KR0114803Y1 - Braking force strngthening device using air-con - Google Patents
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Abstract
자동차의 안전성과 신뢰성을 확보하기 위하여 엔진 브레이크시 에어컨의 콤프레셔를 작동시켜 엔진 브레이크시 제동력을 증가시켜 브레이크의 마모를 감소하며 안전성을 확보할 수 있도록 한 엔진 브레이크시 에어컨에 의한 제동력 증가 장치이다.In order to secure the safety and reliability of the vehicle, the air conditioner is increased by operating the compressor of the air conditioner during the engine brake to increase the braking force during the engine brake to reduce the wear of the brake and to ensure safety.
Description
제1도는 본 고안의 회로도.1 is a circuit diagram of the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 압력스위치1: pressure switch
본 고안은 에어컨을 이용하여 엔진 브레이크 상태에서의 제동력을 향상시키기 위한 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an apparatus for improving braking force in an engine brake state using an air conditioner.
에어컨은 여름에 대부분의 자동차에서 사용하는 것으로 다음과 같은 에어컨 제어부(20)에 의하여 에어컨의 작동을 제어하고 있다.The air conditioner is used in most automobiles in the summer and is controlled by the air conditioner control unit 20 as follows.
에어컨 제어부(20)는 엔진으로부터 콤프레셔(31)에 전달되는 동력을 단속하는 마그네틱 클러치(21)와, 마그네틱 클러치(21)의 작동을 제어하는 콤프레셔 릴레이(22)와, 증발기(32)의 온도에 따라서 콤프레셔 릴레이(22)를 제어하는 온도스위치(24)와 운전자가 에어컨의 작동을 조절하는 에어컨 작동스위치(24)로 구성하며 자동차의 부하에 따라 엔진 작동을 제어장치(ECU)(25)에 의해서도 에어컨의 작동이 제어된다.The air conditioner control unit 20 controls the magnetic clutch 21 for controlling the power transmitted from the engine to the compressor 31, the compressor relay 22 for controlling the operation of the magnetic clutch 21, and the temperature of the evaporator 32. Therefore, it consists of a temperature switch 24 for controlling the compressor relay 22 and an air conditioner operation switch 24 for the driver to control the operation of the air conditioner, and the engine operation is also controlled by the control unit (ECU) 25 according to the load of the vehicle. The operation of the air conditioner is controlled.
위와 같은 제어부(20)에 의하여 작동하는 에어컨은 엔진의 출력을 20%이상 감소시키므로 주행시 자동차의 가속 능력을 약화시키고 특히 등판길에서는 에어컨의 작동여부에 따라 엔진의 과부하가 발생되어 등판길을 구행하는데 따른 지장을 초래하였다.The air conditioner operated by the control unit 20 reduces the output of the engine by 20% or more, thus weakening the acceleration capability of the vehicle during driving. In particular, the overload of the engine is generated due to the operation of the air conditioner on the climbing road. It caused the trouble.
또한,에어컨을 작동하고 주행하게 되면 에어컨을 작동하지 않을 때 보다 연료의 소비도 20%로 이상 증가한다.In addition, running and driving the air conditioner increases fuel consumption by more than 20% than when the air conditioner is not running.
위와 같이 에어컨을 사용하면 유지비가 증가하고 에어컨을 장착하는 비용도 무척 고가인데 반하여 단지 여름에만 사용할 뿐 다른 계절에는 불필요 장치에 불과했다.Using the air conditioner as described above increases the maintenance cost and the cost of installing the air conditioner is very expensive, while using only in the summer was only a unnecessary device in other seasons.
그러나 브레이크는 계절의 구분없이 사용하는 자동차의 핵심 장치중의 하나이다.But the brakes are one of the key components of a car used without seasonal division.
브레이크의 성능 판단은 주행중인 자동차를 정지시킬 때 얼마나 짧은 제동거리를 확보할 수 있느냐에 따라서 브레이크의 성능을 판단할 수 있다.Determination of the performance of the brake can determine the performance of the brake according to how short the braking distance can be secured when the vehicle is stopped.
즉, 브레이크의 성능을 판정하는 제동거리는 운전자가 브레이크 페달(41)을 밟았을때에 얼마나 빨리 바퀴까지 전달되느냐 하는 응답성, 바퀴를 잡아주는 제동력, 자동차가 달리는 속도, 자동차 바퀴와 노면사이의 마찰 저항이다.That is, the braking distance that determines the performance of the brake is the response of how fast the driver is transmitted to the wheel when the driver presses the brake pedal 41, the braking force to hold the wheel, the speed at which the vehicle runs, the friction between the wheel and the road surface of the car. Resistance.
