KR19980027110A

KR19980027110A - Engine brake using variable tap fit

Info

Publication number: KR19980027110A
Application number: KR1019960045779A
Authority: KR
Inventors: 김용우
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1996-10-14
Filing date: 1996-10-14
Publication date: 1998-07-15

Abstract

본 발명은 가변 텝핏(TAPPET)을 이용한 엔진 브레이크장치에 관한 것으로, 엔진의 흡기통로(12)를 개폐하는 흡기밸브(10)의 상단에 탭핏부(30)에 캠(20)이 구동되어 흡기밸브(10)를 승강시키도록 구성된 것에 있어서; 상기 탭핏부(30)에는 흡기밸브(10) 상단으로 피스톤부재(32)에 끼워져 그 내측으로 챔버(33)를 갖는 가변실린더(31)를 구비하고, 상기 가변실린더(31)에 연통된 유압통로(34)롤 통해 유압펌프(41)로 부터 공급되는 유압을 엔진콘트롤유니트(42)-ECU-로 제어되는 전자밸브(40)가 설치되어 노면상태에 따라 밸브시트(11)와 흡기밸브(10) 사이의 간극을 가변시켜 엔진 출력을 조절토록 하는 것에 의해, 운전 미숙련자나 응급시에 능동적으로 엔진 브레이크가 동작되어 급제동시 및 미끄러운 노면에서 바퀴의 스립을 방지하는 등, 보다 안전한 운전을 유도할 수 있도록 하는 유용한 발명인 것이다.The present invention relates to an engine brake device using a variable tap fit (TAPPET), the cam 20 is driven to the tap fit portion 30 on the upper end of the intake valve 10 for opening and closing the intake passage 12 of the engine intake valve Configured to elevate (10); The tap fit portion 30 includes a variable cylinder 31 fitted with a piston member 32 at an upper end of an intake valve 10 and having a chamber 33 therein, and a hydraulic passage communicating with the variable cylinder 31. (34) The solenoid valve 40 which controls the hydraulic pressure supplied from the hydraulic pump 41 through the roll is controlled by the engine control unit 42-ECU-, and the valve seat 11 and the intake valve 10 are installed according to the road surface condition. By controlling the engine output by varying the gap between the two wheels, the engine brake is actively operated in case of inexperienced driver or emergency, and it can lead to safer driving, such as preventing the wheel from slipping during sudden braking and slippery road surface. It is a useful invention to make.

Description

Engine brake using variable tap fit

본 발명은 가변 텝핏(TAPPET)을 이용한 엔진 브레이크장치에 관한 것으로, 더 상세하게는 급제동이나 미끄러운 노면등에서 바뀌의 스립을 방지할 수 있고, 보다 효과적인 제동효과를 얻는 것에 의해 안전 운행을 유도할 수 있도록 발명된 것이다.The present invention relates to an engine brake device using a variable tappet, and more particularly, to prevent slippage caused by sudden braking or slippery roads, and to induce safe driving by obtaining a more effective braking effect. Invented.

일반적으로 알려진 자동차의 제동수단으로 브레이크페달을 밟는 것에 의해 휠의 드럼이나 디스크를 패드로 강제 압착하는 것에 의해 그 마찰력으로 제동이 이루어 지도록 구성되어 있다.In general, braking is performed by the friction force by forcibly pressing the drum or disk of the wheel with a pad by pressing the brake pedal with a braking means of a vehicle.

이와같은 종래 제동수단에 의하면, 휠이나 디시크의 마찰력에만 의존하므로 그 제동효과가 효과적이지 못하다.According to such conventional braking means, the braking effect is not effective because it only depends on the frictional force of the wheel or disc.

이는 특히 노면이 빗물 또는 빙판상태일 경우 미끄러운 관계로 휠의 정지는 기대할 수 있으나, 바퀴가 노면으로 부터 미끄러지는 스립상태가 발생되어 차의 중심을 잃는 것에 의해 더욱 큰 사고를 유발하기도 하였던 것이다.In particular, when the road surface is rainy or iced, the wheel can be stopped due to slippery conditions. However, a slip state occurs in which the wheel slips from the road surface, which causes more accidents.

