KR19980056934A - 차량용 전자제어 현가장치의 감쇠력 가변댐버 - Google Patents
차량용 전자제어 현가장치의 감쇠력 가변댐버 Download PDFInfo
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Abstract
본 발명은 차량용 전자제어 현가시스템의 감쇠력 가변장치에 있어 차축과 차축 사이에 장착되는 유압댐퍼에 관한 것으로, 특히 유압댐퍼의 구조를 개량하여 비교적 가벼운 피스톤과 피스톤로드는 차축에 연결하고, 무거운 실린더 부위는 차체에 장착하여 차체에 대한 차축의 무게비를 줄일 수 있게 한 것으로, 상기 유압댐퍼는 안쪽실린더(2)에 피스톤로드(30)와 피스톤(3)이 부설되고 상·하부에는 바디 밸브(4 )와 피스톤로드(30)가 관통되 는 로드가이드(5)와 오일씰(50)이 고정되며, 컴프레션 챔버(6)와 리바운드 챔버(7) 및 베이스 챔버(8)에는 오일이 흐르는 밸브가 형성되는 것에 있어서, 상기 안쪽실린더(2)와 바깥쪽실린더(1) 사이에 로드가이드(5)와 바디밸브(4)에 고정되는 또 하나의 중간실린더(9)를 배치하여 바디밸브(4)에는 중간실린더(9)와 안쪽실린더(2) 사이에 형성되는 제2베이스 챔버(8b)의 오일이 컴프레션 챔버(6)로 흐르는 유로(42)와 컴프레션 챔버(6)의 오일이 바깥쪽 실린더(1)와 중간실린더(9) 사이의 제1베이스챔버(8a)로 흐르는 유로(44)가 형성되며, 중간실린더(9)의 아랫쪽에 구멍(90)을 설치하여 상기 구멍(90)으로 오일의 저항을 받지 않고 흐르도록 구성된 것임.
Description
종래의 복통식 댐퍼는 도 1 에 도시한 바와 같이 2개의 실린더(1, 2)를 이중으로 형성하여 그 내측으로 끼워지는 안쪽실린더(2)에는 피스톤로드(30)와 피스톤(3)이 결합되어 끼워지고 이 안쪽실린더(2) 아래쪽에는 바디밸브(4)가 장착되며 위쪽에는 로드가이드(5)와 오일씰(50)이 피스톤로드(30)에 끼워져 장착되고 있다.
그리고 안쪽실린더(2)에는 오일이 가득 채워지고, 이 안쪽실린더(2)와 바깥쪽실린더(1) 사이에는 일부만이 오일로 채워져 있고, 나머지는 공기나 다른 기체로 채워지고 있다.
상기 피스톤(3)은 안쪽실린더(2)를 양분되게 구획하여 피스톤(3)과 바디밸브(4) 사이는 컴프레션 챔버(6)를, 피스톤(3)과 로드가이드(5) 사이는 리바운드 챔버(7)로 구성하고, 피스톤(3)에는 리바운드 챔버(7)와 컴프레션 챔버(6)의 오일이 서로 흐를 수 있는 밸브 구조로 되어 있고, 바디밸브(4)도 컴프레션 챔버(6)와 베이스 챔버(8)의 오일이 흐를 수 있는 밸브 구조로 되어 있다.
이와 같이 구성된 종래의 유압댐퍼는 안쪽실린더(2)에서 피스톤(3)이 왕복운동을 함에 따라 세 챔버(6, 7, 8 ) 사이에 압력 차가 형성되면서 오일이 피스톤(3)과 바디밸브(4)를 통해 흐르게 된다.
리바운드 행정 시에는 리바운드 챔버(7)의 압력이 올라가고 컴프레션 챔버(6)의 압력이 내려가면서 리바운드 챔버(7)와 베이스 챔버(8)의 오일이 컴프레션 챔버(6)로 흐르게 되고, 컴프레션 행정 시에는 컴프레션 챔버(6)의 오일이 리바운드 챔버(7)와 베이스 챔버(8)로 흐르며, 이때 베이스 챔버(8)의 기체는 어큐뮬레이터의 역할을 하게 된다. 이러한 각 행정에서 리바운드 챔버와 컴프레션 챔버의 압력차이에 의해 감쇠력이 생성된다.
종래에는 가벼운 피스톤과 피스톤로드가 차체에 연결되고, 무거운 실린더는 차축에 연결하므로서 차축에 과다한 하중이 걸리게 되는 등의 문제점이 있다.
그러나 차체에 대해 차축의 무게가 작아지는 것은 차량 성능에 도움을 주게되지만, 단통식 댐퍼는 가벼운 피스톤과 피스톤로드가 차축에 연결되고 무거운 실린더 부위가 차체에 연결되는 경우가 있으나, 단통식 댐퍼는 장착 길이가 길어지는 단점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위해서, 비교적 가벼운 피스톤과 피스톤로드는 차축에 연결하고, 무거운 실린더 부위는 차체에 장착하여 차체에 대한 차축의 무게 비를 줄일 수 있게 함을 그 목적으로 하고 있다.
이하, 본 발명을 첨부된 예시 도면을 참고하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1은 종래의 유압댐퍼의 예시도.
