KR19980061664U

KR19980061664U - Structure of the car door impact bar

Info

Publication number: KR19980061664U
Application number: KR2019970005925U
Authority: KR
Inventors: 김명환
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1997-03-27
Filing date: 1997-03-27
Publication date: 1998-11-16

Abstract

본 고안은 자동차 도어 임팩트바의 구조에 관한 것으로서, 파이프로된 일체형 단면을 가지는 임팩트바와, 상기 임팩트바 양측단이 고정되며 도어의 내측패널에 용착되는 고정브라켓에 있어서, 상기 고정브라켓(2)에 지지되는 임팩트바(20)를 제1지지부(21)와 제2지지부(22)를 갖는 이중단면으로 형성한 것으로, 도어 내부에 설치된 임팩트바가 이중의 단면구조로 이루어져 임팩트바 자체의 강성이 보강되게 됨에 따라 도어의 지지견고성 및 내충격성이 향상되게 된다. 그러므로 도어에 충격이 가해질시 임팩트바가 도어를 견고하게 지지 및 지탱하며 차실내로 충격이 전달되는 것을 효과적으로 차단하여 변형 및 파손을 최소로 줄일뿐아니라, 차실내의 승객은 충돌로부터 안전하게 보호할 수 있는 효과가 있다.The present invention relates to a structure of an impact door of an automobile door, the impact bar having an integral cross section of a pipe, and a fixing bracket on which both ends of the impact bar are fixed and welded to the inner panel of the door, the fixing bracket (2) The impact bar 20 supported is formed in a double section having a first support part 21 and a second support part 22. The impact bar installed inside the door has a double cross-sectional structure to reinforce the rigidity of the impact bar itself. As a result, the firmness and impact resistance of the door are improved. Therefore, when the door is impacted, the impact bar firmly supports and supports the door and effectively blocks the transmission of shock into the cabin, reducing deformation and damage to a minimum, and also protects passengers in the cabin from collisions. It works.

Description

Structure of Automobile Door Impact Bar

본 고안은 자동차 도어의 임팩트바(Impact Bar) 구조에 관한 것으로서, 더 상세하게는 자동차 도어의 내부에 설치되는 임팩트바를 반원형의 파이프를 소정의 간격을 갖고 이중으로 형성하여 임팩트바의 강성 및 내충격성을 보강하도록 하기 위한 자동차 도어의 임팩트바 구조에 관한 것이다.The present invention relates to an impact bar structure of an automobile door, and more particularly, the impact bar installed inside the automobile door has a semi-circular pipe having a predetermined interval, and doubles the rigidity and impact resistance of the impact bar. It relates to the impact bar structure of the car door to reinforce.

일반적으로 자동차 도어의 임팩트바(Impact Bar)는 자동차 도어의 내부에 설치되어 도어를 보강 및 지지하게 되며 자동차의 측면 충돌시 도어에 가해진 충격을 완충시키는 역할을 하게 된다.In general, the impact bar of the car door is installed inside the car door to reinforce and support the door, and serves to cushion the impact applied to the door during the side collision of the car.

이러한 자동차 도어 임팩트바의 구조는 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이 파이프 형태의 단면을 가지는 임팩트바(10)와 상기 임팩트바(10)의 양측단이 고정되는 고정브라켓(2)으로 이루어진다.As shown in FIGS. 4 and 5, the structure of the impact door 10 includes an impact bar 10 having a pipe-shaped cross section and a fixing bracket 2 to which both ends of the impact bar 10 are fixed.

이와 같은 종래 자동차 도어 임팩트바의 구조는 임팩트바(10)의 양측단이 고정된 고정브라켓(2)이 도어(1)의 내측패널 양측에 용착고정되며, 이때 상기 양측 고정브라켓(2) 사이의 임팩트바(10)는 도어(1)의 외측패널에 근접되게 된다.In the structure of the conventional car door impact bar, the fixing bracket 2 having both ends of the impact bar 10 fixed thereto is welded and fixed to both sides of the inner panel of the door 1, wherein the two fixing brackets 2 are fixed to each other. The impact bar 10 is in close proximity to the outer panel of the door 1.

