the like must be used in combination. In an emergency, it is difficult for an experienced driver to use an engine brake by operating a transmission in addition to the operation of a foot brake.
또한, 디스크 브레이크에 있어서 디스크와 패드와의 마찰면적이 적기 때문에 제동패드를 밀어 붙이는 힘을 크게 할 필요가 있고 조작력이 커지며, 패드의 마모가 커 자주 교환 되어야 한다는 문제점이 있었던 것이다.In addition, since the friction area between the disc and the pad in the disc brake is small, it is necessary to increase the force for pushing the braking pad, increase the operating force, and wear the pad frequently.
이에 본 발명은 예시도면 도 2 및 도 3 에서와 같이 풋브레이크의 작동과 동시에 엔진 브레이크가 자동으로 작동되도록 하되, 엔진 브레이크는 변속기의 다운시프트로서 작동되는 것이 아니라 엔진의 밸브기구를 제어하여 흡기의 유입을 감소시켜 엔진의 회전수 자체가 감소되도록 함으로써 수행되도록 하여 상기 문제점을 해소한 것이다.Accordingly, the present invention, as shown in Figures 2 and 3, the engine brake is automatically operated simultaneously with the operation of the foot brake, the engine brake is not operated as a downshift of the transmission, but rather by controlling the valve mechanism of the engine of the intake air This problem is solved by reducing the inflow so that the engine speed itself is reduced.
Description
본 발명은 차량의 엔진 브레이크 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 풋브레이크의 조작과 동시에 엔진 브레이크가 작동되도록 한 것에 관한 것이다.The present invention relates to an engine brake device of a vehicle, and more particularly, to an engine brake is operated simultaneously with the operation of the foot brake.
브레이크 장치는 주행중인 차량을 강제로 감속 또는 정지시킴과 동시에 주차상태를 유지하기 위하여 사용되는 중요한 장치로서, 통상 마찰력을 이용하여 차량의 운동에너지를 열에너지로 전환하고 이것을 공기중으로 방산함으로써 제동작용을 하는 마찰식 브레이크가 널리 사용되고 있다.The brake device is an important device used to forcibly decelerate or stop a driving vehicle and maintain a parking state. The brake device generally uses a frictional force to convert the kinetic energy of the vehicle into thermal energy and dissipate it into the air to perform a braking action. Friction brakes are widely used.
이러한 브레이크 장치는 크게 풋브레이크와 파킹브레이크로 구분되며, 각종 형식이 고안되어 있으나, 기본적으로는 운전자의 조작력을 링크나 유압을 이용하여 증대시켜 전달하는 조작기구와, 그 힘을 받아 제동력을 발생하는 본체로 이루어져 있다.These brake devices are largely divided into foot brakes and parking brakes, and various types are devised, but basically, an operating mechanism that increases and transmits a driver's operating force by using a link or hydraulic pressure, and generates a braking force by the force. It consists of a body.
이 중 풋브레이크로서 널리 사용되고 있는 것이 디스크형이며, 예시도면 도 1 에 그 일례가 도시되어 있다.Among them, a disc type is widely used as a foot brake, an example of which is shown in FIG.
디스크 브레이크는 타이어와 함께 회전하는 브레이크 디스크(1)의 양면을 제동패드(2)가 유압에 의해 밀어 붙여 제동하도록 되어 있으며, 이를 켈리퍼형이라고도 하고 있다.The disc brake is configured such that the brake pad 2 pushes and brakes both sides of the brake disc 1 rotating together with the tire by hydraulic pressure, which is also called a caliper type.
특징으로는 브레이크 디스크(1)가 공기중으로 노출되어 회전하기 때문에 방열이 용이하므로 제동력이 안정되어 있으며, 이와 더불어 자기배력자용이 거의 없으므로 고속으로 반복하여 사용하여도 제동력의 변화가 적고, 편제동의 연려가 적어지는 등의 장점을 가지고 있다.As the brake disc 1 is exposed to the air and rotates, the braking force is stable because it is easy to dissipate heat. In addition, there is almost no use of the magnetic multiplier, and thus the braking force is less changed even when repeatedly used at high speed. Has the advantage of being less.
