KR19980065535A - 폐색 구간의 궤도 점유 정보처리 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 폐색 구간의 궤도 점유 정보처리 장치에 관한 것으로, 종래에는 각 폐색 구간에서 중앙 데이터 처리장치로 직접 신호선을 연결함으로써 신호선 설치에 소비되는 비용과 그것을 유지 보수하는 비용등이 상당히 많이 소요되고, 또한 수 많은 궤도 정보가 중앙 데이터 처리장치에서 한꺼번에 들어오게 되면 그들을 처리하는데도 많은 어려움을 겪게 되는 문제점이 있었다. 따라서 본 발명은 3개의 폐색 구간의 궤도 회로로부터 데이터를 받아 코드화하고 이 코드화한 정보를 출력하는 n개의 로컬 데이터 전송회로(LDTU₁-LDTU_n)와; 상기 로컬 데이터 전송회로에서 보내는 코드화된 정보를 받아서 그 데이터들을 처리하여 중앙 데이터 처리장치로 전송하여 각 폐색 구간의 열차 점유 상태를 파악할 수 있도록 한 마이크로 프로세서(10)를 구성하여 폐색 구간에서 중앙으로 연결되는 신호선 설치에 소비되는 비용을 절감하고, 궤도 정보를 마이크로 프로세서에서 디지털 데이터로 처리하여 전송하여 중앙 데이터 처리장치에서 수많은 궤도 정보를 동시에 처리해야 하는 문제점을 해결하여 데이터 처리의 효율성을 높일 수 있도록 한다.

Description

폐색 구간의 궤도 점유 정보처리 장치

본 발명은 각각의 폐색 구간 내의 궤도 정보를 이용하여 폐색 구간 내의 열차 추적에 사용하도록 하기 위한 것으로, 특히 세 개의 폐색 구간을 한 개의 그룹으로 묶어 각 구간의 궤도 회로로부터 나오는 데이터를 버스 구조를 가진 로컬 데이터 전송수단으로 보낸 후, 최대 7개의 로컬 데이터 전송수단을 1개의 중앙 데이터 처리수단이 관할하도록 함으로써 최대 21개의 폐색 구간의 데이터를 처리하도록 함으로써 전체적으로 비용 절감의 효과를 얻도록 한 폐색 구간의 궤도 점유 정보처리 장치에 관한 것이다.

종래 폐색 구간의 궤도 점유 정보처리 장치 구성은, 도 1 에 도시된 바와 같이, 각각의 폐색 구간에서 궤도 정보를 직접 전송하는 신호선(L₁-L_n)과; 상기 신호선(L₁-L_n)으로부터 전송되는 궤도 정보를 이용하여 각 폐색 구간의 열차 점유 상태를 파악하는 중앙 데이터 처리장치(100)로 구성된다.

이와 같이 구성된 종래 기술에 대하여 상세히 살펴보면 다음과 같다.

열차의 운전에 있어서 열차와 열차 사이를 항상 일정한 거리로 유지하면서 운행할 수 있도록 폐색 구간이라는 일정한 구간으로 구분하고, 이 구간에서는 반드시 1개의 열차만 운행할 수 있도록 한다.

따라서 각 폐색 구간에서의 궤도 정보를 폐색 구간 내의 궤도 회로로부터 중앙 데이터 처리장치(100)로 직접 연결된 신호선(L₁-L_n)에서 궤도 정보를 전송하면, 상기 중앙 데이터 처리장치(100)는 궤도 정보를 이용하여 각 폐색 구간의 열차 점유 상태를 파악한다.

역과 역 사이에는 여러 개의 폐색 구간으로 분할되어 있는데 각 폐색 구간의 궤도정보는 폐색 구간 내에 설치된 궤도회로로 부터 얻어진다.

그러나, 상기와 같은 종래의 기술은 각 폐색 구간에서 중앙 데이터 처리장치로 직접 신호선을 연결함으로써 신호선 설치에 소비되는 비용과 그것을 유지 보수하는 비용등이 상당히 많이 소요되고, 또한 수 많은 궤도 정보가 중앙 데이터 처리장치에서 한꺼번에 들어오게 되면 그들을 처리하는데도 많은 어려움을 겪게 되는 문제점이 있다.

따라서 상기에서와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 각각의 폐색 구간의 궤도 정보를 직접 중앙으로 연결하는 몇몇의 폐색 구간을 한 개의 그룹으로 나누고 다시 몇 개의 그룹을 한 개의 마이크로 프로세서를 거쳐 중앙 데이터 처리장치로 연결하도록 함으로써 폐색 구간에서 중앙으로 연결되는 신호선 설치에 소비되는 비용을 절감하도록 한 폐색 구간의 궤도 점유 정보처리 장치를 제공함에 있다.

본 발명의 다른 목적은 궤도 정보를 마이크로 프로세서에서 디지털 데이터로 처리하여 전송하여 중앙 데이터 처리장치에서 수많은 궤도 정보를 동시에 처리해야 하는 문제점을 해결하여 데이터 처리의 효율성을 높일 수 있도록 한 폐색 구간의 궤도 점유 정보처리 장치를 제공함에 있다.

