KR19980061025U

KR19980061025U - Shock absorbing structure of front frame of vehicle

Info

Publication number: KR19980061025U
Application number: KR2019970005209U
Authority: KR
Inventors: 이영주
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1997-03-20
Filing date: 1997-03-20
Publication date: 1998-11-05

Abstract

본 고안은 차량의 전방프레임 충격흡수구조에 관한 것으로, 스프링(5)이 구비된 전방프레임(1)이 범퍼(1)의 범퍼스테이(2)에 보올트와 너트같은 체결수단을 매개로 결합됨과 더불어 후방프레임(4)의 내부로 삽입되되, 이 후방프레임(4)의 선단부에는 스프링(5)의 이동을 구속하도록 돌출된 플랜지(4a)가 구비되면서 그 내부로 삽입된 전방프레임(3)의 이동거리를 제한하도록 그 끝부위가 좁아지는 테이퍼홀(4b)이 형성됨과 더불어 이 테이퍼홀(4b)의 형상에 상응하는 이동로드(3')가 구비되어져, 추돌이나 충격에 의해 범퍼(1)로 가해진 충격이 전방프레임(3)의 스프링(5)을 매개로 1차적인 충격감소를 이루면서 후방프레임(4)의 이동로드(3')를 매개로 2차적인 충격감소를 이루게 되어, 차량의 실내로 전달되는 충격을 최소화하여 차체의 변형내지 파손은 물론 탑승객의 부상을 최대한 방지할 수 있도록 된 것이다.The present invention relates to a shock absorbing structure of a front frame of a vehicle, wherein the front frame (1) having a spring (5) is coupled to a bumper stay (2) of a bumper (1) by means of fastening means such as bolts and nuts. In addition, it is inserted into the rear frame 4, the front end of the rear frame 4 is provided with a flange (4a) protruding to restrain the movement of the spring (5) of the front frame (3) inserted therein A tapered hole 4b is formed in which the end thereof is narrowed so as to limit the moving distance, and a moving rod 3 'corresponding to the shape of the tapered hole 4b is provided. The bumper 1 is caused by collision or impact. The impact applied to achieve a primary impact reduction through the spring (5) of the front frame (3) to achieve a secondary impact reduction via the moving rod (3 ') of the rear frame (4), By minimizing the shock transmitted to the interior, not only deformation or damage of the vehicle body but also boarding An injury that will allow you to avoid as much as possible.

Description

Shock absorbing structure of front frame of vehicle

본 고안은 차량의 전방프레임 충격흡수구조에 관한 것으로, 특히 가해진 충격을 이중으로 흡수하여 운전석 부위로 전달되는 충격을 완화시킬 수 있도록 된 차량의 전방프레임 충격흡수구조에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorbing structure of the front frame of the vehicle, and more particularly to a shock absorbing structure of the front frame of the vehicle that can absorb the impact applied to the double to alleviate the shock transmitted to the driver's seat.

일반적으로, 자동차는 일정 이상의 강성을 갖춘 재질로 골격을 이루는 화이트 바디(White Body)라는 차체에다 엔진과 현가장치 등 같은 여러 가지 장치들을 장착하게 됨과 더불어, 추돌이나 충돌사고시 차체의 변형과 파손을 최대한 줄여 탑승객의 부상을 방지할 수 있도록 범퍼와 같은 충격완화장치를 구비하게 되고, 이러한 충격완화장치인 전방범퍼의 경우 종래에는 도 2에 도시된 바와 같이, 통상 차체의 전방형상을 따라 형성되면서 소정 두께를 갖춘 범퍼(1)의 안쪽으로 구비된 범퍼스테이(2)가 보올트와 너트같은 체결수단을 매개로 전방프레임(3)의 선단부로 결합되는 구조로 되어 있다.In general, a car is equipped with a body called a white body made of a material having a certain degree of rigidity, and various devices such as an engine and a suspension system, and the vehicle is deformed and damaged in a collision or crash accident. It is provided with a shock absorbing device such as a bumper so as to prevent injuries of the passengers, the front bumper, such a shock absorbing device is conventionally formed along the front shape of the vehicle body as shown in FIG. The bumper stay 2 provided inward of the bumper 1 having the structure is coupled to the front end of the front frame 3 via fastening means such as bolts and nuts.