이러한 브레이크에 의한 제동성능의 우열은 일반적으로 제동거리로 비교되며, 제동거리에 영향을 주는 것으로는 상기 브레이크 장치의 본체능력 뿐만아니라 여러가지 요인이 있다.The superiority of the braking performance by the brake is generally compared with the braking distance, and there are various factors that affect the braking distance as well as the main body capability of the brake device.
대표적인 것으로는 차량총중량, 제동초속도, 타이어의 미끄럼비, 타이어 고착의 영향, 그리고 제동압력을 거는 방법등이 있다.Typical examples include gross vehicle weight, initial braking speed, tire sliding ratio, the effect of tire sticking, and braking pressure.
여기서, 상기 차량총중량이나 제동초속도 등은 본래 차량의 운동에너지에 관련된 요소이므로 차치하고, 상기 타이어의 미끄럼비나 고착등은 외적요소이다.In this case, the vehicle gross weight, the braking initial speed, and the like are inherently related to the kinetic energy of the vehicle, and thus, the slip ratio and the sticking of the tire are external factors.
즉, 제동력의 크기는 타이어가 일정의 수직하중을 받는 상태에서 타이어와 노면간의 상대 미끄럼에 크게 영향을 받게 되는데, 차량의 전진속도에 대한 차량의 전진속도와 타이어의 선속도간의 차가 타이어의 미끄럼비이다.That is, the magnitude of the braking force is greatly influenced by the relative slippage between the tire and the road surface while the tire is subjected to a constant vertical load.The difference between the forward speed of the vehicle and the linear speed of the tire with respect to the forward speed of the vehicle is the sliding ratio of the tire. to be.
이러한 타이어의 미끄럼비와 마찰계수와의 관계를 살펴보면 어느 일정범위의 구역에서 마찰계수가 최대가 되며, 제동압력이 너무 커 상기 범위를 과도하게 초과 하면 타이어가 고착, 즉 타이어의 선속도가 0이 되고 미끄럼비는 1이 되어 타이어와 노면간은 완전 미끄럼상태가 된다.The relationship between the sliding ratio of the tire and the coefficient of friction shows that the coefficient of friction is maximum in a certain range of zones, and if the braking pressure is too large and the range is excessively exceeded, the tire is stuck, that is, the linear speed of the tire is zero. The skid ratio is 1, and the tire and the road surface are completely slipped.
따라서, 긴급한 상황시 효과적인 제동을 수행하기 위하여는 제동초기에는 급속하고 강하게 풋브레이크를 작동시켜 적정 미끄럼비까지 제동압력을 걸고 그 후에 어느정도 약하게 제동압력을 거는 것이 타이어의 고착을 방지함과 더불어 감속도 및 제동거리도 단축된다.Therefore, in order to perform effective braking in an emergency situation, in the initial stage of braking, the foot brake is operated rapidly and strongly to apply the braking pressure up to the appropriate sliding ratio, and then to apply the braking pressure to some extent afterwards to prevent the tire from sticking and to reduce the deceleration rate. And the braking distance is also shortened.
이와 더불어 풋브레이크의 보조 브레이크로서 작용을 하는 것이 엔진 브레이크이다.In addition, the engine brake acts as an auxiliary brake of the foot brake.
엔진 브레이크는 엄밀히 브레이크 장치는 아니지만 엔진의 압축압력을 이용하여 제동력을 얻는 것으로, 예를 들면 고속주행시 저속으로 변속을 하게 되면 타이어의 회전이 구동샤프트와 변속기를 통해 엔진회전에 대해 부하를 가하게 되고, 이것이 역으로 타이어의 회전을 방해하여 감속을 수행케 하는 것이다.The engine brake is not strictly a brake device, but obtains a braking force by using the compression pressure of the engine. For example, when the vehicle shifts to low speed during high speed driving, the rotation of the tire exerts a load on the engine rotation through the drive shaft and the transmission. This in turn hinders the rotation of the tires to allow deceleration.
