KR19980067666U - Sliding pin structure of disc brake with taper - Google Patents
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Abstract
본 고안은 브레이크 작동시 상기 핀홀로부터 전달되는 굽힘 하중에 따른 상기 슬라이딩핀의 굽힘 응력 발생을 최소화시켜 슬라이딩핀의 굽힘 변형을 방지할 수 있도록 하는 디스크 브레이크의 슬라이딩핀 구조에 관한 것으로서, 캘리퍼 보디가 캘리퍼 브라켓의 가이드부을 따라 유동하면서 디스크의 양측단에 위치된 각 패드를 가압하도록 상기 가이드부의 핀홀에 슬라이딩 가능하게 결합되는 슬라이딩핀이 상기 캘리퍼 보디에 고정되는 디스크 브레이크의 슬라이딩핀 구조에 있어서, 상기 슬라이딩핀에 말단부 측으로 테이퍼가 형성되는 디스크 브레이크 슬라이딩핀 구조를 제공한다.The present invention relates to a sliding pin structure of a disc brake that can prevent bending deformation of the sliding pin by minimizing the bending stress of the sliding pin according to the bending load transmitted from the pinhole during brake operation. In the sliding pin structure of the disc brake, the sliding pin which is slidably coupled to the pin hole of the guide portion to press each pad located at both ends of the disk while flowing along the guide portion of the caliper bracket is fixed to the caliper body, It provides a disc brake sliding pin structure in which the taper is tapered toward the distal end.
Description
본 고안은 자동차 디스크 브레이크의 슬라이딩핀(sliding pin)에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 캘리퍼 브라켓의 핀홀(pin hole)과 결합되는 캘리퍼 보디의 슬라이딩핀에 말단부 측으로 테이퍼(taper)를 형성함으로써 브레이크 작동시 상기 핀홀로부터 전달되는 굽힘 하중(bending load)에 따른 상기 슬라이딩핀의 굽힘 응력(bending stress) 발생을 최소화시킬 수 있도록 하는 테이퍼를 갖는 디스크 브레이크의 슬라이딩핀 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a sliding pin of an automobile disc brake, and more particularly, by forming a taper toward the distal end of a sliding pin of a caliper body engaged with a pin hole of a caliper bracket. It relates to a sliding pin structure of a disk brake having a taper to minimize the occurrence of bending stress of the sliding pin due to the bending load transmitted from the pinhole.
일반적으로 자동차에는 주행중 차속을 감속하거나, 정지시키는 역할을 하는 제동장치가 마련되어 있다.In general, a vehicle is provided with a braking device that serves to slow down or stop the vehicle speed while driving.
제동장치는 크게 기관의 동력에 의해 발생되는 진공압(기관 흡입압)을 이용하여 페달의 답력을 배가(倍加)시켜 주는 배력장치(booster), 각 브레이크 회로에 압력을 형성하고 브레이크 오일의 체적변화를 보상하며 회로압을 신속하게 소멸시키는 마스터 실린더(master cylinder), 브레이크 오일 압력에 의해 휠의 회전을 정지 및 회전속도를 감속하는 휠 실린더(wheel cylinder)로 구성되어 있다.The brake system is a booster that doubles the pedal effort by using the vacuum pressure (engine suction pressure) generated by the power of the engine, creates pressure in each brake circuit, and changes the volume of the brake oil. It consists of a master cylinder that quickly compensates for the loss of circuit pressure and a wheel cylinder that stops the rotation of the wheel by the brake oil pressure and reduces the rotation speed.
상기 휠 실린더는 바퀴휠과 동기 회전하는 원통형의 드럼의 내주면을 이의 내측에 설치된 브레이크 슈우를 확장 밀착시켜 제동력을 발생키는 드럼 브레이크나, 바퀴휠과 동기 회전하는 원판형의 디스크에 패드를 밀착시켜 제동력을 발생키는 디스크 브레이크에 설치되어 브레이크를 작동시키게 되었다.The wheel cylinder is in close contact with an inner peripheral surface of the cylindrical drum synchronously rotating with the wheel wheels to close the brake shoe installed in the inner side of the wheel brake to generate a braking force, or to close the pad to the disk-shaped disk synchronously rotating with the wheel wheel It is installed in the disc brake that generates the braking force to activate the brake.
