KR19980060240U

KR19980060240U - Parking range switching device of shift lever for automobile automatic transmission

Info

Publication number: KR19980060240U
Application number: KR2019970004265U
Authority: KR
Inventors: 김명환
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1997-03-08
Filing date: 1997-03-08
Publication date: 1998-11-05

Abstract

본 고안은 자동차 자동변속기용 변속레버의 주차 레인지 전환장치를 개시한다. 개시된 본 고안은, 자동변속 차량에서 시동시 변속레버(1)를 주차 레인지로 자동전환시키는 장치로서, 시동을 걸기 위한 키의 키 실린더(10) 삽입 여부를 감지하는 전자 제어 유니트(11); 상기 전자 제어 유니트(11)에 의해 구동이 제어되는 전환용 및 해제용 모터(12,13); 상기 전환용 모터(12)의 동력을 변속레버(1)로 전달하는 전환용 링크(14); 및 상기 해제용 모터(13)의 동력을 소정 레인지에서 변속레버(1)를 고정시키는 로킹핀(16)으로 전달하는 해제용 링크(15)를 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention discloses a parking range switching device of a shift lever for an automobile automatic transmission. Disclosed is a device for automatically switching the shift lever (1) to a parking range when starting in an automatic transmission vehicle, comprising: an electronic control unit (11) for detecting whether a key cylinder (10) is inserted into a key for starting; Switching and releasing motors 12 and 13 whose driving is controlled by the electronic control unit 11; A switching link 14 for transmitting power of the switching motor 12 to the shift lever 1; And a release link 15 for transmitting the power of the release motor 13 to a locking pin 16 that fixes the shift lever 1 at a predetermined range.

Description

Parking range switching device of shift lever for automobile automatic transmission

본 고안은 자동차 자동변속기용 변속레버의 주차 레인지(P) 전환장치에 관한 것으로서, 시동시 변속레버가 자동적으로 주차 레인지로 전환되도록 한 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a parking range (P) switching device of the shift lever for a motor vehicle automatic transmission, and relates to a device for automatically shifting the shift lever to the parking range at startup.

일반적으로 자동차기관은, 기관의 탄성영역(elastic range of engines), 즉 기관성능곡선에서 최대 회전력을 발생시키는 회전속도에서부터 최대 출력을 발생시키는 회전속도까지를 일컫는 기관의 탄성영역내에서 주로 운전되도록 설계되어 있으며, 발진시, 가속시 및 등반시에 구동륜의 최대 견인력이나 최대 출력을 필요로 한다. 그러나 변속비가 1이하일 경우, 즉 기관의 회전속도에 비해 출력축 회전속도가 같거나 높을 경우엔 가속 능력과 등반 능력이 크게 저하되므로 기관과 구동륜 사이에 변속기를 설치하여 기관의 출력과 회전속도를 구동륜에 필요한 수준으로 변환시키고 있다. 다시 말하면 변속기는 기관의 토크 및 회전속도를 변환시켜 전달하고, 정차시 기관의 공전운동을 가능하게 하며, 구동륜의 회전방향을 변환시켜 후진을 가능하게 한다.In general, an automobile engine is designed to operate mainly in the elastic region of the engine, that is, from the rotational speed that generates the maximum rotational force in the engine performance curve to the rotational speed that produces the maximum output. It requires maximum traction or maximum output of the drive wheels when starting, accelerating and climbing. However, if the transmission ratio is less than 1, that is, when the output shaft rotation speed is the same or higher than the engine rotation speed, the acceleration and climbing ability is greatly reduced. We are converting to the required level. In other words, the transmission converts and transmits the torque and rotational speed of the engine, enables idle movement of the engine when the vehicle is stopped, and reverses by changing the rotation direction of the driving wheel.