이러한 엔진 브레이크와 풋브레이크를 병용하여 사용하게 되면, 눈 비등 노면이 미끄러울때에나 급정거시 상술된 타이어의 고착을 방지하여 우수한 제동성능이 발휘된다.When the engine brake and the foot brake are used in combination, excellent braking performance is exhibited by preventing the above-mentioned tires from sticking when the snow boiled road is slippery or sudden stop.
그러나, 상기 엔진 브레이크는 긴급상황시 제대로 사용되지 않으므로 풋브레이크만으로 효과적인 제동이 수행되지 못한다는 문제가 있었다.However, since the engine brake is not properly used in an emergency situation, there is a problem that effective braking is not performed only by the foot brake.
즉, 상술된 바와 같이 풋브레이크의 제동성능에는 이에 영향을 미치는 여러요인이 있고 특히 외적요인은 풋브레이크 본체 성능과는 다소 거리가 있으므로, 이러한 풋브레이크 자체가 부담하는 제동능력에는 한계가 있다.That is, as described above, there are various factors affecting the braking performance of the foot brake, and in particular, the external factors are somewhat different from the foot brake main body performance, and thus the braking ability of the foot brake itself is limited.
따라서, 효과적인 제동능력이 발휘되기 위하여는 상기된 엔진 브레이크 등이 병용되어야 하는데, 긴급상황시 풋브레이크의 조작과 더불어 변속기를 조작하여 엔진 브레이크를 사용하는 것은 숙련된 운전자로서도 어려운 것이다.Therefore, in order to exhibit an effective braking ability, the above-described engine brakes and the like must be used in combination. In an emergency, it is difficult to use an engine brake by operating a transmission in addition to the operation of a foot brake.
또한, 상술된 디스크 브레이크에 있어서 브레이크 디스크(1)와 제동패드(2)와의 마찰면적이 적기 때문에 제동패드(2)를 밀어 붙이는 힘을 크게 할 필요가 있고 자기배력작용이 없으므로 필요한 조작력이 커지며, 제동패드(2)의 마모가 커 자주 교환 되어야 한다는 문제점이 있었던 것이다.In addition, in the above-described disc brake, since the friction area between the brake disc 1 and the brake pad 2 is small, the force for pushing the brake pad 2 needs to be increased, and since there is no self-lifting action, the required operating force increases. There is a problem that the wear of the braking pad 2 is large and must be replaced frequently.
이에 본 발명은 상기 문제점을 해소하기 위한 엔진 브레이크 장치를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, an object of the present invention is to provide an engine brake device for solving the above problems.
이를 위한 본 발명은 풋브레이크의 작동과 동시에 엔진 브레이크가 자동으로 작동되도록 하되, 엔진 브레이크는 변속기의 다운시프트로서 작동되는 것이 아니라 엔진의 밸브기구를 제어하여 흡기의 유입을 감소시켜 엔진의 회전수 자체가 감소되도록 함으로써 수행되도록 한 것이다.To this end, the present invention allows the engine brake to be automatically operated simultaneously with the operation of the foot brake, but the engine brake is not operated as a downshift of the transmission, but controls the valve mechanism of the engine to reduce the intake of intake air, thereby reducing the engine speed itself. It is to be performed by reducing the.
따라서, 풋브레이크와 동시에 엔진 브레이크가 작동되므로, 제동능력이 향상되어 차량의 안전성이 향상될 뿐더러, 이러한 병용사용에 의해 평상시 풋브레이크의 조작력과 패드의 마모가 감소되는 것이다.Therefore, since the engine brake is operated at the same time as the foot brake, the braking ability is improved to improve the safety of the vehicle, and the combined use of the foot brake and the wear of the pad are reduced by the combined use.
