KR19980054404U - Collapsible Steering Wheel - Google Patents
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Abstract
본 고안은 콜랩스로드를 흡수할 수 있는 구조의 콜랩서블 스티어링 휠에 관한 것이다. 본 고안에 따른 콜랩서블 스티어링 휠(20)은 상부 샤프트(1)와 볼타입의 콜랩서블 수단을 사용하여 연결하므로서 구성된다. 본 고안에 따른 콜랩서블 수단은 스포트(21)와 연결된 원통형의 슬리브(25)를 휠(20)에 설치되하고, 슬리브(25)의 내면에는 환형의 홈(25)을 형성하고, 휠(20)의 스포크(21)와 분리되어 형성된 보스(30)의 원주측면에도 슬리브(25)에 대응하는 환형의 홈(35)을 형성하여 슬리브(25)와 보스(30)의 측면에 형성된 환형의 홈(26,35) 사이에 스틸제의 볼(40)을 삽입하여 충격시 볼(40)이 홈(26,35)을 넘어 이동하므로써 스티어링 휠(20)의 붕괴하도록 구성된다.The present invention relates to a collapsible steering wheel having a structure capable of absorbing collabs rods. Collapsible steering wheel 20 according to the present invention is configured by connecting using the upper shaft (1) and the collapsible means of the ball type. Collapsible means according to the present invention is provided with a cylindrical sleeve 25 connected to the spot 21 on the wheel 20, the inner surface of the sleeve 25 to form an annular groove 25, the wheel 20 An annular groove 35 corresponding to the sleeve 25 is also formed on the circumferential side of the boss 30 formed separately from the spokes 21 of the crest 21, and the annular groove formed on the sides of the sleeve 25 and the boss 30. The ball 40 made of steel is inserted between the 26 and 35 so as to collapse the steering wheel 20 by moving the ball 40 over the grooves 26 and 35 during impact.
상술한 바와 같이 구성된 콜랩서블 스티어링 샤프트를 사용하므로써 차량의 충돌이나 추돌시 스티어링 샤프트를 통해 전달되는 충격에너지를 컬럼과 샤프트는 물론 스티어링 휠이 흡수하여 운전자에게 가해지는 충격에너지를 보다 감소시킬 수 있게 된다.By using the collapsible steering shaft configured as described above, the impact energy transmitted through the steering shaft in the event of a collision or collision of the vehicle is absorbed by the steering wheel as well as the column and the shaft, thereby further reducing the impact energy applied to the driver. .
Description
본 고안은 자동차의 조향장치에 관한 것이며, 특히는 콜랩스로드를 흡수할 수 있는 구조의 콜랩서블 스티어링 휠에 관한 것이다.The present invention relates to a steering apparatus of an automobile, and more particularly, to a collapsible steering wheel having a structure capable of absorbing collabs rods.
조향장치(steering system)란 자동차의 진행 방향을 변경하기 위해 사용되는 장치는 조향휠, 스티어링 샤프트 및 컬럼 등으로 이루어진 조작기구, 워엄 섹터형, 워엄 섹터롤러형, 볼너트형, 가변기어비형, 래크 피니언형 등의 조향 기어기구 및 피트먼아암, 조향링크, 조향 너트 등으로 이루어진 링크기구로 구성되어 조향휠의 회전을 조향기어를 통하여 구동휠로 전달하는 기계식의 조향장치와, 조작력경감을 위하여 동력실린더를 사용하는 파워스티어링(Power Steering)방식이 사용되고 있다.Steering system is a device used to change the direction of travel of a vehicle, which includes steering wheel, steering shaft and column control mechanism, worm sector type, worm sector roller type, ball nut type, variable gear ratio type, rack It consists of a steering gear mechanism such as pinion type and a link mechanism composed of a pitman arm, a steering link, a steering nut, etc., and a mechanical steering device that transmits the rotation of the steering wheel to the driving wheel through the steering gear, and to reduce power. Power steering method using cylinder is used.
