KR19980027983A

KR19980027983A - Center pillar reinforcement structure of automobile

Info

Publication number: KR19980027983A
Application number: KR1019960046911A
Authority: KR
Inventors: 고필송
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-10-18
Filing date: 1996-10-18
Publication date: 1998-07-15

Abstract

본 발명은 자동차의 센터필러 구조에 관한 것으로, 센터필러 아웃터패널(11)의 내측으로 센터필러 인너패널(12)이 결합되어 센터필러(10)가 구성되며, 상기 센터필러 아웃터패널(11)의 내측면에는 강성 보강을 위해 중앙부에 포밍부(21)가 형성된보강패널(20)을 설치하여 센터필러(10)의 강성을 보강하므로써, 차량의 측면충돌시 센터필러(10)에 가해진 충격이 상기 보강패널(20)에서 충분히 흡수, 완화되어 차체의 변형을 최소화함과 동시에 탑승자의 안전성을 향상시킬수 있는 자동차의 센터필러 보강구조에 관한 것이다.The present invention relates to a center pillar structure of an automobile, wherein the center pillar inner panel 12 is coupled to the inside of the center pillar outer panel 11 to form a center pillar 10, and the center pillar outer panel 11 of the The inner surface is provided with a reinforcing panel 20 in which a forming portion 21 is formed in the center to reinforce rigidity, thereby reinforcing the rigidity of the center pillar 10, so that the impact applied to the center pillar 10 during the side impact of the vehicle is The present invention relates to a center pillar reinforcement structure of a vehicle which is sufficiently absorbed and relaxed in the reinforcement panel 20 to minimize deformation of the vehicle body and at the same time improve the safety of the occupant.

Description

Center pillar reinforcement structure of automobile

본 발명은 자동차의 센터필러 보강구조에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 센터필러의 내부에 강성 보강을 위해 포밍된 보강패널을 설치하여 센터필러의 강성을 보강하므로써, 차량의 측면충돌시 센터필러에 가해지는 충격을 보강패널에서 흡수, 완화 및 실내로 전달되는 것을 지연시켜, 차체의 변형 감소 및 차내 탑승자의 안전을 최대한 보호할 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a center pillar reinforcement structure of an automobile, and more particularly, by installing a reinforcement panel formed for stiffness reinforcement inside the center pillar to reinforce the rigidity of the center pillar, so as to be applied to the center pillar in the event of side collision of the vehicle. Loss of shock is delayed by absorbing, mitigating, and propagating shocks from the reinforcement panel, thus reducing the deformation of the body and protecting the safety of the occupants.

일반적으로 자동차의 충돌사고시 탑승자의 안전을 확보하기 위한 테스트로는 전방충돌과 측면충돌 등 여러 가지 테스트가 있으며, 이는 자동차의 안전성을 확보하는 중요한 요소로서 이미 각 나라에서는 이러한 충돌시의 안전치를 법규화하여 수입규제 등의 큰 항목으로 이용하고 있다.In general, there are various tests to secure the occupant's safety in the event of a car crash, such as a front collision and a side crash. This is an important factor to secure the safety of the car. It is used as a large item such as import regulation.

그러나, 현재 생산되고 있는 자동차는 대부분이 전방충돌에 대한 안전치는 어느 정도 확보하고 있으나, 측면충돌에 대한 안전치는 미흡한 실정이다. 즉, 그 원인으로는 차체의 필러 구조가 취약하기 때문이다.However, most of the automobiles currently produced have some safety values for forward collisions, but the safety values for side collisions are insufficient. That is because the filler structure of the vehicle body is weak.

한편, 필러란, 자동차의 지주를 말하는 것으로, 자동차를 옆에서 볼 경우 전방에서부터 도 1 에서와 같이 프런트필러(F), 센터필러(6), 리어필러(R)로 구분되며, 필러의 상단부는 루프와 연결되고, 하단부는 사이드실과 연결된다.On the other hand, the filler refers to the prop of the car, and when viewed from the side of the car, the front pillar (F), the center pillar (6), the rear pillar (R) as shown in Figure 1 from the front, and the upper end of the pillar It is connected to the loop and the lower part is connected to the side seal.