도 1 은 일반적인 풋브레이크 장치를 나타낸 예시도,1 is an exemplary view showing a general foot brake device;
도 2 는 본 발명에 따른 엔진 브레이크 장치를 나타낸 개념도,2 is a conceptual diagram illustrating an engine brake device according to the present invention;
도 3 (가)(나)는 본 발명에 따른 엔진 브레이크 장치의 작동상태를 나타낸 설명도이다.3 (a) (b) is an explanatory view showing an operating state of the engine brake device according to the present invention.
- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 --Explanation of symbols for main parts of the drawing
10 - 밸브캡, 12 - 흡기밸브,10-valve cap, 12-intake valve,
14 - 스템, 16 - 유압실,14-stem, 16-hydraulic chamber,
18 - 피스톤,20 - 유로,18-piston, 20-euro,
22 - 탄발스프링, 24 - 유압제어밸브,22-Tan spring, 24-Hydraulic control valve,
26 - 브레이크센서,28 - 차속센서,26-brake sensor, 28-vehicle speed sensor,
30 - ECU, 32 - 풋브레이크.30-ECU, 32-Footbrake.
이하 첨부된 예시도면과 함께 본 발명을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
본 발명은 차량 엔진 흡기밸브기구의 밸브캡(10)에 흡기밸브(12)의 스템(14)이 습동가능하게 설치되고, 밸브캡(10)의 하부에는 유압실(16)이 상기 스템(14)이 관통되게 설치됨과 더불어, 유압실(16)내의 스템(14)외주에 피스톤(18)이 형성되고, 피스톤(18) 상부에 유압이 작용되도록 유압실(16)에 유로(20)가 개설되며, 상기 유압과 반대방향으로 탄성력이 작용되도록 탄발스프링(22)이 피스톤(18) 하부에 설치되는 한편, 상기 유로(20)에 유압제어밸브(24)가 설치되고, 유압제어밸브(24)는 브레이크센서(26)와 차속센서(28)가 연결되고 흡기량조절에 따른 엔진 브레이크 데이타가 설정된 ECU(30) 의 출력단에 연결되어 풋브레이크(32)의 작동시 상기 유압과 탄성력에 의해 흡기밸브(12)의 개도치가 조절되는 구조인 차량 엔진 브레이크이다.According to the present invention, the stem 14 of the intake valve 12 is slidably installed in the valve cap 10 of the vehicle engine intake valve mechanism, and the hydraulic chamber 16 is provided at the lower portion of the valve cap 10. ) Is installed to penetrate, the piston 18 is formed on the outer periphery of the stem 14 in the hydraulic chamber 16, and the flow path 20 is opened in the hydraulic chamber 16 so that hydraulic pressure acts on the piston 18. The ball spring 22 is installed below the piston 18 so that the elastic force is applied in the opposite direction to the hydraulic pressure, while the hydraulic control valve 24 is installed in the flow path 20, and the hydraulic control valve 24 is provided. The brake sensor 26 and the vehicle speed sensor 28 are connected to the output terminal of the ECU 30 in which the engine brake data according to the intake air volume control are set, so that the intake valves are operated by the hydraulic pressure and elastic force when the foot brake 32 is operated. The vehicle engine brake is a structure in which the opening value of 12) is adjusted.
예시도면 도 2 는 본 발명에 따른 엔진 브레이크를 나타낸 개념도이고, 예시도면 도 3 은 본 발명에 따른 엔진 브레이크의 작동상태를 나타낸 도 3 의 A 부 확대 설명도이다.Exemplary Drawing FIG. 2 is a conceptual diagram illustrating an engine brake according to the present invention, and FIG. 3 is an enlarged explanatory view of part A of FIG. 3 showing an operating state of the engine brake according to the present invention.