여기서 종래 디스크 브레이크의 전형적인 한 예를 도 1 및 도 2에 도시하였는 바, 이를 간단히 살펴보면 다음과 같다.Here, a typical example of a conventional disc brake is illustrated in FIGS. 1 and 2, which will be briefly described as follows.
도시되는 바와 같이, 디스크 브레이크는 크게 바퀴휠과 동기 회전하도록 설치된 디스크(110)와, 바퀴휠의 안쪽 너클 아암에 고정되면서 디스크(110)의 양측면을 사이에 두고 슬라이딩되는 내외측 패드(125)(126)를 갖는 캘리퍼 브라켓(120)과, 유압에 따른 피스톤(132)의 작용에 의해 내외측 패드(125)(126)를 디스크(110)에 접촉시키도록 캘리퍼 브라켓(120)을 통해 슬라이딩되는 캘리퍼 보디(130)로 크게 구성되어 있다.As shown in the figure, the disc brake is largely installed to rotate synchronously with the wheel wheel, and the inner and outer pads 125 which are fixed to the inner knuckle arm of the wheel wheel and slide with both sides of the disk 110 interposed therebetween ( Caliper bracket 120 having a 126 and a caliper sliding through the caliper bracket 120 to bring the inner and outer pads 125 and 126 into contact with the disk 110 by the action of the piston 132 according to the hydraulic pressure. The body 130 is comprised large.
캘리퍼 브라켓(120)의 하단에는 관통공(122)을 갖는 지지부(121)가 형성되어 볼트를 통해 너클 아암에 고정되도록 되어 있고, 상단부 양측단에는 핀홀(123a)을 갖는 가이드부(123)가 형성되어 있으며, 그 가이드부(123)의 내측에는 내외측 패드(125)(126)가 슬라이딩되는 가이드 브라켓(124)이 설치되어 있다.At the lower end of the caliper bracket 120, a support part 121 having a through hole 122 is formed to be fixed to the knuckle arm through a bolt, and guide parts 123 having pin holes 123a are formed at both ends of the upper part. The inside of the guide part 123 is provided with a guide bracket 124 on which the inner and outer pads 125 and 126 slide.
캘리퍼 보디(130)의 중심부에는 내외측 패드(125)(126)의 슬라이딩 방향으로 실린더(131)가 개구 형성되어 있고, 그 실린더(131) 내에는 피스톤(132)이 설치되어 실린더(131)내로 주입되는 유압에 의해 내측 패드(125)(126)를 디스크(110)측으로 슬라이딩시키도록 되어 있으며, 양측단에는 핀홀(123a)과 대응하는 체결공(133)이 형성되어 가이드부(123)의 핀홀(123a)과 결합되는 슬라이딩핀(134)이 볼트(135)를 통해 그 체결공(133)에 고정 설치되어 있다. 또한, 캘리퍼 보디(130)의 하단에는 피스톤(132)의 동작시 그 피스톤(132)에 대한 반작용으로 외측 패드(126)를 디스크(110)의 외측면에 접촉시키도록 밀착부(138)가 외측 패드(126) 측으로 뻗어 이의 후면을 지지하도록 되어 있다.A cylinder 131 is formed in the center of the caliper body 130 in the sliding direction of the inner and outer pads 125 and 126, and a piston 132 is provided in the cylinder 131 to enter the cylinder 131. The inner pads 125 and 126 are slid toward the disk 110 by the injected hydraulic pressure, and fastening holes 133 corresponding to the pin holes 123a are formed at both ends thereof, such that the pin holes of the guide part 123 are formed. A sliding pin 134 coupled to the 123a is fixed to the fastening hole 133 through the bolt 135. In addition, the lower end of the caliper body 130, the contact portion 138 is the outer side to contact the outer pad 126 to the outer surface of the disk 110 in response to the piston 132 during the operation of the piston 132. It extends to the pad 126 side and supports the back side thereof.