이러한 변속기는 변속 방식에 따라 수동 변속기와 자동 변속기로 대별할 수 있는데, 수동 변속기의 경우는 운전자가 부하상태 및 차속에 적절한 상태로 변속조작을 해야 하는 것인데 반하여 자동 변속기는 수동식 클러치 조작기구가 생략되어 있어서 운전자가 가속 페달만 조작하여 차량의 주행 속도를 가감할 수 있도록 만들어진 것으로, 운전이 간편하고 편안하다는 장점 이외에도 엔진이나 구동장치에 무리한 힘이나 충격이 전달되지 않는다는 등의 좋은 점이 많아 보급이 급속히 확대되고 있는 실정에 있다.Such transmissions can be classified into manual transmissions and automatic transmissions according to the transmission method. In the case of manual transmissions, the driver should shift the vehicle to the appropriate state for the load and the vehicle speed, whereas the automatic transmission has omitted the manual clutch operation mechanism. It is designed to allow the driver to control the driving speed of the vehicle by operating only the accelerator pedal.In addition to the advantages of being easy and comfortable to drive, there are many advantages such as not excessive force or shock being transmitted to the engine or the driving device, and the spread of the vehicle is rapidly expanded. The situation is becoming.

상술한 바와 같은 자동 변속기는 통상, 유체 토크컨버터와 유성기어장치를 조합하고 유압제어장치를 이용하여 운전 조건과 기관의 부하에 따라 자동 변속하도록 구성되어 있다.The automatic transmission as described above is generally configured to combine a fluid torque converter and a planetary gear device and to automatically shift according to driving conditions and engine load by using a hydraulic control device.

그리고, 자동 변속기는 수동 변속기와 마찬가지로 컨솔박스에 설치된 변속레버도 마련되는데, 수동 변속기의 변속레버가 주행중의 기어조합을 속도에 따라 운전자 임의로 변경시키거나, 중립상태, 또는 후진하기 위한 용도로만 사용되는데 비해서, 자동변속기의 변속레버는 주차(P), 후진(R), 기어중립(N), 주행(D), 및 저속(S,L) 단별 레인지를 선택할 수 있도록 되어 있다.In addition, the automatic transmission also has a shift lever installed in the console box like the manual transmission. The shift lever of the manual transmission is used only to change the combination of gears while driving at the driver's discretion, neutral state, or reverse. On the other hand, the shift lever of the automatic transmission is capable of selecting parking (P), reverse (R), gear neutral (N), travel (D), and low speed (S, L) stage ranges.

즉, 자동 변속기의 변속레버가 주행 레인지에 위치하고 있을 경우에는, 수동 변속기의 변속레버와 같이 속도변화에 따라 변속레버를 조작할 필요가 없고, 다만 급경사로나 눈길과 같은 미끄러운 노면을 주행중에 있을 경우에 운전자 임의로 기어 배열이 저속비가 되도록 하는 저속 레인지가 설정되어 있다.That is, when the shift lever of the automatic transmission is located in the driving range, there is no need to operate the shift lever according to the speed change like the shift lever of the manual transmission, but when driving on a slippery road such as a steep slope or snow road. The driver has arbitrarily set a low speed range so that the gear arrangement becomes a low speed ratio.

또한, 잠시 정차시 사용되는 중립 레인지, 주차시 사용되는 주차 레인지, 및 후진시 사용되는 후진 레인지가 각각 마련되어서, 변속레버를 그 레인지 위치로 이동시키면, 그 조작력이 자동 변속기로 전달되어 유압의 흐름이 제어되므로써, 선택된 레인지에 따른 동력전달이 이루어지거나, 단속되어지게 된다.In addition, a neutral range used for stopping for a while, a parking range used for parking, and a reverse range used for reversing are provided, respectively, and when the shift lever is moved to the range position, the operating force is transmitted to the automatic transmission, and the hydraulic flow By this control, power transmission or interruption is made according to the selected range.

도 1에 종래의 자동 변속기의 변속레버가 도시되어 있다.1 shows a shift lever of a conventional automatic transmission.