따라서, 추돌이나 충돌에 의해 범퍼(1)로 충격이 가해지면 이 범퍼(1)의 충격이 범퍼스테이(2)를 매개로 전방프레임(3)에 전달되어 지므로, 결국 상기 범퍼(1)로 가해진 충격이 전방프레임(3)으로 전달되어 분산되어지게 된다.Therefore, when an impact is applied to the bumper 1 due to a collision or collision, the impact of the bumper 1 is transmitted to the front frame 3 through the bumper stay 2, and thus is applied to the bumper 1. The shock is transmitted to the front frame 3 to be distributed.

그러나, 상기와 같이 범퍼(1)의 충격이 범퍼스테이(2)를 통해 전방프레임(3)으로 직접 전달되어지면, 강한 충격이 가해져 범퍼스테이(2)가 파손되면서 전방프레임(3)도 함께 파손되어 전달되는 충격이 운전석 부위로 이어져 탑승객의 부상을 초래하거나 또는 전방차체의 심한 변형을 가져오게 되는 문제가 있었다.However, when the impact of the bumper 1 is transmitted directly to the front frame 3 through the bumper stay 2 as described above, a strong impact is applied to the bumper stay 2 and the front frame 3 is also damaged. There was a problem that the impact transmitted to the driver's seat leading to injuries of passengers or severe deformation of the front body.

이에 본 고안은 상기와 같은 문제를 해소하기 위해 안출된 것으로, 범퍼로부터 충격을 전달받은 범퍼스테이의 충격이 스프링의 압축력을 매개로 흡수되어져 전방프레임으로 가해지는 충격의 흡수율을 높여 줄 수 있도록 된 차량의 전방프레임 충격흡수구조를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been devised to solve the above problems, the impact of the bumper stay received shock from the bumper is absorbed through the compression force of the spring to increase the absorption rate of the impact applied to the front frame Its purpose is to provide a shock absorbing structure of the front frame.

도 1은 본 고안에 따른 차량의 전방프레임 충격흡수구조의 단면도,1 is a cross-sectional view of the front frame shock absorbing structure of the vehicle according to the present invention,

도 2는 종래구조로서, 도 1에 대응되는 차량의 전방프레임 충격흡수구조의 단면도이다.2 is a cross-sectional view of a conventional frame, the front frame shock absorbing structure of the vehicle corresponding to FIG.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

1 : 범퍼2 : 범퍼스테이1: bumper 2: bumper stay

3 : 전방프레임3' : 이동로드3: front frame 3 ': moving rod

4 : 후방프레임4a : 플랜지4: rear frame 4a: flange

4b : 테이퍼홀5 : 스프링4b: Taper Hole 5: Spring

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 스프링이 구비된 전방프레임이 범퍼의 범퍼스테이에 보올트와 너트같은 체결수단을 매개로 결합됨과 더불어 후방프레임의 내부로 삽입되되, 이 후방프레임의 선단부에는 스프링의 이동을 구속하도록 돌출된 플랜지가 구비되면서 그 내부로 삽입된 전방프레임의 이동거리를 제한하도록 그 끝부위가 좁아지는 테이퍼홀이 형성됨과 더불어 이 테이퍼홀의 형상에 상응하는 이동로드가 구비되어 진다.The present invention for achieving the above object, the front frame is provided with a spring is coupled to the bumper stay of the bumper via a fastening means such as bolts and nuts and inserted into the rear frame, the front end of the rear frame In addition, a flange is provided to protrude to restrain the movement of the spring, and a tapered hole is formed to narrow the end portion to limit the moving distance of the front frame inserted therein, and a moving rod corresponding to the shape of the tapered hole is provided. Lose.

따라서, 추돌이나 충격에 의해 범퍼로 가해진 충격이 전방프레임의 스프링을 매개로 1차적인 충격감소를 이루면서 후방프레임의 이동로드를 매개로 2차적인 충격감소를 이루게 된다.Therefore, the impact applied to the bumper by the collision or the impact achieves the primary impact reduction through the spring of the front frame, and achieves the secondary impact reduction through the moving rod of the rear frame.