조향장치의 조작기구인 스티어링 휠과 조향기어기구를 연결하는 스티어링 샤프트(steering shaft)에는 자동차가 장해물에 충돌하였을때, 운전자의 신체를 보호하기 위한 안전장치로서, 충격 에너지흡수용 안전기구가 사용되고 있다. 이들의 안전기구는, 충돌시에 운전자가 스티어링 휠과, 부딪힐 때의 충격을 완화기 위해, 스티어링 샤프트의 일부에 충격이나 에너지를 흡수하는 콜랩서블 스티어링샤프트가 조립된다.As a safety device for protecting a driver's body when a vehicle collides with an obstacle, a steering shaft that connects a steering wheel and a steering gear mechanism, which is an operation mechanism of a steering device, is used for a shock energy absorption safety mechanism. These safety mechanisms are assembled with a collapsible steering shaft that absorbs shock and energy to a part of the steering shaft in order to alleviate the impact of the driver's collision with the steering wheel during a collision.
핸들에 의한 신체의 상해를 방지하기 위해 의무화되어 있는 종래의 충격 흡수식 스티어링 샤프트는 스티어링 샤프트와 튜브형의 컬럼을 조합하여 운전자가 핸들에 충돌하였을때 스티어링 샤프트가 축방향을 따라 하방으로 밀려나도도록 구성된다. 이러한 충격흡수식 핸들(collapsible steering post)은 스티어링 샤프트의 상승을 방지하기 위해 축이나 컬럼의 변형을 이용하는 방식이 주로 사용되고 있다.Conventional shock-absorbing steering shafts, which are mandatory to prevent personal injury from the handlebars, combine the steering shaft and tubular columns so that the steering shaft is pushed downward along the axial direction when the driver hits the handlebars. . Such a collapsible steering post is mainly used in a manner of using a deformation of an axis or a column to prevent the steering shaft from rising.
이러한 두가지 방식의 콜랩서블 스티어링 샤프트의 구성이 도 1에 도시되어 있다.The configuration of these two types of collapsible steering shafts is shown in FIG. 1.
컬럼의 변형을 이용하는 방식도 다양한 형태로 구성되나 핀의 파괴를 이용하는 방식과 컬럼의 일부를 압착하여 변형에너지를 이용하는 방식이 이용되고 있으며, 도 1의 상,하 스티어링 샤프트(1,2)를 연결하는 인너튜브(3)는 스티어링 샤프트(1,2)에 홈을 형성하여 인너튜브(3)과 플라스틱핀(4)으로 연결되어, 상부 스티어링 샤프트(2)에 충격이 가해지면 플라스틱핀(4)이 파손되면서 충격력을 흡수하도록 구성된다.The method of using the deformation of the column is also configured in various forms, but the method of using the destruction of the pin and the method of using the strain energy by compressing a part of the column is used, connecting the upper and lower steering shaft (1, 2) of FIG. The inner tube 3 is grooved in the steering shaft (1, 2) is connected to the inner tube (3) and the plastic pin (4), when the impact on the upper steering shaft (2) plastic pin (4) It is configured to absorb impact force while it is broken.
한편, 도 1의 스티어링 샤프트(1,2) 외부에 설치된 아우터튜브의 어퍼컬럼(5)과 로워컬럼(6)의 연결에 사용된 방법이 압착방식의 컬럼(5,6)간의 연결부를 원주방향으로 압착하여 압축돌기(7,8)를 형성하므로써, 스티어링 어퍼컬럼(5)에 충격력이 작용한 경우, 컬럼이 변형되는 것을 이용하여 충격력을 흡수하는 방식이다.Meanwhile, the method used to connect the upper column 5 and the lower column 6 of the outer tube installed outside the steering shaft 1 and 2 of FIG. 1 is a circumferential connection between the columns 5 and 6 of the crimping method. When the impact force is applied to the steering upper column 5 by forming the compression protrusions 7 and 8 by pressing, the column is deformed to absorb the impact force.
그러나, 도 1에 도시한 바와 같이, 종래의 스티어링 휠(10)은 상부샤프트(1)의 선단에 스포크(12)와 연결된 보스(11)로 견고히 고정되어 있으므로 충돌시 운전자와 직접 접촉하게 되는 휠(10)은 충격흡수에 아무런 작용도 하지 않게 된다.However, as shown in FIG. 1, the conventional steering wheel 10 is firmly fixed to the tip of the upper shaft 1 by the bosses 11 connected to the spokes 12, so that the wheel is in direct contact with the driver during a collision. (10) has no effect on shock absorption.