이와 같이 구성된 종래의 디스크 브레이크에 의하게 되면, 브레이크 페달을 밟게 됨에 따라 작용하는 진공 배력장치의 압력은 마스터 실린더의 브레이크 오일을 캘리퍼 보디(130)의 실린더(131)내부로 주입한다. 이때, 피스톤(132)은 그 주입된 브레이크 오일에 의해 전진하면서 내측 패드(125)를 디스크(110)에 밀착시킨다.According to the conventional disc brake configured as described above, the pressure of the vacuum booster acting upon the stepping of the brake pedal injects the brake oil of the master cylinder into the cylinder 131 of the caliper body 130. At this time, the piston 132 is in close contact with the disk 110 while advancing by the injected brake oil.
내측 패드(125)가 디스크(110)에 밀착되는 동시에 캘리퍼 보디(130)는 브레이크 오일의 압력에 의해 피스톤(132)의 전진 작용에 대하여 후방으로 반작용하게 된다. 이때의 캘리퍼 보디(130)는 슬라이딩핀(134)을 통해 캘리퍼 브라켓(120)의 가이드부(123) 핀홀(123a)에서 슬라이딩을 이루며 후방으로 이동한다. 후방으로 이동하는 캘리퍼 보디(130)의 하부에 형성된 밀착부(138)는 외측 패드(126)를 끌어당기어 디스크(110)의 외측면에 밀착시킨다.While the inner pad 125 is in close contact with the disk 110, the caliper body 130 reacts backward with respect to the forward action of the piston 132 by the pressure of the brake oil. At this time, the caliper body 130 moves backward while sliding in the guide hole 123 of the caliper bracket 120 through the sliding pin 134. The close contact portion 138 formed at the lower portion of the caliper body 130 moving backward pulls the outer pad 126 to closely contact the outer surface of the disk 110.
상기와 같은 과정에 따라 내외측 패드(125)(126)의 디스크(110) 접촉은 마찰력을 통하여 디스크(110)의 회전 운동을 정지시키거나 회전속도를 감속하게 된다.According to the above process, the contact of the disk 110 of the inner and outer pads 125 and 126 stops the rotational motion of the disk 110 or decreases the rotational speed through friction.
그러나, 캘리퍼 보디(130)에 고정된 상태로 캘리퍼 브라켓(120)의 핀홀(123a)을 슬라이딩 하는 슬라이딩핀(134)은 단면적이 길방향으로 동일 직선형태로서, 브레이크 작동시 상기 핀홀(123a)로부터 전달되는 굽힘 하중에 의해 상기 슬라이딩핀(134)에 굽힘 응력이 작용하게 되었다. 이렇게 굽힘 응력이 작용하는 슬라이딩핀(134)은 극단적인 경우 굽힘이 유발되어 핀홀(123a)에서의 유동이 원활하지 못하였다.However, the sliding pin 134 sliding the pinhole 123a of the caliper bracket 120 while being fixed to the caliper body 130 has a cross-sectional area of the same straight shape in the longitudinal direction, and from the pinhole 123a during brake operation. Bending stress acted on the sliding pin 134 by the bending load transmitted. As described above, the sliding pin 134 in which the bending stress is applied causes bending in an extreme case, and thus the flow in the pinhole 123a was not smooth.
따라서, 본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 브레이크 작동시 상기 핀홀로부터 전달되는 굽힘 하중에 따른 상기 슬라이딩핀의 굽힘 응력 발생을 최소화시켜 슬라이딩핀의 굽힘 변형을 방지할 수 있도록 하는 디스크 브레이크의 슬라이딩핀 구조를 제공하는 데 있다.Therefore, the present invention has been devised in view of the conventional problems as described above, it is possible to minimize the bending stress of the sliding pin according to the bending load transmitted from the pinhole during brake operation to prevent bending deformation of the sliding pin. It is to provide a sliding pin structure of the disc brake.