종래의 센터필러 구조는 도 2 에서와 같이 중앙부가 내향되게 절곡되며, 그 전,후 단부에 플랜지(1)가 구비된 센터필러 인너패널(2)의 외측으로는 내부에 공간(3)이 형성되도록 중앙부가 외향되게 절곡되며, 전,후 단부에는 플랜지(4)가 형성된 센터필러 아웃터패널(5)이 결합되어 센터필러(6)가 구성되며, 상기 센터필러 아웃터패널(5)의 내측면에는 전,후 단부에 내향되게 절곡되는 플랜지(7)가 구비된 보강패널(8)이 결합된다.Conventional center pillar structure is bent inward to the center portion as shown in Figure 2, the space 3 is formed inside the center pillar inner panel (2) having a flange (1) at the front and rear ends thereof The center portion is bent outwardly so that the center pillar outer panel 5 having the flange 4 is coupled to the front and rear ends to form a center pillar 6, and the inner side of the center pillar outer panel 5 Reinforcement panel 8 is provided with a flange 7 which is bent inwardly at the front and rear ends.

상기와 같이 구성된 종래의 센터필러(6)는 단순히 센터필러 인너패널(2)과 센터필러 아웃터패널(5)의 전,후 단부 플랜지(1)(4)만이 용접 결합되며, 그 상,하 단부만이 루프패널과 사이드실에 지지됨에 따라 그 지지기반이 취약하며, 또한, 센터필러(6) 내부의 보강패널(8)은 직선형으로 형성되어 구조상 충격에 대한 완충역할이 제대로 이루어지지 못하도록 되어 있다.In the conventional center pillar 6 configured as described above, only the front and rear end flanges 1 and 4 of the center pillar inner panel 2 and the center pillar outer panel 5 are welded to each other. As the base is supported by the roof panel and the side seal, its supporting base is weak, and the reinforcement panel 8 inside the center pillar 6 is formed in a straight line so that it does not function properly as a shock absorber for structural impact. .

따라서, 차량의 측면충돌시 차량의 구조가 곡선형으로 형성됨에 따라 특히, 센터필러(6)의 하단부에 심한 충격이 가해지고, 상기 충격에 의해 센터필러 아웃터패널(5)이 찌그러지며 내측으로 밀리면서 보강패널(8)에 충격을 전달하고, 상기 전가된 충격에 의해 보강패널(8)이 쉽게 찌그러지며 내측으로 밀리게되어 센터필러 인너패널(2)에 충격을 그대로 전달함에 따라 센터필러(6)가 쉽게 무너지며, 그로 인하여 루프 상단까지 변형이 초래되어 차량의 변형이 극심함과 동시에 차내 탑승자에 가해지는 상해치가 커지는 문제점이 소지되어 있었다.Therefore, when the vehicle is curved in the form of a side impact of the vehicle, in particular, a severe impact is applied to the lower end of the center pillar 6, the center pillar outer panel 5 is crushed by the impact and pushed inwards While transferring the impact to the reinforcement panel 8, the reinforcement panel 8 is easily crushed and pushed inward by the imparted impact, so that the center pillar 6 as it is transmitted to the center pillar inner panel 2 as it is. ) Easily collapsed, resulting in deformation to the top of the roof, resulting in severe deformation of the vehicle and increased injury to the occupants of the vehicle.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 발명된 것으로, 센터필러의 강성을 보강하여 외부로부터의 충격에 의해 센터필러가 실내로 밀리게 되는 것을 차단하므로써, 차량의 측면충돌시 차체의 변형을 감소시키며, 차내 탑승자의 안전성을 향상시킬 수 있는 자동차의 센터필러 보강구조를 제공하려는 것이다.The present invention has been invented to solve the above problems, by reinforcing the rigidity of the center pillar to prevent the center pillar from being pushed into the room by the impact from the outside, thereby reducing the deformation of the vehicle body during side collision of the vehicle It is to provide a center pillar reinforcement structure of the car that can improve the safety of the occupants in the car.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은 센터필러 아웃터패널의 내측면에 강성 보강을 위해 포밍된 보강패널을 설치한 것으로, 상기 강성 보강을 위해 포밍된 보강패널에 의해 센터필러의 강성이 증대된다.The present invention for achieving the above object is to install a reinforcing panel formed for the rigid reinforcement on the inner surface of the center pillar outer panel, the rigidity of the center pillar is increased by the reinforcing panel formed for the rigid reinforcement.