본 발명은 풋브레이크(32)의 작동과 동시에 브레이크의 답력에 따라 엔진 브레이크가 작동되도록 하였으며, 엔진 브레이크는 엔진의 흡기량을 흡기밸브(12)의 개도치로서 감소시켜 엔진의 회전수를 감소시키고, 그 결과로써 수행되도록 하였다.According to the present invention, the engine brake is operated according to the operation of the foot brake 32 at the same time, and the engine brake reduces the engine intake amount as the opening value of the intake valve 12 to reduce the engine speed. It was performed as a result.
즉, 종래의 엔진 브레이크는 변속기를 고속단에서 저속단으로 변경시키고, 이러한 다운시프트에 따른 엔진의 출력회전이 타이어의 회전을 방해하여 수행되는데, 긴급상황시에는 변속기를 조작할 겨를이 없다.That is, the conventional engine brake changes the transmission from the high speed stage to the low speed stage, and the output rotation of the engine according to the downshift is performed by hindering the rotation of the tire. In emergency situations, there is no time to operate the transmission.
이에 비해 본 발명은 특히 긴급한 상황시 풋브레이크(32)의 조작과 동시에 흡기량을 조절하여 엔진 회전 자체를 감소시키고, 이러한 엔진 회전 감소가 타이어의 회전을 방해하여 엔진 브레이크가 수행되도록 한 것이다.In contrast, the present invention is to reduce the engine rotation itself by adjusting the amount of intake at the same time as the operation of the foot brake 32, especially in an emergency situation, such that the reduction in the engine rotation interferes with the rotation of the tire to perform the engine brake.
이를 위한 본 발명에는 흡기밸브(12)의 개도치를 조정할 수단과 이를 브레이크페달의 답력과 차속등을 고려하여 제어할 수단이 필요하다.The present invention for this purpose requires a means for adjusting the opening value of the intake valve 12 and means for controlling it in consideration of the pedal pedal power and vehicle speed.
따라서, 본 발명에는 흡기밸브(12)의 승강간격이 조절되도록 유압장치가 설치되며, 이러한 유압장치는 엔진의 통체적인 제어를 수행하는 ECU(Electronic Control Unit)(30)가 행하도록 하였고, ECU(30)는 브레이크센서(26)와 차속센서(28) 등으로 부터의 송출신호로 이를 제어하도록 하였다.Therefore, in the present invention, the hydraulic device is installed so that the lifting interval of the intake valve 12 is adjusted, such hydraulic device is to be carried out by the ECU (Electronic Control Unit) 30 to perform the general control of the engine, 30 is controlled by the transmission signal from the brake sensor 26, the vehicle speed sensor 28 and the like.
이하 분설하면 다음과 같다.When divided below is as follows.
먼저, 흡기밸브기구는 캠(34)과 로커암(36), 밸브스프링(38), 흡기밸브(12) 등으로 구성되며, 흡기밸브(12)는 스템(14)이 실린더헤드(40)의 흡기포트(42)를 관통하여 벨브페이스가 흡기포트(42)의 밸브시트(44)에 안착되어 있다.First, the intake valve mechanism is composed of a cam 34, a rocker arm 36, a valve spring 38, an intake valve 12, etc., the intake valve 12 is a stem 14 of the cylinder head 40 The valve face penetrates the intake port 42 and rests on the valve seat 44 of the intake port 42.
여기서, 캠(34)의 형상과 로커아암(36)의 지레비에 의해 흡기밸브(12)의 승강간격이 결정되며, 흡기밸브(12)의 열팽창에 의한 가스노출을 방지하기 위해 그 끝단과 로커아암(36)에 일정간극이 형성되어 있으며, 밸브캡(10)이 설치되어 있다.Here, the raising and lowering interval of the intake valve 12 is determined by the shape of the cam 34 and the lever of the rocker arm 36, and the end and the rocker to prevent gas exposure due to thermal expansion of the intake valve 12. A constant gap is formed in the arm 36, and a valve cap 10 is provided.