이러한 제동수단의 보완수단으로 엔진브레이크가 사용되고 있다.The engine brake is used as a supplementary means for such braking means.

종래 엔진브레이크의 조작은 운전자의 숙련도와 능력에 의해 수동적으로 작동되었다.The operation of the conventional engine brake is manually operated by the skill and ability of the driver.

따라서, 응급상태나 미숙한 운전자는 엔진 브레이크를 조작할 수 없어 각종 사고가 유발되는 등의 폐단이 있었던 것이다.Therefore, an emergency or inexperienced driver cannot operate the engine brake, causing various accidents.

도 1 은 본 발명의 장치도,1 is a device diagram of the present invention,

도 2 는 가변 텝핏을 동작시키는 유압 회로도.2 is a hydraulic circuit diagram for operating a variable step fit.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings

10 - 흡기밸브 12 - 밸브시트10-Intake valve 12-Valve seat

20 - 캡31 - 탭핏부20-Cap 31-Tap Fit

31 - 가변실린더32 - 피스톤부재31-variable cylinder 32-piston member

32 - 33 - 챔버34 - 유압통로32-33-Chamber 34-Hydraulic passage

40 - 전자밸브41 - 유압펌프40-Solenoid valve 41-Hydraulic pump

42 - 엔진콘트롤유니트42-Engine Control Unit

이러한 본 발명의 목적은, 엔진의 흡기통로(12)를 개폐하는 흡기밸브(10)의 상단에 탭핏부(30)에 캠(20)이 구동되어 흡기밸브(10)를 승강시키도록 구성된 것에 있어서;The object of the present invention is that the cam 20 is driven to the tap pit portion 30 at the upper end of the intake valve 10 for opening and closing the intake passage 12 of the engine to lift the intake valve 10. ;

상기 탭핏부(30)에는 흡기밸브(10) 상단으로 피스톤부재(32)에 끼워져 그 내측으로 챔버(33)를 갖는 가변실린더(31)를 구비하고, 상기 가변실린더(31)에 연통된 유압통로(34)롤 통해 유압펌프(41)로 부터 공급되는 유압을 엔진콘트롤유니트(42)-ECU-로 제어되는 전자밸브(40)가 설치되어 노면상태에 따라 밸브시트(11)와 흡기밸브(10) 사이의 간극(D)을 가변시켜 엔진 출력을 조절토록 하는 것에 의해 달성된다.The tap fit portion 30 includes a variable cylinder 31 fitted with a piston member 32 at an upper end of an intake valve 10 and having a chamber 33 therein, and a hydraulic passage communicating with the variable cylinder 31. (34) The solenoid valve 40 which controls the hydraulic pressure supplied from the hydraulic pump 41 through the roll is controlled by the engine control unit 42-ECU-, and the valve seat 11 and the intake valve 10 are installed according to the road surface condition. This is achieved by varying the gap D between) to adjust the engine output.

상기한 본 발명의 구성에 의하면, 노면상태를 감지하는 엔진콘트롤유니트(42)-ECU-로 부터 개방신호가 전자밸브(40)로 보내어 유압통로(34)를 통해 유압펌프(41)로 부터 가압되는 유압이 챔버(33)로 공급되는 것에 의해 흡기밸브(10)의 초기위치로 아래로 시프트시킨다.According to the configuration of the present invention described above, the open signal from the engine control unit 42-ECU-for detecting the road surface state is sent to the solenoid valve 40 to pressurize from the hydraulic pump 41 through the hydraulic passage 34 When the hydraulic pressure is supplied to the chamber 33, the hydraulic pressure is shifted downward to the initial position of the intake valve 10.