도 1 은 자동차의 센터필러를 보인 차체 골조도1 is a skeleton view showing a center pillar of an automobile

도 2 는 종래구조를 나타낸 도 1 의 A - A 선 단면도2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of Figure 1 showing a conventional structure

도 3 은 본 발명의 일 실시예를 나타낸 단면도3 is a cross-sectional view showing an embodiment of the present invention.

도 4a,4b,4c 는 본 발명의 다른 실시예시도Figures 4a, 4b, 4c is another embodiment of the present invention

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 센터필러 11 : 센터필러 아웃터패널10: center filler 11: center filler outer panel

12 : 센터필러 인너패널 20 : 보강패널12: center pillar inner panel 20: reinforcement panel

21, 24 : 포밍부 22, 31, 32 : 홀21, 24: forming part 22, 31, 32: hole

23 : 차단턱 30 : 보강부재23: blocking jaw 30: reinforcing member

도 3 에는 본 발명의 일 실시예를 도시한 것으로, 도시되는 바와같이 본 발명은 중앙부는 내향되게 절곡 성형되며, 전,후 단부에 플랜지(12a)가 구비된 센터필러 인너패널(12)의 외측으로는 내부에 공간(13)이 형성되도록 중앙부가 외향되게 절곡 성형되며, 그 중앙부는 강성 보강을 위해 포밍되고, 전,후 단부에 플랜지(11a)가 형성된 센터필러 아웃터패널(11)이 용접 결합되어 센터필러(10)가 구성되며, 상기 센터필러(10)의 내부에 보강패널(20)을 결합하되, 상기 보강패널(20)의 중앙부에는 강성 보강을 위해 내향되는 포밍부(21)가 형성되며, 전,후 단부에는 내향되게 절곡 성형된 플랜지(20a)가 구비되어 센터필러 아웃터패널(11)의 내측면에 용접 결합된다.3 shows an embodiment of the present invention, as shown in the present invention, the center portion is bent inwardly inwardly and the outer side of the center pillar inner panel 12 having the flange 12a at the front and rear ends thereof. The center portion is bent outwardly so that the space 13 is formed therein, the center portion is formed for rigid reinforcement, and the center pillar outer panel 11 having the flange 11a formed at the front and rear ends is welded and joined. The center pillar 10 is configured, and the reinforcement panel 20 is coupled to the inside of the center pillar 10, and a forming part 21 is formed at the center of the reinforcement panel 20 for inward reinforcement. The front and rear ends are provided with flanges 20a bent inwardly and welded to the inner side of the center pillar outer panel 11.

이러한 본 발명은 포밍부(21)에 의해 센터필러(10)의 전체적인 결합강성이 증대되므로 측면충돌시 차체의 변형을 감소시킨다.The present invention reduces the deformation of the vehicle body in the event of a side collision because the overall coupling stiffness of the center pillar 10 by the forming unit 21 is increased.

이하, 본 발명에 따른 다른 실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, another embodiment according to the present invention will be described.

도 4a 에서와 같이 상기 보강패널(20)은 중앙부에 외향되는 포밍부(21)가 형성되며, 전,후 단부의 플랜지(20a)는 외향되게 절곡되며, 센터필러 인너패널(12)의 외측면에는 중앙부가 외향되게 절곡 성형되며, 그 전,후 단부에는 플랜지(30a)가 구비된 보강부재(30)가 용접 결합되며, 차량의 측면충돌시 센터필러 아웃터패널(11)이 찌그러지며 보강패널(20)의 포밍부(21)에 충격을 전달하며, 상기 전가된 충격에 의해 보강패널(20)의 포밍부(21)가 찌그러지며 보강부재(30)에 충격을 전달하고, 상기 충격에 의해 보강부재(30)가 찌그러지며 충격을 흡수하여 실내로 전달되는 충격량이 감소된다.As shown in Figure 4a, the reinforcing panel 20 is formed with a forming portion 21 outwardly in the center portion, the front and rear end flange (20a) is bent outward, the outer surface of the center pillar inner panel 12 The center portion is bent outwardly formed, the front and rear ends of the reinforcing member 30 is provided with a flange (30a) is welded, the center pillar outer panel 11 is crushed when the side of the vehicle is crushed reinforcement panel ( The shock is transmitted to the forming part 21 of the 20, the forming part 21 of the reinforcing panel 20 is crushed by the imparted shock and transmits an impact to the reinforcing member 30, reinforcement by the impact The member 30 is crushed and the amount of shock transmitted to the room by absorbing the shock is reduced.

한편, 도 4b 에서와 같이 본 발명의 또 다른 실시예에서는 상기 보강패널(20)은 중앙부에 홀(22)이 천공되며, 상기 홀(22)의 외주부에는 외측으로 돌출되도록 포밍을 주어 차단턱(23)이 형성되며, 전,후 단부의 플랜지(20a)는 내향되게 절곡 성형되고, 보강부재(30)의 중앙부는 강성 보강을 위해 포밍되며, 전,후 단부에 형성된 플랜지(30a)는 센터필러 아웃터패널(11)과 센터필러 인너패널(12)의 사이에 개재되어 용접 결합되며, 차량의 측면충돌시 센터필러 아웃터패널(12)이 내측으로 밀리는 것이 차단턱(23)에서 1 차로 차단되며, 상기 차단턱(23)에서 흡수되지 못한 충격은 보강부재(30)에서 2 차로 차단되어 실내로 전달되는 충격량이 감소된다.On the other hand, in another embodiment of the present invention as shown in Figure 4b is the hole 22 is punched in the center portion, the outer periphery of the hole 22 is formed to form a protruding outward blocking block ( 23) is formed, the front and rear ends of the flange (20a) is bent inwardly, the central portion of the reinforcing member 30 is formed for rigid reinforcement, the flange 30a formed at the front and rear ends is the center pillar Interposed between the outer panel 11 and the center filler inner panel 12 is welded, the center pillar outer panel 12 is pushed inwards in the case of a side collision of the vehicle is blocked primarily at the blocking jaw (23), The impact that is not absorbed by the blocking jaw 23 is blocked by the reinforcing member 30 to reduce the amount of impact delivered to the room.

도 4c 에서와 같이 상기 보강패널(20)은 도 4b 에 형성된 차단턱(23)의 전,후방에는 강성 보강을 위한 포밍부(24)가 형성되며, 전,후 단부의 플랜지(20a)는 내향되게 절곡 성형되고, 보강부재(30)의 중앙부에는 상기 보강패널(20)의 홀(22)과 대응되는 홀(31)이 천공되며, 전,후방에는 상기 보강패널(20)의 포밍부(24)와 대응되는 홀(32)이 형성되고, 전,후 단부의 플랜지(30a)는 센터필러 아웃터패널(11)과 센터필러 인너패널(12)의 사이에 개재되어 용접 결합되며, 차량의 측면충돌시 센터필러 아웃터패널(11)이 내측으로 밀리는 것이 차단턱(23)에서 1 차로 차단되고, 2 차로 보강패널(20)의 포밍부(24)에서 상기 충격이 흡수됨과 동시에 보강패널(20)이 밀리면서 차단턱(23)은 보강부재(30)의 중앙에 형성된 홀(31)에 끼워지며, 포밍부(24)는 보강부재(30)의 전,후방에 형성된 홀(32)에 끼워지면서 보강패널(20)이 내측으로 밀리는 것이 차단되고, 1,2 차에서 흡수되지 못한 충격은 보강부재에서 3 차로 흡수되어 실내로 전달되는 충격량이 감소된다.As shown in FIG. 4C, the reinforcement panel 20 is formed with a forming part 24 for rigid reinforcement in front and rear of the blocking jaw 23 formed in FIG. 4B, and the flange 20a at the front and rear ends thereof is inward. It is bent to form a shape, the hole 31 corresponding to the hole 22 of the reinforcement panel 20 is drilled in the center portion of the reinforcing member 30, and the forming portion 24 of the reinforcement panel 20 in the front and rear The hole 32 corresponding to) is formed, and the flange 30a at the front and rear ends is interposed between the center pillar outer panel 11 and the center pillar inner panel 12 to be welded to each other, and the side collision of the vehicle is performed. Pushing the inner center filler outer panel 11 inwardly is blocked by the blocking jaw 23 primarily, and the reinforcement panel 20 is simultaneously absorbed by the forming part 24 of the reinforcement panel 20. Pushing the blocking jaw 23 is fitted into the hole 31 formed in the center of the reinforcing member 30, the forming portion 24 is formed in the hole 32 in front and rear of the reinforcing member 30 As fitted and prevented from reinforcing panel 20 is pushed inwardly, the impact could be absorbed by the first and second drive 3 is absorbed in the reinforcing member is reduced impulse delivered to the room.

이와같이 구성된 본 발명은 차량의 측면충돌시 센터필러(10)에 가해진 충격에 의해 센터필러 아웃터패널(11)이 내측으로 밀리며 보강패널(20)에 충격을 전달하면, 상기 충격에 의해 보강패널(20)이 찌그러지면서 충격을 흡수한다.According to the present invention configured as described above, when the center pillar outer panel 11 is pushed inward by an impact applied to the center pillar 10 when the vehicle collides with the vehicle, the impact is transmitted to the reinforcement panel 20. ) Is absorbed and absorbs shock.

이상에서 살펴본 바와같이 본 발명은 외부로부터의 충격이 보강패널에서 흡수, 완화됨과 동시에 상기 충격이 실내로 전달되는 시간이 지연됨에 따라 차체의 변형이 감소됨은 물론, 차량의 측면충돌에 대한 안전치 법규만족에 충분히 대응할 수 있으며, 차내로 전달되는 충격량이 감소되어 탑승자의 안전성을 향상시킬수 있는 매우 유용한 발명이다.As described above, according to the present invention, as the shock from the outside is absorbed and mitigated in the reinforcement panel, the delay of the shock is delivered to the room is reduced, as well as the deformation of the vehicle body is reduced. It is a very useful invention that can fully respond to the satisfaction and can improve the safety of the occupant by reducing the amount of impact delivered to the vehicle.

Claims

The center pillar inner panel 12 is coupled to the inner side of the center pillar outer panel 11, and the reinforcement panel 20 is installed on the inner side of the center pillar outer panel 11. Center pillar reinforcement structure of the vehicle, characterized in that the forming portion 21 is bent to form a rigid reinforcement.

2. The center pillar reinforcement structure of claim 1, wherein the forming part of the reinforcement panel 20 protrudes outward.

According to claim 1, wherein the forming portion 21 of the reinforcement panel 20 is the center pillar reinforcement structure of the vehicle, characterized in that protruding inward

2. The center pillar reinforcement structure of claim 1, wherein the outer side surface of the center pillar inner panel (12) is provided with a reinforcement member (30) bent for rigid reinforcement.

The center pillar inner panel 12 is coupled to the inner side of the center pillar outer panel 11, and the reinforcement panel 20 is installed on the inner side of the center pillar outer panel 11. A hole 22 is drilled in the central portion of the hole 22, and a blocking jaw 23 protruding outward is formed in the outer circumferential portion of the hole 22, and a reinforcing member formed in the reinforcement panel 20 for rigid reinforcement. Center pillar reinforcement structure of the vehicle, characterized in that 30 is installed.

The method of claim 5, wherein the forming portion 24 for rigid reinforcement is formed in front, rear of the blocking jaw 23 of the reinforcing panel 20, holes in the center and front and rear ends of the reinforcing member (30). 31) (32) is the center pillar reinforcement structure of the vehicle, characterized in that each formed.