위의 마찰저항은 자동차의 속도와 바퀴의 원주속도에 따라 변한다.The frictional resistance above varies with the speed of the car and the circumferential speed of the wheels.
바퀴의 원주속도와 속도가 일치 할 때에 마찰저항은 최대의 값을 가지고 바퀴의 원주속도가 자동차의 속도보다 느릴때에는 마찰저항이 감소한다.When the circumferential speed of the wheel coincides with the speed, the frictional resistance has a maximum value. When the circumferential speed of the wheel is slower than the speed of the car, the frictional resistance decreases.
즉 바퀴가 미끄러지게 되면 자동차 바퀴와 노면사이의 마찰 저항은 감소하게 되어 결국에는 자동차의 제동거리는 길어져 브레이크의 안전성과 신뢰성을 잃게되므로 바퀴와 자동차가 같은 감속되어 제동이 걸릴 수 있도록 해야 바퀴와 노면과의 마찰저항을 최대로 확보할 수 있다.In other words, when the wheel slips, the frictional resistance between the wheels and the road surface decreases, and eventually, the braking distance of the car becomes longer and the safety and reliability of the brakes are lost. The maximum frictional resistance can be ensured.
위와 같이 자동차의 속도를 줄이거나 정지시킬때 자동차와 바퀴의 회전속도를 일정하게 하여 마찰저항을 최대로 확보할 수 있는 방법중에 하나로 엔진에 의하여 자동차를 감속시키는 엔진 브레이크상태이다.As described above, one of the methods of securing the maximum frictional resistance by maintaining a constant rotation speed of the car and the wheel when reducing or stopping the car is an engine brake state in which the car is decelerated by the engine.
엔진 브레이크 상태는 바퀴가 엔진을 회전시키는 것으로 액셀레이터를 밟지 않고 바퀴에 의하여 엔진을 회전하게 하여 바퀴의 속도와 자동차의 속도를 같은 감속도로 줄이게 하여 바퀴와 노면과의 마찰저항을 최대로 확보할 수 있다.The engine brake state is that the wheels rotate the engine, and the engine is rotated by the wheels without stepping on the accelerator, thereby reducing the speed of the wheels and the speed of the car to the same deceleration to maximize the frictional resistance between the wheels and the road surface. .
이와 같이 엔진 브레이크 작동시 엔진의 회전저항을 증가시키게 되면 엔진 브레이크의 제동력이 증가되므로 자동차의 안전성을 높일 수 있다.In this way, increasing the rotational resistance of the engine during operation of the engine brake increases the braking force of the engine brake, thereby increasing the safety of the vehicle.
본 고안은 위에 설명한 것과 같이 엔진 브레이크 작동시 제동력을 증가시키기 위해 사용중에는 안락한 운전환경을 만들어 주고, 사용하지 않을 때에는 불요한 장치인 에어컨을 이용하여 엔진 브레이크시 엔진의 회전저항을 증가시켜 엔진 브레이크의 제동력을 증가시킬 수 있도록 하여 주행중 자동차의 속도를 줄이거나 정지시킬때 자동차 브레이크와 연동적으로 작동하여 하여 바퀴가 미끄어지는 것을 방지하므로 제동거리를 단축시키고 브레이크의 마모를 줄여 자동차 브레이크의 신뢰성을 확보하는데 있다.The present invention creates a comfortable driving environment during use to increase the braking force when operating the engine brake as described above, and increases the rotational resistance of the engine during the engine brake by using an air conditioner which is an unnecessary device when not in use. It is possible to increase the braking power so that when the speed of the car is reduced or stopped while driving, it works in conjunction with the car brakes to prevent the wheels from slipping, thereby reducing the braking distance and reducing the wear of the brakes. have.