따라서, 엔진의 압축 압력비가 떨어져 출력 감소로 엔진 브레이크가 동작되는 효과를 자동으로 얻을 수가 있는 것이다.Therefore, the compression pressure ratio of the engine falls, so that the effect of operating the engine brake can be automatically obtained by reducing the power.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1 은 본 발명 장치의 실시예를 나타낸 것으로써, 엔진의 흡기통로(12)를 개폐하는 흡기밸브(10)의 상단과 캠(20)의 사이에 위치되는 탭핏부(30)에 의해 캠(20)의 회동으로 흡기밸브(10)를 승강시키도록 구성된다.FIG. 1 shows an embodiment of the apparatus of the present invention, which is formed by a tap fit portion 30 positioned between an upper end of an intake valve 10 opening and closing an intake passage 12 of an engine and a cam 20. It is configured to lift the intake valve 10 by the rotation of 20).

흡기밸브(10)는 밸브시트(11)에 밀착되는 것에 의해 연소실을 밀폐시켜 소정의 엔진 압축비를 유지토록 하는 것이며, 개방되는 것에 의해 폭발된 배기가스를 배출토록 하는 것이다.The intake valve 10 is to close the combustion chamber by being in close contact with the valve seat 11 to maintain a predetermined engine compression ratio, and to discharge the exhaust gas exploded by being opened.

한편, 상기 탭핏부(30)에는 흡기밸브(10) 상단으로 유압펌프(41)의 펌핑압력에 의해 그 높이가 가변되는 가변실린더(31)가 설치된다.On the other hand, the tap fit portion 30 is provided with a variable cylinder 31 whose height is varied by the pumping pressure of the hydraulic pump 41 to the upper end of the intake valve (10).

상기 가변실린더(31)는 피스톤부재(32)에 끼워져 그 내측으로 챔버(33)를 가지며, 챔버에 연통된 유압통로(34)롤 통해 유압펌프(41)로 부터 유압이 공급되도록 한다.The variable cylinder 31 is fitted to the piston member 32 has a chamber 33 in the inside, so that the hydraulic pressure is supplied from the hydraulic pump 41 through the hydraulic passage 34 roll communicated with the chamber.

그리고, 이 유압통로(34)를 엔진콘트롤유니트(42)-ECU-로 제어되는 전자밸브(40)가 설치되어 챔버(33)로 채워지는 유압을 제어토록 하는 것이다.Then, the hydraulic passage 34 is provided with a solenoid valve 40 controlled by the engine control unit 42-ECU-to control the hydraulic pressure filled in the chamber 33.

상기 엔진콘트롤유니트(42)-ECU-는 노면상태 및 휠이 미끄러지는 정도를 감지하여 그 신호를 전자밸브(40)로 보내어 개방하는 것에 의해 유압펌프(41)로 부터 송출되는 유압이 각 챔버(33)로 공급되도록 하는 것이다.The engine control unit 42-ECU- senses the road surface condition and the degree of sliding of the wheel, and sends the signal to the solenoid valve 40 to open the hydraulic pressure discharged from the hydraulic pump 41 to each chamber ( 33).

이러한 가변실린더(31)의 챔버(33)는 도 2 에서와 같이 각 기통수에 상응하는 위치와 갯수로 설치되어 각 탭핏부(30)의 위치로 유압이 공급되는 것이다.The chamber 33 of the variable cylinder 31 is installed in the position and number corresponding to the number of cylinders as shown in Figure 2 is to supply the hydraulic pressure to the position of each tap fit portion (30).

상기와 같이 챔버(33)내로 유압이 공급되면, 가변실린더(31)가 피스톤부재(32)로 부터 하강되어 흡기밸브(10)를 하강시키게 되며, 밸브시트(11)와 흡기밸브(10) 사이의 간극(D)을 벌어지게 시프트시키는 결과를 갖게 된다.When the hydraulic pressure is supplied into the chamber 33 as described above, the variable cylinder 31 is lowered from the piston member 32 to lower the intake valve 10, and between the valve seat 11 and the intake valve 10. This has a result of shifting the gap D apart.