이하 본 고안을 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 고안에 따른 차량의 전방프레임 충격흡수구조의 단면도를 도시한 것인 바, 속이 빈 중공형상의 외주면에 스프링(5)이 구비된 전방프레임(1)이 일반적인 범퍼(1)의 안쪽으로 구비된 범퍼스테이(2)에 보올트와 너트같은 체결수단을 매개로 결합됨과 더불어 후방프레임(4)의 내부로 삽입되되, 이 후방프레임(4)의 선단부에는 스프링(5)의 이동을 구속하도록 돌출된 플랜지(4a)가 구비되면서 그 내부로 삽입된 전방프레임(3)이 삽입됨과 더불어 이동거리를 제한하도록 그 끝부위가 좁아지는 테이퍼홀(4b)이 형성된다.Figure 1 shows a cross-sectional view of the front frame shock absorbing structure of the vehicle according to the present invention, the front frame 1 is provided with a spring (5) on the hollow outer peripheral surface of the general bumper (1) It is coupled to the bumper stay (2) provided via a fastening means such as bolts and nuts and inserted into the rear frame (4), the front end of the rear frame (4) restrains the movement of the spring (5) While the flange 4a protrudes so as to be inserted, the front frame 3 inserted therein is inserted and a tapered hole 4b is formed in which the end thereof is narrowed to limit the moving distance.

여기서, 상기 후방프레임(4)의 테이퍼홀(4b) 내부에는 이 테이퍼홀(4b)의 형상에 상응하는 이동로드(3')가 구비되어 진다.Here, the moving rod 3 'corresponding to the shape of the tapered hole 4b is provided in the tapered hole 4b of the rear frame 4.

따라서, 추돌이나 충돌에 의해 범퍼(1)로 충격이 가해지면 이 범퍼(1)의 충격이 범퍼스테이(2)를 매개로 전방프레임(3)에 전달되고, 이어 충격을 전달받은 전방프레임(3)이 후방프레임(4)의 테이퍼홀(4b) 내에서 뒤쪽으로 이동하면서 스프링(5)을 압축시켜 1차적으로 충격을 흡수하게 되는 한편, 만약 전방프레임(3)에 가해진 충격이 스프링(5)의 탄성한도를 초과하여 계속적으로 이동하게 되면, 이 전방프레임(3)이 상기 후방프레임(4)의 테이퍼홀(4b)의 끝부위에 걸려진 이동로드(3')와 접촉되면서 이동이 저지되므로 2차적인 충격흡수를 이루게 된다.Therefore, when an impact is applied to the bumper 1 due to a collision or collision, the impact of the bumper 1 is transmitted to the front frame 3 via the bumper stay 2, and then the front frame 3 which has received the impact. ) Compresses the spring (5) while moving backward in the tapered hole (4b) of the rear frame (4) to absorb the shock primarily, while the impact applied to the front frame (3) is the spring (5) If the continuous movement exceeds the elastic limit of the front frame 3 is in contact with the moving rod (3 ') caught on the end of the tapered hole (4b) of the rear frame 4, the movement is prevented Secondary shock absorption is achieved.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따르면, 추돌이나 충격에 의해 범퍼로 가해진 충격이 전방프레임의 스프링을 매개로 1차적인 충격감소를 이루면서 후방프레임의 이동로드를 매개로 2차적인 충격감소를 이루게 되어, 차량의 실내로 전달되는 충격을 최소화하여 차체의 변형내지 파손은 물론 탑승객의 부상을 최대한 방지할 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, the impact applied to the bumper by the collision or the impact achieves the first impact reduction through the spring of the front frame and the second impact reduction through the moving rod of the rear frame. By minimizing the shock transmitted to the interior of the vehicle, there is an effect that can be prevented as well as deformation or damage of the vehicle body as well as injuries of passengers.

Claims

The front frame (1) with spring (5) is coupled to the bumper stay (2) of the bumper (1) by means of fastening means such as bolts and nuts, and inserted into the rear frame (4). The tip end portion of 4) is provided with a flange 4a protruding to restrain the movement of the spring 5, and the tapered hole 4b whose end portion is narrowed to limit the moving distance of the front frame 3 inserted therein. The front frame shock absorbing structure of the formed vehicle.

The front frame shock absorber according to claim 1, characterized in that a moving rod (3 ') corresponding to the shape of the tapered hole (4b) is provided in the tapered hole (4b) of the rear frame (4). rescue.