KR19980061806U - 자동차 압축기용 전자기 클러치 - Google Patents

Abstract

1. 청구범위에 기재된 고안이 속하는 기술분야

본 고안은 동력을 전달받는 풀리와의 접속 및 이탈하여 동력절환을 하는 클러치판을 개선한 자동차 압축기용 전자기 클러치에 관한 것이다.

2. 고안이 해결하려고 하는 기술적 과제

본 고안에서는 아마튜어플레이트와 드라이브플레이트상간의 회전토오크 전달을 별도의 판스프링을 이용하지 않고 리벳을 이용하여 전달되도록 한 것이다.

3. 고안의 해결방법의 요지

압축기(50)의 하우징(51) 외측에 베어링(52)으로 지지되고 내부에 코일(53)을 장입한 풀리(54)의 외측에서 중앙부가 압축기(50)의 샤프트(55)에 고정되는 드라이브플레이트(56); 상기 드라이브플레이트(56)의 외주연과 아마튜어플레이트(57)를 고무댐퍼(58)로 고정하여 아마튜어플레이트(57)와 풀리(54)가 접속시 발생하는 소음을 방지토록 한 압축기용 전자기 클러치(60)에 있어서; 상기 고무댐퍼(58)의 측방에는 리벳(61)으로 아마튜어플레이트(57)와 드라이브플레이트(56)를 고정하여 아마튜어플레이트(57)의 회전토오크를 드라이브플레이트(56)로 전달하도록 한 것이다.

4. 고안의 중요한 용도

본 고안은 설계변경이나 코일의 증가가 없이도 아마튜어플레이트의 회전토오크를 원활하게 전달할 수 있어 압축기의 작동성이 향상시킬 수 있고, 부품수를 줄여 조립성과 원가절감에도 기여할 수 있다.

Description

자동차 압축기용 전자기 클러치

본 고안은 자동차 압축기용 전자기 클러치에 관한 것으로서 더욱 상세하게는 압축기의 샤프트에 고정되어 동력을 전달받는 풀리와의 접속 및 이탈하여 동력절환을 하는 클러치판의 개선에 관한 것이다.

자동차용 압축기는 자동차 공조시스템에 적용되어 엔진에 의하여 구동하면서 증발기에서 저압기체로 된 냉매를 고압으로 압축하여 응축기로 보내주는 역할을 수행한다.

상기 엔진으로부터 동력을 전달받는 것은 압축기의 외측 하우징에 베어링에 의하여 지지되는 풀리이며, 전달받은 동력을 압축기의 샤프트로 접속시키거나 접속된 것을 절환시키는 역할을 하는 것이 클러치판이다.

상기 클러치판은 풀리의 내측에 코일하우징에 권취되어 장입된 코일에 의하여 발생하는 자력에 의하여 회전하는 풀리와 접속하고 이탈하는 동작을 반복하여 이루어진다.

상기와 같은 전자기 클러치의 클러치판은 풀리와 직접적인 접속과 이탈을 수행하는 아마튜어플레이트와 상기 아마튜어플레이트와 고정되고 압축기의 샤프트와 고정되어 아마튜어플레이트의 접속 및 이탈을 압축기의 샤프트로 전달하여 압축기 작동에 필요한 동력을 전달하는 드라이브플레이트로 구성된다.

상기와 같은 클러치판이 종래에는 제 3 도 내지 제 4 도에 도시된 바와 같이, 압축기(1)의 하우징(2) 외측에 베어링(3)으로 지지되고 내부에 코일(4)을 장입한 풀리(5)의 외측에서 중앙부가 압축기(1)의 샤프트(6)에 드라이브플레이트(7)가 키이결합 또는 세레이션 결합된다.

상기 드라이브플레이트(7)의 외주연과 풀리(5)와 자력에 의하여 접속, 이탈하는 아마튜어플레이트(8)를 고무댐퍼(9)를 고정하여 아마튜어플레이트(8)가 접속시 발생하는 소음을 방지하도록 하고 있다.

그리고, 상기 아마튜어플레이트(8)의 회전토오크를 전달하기 위한 수단으로는 아마튜어플레이트(8)와 드라이브플레이트(7)상간은 긴 길이를 가지는 판스프링(10)으로 더 연결하여 회전토오크를 전달하도록 하고 있다.

이는 아마튜어와 드라이브플레이트(8, 7)상간에 개입된 고무댐퍼(9)가 충격을 흡수하는데에는 상당한 용이성을 가지고 있으나, 아마튜어플레이트(8)의 회전토오크를 전달하는 데에는 어려움이 있으므로 판스프링(10)을 이용하여 전달되도록 하고 있다.

아마튜어플레이트(8)와 드라이브플레이트(7)상간을 연결하고 있는 판스프링이 거의 박판에 가깝고 긴 길이를 가지고 있음으로 인하여 회전토오크전달시 판스프링이 휘어지거나 파손되는 관계로 아마튜어플레이트 회전토오크를 드라이브플레이트로 원활하게 전달하지 못하여 압축기의 작동성이 저하되는 문제점을 가진다.

이러한 문제점들을 해결하기 위하여 근자에 들면서는 판스프링의 강성을 증대하여 설계하고, 아울러 아마튜어플레이트의 당김정도를 높이기 위하여 풀리의 내부에 장입되는 코일을 크게 설계하는 경향이 있다.