따라서, 흡기밸브(10)의 초기위치를 제 1도와 같이 밸브시트(11) 사이에 간극(D)을 갖도록 하는 것에 의해 엔진 압축 압력비가 저하시키는 것에 의해 출력이 감소되어 엔진 브레이크를 동작시키는 효과를 갖게 되는 것이다.Therefore, the engine compression pressure ratio is lowered by lowering the engine compression pressure ratio by making the initial position of the intake valve 10 have a gap D between the valve seats 11 as shown in FIG. 1, thereby producing an effect of operating the engine brake. Will have.

한편, 정상 노면상태를 엔진콘트롤유니트(42)-ECU-가 감지할 경우에는 전자밸브(40)를 다시 개방하고 유압펌프(41)를 정지하는 것에 의해 챔버(33)에 채워져 있던 오일이 가변실린더(31)로 부터 빠지는 것에 의해 정상상태로 복귀되는 것이다.On the other hand, when the engine control unit 42-ECU- detects a normal road surface condition, the oil filled in the chamber 33 is changed by opening the solenoid valve 40 again and stopping the hydraulic pump 41. It is returned to the normal state by releasing from (31).

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 노면상태를 감지하는 엔진콘트롤유니트(42)-ECU-로 부터 개방신호가 전자밸브(40)로 보내어 유압통로(34)를 통해 유압펌프(41)로 부터 가압되는 유압이 챔버(33)로 공급되는 것에 의해 자동으로 엔진의 압축 압력비가 떨어져 출력이 감소된다.As described above, according to the present invention, the open signal is sent from the engine control unit 42-ECU-to detect the road surface state to the solenoid valve 40 from the hydraulic pump 41 through the hydraulic passage 34. When the pressurized hydraulic pressure is supplied to the chamber 33, the compression pressure ratio of the engine is automatically lowered and the output is reduced.

따라서, 운전 미숙련자나 응급시에 능동적으로 엔진 브레이크가 동작되어 급제동시 및 미끄러운 노면에서 바퀴의 스립을 방지하는 등, 보다 안전한 운전을 유도할 수 있도록 하는 유용한 발명인 것이다.Therefore, it is a useful invention to induce safer driving, such as preventing the wheels from slipping during sudden braking and slippery road surfaces by actively operating the engine brake during inexperienced driving or emergency.

본 발명의 목적은 급제동이나 미끄러운 노면과 같은 유사시 능동적으로 엔진 브레이크가 동작될 수 있도록 한 가변 텝핏(TAPPET)을 이용한 엔진 브레이크장치를 제공하는 데 있다.An object of the present invention is to provide an engine brake apparatus using a variable tappet (TAPPET) to be able to actively operate the engine brake in the event of a sudden braking or slippery road surface.

본 발명의 다른 목적은 보다 효과적인 제동효과에 의해 안전 운전을 보장할 수 있도록 된 가변 텝핏(TAPPET)을 이용한 엔진 브레이크장치를 제공하는 데 있다.Another object of the present invention to provide an engine brake device using a variable tappet (TAPPET) that can ensure safe driving by a more effective braking effect.

Claims

A cam 20 driven by a tap fit portion 30 at an upper end of an intake valve 10 that opens and closes an intake passage 12 of the engine, and is configured to lift the intake valve 10;

The tap fit portion 30 includes a variable cylinder 31 fitted with a piston member 32 at an upper end of an intake valve 10 and having a chamber 33 therein, and a hydraulic passage communicating with the variable cylinder 31. (34) The solenoid valve 40 which controls the hydraulic pressure supplied from the hydraulic pump 41 through the roll is controlled by the engine control unit 42-ECU-, and the valve seat 11 and the intake valve 10 are installed according to the road surface condition. Engine brake device using a variable tappet (TAPPET), characterized in that to adjust the engine output by varying the gap (D) between.