도 1 은 종래 폐색 구간의 점유 정보처리 장치 구성도.

도 2 는 본 발명 폐색 구간이 궤도 점유 정보처리 장치 구성도.

도 3 은 도 2 에서, 로컬 데이타 처리수단의 상세도.

도 4 는 본 발명 폐색 구간의 궤도 점유 정보처리 방법에 대한 동작 과정도.

도 5 는 폐색 구간의 궤도 회로에서 받은 데이터와 궤도 상태와의 관계 도표.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10 : 마이크로 프로세서11 : 비교부

12 : 래치부13 : 스위칭부

14 : 아이디 공급부15 : 클럭 공급부

11-13 : 인버터LDTU : 로컬 데이터 전송부

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명 폐색 구간의 궤도 점유 정보처리 장치 구성은, 도 2 에 도시한 바와 같이, 3개의 폐색 구간의 궤도 회로로 부터 데이터를 받아 코드화하고 이 코드화한 정보를 출력하는 n개의 로컬 데이터 전송회로(LDTU₁-LDTU_n)와; 상기 로컬 데이터 전송회로에서 보내는 코드화된 정보를 받아서 그 데이터들을 처리하여 중앙 데이터 처리장치로 전송하여 각 폐색 구간의 열차 점유 상태를 파악할 수 있도록 한 마이크로 프로세서(10)로 구성한다.

상기 로컬 데이터 전송회로는, 도 3 에 도시한 바와 같이, 중앙 데이터 처리부(10)에서 보내는 아이디(ID)와 자신의 아이디를 비교하는 비교부(11)와; 상기 비교부(11)를 통해 비교한 결과 일치하면 인에이블신호(Enable)를 출력하는 래치부(12)와; 각 폐색 구간에서 받은 정보를 데이터 라인으로 실어주는 스위칭부(13)와; 상기 비교부(11) 자신의 아이디(ID)를 제공하여 주는 아이디 공급부(14)와; 상기 래치부(12)로 클럭을 공급하는 클럭 공급부(15)와; 폐색 구간으로 부터의 데이터를 반전시켜 상기 스위칭부(13)로 출력하는 인버터(I1-I3)로 구성한다.

이와 같이 구성된 본 발명의 동작 및 작용 효과에 대하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2 에서와 같이 n개의 구간으로 나뉘어진 폐색 구간에서 3개의 폐색 구간을 한 개의 그룹으로 나누고, 이렇게 나누어진 하나의 그룹의 데이터는 로컬 데이터 전송부(LDTU₁-LDTU_n)중 하나의 로컬 데이터 전송부로 전송한다.

이때 소정개의 그룹으로 나누어진 수 만큼의 로컬 데이터 전송부가 존재한다.

예를 들면, 한 그룹의 폐색 구간(A, B, C)의 데이터는 그 궤도 회로에서 제 1 로컬 데이터 전송부(LDTU₁)로 보내준다.

이때 마이크로 프로세서(10)는 알고자 하는 폐색 구간의 궤도 정보를 받아들이는 로컬 데이터 전송부(LDTU₁-LDTU_n)중 해당하는 전송부로 아이디를 보낸다.

그러면 도 3 에서와 같이, 로컬 데이터 전송부의 비교부(11)는 상기 마이크로 프로세서(10)로부터 전송된 아이디(ID)와 아이디 공급부(14)로부터 공급받은 자신의 아이디를 각각 받아 비교한다.

비교 결과, 아이디가 일치하면 비교부(11)에서 출력을 발생하고, 이 출력은 래치부(12)의 입력으로 들어가게 된다.

이에 상기 래치부(12)에서는 비교부(11)의 출력을 래치하여 스위칭부(13)의 인에이블신호(Enable)로 사용한다.

이렇게 하여 스위칭부(13)가 인에이블되면, 스위칭부(13)는 폐색 구간의 궤도에서 데이터를 받아 마이크로 프로세서(10)에 연결된 데이터 라인(D0, D1, D2)에 올려주고, 이 데이터는 다시 마이크로 프로세서(10)에 의해 읽혀지게 된다.

상기 마이크로 프로세서(10)는 읽혀진 데이터를 가지고 각 폐색 구간의 열차 점유 상태 등을 파악할 수 있는 정보 즉, 도 5 에서와 같이 가공된다.

1개의 마이크로 프로세서는 세 개의 데이터 라인을 사용하기 때문에 최대 7개의 로컬 데이터 전송부(LDTU)를 제어할 수 있다.

상기 마이크로 프로세서(10)가 아이디를 보내지 않고 있을 때 평상시 데이터 라인은 ' 000' 의 상태를 유지하기 때문에 로컬 데이터 전송부(LDTU)의 아이디를 정하는데 있어서 ' 000' 을 제외한다.