본 발명은 상기 밸브캡(10)의 하부에 유압실(16)을 설치하여 흡기밸브(12)의 승강간격이 조절되도록 하였다.The present invention is to install the hydraulic chamber 16 in the lower portion of the valve cap 10 to adjust the lifting interval of the intake valve 12.
즉, 밸브캡(10)의 하부에 유압실(16)이 설치되어 로커아암이 유압실(16)을 지지토록 하였고, 밸브캡(10)에서 스템(14)은 습동가능하게 설치되며, 스템(14)의 외주에 피스톤(18)이 형성되어 유압이 피스톤(18) 하부로 작용되도록 되어 있다.That is, the hydraulic chamber 16 is installed in the lower portion of the valve cap 10 so that the rocker arm supports the hydraulic chamber 16, and the stem 14 in the valve cap 10 is slidably installed, and the stem ( A piston 18 is formed on the outer circumference of 14 to allow hydraulic pressure to act below the piston 18.
또한, 피스톤(18)의 하부에 탄발스프링(22)이 설치되어 상기 유압과 반대 방향으로 탄성력을 가하도록 되어 있다.In addition, a ballistic spring 22 is provided at the lower portion of the piston 18 to apply an elastic force in a direction opposite to the hydraulic pressure.
따라서, 유압을 조정하여 탄성력과의 대응력을 조절함으로써, 흡기밸브(12)의 승강간격이 조절가능하게 된다.Therefore, by adjusting the hydraulic pressure to adjust the corresponding force with the elastic force, the lifting interval of the intake valve 12 can be adjusted.
즉, 유압실(16)에서 피스톤(18)이 중간에 위치될 때의 압력을 기초로 유압을 감소시키면, 흡기밸브(12)가 닫혀있을때는 밸브시트(44)에 의해 간섭되므로 이동되지 않지만, 흡기밸브(12)가 열리게 되면 탄성력이 유압보다 커 피스톤(18)을 상방으로 밀게 되고 이로인해 흡기밸브(12) 전체가 승강되어 흡기밸브(12)의 개도치가 감소되는 것이다,That is, if the hydraulic pressure is reduced on the basis of the pressure when the piston 18 is located in the middle of the hydraulic chamber 16, when the intake valve 12 is closed, it is not moved because it is interfered by the valve seat 44, When the intake valve 12 is opened, the elastic force is greater than the hydraulic pressure, and the piston 18 is pushed upward, thereby causing the entire intake valve 12 to be lifted, thereby reducing the opening value of the intake valve 12.
따라서, 상기 유압실(16)에서 피스톤(18)의 최초위치로 부터 유압실(16)상단 까지의 길이(a)가 유압조절에 따른 흡기밸브(12)의 개도치 감소량을 의미하며, 흡기밸브(12) 개도치 감소에 따른 엔진브레이크의 제어량을 의미하게 된다.Therefore, the length a from the initial position of the piston 18 to the upper end of the hydraulic chamber 16 in the hydraulic chamber 16 means an amount of reduction in the opening value of the intake valve 12 according to the hydraulic pressure control. 12) This means the control amount of the engine brake due to the decrease in the opening value.
여기서, 상기 유압의 공급은 유압실(16)에 유로(20)가 개설되어 오일이 공급되므로써 수행되도록 하였고, 그 조절은 유압제어밸브(24)가 ECU(30)의 제어를 받아 수행되도록 하였다.Here, the supply of the hydraulic pressure was performed by opening the oil passage 20 in the hydraulic chamber 16 and supplying oil, and adjusting the hydraulic pressure was performed by the hydraulic control valve 24 under the control of the ECU 30.