도 1은 종래의 디스크 브레이크를 보인 일부절개 저면 사시도1 is a perspective view of a partially cut bottom view showing a conventional disc brake
도 2는 종래의 디스크 브레이크의 슬라이딩핀 및 핀홀의 구조를 보인 단면도Figure 2 is a cross-sectional view showing the structure of the sliding pin and the pinhole of the conventional disc brake
도 3은 본 고안의 일 실시예에 따른 디스크 브레이크의 슬라이딩핀 구조를 보인 요부절개 단면도3 is a cross-sectional view of the main portion showing the sliding pin structure of the disk brake according to an embodiment of the present invention
도 4는 본 고안의 다른 실시예에 따른 디스크 브레이크의 슬라이딩핀 구조를 보인 일부절개 단면도Figure 4 is a partial cutaway cross-sectional view showing a sliding pin structure of the disk brake according to another embodiment of the present invention
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
34, 37 : 슬라이딩핀 34a, 37a : 테이퍼34, 37: sliding pins 34a, 37a: taper
34b, 37b : 홈 34c, 37c : 고무 부시34b, 37b: Groove 34c, 37c: Rubber Bush
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 캘리퍼 보디가 캘리퍼 브라켓의 가이드부을 따라 유동하면서 디스크의 양측단에 위치된 각 패드를 가압하도록 상기 가이드부의 핀홀에 슬라이딩 가능하게 결합되는 슬라이딩핀이 상기 캘리퍼 보디에 고정되는 디스크 브레이크의 슬라이딩핀 구조에 있어서, 상기 슬라이딩핀에 말단부 측으로 테이퍼가 형성되는 디스크 브레이크 슬라이딩핀 구조를 제공한다.The present invention for achieving the above object is a caliper body is a sliding pin which is slidably coupled to the pinhole of the guide portion to press each pad located at both ends of the disk while flowing along the guide portion of the caliper bracket the caliper body In the sliding pin structure of the disk brake is fixed to, the sliding pin provides a disk brake sliding pin structure that is tapered toward the distal side.
이하, 본 고안의 실시예를 첨부도면에 의거 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in more detail based on the accompanying drawings.
도 3은 본 고안의 일 실시예에 따른 테이퍼를 갖는 디스크 브레이크의 슬라이딩핀 구조를 도시한 것으로서, 캘리퍼 보디(30)의 양측단에 볼트(35)로 고정되어 캘리퍼 브라켓(20)의 가이드부(23)에 형성된 핀홀(23a)에 슬라이딩 가능하게 결합되는 슬라이딩핀(34)에는 말단부 측으로 테이퍼(34a)가 형성되고, 그 테이퍼(34a)의 외주면에 환형의 홈(34b)이 형성되며, 그 환형의 홈(34b)에 상기 슬라이딩핀(34)의 외경보다 큰 직경을 갖는 환형의 고무 부시(34c)가 설치된다.3 is a view illustrating a sliding pin structure of a disc brake having a taper according to an embodiment of the present invention, which is fixed to both side ends of the caliper body 30 by bolts 35 to guide portions of the caliper bracket 20. On the sliding pin 34 slidably coupled to the pinhole 23a formed at 23, a taper 34a is formed on the distal end side, and an annular groove 34b is formed on the outer circumferential surface of the taper 34a, and the annular shape An annular rubber bush 34c having a diameter larger than the outer diameter of the sliding pin 34 is installed in the groove 34b.
이에 따라, 슬라이딩핀(34)은 테이퍼(34a) 즉, 말단부 측으로 하향 경사져 점차적으로 작은 직경을 형성하는 구조로서, 브레이크 작동시 상기 핀홀(23a)로부터의 발생되는 굽힘 하중은 직접적으로 슬라이딩핀(34)에 전달되지 못하고 핀홀(23a)과 테이퍼(34a) 간의 갭(gap)에 의해 차단, 소멸된다. 이때, 상기 테이퍼(34a)의 외곽에 끼워진 고무 부시(34c)는 테이퍼(34a)에 의한 핀홀(23a) 간의 캡을 보상하여 갭에 따른 진동을 흡수한다.Accordingly, the sliding pin 34 is inclined downward toward the taper 34a, i.e., the distal end thereof, to gradually form a small diameter, and the bending load generated from the pinhole 23a during the brake operation is the sliding pin 34 directly. It is not delivered to) and is blocked and extinguished by a gap between the pinhole 23a and the taper 34a. At this time, the rubber bush 34c fitted to the outside of the taper 34a compensates for the cap between the pinholes 23a by the taper 34a to absorb vibrations according to the gap.
