KR19980060728U - 브레이크 배력장치의 장착구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 브레이크 배력장치의 외주면에 브라켓을 취부시켜, 배력장치를 엔진룸에 더욱 견고히 장착할 수 있도록 함과 아울러 배력장치의 진동 및 이에 따른 손상을 줄일 수 있는 자동차 브레이크 배력장치의 장착구조에 관한 것이다.

Description

브레이크 배력장치의 장착구조

본 고안은 자동차 브레이크 배력장치(brake booster)의 장착구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 브레이크 배력장치의 외주면에 브라켓을 취부시킴으로써 배력 장치를 엔진 룸에 더욱 견고히 장착할 수 있는 브레이크 배력장치의 장착구조에 관한 것이다.

초기 자동차의 속도는 매우 느리며 차량의 무게도 가벼웠다. 즉, 브레이크에 대한 필요성이 절실하지 않았다. 그러나 자동차 기술이 급격하게 발전함에 따라 차속이 점차 빨라졌으며, 내외장 부품의 증대로 인해 차량의 무게도 점차 중량화되어 갔다.

이와 같이 차량 관성력의 주요 인자인 질량과 가속도가 서로 상승작용을 일으키면서 증대되어 왔을 뿐만 아니라, 주행중의 안전성에 대한 관심도 아울러 고조되어 왔다.

그 결과, 차량의 제동 성능을 향상시키기 위한 다양한 연구 개발이 이루어져 왔으며, 이러한 노력의 결과로 최근 급속하게 발전하고 있는 것이 유압 브레이크 장치이다.

이러한 유압 브레이크 장치는 크게 엔진의 동력으로부터 발생되는 진공압을 이용하여 브레이크 페달의 답력을 배가(倍加)시켜 주는 브레이크 배력장치와, 그 브레이크 배력장치로부터 전달되는 힘을 유압으로 전환시키는 마스터 실린더(master cylinder), 그 전환된 유압에 의해 휠의 회전을 정지 및 회전속도를 감속하는 휠 실린더(wheel cylinder)로 구성되어 있다.

이에 따라, 유압 브레이크 장치는 도 1에 도시되는 바와 같이, 운전자가 브레이크 페달(101)을 밟게 되면 그 페달(101)에 가해지는 힘이 푸쉬로드(102)를 통해 브레이크 배력장치(110)에 전달된다. 이렇게 브레이크 배력장치(110)에 전달된 힘은 엔진의 부압을 통해 배가되어 마스터 실린더(120)에 전달된다. 이때, 마스터 실린더(120)는 브레이크 배력장치(110)로부터 전달된 힘에 따라 오일 리저버(121)의 오일을 브레이프 파이프(122)에 공급하여 휠 실린더를 동작시키게 된다.

그러나, 종래 유압 브레이크 장치에 있어서는 그 유용성에도 불구하고, 브레이크 배력장치(110)의 장착에 있어 몇가지 문제점을 가지게 되었다. 즉, 브레이크 배력장치(110)는 진공 호스(111)와 브레이크 파이프(122)만으로 지지되는데, 특히 일측에 비교적 무거운 중량을 갖는 마스터 실린더(120) 및 오일 리저버(121)가 장착되어 있어 중량을 가중시켜 외부로부터의 충격이 전달될 경우 불안정하여 진동을 발생시켰다. 이렇게 발생된 진동은 주위 부품간의 접촉을 유발시켜 손상 및 소음을 초래하게 되는 문제점이 있다.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 안출된 것으로, 배력장치를 엔진 룸에 더욱 견고히 장착할 수 있도록 하여 배력장치의 진동 및 이에 따른 손상을 줄일 수 있는 브레이크 배력장치의 장착구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 자동차용 브레이크 배력장치에 있어서, 체결공을 갖는 브라켓이 상기 배력장치의 외주면 일측에 취부되고, 상기 체결공을 통해 볼트가 엔진 룸의 일측에 체결되는 브레이크 배력장치의 장착구조를 제공한다.

도 1은 종래 유압 브레이크 장치의 일부를 보인 사시도.

도 2는 본 고안의 실시예에 따른 브레이크 배력장치를 보인 측면도.

도 3은 본 고안의 실시예에 따른 브레이크 배력장치를 보인 평면도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10:브레이크 배력장치15:브라켓

15a:체결공17:볼트

이하, 본 고안의 실시예를 첨부도면에 의거 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안의 실시예에 따른 자동차 브레이크 배력장치의 장착구조는 도 2 및 도 3에 도시되는 바와 같이, 종래 유압 브레이크 장치의 배력장치를 적용하여 설명한 것으로, 엔진의 동력으로부터 발생되는 진공압을 이용하여 브레이크 페달의 답력을 배가시켜 주는 브레이크 배력장치(10)의 외주면 일측에 브라켓(15)이 취부된다.

그 브라켓(15)에는 체결공(15a)이 관통 형성되며, 그 체결공(15a)을 통해 볼트(17)가 엔진 룸의 일측에 체결된다.

도면중 미설명 부호 11은 진공 호스이고, 20은 브레이크 배력장치(10)로부터 전달되는 힘을 유압으로 전환시키는 마스터 실린더이고, 21은 마스터 실린더(20)에 오일을 공급함과 동시에 저장하는 오일 리저버이다.

이와 같이 구성되는 본 고안은, 브레이크 배력장치(10)에 취부된 브라켓(15)을 볼트(17)를 통해 엔진 룸에 견고히 고정시킬 수 있음으로써, 일측에 장착된 마스터 실린더(20) 및 오일 리저버(21)로부터 중량이 가중된다 하더라도 충격에 따른 진동발생을 억제할 수 있게 된다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안은 진공 하우징의 외주면에 브라켓을 취부시킴으로써, 배력장치를 엔진 룸에 더욱 견고히 장착할 수 있고, 아울러 충격에 따른 배력장치의 진동발생 및 소음을 줄일 수 있으며, 진동에 따른 손상을 방지할 수 있다.

본 고안은 특정의 실시예와 관련하여 도시 및 설명하였지만, 첨부 실용신안등록 청구의 범위에 의해 나타난 고안의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 개조 및 변화가 가능하다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.

Claims (1)

1. 자동차용 브레이크 배력장치(10)에 있어서, 체결공(15a)을 갖는 브라켓(15)이 상기 배력장치(10)의 외주면 일측에 취부되고, 상기 체결공(15a)을 통해 볼트(17)가 엔진 룸의 일측에 체결되는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치의 장착구조.