도시된 바와 같이, 변속레버(1)는 프런트 컨솔에 설치된 인디케이터 패널(2)에 이동가능하게 장치되어 있다. 보다 구체적으로는, 인디케이터 패널(2)에는 각 레인지가 순차적으로 각인된 방향을 따라 슬로트가 형성되어 있고, 이 슬로트에 슬라이더가 이동가능하게 수용되어 있다. 변속레버(1)는 슬라이더에 고정되어서, 변속레버(1)를 이동시키면 슬라이더도 같이 이동하게 되어 있다.As shown, the shift lever 1 is movably mounted to the indicator panel 2 installed in the front console. More specifically, the indicator panel 2 is provided with slots along the direction in which each range is sequentially stamped, and the slider is accommodated in this slot so as to be movable. The shift lever 1 is fixed to the slider, and when the shift lever 1 is moved, the slider moves as well.

한편, 변속레버(1)의 상단에는 운전자가 손으로 잡는 부위인 노브(3)가 형성되어 있고, 이 노브(3)의 좌측면에 해제 버튼(4)이 설치되어 있다. 해제버튼(4)은 어느 한 레인지에서 변속레버(1)를 고정시키는 로킹핀의 작동을 해제시키는 것으로서, 해제버튼(4)을 누른 상태에서 변속레버(1)를 소정 레인지로 이동시키고, 해제버튼(4)에 가하고 있던 힘을 제거하면 로킹핀이 그 레인지 위치에 형성되어 있던 홈내로 삽입, 고정되어, 변속레버(1)의 자유 이동을 방지하도록 되어 있다.On the other hand, at the upper end of the shift lever 1, a knob 3, which is a part held by a driver, is formed, and a release button 4 is provided on the left side of the knob 3. The release button 4 releases the operation of the locking pin for fixing the shift lever 1 in one range. The release button 4 moves the shift lever 1 to a predetermined range while the release button 4 is pressed. When the force applied to (4) is removed, the locking pin is inserted into and fixed to the groove formed at the range position so as to prevent free movement of the shift lever 1.

한편, 자동 변속기에서는 주지된 사실대로, 변속레버가 중립 또는 주차 레인지 상태에서만 시동이 걸리도록 되어 있다. 그 이유는, 자동 변속기의 구동원리가 유체의 회전력을 이용하는 방식이기 때문에, 전진 또는 후진 레인지 상태에서 가속 페달을 밟지 않아도 유체의 회전력이 약간씩 전달되어 차량은 느린 속도로 전진 또는 후진하기 때문이다. 이러한 현상을 크립(creep) 현상이라 하고, 따라서 전진 또는 후진 레인지 상태에서도 시동이 걸리게 되면 차량이 움직이게 되므로, 이를 방지하기 위해 자동 변속기에는 중립 또는 주차 레인지에서만 시동이 걸리도록 되어 있다.On the other hand, in the automatic transmission, as is well known, the shift lever is started only in the neutral or parking range state. The reason for this is that the driving principle of the automatic transmission uses the rotational force of the fluid, so that the rotational force of the fluid is transmitted little by little even if the accelerator pedal is not pressed in the forward or backward range, so that the vehicle moves forward or backward at a slow speed. This phenomenon is called a creep phenomenon, and therefore, the vehicle is moved when the engine is started even in the forward or reverse range, so that the automatic transmission is started only at the neutral or parking range.

따라서, 운전자는 시동을 걸기 위해서, 먼저 변속레버(1)를 통상적으로 주차 레인지로 이동시킨 다음에, 키를 키 실린더에 삽입시켜서 시동을 걸어야만 되었다.Therefore, in order to start, the driver had to first move the shift lever 1 to the parking range, and then start by inserting a key into the key cylinder.

그러나, 종래에는 상기된 바대로 시동을 걸기 위해서는 변속레버(1)를 주차 레인지로 이동시킨 다음에 시동을 걸어야 했기 때문에, 점차 자동화되어 가고 있는 자동차의 각 장비들에 비추어 보았을 때, 운전자의 편의성을 저하시키므로 실용적이지 못하다는 지적이 많았다.However, in the prior art, in order to start the vehicle as described above, the shift lever 1 had to be moved to the parking range and then started. Many pointed out that it was not practical because it lowered.