그러나, 코일의 크기가 커짐으로 이에 따르는 부수적인 여러 부품의 크기가 변형되어야 하므로 교체에 따르는 추가적인 비용이 엄청나게 증가되므로 실질적인 효과를 얻지는 못하고 있는 실정이다.

이에 본 고안에서는 상기한 문제점들을 해결하기 위하여 안출이 된 것으로서 아마튜어플레이트와 드라이브플레이트 상간의 회전토오크 전달을 별도의 판스프링을 이용하지 않고 리벳을 이용하여 전달되도록 하여 토오크전달성이 양호하도록 함은 물론 판클러치의 구조를 간단히 할 수 있도록 한 것이 특징이다.

제 1 도는 본 고안의 기술이 적용된 전자기 클러치를 도시한 단면도.

제 2 도는 제 1 도의 측면도.

제 3 도는 종래 기술이 적용된 전자기 클러치의 단면도.

제 4 도는 제 3 도의 측면도.

제 5 도는 제 1 도의 B부를 발췌한 단면도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

50 : 압축기54 : 풀리

56 : 드라이브플레이트57 : 아마튜어플레이트

60 : 클러치61 : 리벳

이하 첨부되는 도면과 관련하여 본 고안의 구성 및 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.

제 1 도는 본 고안의 기술이 적용된 전자기 클러치를 도시한 단면도, 제 2 도는 제 1 도의 측면도, 제 5 도는 제 2 도의 B부를 발췌한 단면도로서 함께 설명한다.

압축기(50)의 하우징(51) 외측에 베어링(52)으로 지지되고 내부에 코일(53)을 장입한 풀리(54)의 외측에서 중앙부가 압축기(50)의 샤프트(55)에 고정되는 드라이브플레이트(56); 상기 드라이브플레이트(56)의 외주연과 아마튜어플레이트(57)를 고무댐퍼(58)로 고정하여 아마튜어플레이트(57)와 풀리(54)가 접속시 발생하는 소음을 방지토록 한 압축기용 전자기 클러치(60)에 있어서;

상기 고무댐퍼(58)의 측방에는 리벳(61)으로 아마튜어플레이트(57)와 드라이브플레이트(56)를 고정하여 아마튜어플레이트(57)의 회전토오크를 드라이브플레이트(56)로 전달하도록 구성한 것이다.

상기 리벳(61)의 하단부는 아마튜어플레이트(57)에 형성한 수용홈(62)에 삽입되도록 하고, 리벳(61)의 상단부는 드라이브플레이트(56)에 형성된 결합공(63)을 통하여 리벳팅되도록 한 것이다.

상기와 같이 구성된 본 고안의 작용관계를 살펴보면, 클러치작동시 아마튜어플레이트(57)가 풀리(54)와 접속하면 이때의 마찰음에 의한 소음발생은 아마튜어플레이트(57)와 드라이브플레이트(56) 상간에 개입된 고무댐퍼(58)에 의하여 방지가 되고, 아마튜어플레이트(57)의 회전토오크는 리벳(61)을 통하여 드라이브플레이트(56)로 전달되어 압축기(50)의 샤프트(55)로 전달되어 압축기(50)가 작동하게 되는 것이다.

이는 아마튜어플레이트(57)와 드라이브플레이트(56)가 접속시 발생하는 소음은 고무댐퍼(58)에 의하여 방지가 되고, 회전토오크는 별도로 더 마련한 리벳(61)에 의하여 회전토오크를 원활하게 전달할 수 있으므로 압축기의 컴팩트화하게 할 수 있음은 물론, 압축기 작동에 지장을 초래하지 않는 것이다.

이상과 같은 본 고안은 별도의 설계변경이나 코일의 증가가 없이도 아마튜어플레이트의 회전토오크를 원활하게 전달할 수 있어 압축기의 작동성이 향상됨은 물론, 불필요한 부품을 줄여 원가절감에도 기여도가 큰 고안이다.

Claims (2)

1. 압축기(50)의 하우징(51) 외측에 베어링(52)으로 지지되고 내부에 코일(53)을 장입한 풀리(54)의 외측에서 중앙부가 압축기(50)의 샤프트(55)에 고정되는 드라이브플레이트(56);

   상기 드라이브플레이트(56)의 외주연과 아마튜어플레이트(57)를 고무댐퍼(58)로 고정하여 아마튜어플레이트(57)와 풀리(54)가 접속시 발생하는 소음을 방지토록 한 압축기용 전자기 클러치(60)에 있어서;

   상기 고무댐퍼(58)의 측방에는 리벳(61)으로 아마튜어플레이트(57)와 드라이브플레이트(56)를 고정하여 아마튜어플레이트(57)의 회전토오크를 드라이브플레이트(56)로 전달하도록 한 것을 특징으로 하는 자동차 압축기용 전자기 클러치.
2. 제 1 항에 있어서; 상기 리벳(61)의 하단부는 아마튜어플레이트(57)에 형성한 수용홈(62)에 삽입시키고, 리벳(61)의 상단부는 드라이브플레이트(56)에 형성된 결합공(63)을 통하여 고정되도록 한 것을 특징으로 하는 자동차 압축기용 전자기 클러치.