그리고 상기 임팩트바(10)와 외측패널 사이에는 일정간격을 갖고 충격흡수용 충진재가 개재되게 된다.And there is a gap between the impact bar 10 and the outer panel is filled with a shock absorbing filler.

그러나 전술한 바와 같은 자동차 도어 임팩트바의 구조는 양측 고정브라켓 사이의 임팩트바가 일체형의 단면을 갖는 파이프로 이루어져 외부 충격이 가해질시 내충격성이 저하되게 되고, 또한 충격흡수 및 감소력이 약해 차량의 측면충돌시 도어에 가해진 충격에 효과적으로 대응하지 못하고 차실내쪽으로 충격이 전달되어 차체의 파손 및 변형뿐아니라, 차실내의 승객이 위험한 상황에 처하게 되어 안전성이 저하되는 등의 문제점이 있다.However, as described above, the impact bar structure of the automobile door impact bar is formed by the impact bar between the two fixing brackets having an integral cross section, so that the impact resistance is reduced when an external impact is applied, and the impact absorption and the reduction force are weak, so that the side of the vehicle is weak. When a collision does not effectively respond to the impact applied to the door, the shock is transmitted to the interior of the vehicle, as well as damage and deformation of the vehicle body, there is a problem that the passengers in the vehicle are in a dangerous situation and the safety is lowered.

따라서, 본 고안의 목적은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 도어 내부에 설치되는 임팩트바를 소정의 간격을 갖고 이중단면을 갖도록 하여 임팩트바 자체의 강성 및 도어의 내충격성을 보강하도록 한 자동차 도어 임팩트바의 구조를 제공하는데 있다.Accordingly, an object of the present invention is to devise to solve the above problems, the impact bar installed inside the door to have a predetermined distance with a double cross section to reinforce the rigidity of the impact bar itself and the impact resistance of the door. To provide a structure of the impact door of the car.

도 1은 본 고안의 적용부위를 나타낸 예시도.1 is an exemplary view showing an application part of the present invention.

도 2는 본 고안의 사시도.2 is a perspective view of the present invention.

도 3은 도 2의 A-A선 단면도.3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

도 4는 종래의 적용상태 예시도.4 is a diagram illustrating a conventional application state.

도 5는 도 4의 B-B선 단면도.5 is a cross-sectional view taken along the line B-B in FIG.

(도면의 주요부분에 대한 부호의 설명)(Explanation of symbols for the main parts of the drawing)

1 ; 도어2 ; 고정브라켓One ; Door 2; fixed bracket

20 ; 임팩트바21 ; 제1지지부20; Impact Bar 21; First support

22 ; 제2지지부23 ; 플랜지22; Second support section 23; flange

24 ; 공간부24; Space

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 파이프로된 일체형 단면을 가지는 임팩트바와, 상기 임팩트바 양측단이 고정되며 도어의 내측패널에 용착되는 고정브라켓에 있어서,The present invention for achieving the above object is in the impact bar having an integral cross section of the pipe, both sides of the impact bar is fixed and the fixing bracket is welded to the inner panel of the door,

상기 고정브라켓(2)에 지지되는 임팩트바(20)를 제1지지부(21)와 제2지지부(22)를 갖는 이중단면으로 형성한 것을 특징으로 하는 자동차 도어 임팩트바의 구조를 제공하고자 한다.The impact bar 20 supported by the fixing bracket 2 is to provide a structure of the impact door 20, characterized in that formed in a double cross-section having a first support 21 and the second support 22.

이하, 본 고안의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 고안의 적용부위를 나타낸 예시도이고, 도 2는 본 고안의 사시도, 도 3은 본 고안의 단면도로써, 도시된 바와 같이 제1지지부(21)와 제2지지부(22)의 단면을 파이프를 반으로 절단하되, 상하단은 상호 대응되게 절곡하여 플랜지(23)를 형성한후, 상기 플랜지(23)를 용착시켜 제1지지부(21)가 제2지지부(22)의 상하 플랜지(23)에 고정되도록 한다.1 is an exemplary view showing an application portion of the present invention, Figure 2 is a perspective view of the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view of the present invention, as shown the cross section of the first support portion 21 and the second support portion 22 After cutting the pipe in half, the upper and lower ends are bent to correspond to each other to form a flange 23, and then the flange 23 is welded so that the first support portion 21 is the upper and lower flanges 23 of the second support portion 22 To be fixed).