제1도에 도시된 바와 같이 브레이크 페달(41)의 작동에 따라 압력이 증감되는 브레이크 유압라인(42)에 설치되며 상기 브레이크 유압라인(42)의 압력을 감지하여 그 압력에 의하여 작동이 제어되는 압력스위치(1)와, 상기 압력스위치(1)의 작동에 따라 에어컨을 작동하기 위한 콤프레셔 릴레이(22)를 연동적으로 작동시켜 엔진의 저항력이 증가되도록 함으로서 운전자나 자동차의 정지나 속도를 줄이기 위하여 브레이크 페달(41)을 밟아 브레이크를 작동 시킬때 브레이크 유압라인(42)의 압력에 의하여 압력스위치(1)가 작동되어 콤프레셔 릴레이(22)를 작동시킬 수 있도록 회로를 구성하였다.As shown in FIG. 1, the pressure is installed in the brake hydraulic line 42 in which the pressure is increased or decreased according to the operation of the brake pedal 41. The operation is controlled by sensing the pressure of the brake hydraulic line 42. In order to reduce the stopping or speed of the driver or the vehicle by operating the pressure switch 1 and the compressor relay 22 for operating the air conditioner according to the operation of the pressure switch 1 to increase the resistance of the engine. When operating the brake by stepping on the brake pedal 41, the pressure switch 1 is operated by the pressure of the brake hydraulic line 42 to configure the circuit so that the compressor relay 22 can be operated.
이하, 작용과 효과에 대하여 설명한다.The operation and effects will be described below.
에어컨을 사용하지 않고 주행중 필요목적에 따라 자동차의 속도를 줄이거나 정지시키기 위해 운전자가, 제1단계로, 액셀레이터에서 발을 떼어 바퀴에 의하여 엔진이 회전하게 하여 엔진 브레이크 상태가 되게 한다.In order to reduce or stop the speed of the vehicle according to the necessary purpose while driving without using the air conditioner, the driver, in the first step, releases the accelerator from the accelerator and causes the engine to rotate by the wheels so that the engine brakes.
제2단계로, 클러치페달은 밟지 않고 브레이크 페달(41)을 밟아 엔진 브레이크 상태에서 서서히 속도를 줄여 간다. 이때 브레이크 페달(41)을 밟게 되면 브레이크 유압라인(42)에 압력이 증가하여 브레이크 유압라인(42)상에 있는 브레이크 압력스위치(1)가 통전상태가 되어 콤프레셔 릴레이(22)를 작동시켜 콘프레셔(31)를 단속하는 마그네틱 클러치(21)를 작동시켜 콤프레셔(31)가 엔진에 의하여 구동되게 함으로 엔진의 회전저항을 증가시켜 엔진 브레이크시의 제동력을 증가시켜 자동차의 속도를 줄여 저속이 되게 한다.In the second step, the clutch pedal depresses the brake pedal 41 without stepping and gradually reduces the speed in the engine brake state. At this time, when the brake pedal 41 is pressed, the pressure increases in the brake hydraulic line 42 so that the brake pressure switch 1 on the brake hydraulic line 42 is energized to operate the compressor relay 22 to operate the compressor. By operating the magnetic clutch 21 to control the 31 to allow the compressor 31 to be driven by the engine to increase the rotational resistance of the engine to increase the braking force during the engine brake to reduce the speed of the car to become a low speed.
제3단계로, 자동차의 속도가 저속이 되면 클러치페달을 밟아 엔진과 바퀴사의 동력 전달을 차단하여 브레이크에 의해 자동차를 완전히 정지시킨다.In the third step, when the speed of the vehicle becomes low, the clutch pedal is pressed to block the transmission of the engine and the wheels, thereby completely stopping the vehicle by the brakes.
이상과 같이 엔진에 의하여 자동차의 속도를 줄이게 되면 눈길이나 빗길과 같이 노면의 마찰저항이 최대한 감소한 상태에서 브레이크에 의존하여 자동차를 정지시킴으로 인하여 바퀴와 노면과의 마찰저항을 완전히 상실하여 자동차가 중심을 잃고 미끄러지는 현상을 방지하여 자동차의 안전성과 신뢰성을 증가시키고 평상시에는 자동차의 속도를 줄이거나 정지시킬때 엔진 브레이크상태의 의존도를 높이므로 브레이크 패드의 마모를 줄여 차량유지비등을 절감할 수 있다.As described above, when the speed of the car is reduced by the engine, the frictional resistance between the wheel and the road surface is completely lost by stopping the car depending on the brake in a state where the frictional resistance of the road surface is reduced as much as snow or rain. It prevents slipping and slipping, which increases the safety and reliability of the vehicle, and increases the dependence of the engine brake state on reducing or stopping the vehicle at ordinary times, thus reducing the maintenance cost of the vehicle by reducing the wear of the brake pads.
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| KR2019940033378U KR0114803Y1 (en) | 1994-12-09 | 1994-12-09 | Braking force strngthening device using air-con |
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| KR2019940033378U KR0114803Y1 (en) | 1994-12-09 | 1994-12-09 | Braking force strngthening device using air-con |
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