도 4는 본 고안의 다른 실시예에 따른 테이퍼를 갖는 디스크 브레이크의 슬라이딩핀 구조를 도시한 것으로서, 일 실시예에서 슬라이딩핀(34)의 전부위에 형성되는 테이퍼(34a)와는 달리 슬라이딩핀(37)의 말단부 측에만 테이퍼(37a)가 일부 형성되고, 그 테이퍼(37a)의 외주면에 환형의 홈(37b)이 형성되며, 그 환형의 홈(37b)에 상기 슬라이딩핀(37)의 외경보다 큰 직경을 갖는 환형의 고무 부시(37c)가 설치된다. 즉, 핀홀로부터 굽힘 하중이 집중적으로 전달되는 슬라이딩핀(34)의 말단 일부에만 테이퍼(37a)를 형성하여 굽힘 하중을 차단하고, 나머지부위에 핀홀과 대응하는 직경을 유지함으로써 브레이크 작동시 테이퍼(37a)와 핀홀 간의 갭에 따른 진동을 감소시킨다.4 is a view illustrating a sliding pin structure of a disc brake having a taper according to another embodiment of the present invention, in which the sliding pin 37 is different from the taper 34a formed on the entirety of the sliding pin 34 in one embodiment. The taper 37a is partially formed only at the distal end side of the taper, and an annular groove 37b is formed on the outer circumferential surface of the taper 37a, and the diameter larger than the outer diameter of the sliding pin 37 is formed in the annular groove 37b. An annular rubber bush 37c is installed. That is, the taper 37a is formed only on a part of the distal end of the sliding pin 34 through which the bending load is concentrated from the pinhole, thereby blocking the bending load, and maintaining the diameter corresponding to the pinhole in the remaining portion, thereby providing a taper during brake operation. 37a) to reduce the vibration caused by the gap between the pinhole.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안은 캘리퍼 브라켓의 핀홀과 결합되는 캘리퍼 보디의 슬라이딩핀에 말단부 측으로 테이퍼를 형성함으로써 브레이크 작동시 상기 핀홀로부터의 굽힘 하중에 따른 슬라이딩핀의 굽힘 응력 발생을 최소화시킬 수 있다.As described above, the present invention forms a taper toward the distal end of the sliding pin of the caliper body coupled with the pinhole of the caliper bracket, thereby minimizing the occurrence of bending stress of the sliding pin due to the bending load from the pinhole during brake operation. have.
따라서, 본 고안은 슬라이딩핀의 굽힘 변형을 방지할 수 있어 슬라이딩핀과 핀홀 간의 슬라이딩 접촉이 원활하도록 함과 아울러 디스크 브레이크의 성능을 향상시킬 수 있는 유용성이 있다.Therefore, the present invention can prevent bending deformation of the sliding pin, thereby making it possible to smoothly make sliding contact between the sliding pin and the pinhole and improve the performance of the disc brake.
본 고안은 특정의 실시예와 관련하여 도시 및 설명하였지만, 첨부 실용신안등록청구의 범위에 의해 나타난 고안의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 개조 및 변화가 가능하다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.Although the present invention has been shown and described in connection with specific embodiments, it is common knowledge in the art that various modifications and changes can be made without departing from the spirit and scope of the invention as indicated by the appended utility model registration claims. Anyone who has a can easily know.
Claims (3)
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| KR2019970012260U KR200206377Y1 (en) | 1997-05-28 | 1997-05-28 | Sliding pin structure of disc brake with taper |
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| KR2019970012260U KR200206377Y1 (en) | 1997-05-28 | 1997-05-28 | Sliding pin structure of disc brake with taper |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020009665A (en) * | 2000-07-26 | 2002-02-02 | 밍 루 | Guide rod combination structure of disk brake |
-
1997
- 1997-05-28 KR KR2019970012260U patent/KR200206377Y1/en not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020009665A (en) * | 2000-07-26 | 2002-02-02 | 밍 루 | Guide rod combination structure of disk brake |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| KR200206377Y1 (en) | 2002-04-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| REGI | Registration of establishment | ||
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |