KR19980061178A - Collapsible Steering Shaft - Google Patents
Collapsible Steering Shaft Download PDFInfo
- Publication number
- KR19980061178A KR19980061178A KR1019960080548A KR19960080548A KR19980061178A KR 19980061178 A KR19980061178 A KR 19980061178A KR 1019960080548 A KR1019960080548 A KR 1019960080548A KR 19960080548 A KR19960080548 A KR 19960080548A KR 19980061178 A KR19980061178 A KR 19980061178A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- shaft
- steering shaft
- steering
- bellows
- collapsible
- Prior art date
Links
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
Abstract
본 발명은 자동차의 조향장치의 스티어링 컬럼에 관한 것이며, 특히는 콜랩스로드의 흡수율을 향상시킨 콜랩서블 스티어링 샤프트의 충격흡수장치에 관한 것이다. 본 발명에 따른 콜랩서블 샤프트는 스티어링 샤프트간을 연결하는 샤프트 튜브(10)를 다수의 굴곡부(11)를 구비한 벨로우즈형 튜브(10)로 구성한 것을 특징으로 한다. 또한, 본 발명에 따른 벨로우즈형 튜브(10)의 벨로우즈(11)는 각각의 굴곡부(A, B, C)를 각기 강도가 상이한 재질로 형성하거나 혹은 두께를 상이하게 하여 각 굴곡부(A, B, C)의 변형이 충돌력에 따라 점증적으로 증가하도록 구성되어 있다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a steering column of a steering apparatus of an automobile, and more particularly, to an impact absorbing apparatus of a collapsible steering shaft having an improved absorption rate of a collab rod. Collapsible shaft according to the invention is characterized in that the shaft tube (10) connecting between the steering shaft is composed of a bellows-type tube (10) having a plurality of bends (11). In addition, the bellows 11 of the bellows-shaped tube 10 according to the present invention, each of the bent portion (A, B, C) is formed of a material of different strength or different thickness to each bent portion (A, B, The deformation of C) is configured to increase gradually with the collision force.
이에 따라, 차량의 사고시 스티어링 휠로 전달되는 충격에너지를 감소시켜 운전자의 상해를 경감할 수 있게 되므로 자동차의 안전성 향상에 기여할 수 있게 된다.Accordingly, it is possible to reduce the impact energy transmitted to the steering wheel during the accident of the vehicle to reduce the injury of the driver can contribute to the improvement of the safety of the vehicle.
Description
본 발명은 자동차의 조향장치의 스티어링 컬럼에 관한 것이며, 특히는 콜랩스로드의 흡수율을 향상시킨 콜랩서블 스티어링 샤프트의 충격흡수장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a steering column of a steering apparatus of an automobile, and more particularly, to an impact absorbing apparatus of a collapsible steering shaft having an improved absorption rate of a collab rod.
조향장치(steering system)란 자동차의 진행 방향을 변경하기 위해 사용되는 장치로 조향휠, 스티어링 샤프트 및 컬럼 등으로 이루어진 조작기구, 워엄 섹터형, 워엄 섹터롤러형, 볼너트형, 가변기어비형, 래크 피니언형 등의 조향 기어기구 및 피트먼아암, 조향링크, 조향 너클 등으로 이루어진 링크기구로 구성되어 조향휠의 회전을 조향기어를 통하여 구동휠로 전달하는 기계식의 조향장치와, 조작력경감을 위하여 동력실린더를 사용하는 파워스티어링(Power Steering)방식이 사용되고 있다.Steering system is a device used to change the direction of travel of a vehicle. Steering wheel, steering shaft, column, etc., control mechanism, worm sector type, worm sector roller type, ball nut type, variable gear ratio type, rack Steering gear mechanism such as pinion type and link mechanism composed of pitman arm, steering link, steering knuckle, etc., and mechanical steering system to transmit the steering wheel rotation to the driving wheel through the steering gear, and to reduce power Power steering method using cylinder is used.
조향장치의 조작기구인 스티어링 휠과 조향기어기구를 연결하는 스티어링 샤프트(steering shaft)에는 자동차가 장애물에 충돌하였을 때, 운전자의 신체를 보호하기 위한 안전장치로서, 충격 에너지흡수용 안전기구가 사용되고 있다. 이들의 안전기구는, 충돌시에, 운전자가 스티어링휠과 부딪힐 때의 충격을 완화하기 위해, 스티어링샤프트의 일부에 충격이나 에너지를 흡수하는 콜랩시블 스티어링샤프트가 조립된다.As a safety device for protecting a driver's body when a vehicle collides with an obstacle, a steering shaft that connects a steering wheel and a steering gear mechanism, which is an operation mechanism of a steering device, is used for a shock energy absorption safety mechanism. These safety mechanisms are assembled with collapsible steering shafts that absorb shocks and energy to a part of the steering shaft in order to alleviate the impact when the driver collides with the steering wheel during a collision.
핸들에 의한 신체의 상해를 방지하기 위해 의무화되어 있는 종래의 충격 흡수식 스티어링 샤프트는 스티어링 샤프트와 튜브형의 컬럼을 조합하여 운전자가 핸들에 충돌하였을 때 스티어링샤프트가 축방향을 따라 하방으로 밀려나도록 구성된다. 이러한 충격흡수식 핸들(collapsible steering post)은 스티어링샤프트의 상승을 방지하기 위해 축이나 컬럼의 변형을 이용하는 방식이 주로 사용되고 있다.Conventional shock-absorbing steering shafts, which are mandatory to prevent injury to the body by the handle, combine the steering shaft and the tubular column so that the steering shaft is pushed downward along the axial direction when the driver hits the handle. Such a collapsible steering post is mainly used in a manner of using a deformation of an axis or a column to prevent the steering shaft from rising.
이러한 두가지 방식의 콜랩서블 스티어링 샤프트의 구성이 도 1에 도시되어 있다.The configuration of these two types of collapsible steering shafts is shown in FIG. 1.
컬럼의 변형을 이용하는 방식도 다양한 형태로 구성되나 핀의 파괴를 이용하는 방식과 컬럼의 일부를 압착하여 변형에너지를 이용하는 방식이 이용되고 있으며, 도 1의 상, 하 스티어링 샤프트(1, 2)를 연결하는 인너튜브(3)는 스티어링 샤프트(1, 2)에 홈을 형성하여 인너튜브(3)와 플라스틱핀(4)으로 연결되어, 상구 스티어링샤프트(2)에 충격이 가해지면 플라스틱핀(4)이 파손되면서 충격력을 흡수하도록 구성된다.The method of using the deformation of the column is also configured in various forms, but the method of using the destruction of the pin and the method of using the strain energy by compressing a part of the column is used, connecting the upper and lower steering shaft (1, 2) of FIG. Inner tube (3) is grooved in the steering shaft (1, 2) is connected to the inner tube (3) and the plastic pin (4), the plastic pin (4) when the impact is applied to the upper steering shaft (2) It is configured to absorb impact force while it is broken.
한편, 도 1의 스티어링샤프트(1, 2) 외부에 설치된 아우터튜브의 어퍼컬럼(5)과 로워 컬럼(6)의 연결에 사용된 방법이 압착방식으로 컬럼(5, 6)간의 연결부를 원주방향으로 압착하여 압축돌기(7, 8)를 형성하므로써, 스티어링 어퍼컬럼(5)에 충격력이 작용한 경우, 컬럼이 변형되는 것을 이용하여 충격력을 흡수하는 방식이다.Meanwhile, the method used to connect the upper column 5 and the lower column 6 of the outer tube installed outside the steering shaft 1 and 2 of FIG. 1 is a crimping method in which the connection portion between the columns 5 and 6 is circumferentially oriented. When the impact force acts on the steering upper column 5 by forming the compression protrusions 7 and 8 by pressing, the column is deformed to absorb the impact force.
그러나, 도 2에 도시한 바와 같이, 이러한 종래의 콜랩서블 방식은 플라스틱핀의 절단이나 칼럼의 변형에 의해 저항력이 초기에는 크고(Fa) 일단 절단되거나 변형이 이루어지면 충격력에 대한 컬럼(5, 6)의 변형량이 급속히 증가하므로 저항력이 감소하며(Fb) 이어 변위가 완료되면 컬럼의 변형이 더이상 이루어지지 않으므로 저항력이 급격히 증가한다. 따라서, 종래의 콜랩서블 컬럼은 충격력에 비례하는 점층적인 충격흡수가 곤란하여 운전자에게 가해지는 충격력이 어느 순간 급격이 증가하므로써 운전자의 안전을 위협한다는 단점이 있다.However, as shown in FIG. 2, the conventional collapsible method has a large initial resistance (Fa) due to cutting of plastic pins or deformation of a column (Fa). ), The resistance decreases as the amount of deformation increases rapidly (Fb). Then, when the displacement is completed, the resistance increases rapidly because the deformation of the column is no longer performed. Therefore, the collapsible column of the related art has a disadvantage in that it is difficult to absorb a gradual shock in proportion to the impact force, and thus, the impact force applied to the driver is suddenly increased at any moment, thereby threatening the driver's safety.
따라서, 일정한도의 충격량을 넘어서는 사고에 있어서는 스티어링 샤프트가 급격히 변형되어 운전자에게 미치는 충격력을 적절히 흡수할 수 없다는 문제를 가진 것이다.Therefore, in the case of an accident exceeding a certain amount of impact, the steering shaft is deformed suddenly, so that the impact force on the driver cannot be properly absorbed.
또한, 종래의 스티어링 샤프트의 충격력흡수는 아우터튜브의 어퍼컬럼과 로워컬럼(5, 6)간의 압착공정에서의 공차와 상, 하 샤프트(1, 2)와 인너튜브(3)를 연결하는 플라스틱핀(4)의 품질 등에 큰 영향을 받으므로 콜랩서블 스티어링 샤프트의 품질이 일정하지 않다는 단점도 있다.In addition, the conventional shock absorbing force of the steering shaft is a plastic pin connecting the upper and lower shafts (1, 2) and the inner tube (3) and the tolerances in the pressing process between the upper column and the lower column (5, 6) of the outer tube The quality of the collapsible steering shaft is not constant because it is greatly influenced by the quality of (4).
본 발명의 목적은 스티어링 샤프트의 붕괴에 따라 충격에너지를 점증적으로 흡수할 수 있는 콜랩서블 스티어링 샤프트를 제공하는 것이다.It is an object of the present invention to provide a collapsible steering shaft capable of gradually absorbing impact energy as the steering shaft collapses.
도 1 은 종래의 스티어링 컬럼의 구성을 도시하는 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing the configuration of a conventional steering column.
도 2 는 종래의 콜랩서블 칼럼에 작용하는 힘과 콜랩서블 변위의 관계를 도시하는 특성 그래프이다.2 is a characteristic graph showing the relationship between the force acting on the collapsible column and the collapsible displacement.
도 3 은 본 발명에 따른 콜랩서블 스티어링 샤프트의 충격흡수장치의 단면구성도이다.3 is a cross-sectional view of the shock absorbing device of the collapsible steering shaft according to the present invention.
도 4 는 본 발명에 따른 벨로우즈형 튜브의 상세한 단면도이다.4 is a detailed cross-sectional view of the bellows-shaped tube according to the present invention.
도 5 는 본 발명에 따른 콜랩서블 칼럼에 작용하는 힘과 콜랩서블 변위의 관계를 도시하는 특성 그래프이다.5 is a characteristic graph showing the relationship between the force acting on the collapsible column and the collapsible displacement according to the present invention.
도 6 은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 콜랩서블 튜브의 구성을 도시하는 단면도이다.6 is a cross-sectional view showing the configuration of a collapsible tube according to a second embodiment of the present invention.
도 7 은 본 발명에 따른 제 3 실시예의 콜랩서블형 스티어링샤프트의 구성을 도시하는 평면도이다.Fig. 7 is a plan view showing a configuration of a collapsible steering shaft of a third embodiment according to the present invention.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
1 : 상부 샤프트2 : 하부 샤프트1: upper shaft 2: lower shaft
4 : 어퍼컬럼5 : 로워컬럼4: upper column 5: lower column
10 : 인너튜브11, 21, 30 : 벨로우즈10: inner tube 11, 21, 30: bellows
A, B, C : 굴곡부A, B, C: bend
이러한 목적을 달성하기 위해 본 발명은 상부 샤프트와 하부 샤프트를 변형강도가 상이한 다수의 굴곡부를 구비한 벨로우즈형 튜브로 일체로 연결하여 구성되는 단일의 튜브타입의 콜랩서블 스티어링 샤프트를 제공한다.In order to achieve this object, the present invention provides a single tube type collapsible steering shaft configured by integrally connecting the upper shaft and the lower shaft with a bellows-type tube having a plurality of bends having different deformation strengths.
또한, 상, 하 스티어링 샤프트와 그를 둘러싸는 어퍼와 로워 칼럼을 구비하는 콜랩서블 스티어링 샤프트에 있어서, 상, 하 스티어링 샤프트를 변형강도가 상이한 다수의 굴곡부를 구비한 벨로우즈형 튜브로 연결한 것을 특징으로 하는 콜랩서블 스티어링 샤프트를 제공한다.In addition, in the collapsible steering shaft having the upper and lower steering shafts and upper and lower columns surrounding the upper and lower steering shafts, the upper and lower steering shafts are connected by a bellows-type tube having a plurality of bent portions having different deformation strengths. It provides a collapsible steering shaft.
또한, 아우서튜브를 일체로 형성하여 다수의 굴곡부를 구비한 벨로우즈형 아우터튜브로 형성하는 것을 특징으로 하는 콜랩서블 스티어링 샤프트를 제공한다.In addition, it provides a collapsible steering shaft, characterized in that the outer tube is formed integrally to form a bellows type outer tube having a plurality of bent portions.
또한, 본 발명은 벨로우즈형 튜브의 굴곡부가 상이한 강도를 가진 재질로 형성되어 충격력에 비례하여 점증적으로 변형량이 증가하도록 구성된 콜랩서블 스티어링 샤프트를 제공한다.In addition, the present invention provides a collapsible steering shaft configured to bend the bellows-shaped tube formed of a material having a different strength to increase the amount of deformation in proportion to the impact force.
또한, 본 발명은 벨로우즈형 튜브의 굴곡부가 동일한 재질을 사용하여 상이한 두께로 형성되는 충격력에 비례하여 점증적으로 변형량이 증가하도록 구성된 콜랩서블 스티어링 샤프트를 제공한다.In addition, the present invention provides a collapsible steering shaft configured to increase the amount of deformation in proportion to the impact force formed by the bent portion of the bellows-shaped tube to the different thickness using the same material.
이에 따라, 차량의 사고시 스티어링 샤프트를 통해 전달되는 충격에너지를 강도가 상이한 다수의 굴곡부를 구비한 벨로우즈가 점증적으로 흡수하여 운전자의 상해를 경감할 수 있게 되므로 자동차의 안전성 향상에 기여할 수 있게 된다.Accordingly, the bellows having a plurality of bends having different intensities may be gradually absorbed by the impact energy transmitted through the steering shaft in the event of an accident of the vehicle, thereby reducing the injury of the driver, thereby contributing to improving the safety of the vehicle.
이하, 첨부도면들을 참조하여 본 발명에 따른 콜랩서블 스티어링 샤프트의 구조에 대해 보다 상세히 설명한다.Hereinafter, the structure of the collapsible steering shaft according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3과 도 4에 본 발명에 따른 콜랩서블샤프트의 단면과 다단계 충격흡수용 벨로우즈로 구성이 도시되어 있다.3 and 4, the cross-section of the collapsible shaft according to the present invention and the configuration of the multi-stage shock absorbing bellows are shown.
도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 콜랩서블 샤프트는 스티어링 샤프트간을 연결하는 샤프트튜브(10)를 다수의 굴곡부를 구비한 벨로우즈(11)로 구성한 것을 특징으로 한다.As shown, the collapsible shaft according to the present invention is characterized in that the shaft tube 10 connecting the steering shaft is composed of a bellows 11 having a plurality of bent portions.
도 4에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 샤프트튜브(10)의 벨로우즈(11)는 다수의 굴곡부(A, B, C)를 각기 상이한 재질로 형성하거나 혹은 두께를 상이하게하여 각 굴곡부(A, B, C)의 변형이 충돌력에 따라 점층적으로 증가하도록 구성되어 있다.As shown in FIG. 4, the bellows 11 of the shaft tube 10 according to the present invention may be formed by forming a plurality of bends A, B, and C in different materials or varying thicknesses, respectively. , B, C) is configured to increase gradually with the impact force.
따라서, 벨로우즈(11)의 굴곡부(A, B, C)는 도시된 바와 같이 2개의 굴곡부씩 분할하여 3개의 상이한 특성을 가진 굴곡부(A, B, C)로 구성하되, 상방의 굴곡부(A)의 강성을 가장 작게하고, 이어 중간의 굴곡부(B)의 강성이 상방의 굴곡부(A)의 강성보다 크게 하고, 하방의 굴곡부(C)의 강성이 가장크도록 배치하여 충돌시 상방으로부터 차례대로 변형되도록 구성할 수 있다.Therefore, the bends (A, B, C) of the bellows 11 is divided into two bends as shown in the figure consists of bends (A, B, C) having three different characteristics, the upper bend (A) Stiffness of the smallest, and then the rigidity of the middle bent portion (B) is greater than the rigidity of the upper bent portion (A), the rigidity of the lower bent portion (C) is arranged so as to have the greatest deformation in order from the upper side in the collision It can be configured to.
또한, 각 굴곡부(A, B, C)의 강성은 변형이 충돌력에 따라 선형적으로 이루어지도록 구성하거나, 혹은 도 5에 도시한 바와 같이, 비선형적으로 이루어지도록 구성할 수도 있을 것이다.In addition, the rigidity of each bent portion (A, B, C) may be configured such that the deformation is made linearly in accordance with the collision force, or as shown in Figure 5, it may be configured to be made non-linear.
또한, 상방으로부터 순차적으로 변형되는 대신 역으로 하나의 굴곡부(C)로부터 변형이 일어나도록 하단의 굴곡부(C)를 가장 연질의 재료로 형성하거나 두께를 얇게 형성하여 구성할 수 있도록 할 수 있을 것이며, 혹은 상, 하방의 굴곡부(A, C)가 선택적으로 어느 일측이 먼저 변형되고, 중간의 글곡부(B)가 늦게 변형되도록 구성하여도 무방하다.In addition, instead of being sequentially deformed from above, the bend C at the lower end may be formed of the softest material or the thickness thereof may be configured to be deformed from one bend C on the contrary. Alternatively, one side of the upper and lower bent portions A and C may be selectively deformed first, and the middle curved portion B may be deformed later.
또한, 굴곡부(A, B, C)의 수는 각 단계에 대하여 적어도 하나 이상으로 혹은 2단계 이상의 다단계로 변형되도록 구성하여도 무방하며, 도 3과 도 4에 도시한 벨로우즈(11)의 구성은 예시적인 것이지 본 발명을 한정하는 것은 아니다.In addition, the number of bends (A, B, C) may be configured to be deformed in at least one or two or more multi-stages for each step, the configuration of the bellows 11 shown in Figs. It is illustrative, but not intended to limit the invention.
이에 따라, 도 5도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 샤프트튜브(10)는 충돌력이 작을 때는 A부분만이 변형을 일으키며, 충돌력이 커지면 B부분이 변형되고, 최대의 충돌력이 가해진 상태에서 C부분이 변형되어 충돌력에 비례하여 스티어링 샤프트(1, 2)의 변형이 접증적으로 증대되도록 구성되어 있다.Accordingly, as shown in FIG. 5, the shaft tube 10 according to the present invention causes deformation of only the A portion when the collision force is small, and the B portion is deformed when the collision force is large, and the maximum collision force is applied. In the C part is deformed so that the deformation of the steering shaft (1, 2) is increased in proportion to the impact force.
따라서, 도 2에 도시된 종래의 콜랩서블 스티어링 칼럼의 변형과는 달리 충격력이 큰 경우에 갑자기 변형량이 증가하지 않고 충격력에 따라 점증적으로 변형량이 증가하도록 구성되어 변형량에 비례하는 만큼의 충격에너지를 흡수하므로써, 운전자에게 가해지는 상해를 경감할 수 있게 된다.Therefore, unlike the deformation of the collapsible steering column of the related art shown in FIG. 2, when the impact force is large, the deformation amount does not suddenly increase, but the deformation amount is gradually increased according to the impact force, so that the impact energy is proportional to the deformation amount. By absorbing, the injury to a driver can be reduced.
한편, 본 발명에 따른 벨로우즈형 튜브는 도 6에 도시한 바와 같이, 샤프트튜브(10)는 물론 아웃터튜브(20)를 어퍼컬럼과 로워컬럼으로 분할하지 않고 단일의 튜브(20)로 구성하여 아우터튜브(20)에도 도 4에 도시된 형태의 다수의 굴곡부를 가진 벨로우즈(21)를 형성하여 구성할 수도 있다.On the other hand, the bellows-type tube according to the present invention, as shown in Figure 6, as well as the outer tube 20, as well as the outer column and the lower column divided into a single tube 20 without the outer tube 20 The tube 20 may also be formed by forming a bellows 21 having a plurality of bent portions shown in FIG. 4.
또한, 도 7에 도시한 바와 같이, 아우터튜브를 사용하지 않고 다수의 굴곡부(33)를 가진 벨로우즈형 샤프트튜브(30)와 상부샤프트(31), 하부샤프트(32)를 일체로 형성하여 구성할 수도 있을 것이다.In addition, as shown in FIG. 7, the bellows type shaft tube 30 having the plurality of curved portions 33, the upper shaft 31, and the lower shaft 32 may be integrally formed without using the outer tube. Could be
상술한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 벨로우즈 타입의 샤프트튜브(10, 30)와 아우터튜브(20)를 사용하므로써 차량의 충돌이나 추돌시 스티어링 샤프트를 통해 전달되는 충격에너지를 벨로우즈형 샤프트튜브(10, 30)와 아우터튜브(20)가 점증적으로 흡수하게 되므로 운전자에게 가해지는 충격에너지를 보다 감소시킬 수 있게 된다.By using the bellows type shaft tubes 10 and 30 and the outer tube 20 according to the present invention configured as described above, the impact energy transmitted through the steering shaft in the event of a collision or collision of the vehicle is carried out by the bellows type shaft tube 10. Since the 30 and the outer tube 20 are gradually absorbed, the impact energy applied to the driver can be further reduced.
이에 따라, 차량의 사고시 운전자의 상해를 경감할 수 있게 되므로 자동차의 안전성 향상에 기여할 수 있게 된다.Accordingly, it is possible to reduce the injury of the driver in the event of a vehicle accident can contribute to the improvement of the safety of the vehicle.