이때 제2지지부(22)의 양단은 고정브라켓(2)에 용착고정되며 상기 제1지지부(21)와 제2지지부(22) 사이에는 소정의 간격을 갖고 공간부(24)가 형성되게 된다.At this time, both ends of the second support part 22 are welded and fixed to the fixing bracket 2, and the space part 24 is formed at a predetermined interval between the first support part 21 and the second support part 22.

상기와 같은 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention as described above are as follows.

도어(1)의 내측패널에 양측 고정브라켓을 용착시킨후, 상기 고정브라켓(2)에 임팩트바(20)의 제2지지부(22)의 양단을 고정시킨다.After both fixing brackets are welded to the inner panel of the door 1, both ends of the second support part 22 of the impact bar 20 are fixed to the fixing bracket 2.

그리고 상기 제2지지부(22)의 상하 플랜지(23)에 제1지지부(21)의 플랜지(23)를 용착시키되, 상기 제1지지부(21)와 제2지지부(22) 사이에는 소정의 간격을 갖는 공간부(24)를 형성하여 이중의 단면을 갖도록 한다.Then, the flange 23 of the first support part 21 is welded to the upper and lower flanges 23 of the second support part 22, and a predetermined distance is formed between the first support part 21 and the second support part 22. The space part 24 which has is formed is made to have a double cross section.

한편 상기 임팩트바(20)에 충격이 가해지면 제1지지부(21)가 충격을 1차로 감소시키게 되고 제1지지부(21)와 제2지지부(22) 사이의 공간부(24)에 의해 충격전달시간이 순간적이나마 지연되어 2차로 감소되게 된다.On the other hand, when an impact is applied to the impact bar 20, the first support part 21 reduces the shock primarily and transmits the shock by the space part 24 between the first support part 21 and the second support part 22. The time is instantaneously delayed and reduced to second order.

그리고 상기와 같이 1차, 2차로 감소된 충격은 제2지지부(22)에 의해 또다시 3차로 흡수 및 감소되게 된다.As described above, the primary and secondary shocks are absorbed and reduced in the third order by the second support 22 again.

그러므로 본 고안의 임팩트바는 제1지지부와 제2지지부 그리고 제 1과 제2지지부(21)(22) 사이의 공간부(24)에 의해 다단계로 충격이 흡수 및 감소되게 되어 임팩트바(20) 자체의 강성뿐아니라 도어의 내충격성이 보강되게 된다.Therefore, the impact bar of the present invention is absorbed and reduced in multiple stages by the space portion 24 between the first support portion and the second support portion and the first and second support portions 21 and 22, the impact bar 20 Not only the rigidity of the door but also the impact resistance of the door is reinforced.

상기와 같은 본 고안의 자동차 도어 임팩트바의 구조는 도어 내부에 설치된 임팩트바가 이중의 단면구조로 이루어져 임팩트바 자체의 강성이 보강되게 됨에 따라 도어의 지지견고성 및 내충격성이 향상되게 된다.The impact door structure of the automobile door impact bar according to the present invention has a double cross-sectional structure of the impact bar installed inside the door, so that the rigidity of the impact bar itself is reinforced, thereby improving the support firmness and impact resistance of the door.

그러므로 도어에 충격이 가해질시 임팩트바가 도어를 견고하게 지지 및 지탱하며 차실내로 충격이 전달되는 것을 효과적으로 차단하여 변형 및 파손을 최소로 줄일뿐아니라, 차실내의 승객은 충돌로부터 안전하게 보호할 수 있는 효과가 있다.Therefore, when the door is impacted, the impact bar firmly supports and supports the door and effectively blocks the transmission of shock into the cabin, reducing deformation and damage to a minimum, and also protects passengers in the cabin from collisions. It works.

Claims

In the impact bar having an integral cross section of the pipe, and the fixing bracket is fixed to both sides of the impact bar and welded to the inner panel of the door,

The impact bar 20, which is supported by the fixing bracket 2, is formed in a double cross-section having a first support part 21 and a second support part 22.