따라서, 본 고안은 시동을 걸려고 하면 변속레버가 자동적으로 주차 레인지 위치로 이동되도록 하여, 운전자의 편의성을 향상시킬 수 있는 자동차 자동변속기용 변속레버의 주차 레인지 전환장치를 제공하는데 목적이 있다.Accordingly, an object of the present invention is to provide a parking range switching device for a shift lever for an automatic transmission in which a shift lever is automatically moved to a parking range position when a start is to be started, thereby improving driver convenience.

도 1은 종래의 변속레버 구조를 나타낸 사시도1 is a perspective view showing a conventional shift lever structure

도 2는 본 고안에 따른 변속레버의 주차 레인지 전환장치를 나타낸 도면2 is a view showing a parking range switching device of the shift lever according to the present invention;

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1 : 변속레버10 : 키 실린더1: shift lever 10: key cylinder

11 : 전자 제어 유니트12 : 전환용 모터11: electronic control unit 12: switching motor

13 : 해제용 모터14 : 전환용 링크13: release motor 14: switching link

15 : 해제용 링크16 : 로킹핀15: release link 16: locking pin

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 고안은, 자동변속 차량에서 시동시 변속레버를 주차 레인지로 자동 전환시키는 장치로서, 시동을 걸기 위한 키의 키 실린더 삽입 여부를 감지하는 전자 제어 유니트; 상기 전자 제어 유니트에 의해 구동이 제어되는 전환용 및 해제용 모터; 상기 전환용 모터의 동력을 변속레버로 전달하는 전환용 링크; 및 상기 해제용 모터의 동력을 소정 레인지에서 변속레버를 고정시키는 로킹핀으로 전달하는 해제용 링크를 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention is an apparatus for automatically switching the shift lever to a parking range at start-up in an automatic transmission vehicle, comprising: an electronic control unit for detecting whether a key cylinder of a key for starting is inserted; Switching and releasing motors whose driving is controlled by the electronic control unit; A switching link for transmitting power of the switching motor to a shift lever; And a release link for transmitting the power of the release motor to a locking pin that fixes the shift lever in a predetermined range.

상기된 본 고안의 구성에 의하면, 시동을 걸기 위해 키를 키 실린더에 삽입시키면, 전자 제어 유니트가 이를 감지하여 전환용 및 해제용 모터를 구동시키고, 이에 의해 로킹핀이 변속레버의 구속을 해제시키면서 전환용 링크가 변속레버를 주차 레인지로 이동시키게 되므로써, 운전자가 변속레버를 주차 레인지로 이동시키지 않아도 시동을 걸 수가 있게 된다.According to the above-described configuration of the present invention, when the key is inserted into the key cylinder to start the engine, the electronic control unit detects this and drives the switching and releasing motor, whereby the locking pin releases the restraint of the shift lever. The shift link moves the shift lever to the parking range, so that the driver can start without shifting the shift lever to the parking range.

[실시예]EXAMPLE

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 고안에 따른 변속레버의 주차 레인지 전환장치를 나타낸 사시도이다.2 is a perspective view showing a parking range switching device of the shift lever according to the present invention.

참고로, 본 실시예의 구성을 설명함에 있어, 명세서의 서두에서 설명된 종래의 기술과 동일한 부분에 대해서는 설명의 중복을 피하기 위하여 반복 설명은 생략하고 개선된 부분만을 주로 하여 설명하며, 또한 동일부번을 사용한다.For reference, in the description of the configuration of the present embodiment, the same parts as in the prior art described at the beginning of the specification are omitted and repeated descriptions will be mainly made only for improved parts to avoid duplication of description, and the same reference numerals will be used. use.

도시된 바와 같이, 시동을 걸기 위해 키가 삽입되는 키 실린더(10)에 전자 제어 유니트(11)가 접속된다. 전자 제어 유니트(11)는 키 실린더(10)에 키의 삽입 여부를 감지하게 된다. 한 쌍의 전환용 및 해제용 모터(12,13)가 전자 제어 유니트(11)에 연결되어, 전자 제어 유니트(11)에 의해 구동 제어를 받게 된다.As shown, the electronic control unit 11 is connected to a key cylinder 10 into which a key is inserted for starting. The electronic control unit 11 detects whether a key is inserted into the key cylinder 10. A pair of switching and releasing motors 12 and 13 are connected to the electronic control unit 11 and are subjected to drive control by the electronic control unit 11.

상기 각 모터(12,13)는 그 명칭에서 알 수 있는 바와 같이, 전환용 모터(12)는 변속레버(1)를 주차 레인지로 이동시키는 기능을 하고, 해제용 모터(13)는 한 레인지 위치에서 로킹핀(16)으로 구속된 변속레버(1)를 해제시키는 기능을 한다. 따라서, 전환용 모터(12)는 전환용 링크(14)로 변속레버(1)에 연결되고, 해제용 모터(13)는 해제용 링크(15)로 로킹핀(16)에 연결된다.As each of the motors 12 and 13 can be understood by its name, the changeover motor 12 functions to move the shift lever 1 to the parking range, and the release motor 13 has one range position. In the function of releasing the shift lever (1) constrained by the locking pin (16). Thus, the switching motor 12 is connected to the shift lever 1 by the switching link 14, and the release motor 13 is connected to the locking pin 16 by the release link 15.

이하, 상기와 같이 구성된 본 실시예의 동작을 상세히 설명한다.Hereinafter, the operation of this embodiment configured as described above will be described in detail.

변속레버(1)가 주차 레인지나 중립 레인지가 아닌 다른 레인지에 위치하고 있는 상태에서, 시동을 걸기 위해 키를 키 실린더(10)에 삽입시키면, 이를 전자 제어 유니트(11)가 감지한다. 전자 제어 유니트(11)는 해제용 모터(13)를 구동시켜서, 그 구동력이 해제용 링크(15)를 통해 로킹핀(16)으로 전달되도록 하여, 변속레버(1)의 로킹을 그 레인지 위치에서 해제시킨다. 이후, 전환용 모터(12)가 구동되어, 그 구동력이 전환용 링크(14)로 전달되어 변속레버(1)가 주차 레인지로 자동적으로 이동된다.When the shift lever 1 is located at a range other than the parking range or the neutral range, the electronic control unit 11 detects this when the key is inserted into the key cylinder 10 for starting. The electronic control unit 11 drives the releasing motor 13 so that its driving force is transmitted to the locking pin 16 through the releasing link 15, so that the locking of the shift lever 1 is locked at the range position. Release it. Thereafter, the switching motor 12 is driven so that the driving force is transmitted to the switching link 14 so that the shift lever 1 is automatically moved to the parking range.

이와 같이 된 후, 키 실린더(10)에 삽입된 키를 회전시키게 되면, 시동이 걸려지게 된다.After this, when the key inserted into the key cylinder 10 is rotated, starting is performed.

상기된 바와 같이 본 고안에 의하면, 변속레버(1)가 주차 또는 중립 레인지에 위치하지 않은 상태에서도, 키를 키 실린더(10)에 삽입시키기만 하면 변속레버(1)가 자동적으로 주차 레인지로 이동되어 시동을 걸 수가 있게 된다. 따라서, 운전자의 편의성이 향상되는 효과가 발휘된다.According to the present invention as described above, even if the shift lever 1 is not located in the parking or neutral range, the shift lever 1 automatically moves to the parking range only by inserting the key into the key cylinder 10. I can start it. Therefore, the effect that the driver's convenience is improved is exhibited.

한편, 본 고안은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구 범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.On the other hand, the present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiments, anyone of ordinary skill in the art without departing from the gist of the present invention claimed in the claims can be variously modified will be.

Claims

It is a device that automatically shifts the shift lever to the parking range when starting in an automatic shift vehicle.

An electronic control unit detecting whether a key cylinder for starting the key is inserted; Switching and releasing motors whose driving is controlled by the electronic control unit; A switching link for transmitting power of the switching motor to a shift lever; And a release link for transmitting the power of the release motor to a locking pin for fixing the shift lever at a predetermined range.