따라서, 종래의 콜랩서블 스티어링 샤프트나 컬럼과 조합하여 스티어링 휠이 충돌시 붕괴하여 충격을 저감할 수 있도록 구성한다면 운전자의 안전을 보다 향상시킬 수 있을 것이다.Accordingly, if the steering wheel collides with a conventional collapsible steering shaft or a column, the steering wheel collapses when colliding, thereby reducing the impact of the driver.
본 고안의 목적은 스티어링 샤프트의 붕괴에 따라 충격에너지를 흡수하며 붕괴하는 콜랩서블 스티어링 휠을 제공하는 것이다.An object of the present invention is to provide a collapsible steering wheel that absorbs and collapses impact energy as the steering shaft collapses.
도 1은 종래의 스티어링 컬럼의 구성을 도시하는 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing the configuration of a conventional steering column.
도 2는 본 고안에 따른 콜랩서블 스티어링 휠의 충격흡수구조를 도시하는 부분 단면도이다.2 is a partial cross-sectional view showing the shock absorbing structure of the collapsible steering wheel according to the present invention.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
1:상부 샤프트 2:하부 샤프트1: upper shaft 2: lower shaft
20:스티어링 휠 21:스포크20: steering wheel 21: spoke
25:슬리브 26:환형홈25: Sleeve 26: annular groove
30:보스 35:환형홈30: boss 35: annular groove
40:볼40: ball
이러한 목적을 달성하기 위해 본 고안 스티어링 휠의 스포크와 연결되는 슬리부와 슬리부에 콜램서블수단에 의해 지지되며 상부샤프트와 결합하는 보스로 구성되는 콜랩서블 스티어링 휠을 제공한다.In order to achieve this object, there is provided a collapsible steering wheel which is composed of a sled portion connected to the spokes of the inventive steering wheel and a boss that is supported by the collimable means and coupled to the upper shaft.
또한, 본 고안은 콜랩서블수단이 슬리부의 원주내면에 형성된 환형홈, 보스의 원주외면에 슬리브의 환형의 홈에 대응하도록 형성된 환형의 홈, 및 슬리브와 보스의 대향하는 환형의 홈 사이에 삽입된 다수의 볼로 구성되는 것을 특징으로하는 콜랩서블 스티어링 휠을 제공한다.In addition, the present invention is the collapsible means is inserted between the annular groove formed on the inner circumferential surface of the sleeve portion, the annular groove formed to correspond to the annular groove of the sleeve on the circumferential outer surface of the boss, and between the sleeve and the opposite annular groove of the boss It provides a collapsible steering wheel, characterized in that composed of a plurality of balls.
이에따라, 차량의 사고시 스티어링 휠을 통해 전달되는 충격에너지를 스티어링 컬럼은 물론 스티어링 휠이 흡수하여 운전자의 상해를 경감할 수 있게 되므로 자동차의 안전성 향상에 기여할 수 있게 된다.Accordingly, the impact energy transmitted through the steering wheel during the accident of the vehicle can be absorbed by the steering column as well as the steering column, thereby reducing the driver's injury, thereby contributing to the improvement of the safety of the vehicle.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안에 따른 콜랩서블 스티어링 휠의 구조에 대해 보다 상세히 설명한다.Hereinafter, the structure of the collapsible steering wheel according to the present invention with reference to the accompanying drawings will be described in more detail.
도 2에 본 고안에 따른 콜랩서블 스티어링 휠과 스티어링 샤프트의 연결부의 단면구성이 도시되어 있다.2 is a cross-sectional view of the connection portion of the collapsible steering wheel and the steering shaft according to the present invention.
도시한 바와 같이, 본 고안에 따른 콜랩서블 스티어링 휠(20)은 상부 샤프트(1)와 볼타입의 콜랩서블 수단을 사용하여 연결하므로써 구성된다.As shown, the collapsible steering wheel 20 according to the present invention is configured by connecting using the upper shaft 1 and the collapsible means of the ball type.