이때 공급되는 오일은 엔진오일이나 변속기 오일을 사용하면 되며, 미도시 되었지만 오일펌프로 부터 송압된 오일은 유압제어밸브(24)를 통하면서 적정 유압으로 제어된다.In this case, the supplied oil may be an engine oil or a transmission oil. Although not shown, the oil supplied from the oil pump is controlled at an appropriate hydraulic pressure through the hydraulic control valve 24.
유압제어밸브(24)는 솔레노이드로 구동되며, ECU(30)로 부터의 통전량에 따라 오일의 흐름을 제어하고 이에 따라 상기 유압실(16)에서의 압력이 조절된다.The hydraulic control valve 24 is driven by a solenoid, and controls the flow of oil in accordance with the amount of energization from the ECU 30, thereby adjusting the pressure in the hydraulic chamber 16.
이러한 유압제어밸브(24)를 제어하는 ECU(30)에는 차속과 브레이크페달의 답력에 따라 흡기량을 감소시켜 엔진브레이크가 수행되도록 엔진 브레이크 데이타가 설정되어 있으며, 이러한 ECU(30)가 차속과 브레이크페달의 답력을 감지 하도록 그 입력단에 차속센서(28)와 브레이크센서(26)가 연결되어 있다.The ECU 30 that controls the hydraulic control valve 24 is set to the engine brake data so that the engine brake is performed by reducing the intake air amount according to the pedal speed of the vehicle and the brake pedal, and the ECU 30 controls the vehicle speed and the brake pedal. The vehicle speed sensor 28 and the brake sensor 26 are connected to the input terminal so as to detect the stepping force.
브레이크센서(26)는 일종의 포텐셔미터로서 페달의 답력에 따른 저항값의 변화로 신호를 송출하도록 되어 있다.The brake sensor 26 is a kind of potentiometer that transmits a signal by changing the resistance value according to the pedal effort.
따라서, 도 3 (가) 에서와 같이 평상시에는 기초위치에서 흡기밸브(12)가 승강되도록 하다가, 약간 과도한 브레이크 조작이나 급브레이크의 작동시 ECU(30)는 차속과 브레이크페달의 답력을 비교 유압제어밸브(24)로 통전량을 조절하여 유압을 저감시키고, 이로 인해 도 3 (나) 에서와 같이 흡기밸브(12)의 개도치가 감소되어 그 상황에 적합한 엔진브레이크가 수행되는 한편, 풋브레이크를 보조하여 제동패드(2)등의 마모가 저감되는 것이다.Therefore, as shown in FIG. 3A, the intake valve 12 is normally raised and lowered in the basic position, and the ECU 30 compares the pedal speed of the vehicle speed and the brake pedal during slightly excessive brake operation or rapid brake operation. The hydraulic pressure is reduced by adjusting the amount of energization with the valve 24, which reduces the opening value of the intake valve 12 as shown in FIG. 3 (b), thereby performing an engine brake suitable for the situation, and assisting the foot brake. Therefore, wear of the braking pad 2 or the like is reduced.
상술된 바와 같이 본 발명에 따르면, 풋브레이크의 작동과 동시에 엔진 브레이크가 자동으로 작동되도록 하되, 엔진 브레이크는 변속기의 다운시프트로서 작동되는 것이 아니라 엔진의 밸브기구를 제어하여 흡기의 유입을 감소시켜 엔진의 회전수 자체가 감소되도록 함으로써 수행되도록 하여 제동능력이 향상되어 차량의 안전성이 향상될 뿐더러, 이러한 병용사용에 의해 평상시 풋브레이크의 조작력과 패드의 마모가 감소되는 효과가 있다.According to the present invention as described above, the engine brake is automatically operated simultaneously with the operation of the foot brake, the engine brake is not operated as a downshift of the transmission, but rather by controlling the valve mechanism of the engine to reduce the intake of the intake engine By reducing the number of revolutions of the motor itself, the braking ability is improved, thereby improving the safety of the vehicle. In addition, the combined use of the foot brake and the wear of the pad are normally reduced.
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