또한, 본 발명에 따른 충격흡수식 콜랩서블 샤프트는 종래의 콜랩서블 샤프트에 단순히 종래의 샤프트튜브 및/또는 아우터튜브를 대체하여 설치하여 구성되므로 기존의 차량에도 손쉽게 적용될 수 있다는 적용상의 장점을 가진다.In addition, the shock-absorbing collapsible shaft according to the present invention has an advantage in that it can be easily applied to an existing vehicle because it is configured by simply replacing the conventional shaft tube and / or the outer tube to the conventional collapsible shaft.
이상에서 본 발명의 구체적인 일 실시예를 상세히 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 이 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.Although one specific embodiment of the present invention has been described in detail above, the present invention is not limited thereto, and various changes and modifications may be made by those skilled in the art based on the technical idea of the present invention.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960080548A KR19980061178A (en) | 1996-12-31 | 1996-12-31 | Collapsible Steering Shaft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960080548A KR19980061178A (en) | 1996-12-31 | 1996-12-31 | Collapsible Steering Shaft |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980061178A true KR19980061178A (en) | 1998-10-07 |
Family
ID=66423551
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019960080548A KR19980061178A (en) | 1996-12-31 | 1996-12-31 | Collapsible Steering Shaft |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980061178A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100369289B1 (en) * | 1999-09-14 | 2003-01-24 | 주식회사 만도 | Impulse absorption ASS'Y of steering column for car |
| KR100569463B1 (en) * | 2003-12-03 | 2006-04-07 | 현대자동차주식회사 | Impact Absorbing Device of Steering Column for Vehicle |
-
1996
- 1996-12-31 KR KR1019960080548A patent/KR19980061178A/en not_active Application Discontinuation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100369289B1 (en) * | 1999-09-14 | 2003-01-24 | 주식회사 만도 | Impulse absorption ASS'Y of steering column for car |
| KR100569463B1 (en) * | 2003-12-03 | 2006-04-07 | 현대자동차주식회사 | Impact Absorbing Device of Steering Column for Vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3504567A (en) | Collapsible steering shaft construction | |
| EP0458456A1 (en) | Steering column assembly mounting mechanism | |
| JP5181605B2 (en) | Shock absorbing steering column device | |
| US3771379A (en) | Safety steering arrangements for motor vehicles | |
| US6148687A (en) | Steering column for automotive vehicle | |
| KR19980061178A (en) | Collapsible Steering Shaft | |
| KR100837993B1 (en) | an Impact Absorption Structure of a Steering Column for a Vehicle | |
| KR100820007B1 (en) | an Impact Absorption Structure of a Steering Column for a Vehicle | |
| KR20070005977A (en) | Shock-absorption structure of steering system | |
| KR200143955Y1 (en) | Collapsible steering intermediate shaft | |
| KR0184836B1 (en) | Collapsible bracket for mounting steering column | |
| KR19980054345U (en) | Collapsible steering shaft with shock absorber | |
| KR19980054404U (en) | Collapsible Steering Wheel | |
| GB2236573A (en) | An energy absorbing structure | |
| KR19980038330U (en) | Shock Absorber of Collapsible Steering Shaft | |
| KR100192309B1 (en) | Upper bracket of a steering shaft for air bag installation | |
| KR200301922Y1 (en) | Impulse absorption apparatus of steering column for car | |
| KR19990037706U (en) | Shock-absorbing device of steering column using wave strap | |
| KR20070050177A (en) | An impact absorption structure of a steering column for a vehicle | |
| KR19990037985U (en) | Shock-absorbing device of steering column using strap | |
| KR200270721Y1 (en) | Apparatus for mounting steering column in auto mobile | |
| KR100264660B1 (en) | Collapsible Steering Column | |
| KR200187368Y1 (en) | Shock absorbing structure for steering column | |
| KR19990016148U (en) | Shock Absorber of Automotive Steering Column | |
| KR0140651Y1 (en) | York assembly structure of an intermediate shaft for absorbing 1st shock energy |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E601 | Decision to refuse application |