이를 위해, 휠(20)의 스포크(21)가 연결되어 샤프트(1)와 결합하기 위한 보스(30)의 형상을 개량하여, 스포크(21)와 연결된 원통형의 슬리브(25)를 휠(20)에 설치하고, 슬리브(25)의 내면에는 환형의 홈(26)을 형성하고, 휠(20)의 스포크(21)와 분리되어 형성된 분리(30)의 원주측면에도 슬리브(25)에 대응하는 환형의 홈(35)을 형성하여 슬리브(25)와 보스(30)의 측면에 형성된 환형의 홈(26,35) 사이에 스틸제의 볼(4)을 삽입하여 충격시 볼(40)이 홈(26,35)을 넘어 이동하므로써 스티어링휠(20)이 붕괴하도록 구성된다.To this end, the spokes 21 of the wheel 20 are connected to improve the shape of the boss 30 for engaging with the shaft 1, so that the cylindrical sleeve 25 connected to the spokes 21 is connected to the wheel 20. An annular groove 26 formed in the inner surface of the sleeve 25 and corresponding to the sleeve 25 on the circumferential side of the separation 30 formed separately from the spokes 21 of the wheel 20. The grooves 35 are formed so that the steel balls 4 are inserted between the sleeves 25 and the annular grooves 26 and 35 formed on the side surfaces of the bosses 30 so that the balls 40 become grooves upon impact. The steering wheel 20 collapses by moving beyond 26,35.
도 2에는 도시의 목적으로 콜랩서블 수단을 볼(40)과 환형의 홈(26,35)을 이용하는 방식을 예시하였으나, 도 1에 도시된 스티어링 컬럼(5,6)간의 요철체결구조(7,8)나 샤프트(1,2)를 연결하는 인너튜브(3)와 샤프트(1,2)간의 플라스틱핀(4)을 이용하는 방식 등 콜랩서블 스티어링 샤프트에 이용되는 다양한 방식의 콜랩서블 수단을 그대로 혹은 스티어링 휠에 적합하도록 설계변경하여 작용할 수 있을 것이다.Although FIG. 2 illustrates a method of using the collapsible means as the ball 40 and the annular grooves 26 and 35 for the purpose of illustration, the uneven fastening structure 7 between the steering columns 5 and 6 shown in FIG. 8) or the collapsible means of various methods used in the collapsible steering shaft, such as the inner tube 3 connecting the shafts 1 and 2 and the plastic pins 4 between the shafts 1 and 2, or It may work by changing the design to suit the steering wheel.
상술한 바와 같이 구성된 콜랩서블 스티어링 샤프트를 사용하므로써 차량의 충돌이나 추돌시 스티어링 샤프트를 통해 전달되는 충격에너지를 컬럼과 샤프트는 물론 스티어링 휠이 흡수하게 되므로 운전자에게 가해지는 충격에너지를 보다 감소시킬 수 있게 된다.By using the collapsible steering shaft configured as described above, the impact energy transmitted through the steering shaft in the event of a collision or collision of the vehicle is absorbed by the steering wheel as well as the column and the shaft so that the impact energy applied to the driver can be further reduced. do.
이에 따라, 차량의 사고시 운전자의 상해를 경감할 수 있게 되므로 자동차의 안정성 향상에 기여할 수 있다.Accordingly, it is possible to reduce the injury of the driver in the event of a vehicle accident can contribute to improving the stability of the vehicle.
이상에서 본 고안의 구체적인 일 실시예를 상세히 설명하였으나, 본 고안은 이에 한정되는 것은 아니며, 이 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 고안의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.Although one specific embodiment of the present invention has been described in detail above, the present invention is not limited thereto, and those skilled in the art may make various changes and modifications based on the technical idea of the present invention.
Claims (2)
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|---|---|---|---|---|
| KR100580449B1 (en) * | 1999-12-30 | 2006-05-15 | 현대자동차주식회사 | steering wheel of automobile |
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1996
- 1996-12-31 KR KR2019960067596U patent/KR19980054404U/en not_active Application Discontinuation
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