그리고 각각의 로컬 데이터 전송부(LDTU)는 세 개의 폐색 구간으로 부터 데이터를 받기 때문에 1개의 마이크로 프로세서는 총 21개의 폐색 구간으로부터 오는 데이터를 선별하여 처리할 수 있게 된다.

궤도 회로에서 보내는 데이터는 열차가 점유하지 않을 시는 항상 '1'을 유지하고, 열차 점유시 ' 0' 으로 바뀌게 된다.

이와 같은 데이터를 바로 데이터 라인(D0, D1, D2)에 올리게 되면 데이터를 받는 마이크로 프로세서가 혼돈을 갖게 될 경우가 발생할 수 있다.

따라서 전술한 바와 같이 마이크로 프로세서(10)의 데이터 라인은 평상시 ' 000' 상태를 유지하고 있다. 즉 데이터 라인의 ' 000' 의 상태는 데이터가 없는 상태를 의미한다.

이것은 궤도 정보를 곧 바로 보냈을 경우 세 개의 폐색 구간 내에 모두 열차가 점유한 상태인 ' 00' 상태와 중복되어서 올바른 궤도 정보를 구해내기 어렵게 된다.

그래서 각 폐색 구간에서 들어오는 데이터를 인버터(I1-I3)를 거쳐서 로컬 데이터 전송부(LDTU)로 들어오게 해야 한다.

이렇게 각각의 마이크로 프로세서(10)에서 처리된 정보들은 다시 중앙 데이터 처리장치로 보내진다.

지금까지의 동작에 대하여 도 4 에 의거하여 다시 한번 간단하게 살펴보면, 마이크로 프로세서(10)에서 데이터 라인(D0, D1, D2)을 통하여 정보를 원하는 구간의 아이디를 각 로컬 데이터 전송부(LDTU₁-LDTU_n)로 보내면, 상기 로컬 데이터 전송부(LDTU₁-LDTU_n)는 자신의 아이디와 마이크로 프로세서(10)에서 전송받은 아이디를 비교한다.

비교 결과, 일치하면 일치한 로컬 데이터 전송부의 신호선을 인에이블시켜 그 로컬 데이터 전송부의 출력값을 마이크로 프로세서로 보내 데이터 처리를 행하여 중앙 데이터 처리장치로 보내도록 하고, 일치하지 않으면 다음 로컬 데이터 전송부를 액세스하여 아이디를 비교하고 상기의 동작을 반복한다.

상기 마이크로 프로세서(10)에서 처리된 정보들을 중앙 데이터 처리장치로 보내면, 상기 중앙 데이터 처리장치는 입력된 정보들을 가지고 각 폐색 구간의 열차 점유상태를 파악하여 열차 추적을 한다.

상술한 바와 같이, 본 발명은 3개의 폐색 구간을 그룹으로 묶어서 1개의 로컬 데이터 전송수단(LDTU)로 궤도 정보를 보내고, 마이크로 프로세서는 세 개의 데이터 선을 사용하여 최대 7개의 로컬 데이터 전송수단(LDTU)에서 오는 정보를 제어하고, 중앙 데이터 처리장치에서는 상기 마이크로 프로세서의 정보만 수집하여 폐색 구간의 궤도 정보를 처리하도록 함으로써 폐색 구간에서 중앙으로 연결되는 신호선 설치에 소비되는 비용을 절감하고, 궤도 정보를 마이크로 프로세서에서 디지털 데이터로 처리하여 전송하여 중앙 데이터 처리장치에서 수많은 궤도 정보를 동시에 처리해야 하는 문제점을 해결하여 데이터 처리의 효율성을 높일 수 있도록 한 효과가 있다.

Claims (3)

1. 3개의 폐색 구간의 궤도 회로로 부터 데이터를 받아 코드화하고 이 코드화한 정보를 출력하는 n개의 로컬 데이터 전송수단과; 상기 로컬 데이터 전송수단에서 보내는 코드화된 정보를 받아서 그 데이터를 처리한 후 중앙 데이터 처리장치로 전송하여 각 폐색 구간의 열차 점유 상태 등을 파악할 수 있도록 한 마이크로 프로세서로 구성함을 특징으로 하는 폐색 구간의 궤도 점유 정보처리 장치.
2. 제 1 항에 있어서, 로컬 데이터 전송수단은 중앙 데이터 처리수단에서 보내는 아이디(ID)와 자신의 아이디를 비교하는 비교수단과; 상기 비교수단을 통해 비교한 결과 일치하면 인에이블신호를 출력하는 래치와; 각 폐색 구간에서 받은 정보를 데이터 라인으로 실어주는 스위칭수단으로 이루어짐을 특징으로 하는 폐색 구간의 궤도 점유 정보처리 장치.
3. 제 1 항에 있어서, 마이크로 프로세서는 최대 7개의 로컬 데이터 전송수단에서 오는 정보를 제어할 수 있도록 함을 특징으로 하는 폐색 구간의 궤도 점유 정보처리 장치.