도 2는 본 발명이 적용된 유압댐퍼의 예시도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1, 2, 9 : 실린더
3 : 피스톤
4 : 바디밸브
5 : 로드가이드
6 : 컴프레션 챔버
7 : 리바운드 챔버
8, 8a, 8b : 베이스 챔버
발명은 도 2에 나타낸 바와 간이 안쪽실린더(2)의 바깥쪽에 또 다른 바깥쪽 실린더(1)가 배치되며, 상기 안쪽실린더(2)에는 피스톤로드(30)와 피스톤(3)이 부설되고 이 안쪽실린더(2)의 상·하부에는 바디밸브(4)와, 피스톤로드(30)가 관통되는 로드가이드(5)와 오일씰(50)이 고정되며, 컴프레션 챔버(6)와 리바운드 챔버(7) 및 베이스 챔버(8)에는 오일이 흐르는 밸브가 구비되는 것에 있어서, 상기 안쪽실린더(2)와 바깥쪽 실린더(1) 사이에 로드가이드(5)와 바디밸브(4)에 고정되는 또 하나의 중간실린더(9)를 배치하여 바디밸브(4)에는 중간실린더(9)와 안쪽실린더(2) 사이에 형성되는 제2베이스 챔버(8b)의 오일이 컴프레션 챔버(6)로 흐르는 유로(42)와 컴프레션 챔버(6)의 오일이 바깥쪽 실린더(1)와 중간실린더(9)사이의 제1베이스 챔버(8a)로 흐르는 유로(44)가 형성되며, 중간실린더(9)의 아랫쪽에 구멍(90)을 설치하여 상기 구멍(90)으로 오일의 저항을 받지 않고 흐르도록 되어 있다.
그리고 안쪽실린더(2)와 중간실린더(9)에 오일이 가득 채워지고, 이 안쪽실린더(2)와 바깥쪽 실린더(1) 사이에는 일부만이 오일로 채워져 있고 나머지는 기체로 채워지며, 제1 베이스 챔버(8a)의 기체는 대기압 하에서 조립되거나 나중에 고압의 가스로 채워지는 것을 종래와 동일하다.
상기 유압댐퍼의 가벼운 쪽 즉, 피스톤(3)과 피스톤로드(30)는 차축에 연결하며, 그 반대쪽 즉, 무거운 바깥쪽 실린더(1)부위는 차체에 장착되도록 조립구성되고 있다.
이러한 구성으로 된 본 발명의 동작 설명을 하면 다음과 같다.
이와 같이 구성된 본 발명은 리바운드 행정시, 리바운드 챔버(7)의 오일이 컴프레션 챔버(6)로 흐르고, 제2베이스 챔버(8b)의 오일은 컴프레션 챔버(6)로 흐르며, 제1베이스 챔버(8a)의 오일은 중간실린더(9)의 구멍(90)을 통해 제2베이스(8b)로 흐르게 된다.
그리고 컴프레션 행정 시에는 기존의 복통식 댐퍼에서처럼 컴프레션 챔버(6)의 오일이 피스톤(3)을 통해 리바운드 챔버(7)와 바디밸브(4)를 통해 제1베이스챔버(8a)로 흐르게 된다.
따라서 작동 시에 안쪽실린더(2)와 중간실린더(9)에는 기체가 들어오지 않아 댐퍼로서의 역할과 기능을 충분히 수행할 수 있게 된다.
이처럼 본 고안은 단통식 댐퍼보다 짧은 길이로서 가벼운 피스톤과 피스톤로드는 차축에 연결하고, 무거운 실린더 부위는 차체에 장착하여 차체에 대한 차축의 무게 비를 줄일 수 있다는 장점이 있게 된다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 댐퍼의 안쪽실린더와 바깥쪽실린더 사이에 로드가이드와 바디밸브에 고정되는 또 하나의 중간실린더를 배치하여 복수의 제1, 2베이스 챔버를 형성하고, 상기 댐퍼를 조립시에는 가벼운 피스톤과 피스톤로드는 차축에 연결하고, 무거운 실린더 부위는 차체에 장착되어지도록 조립 장착하므로서 차체에 대한 차축의 무게 비를 줄임으로서 현가장치의 성능이 향상되는 등의 효과가 있다.
본 발명은 차량용 전자제어 현가시스템의 감쇠력 가변장치에 있어 차축과 차축 사이에 장착되는 유압댐퍼에 관한 것으로, 특히 유압댐퍼의 구조를 개량하여 비교적 가벼운 피스톤과 피스톤로드는 차축에 연결하고, 무거운 실린더 부위는 차체에 장착하여 차체에 대한 차축의 무게 비를 줄일 수 있게 한 것이다.
Claims (1)
- 안쪽실린더(2)의 바깥쪽에 또 다른 바깥쪽 실린더(1)가 배치되며, 상기 안쪽실린더(2)에는 피스톤로드(30)와 피스톤(3)이 부설되고 이 안쪽실린더(2)의 상·하부에는 바디 밸브(4)와, 피스톤로드(30)가 관통되는 로드가이드(5)와 오일씰(50)이 고정되며, 컴프레션 챔버(6)와 리바운드 챔버(7) 및 베이스 챔버(8)에는 오일이 흐르는 밸브가 구비되는 것에 있어서, 상기 안쪽실린더(2)와 바깥쪽 실린더(1) 사이에 로드가이드(5)와 바디밸브(4)에 고정되는 또 하나의 중간실린더(9)를 배치하여 바디밸브(4)에는 중간실린더(9)와 안쪽 실린더(2) 사이에 형성되는 제2베이스 챔버(8b)의 오일이 컴프레션 챔버(6)로 흐르는 유로(42)와 컴프레션 챔버(6)의 오일이 바깥쪽 실린더(1)와 중간실린더(9) 사이의 제1베이스 챔버(8a)로 흐르는 유로(44)가 형성되며, 중간실린더(9)의 아랫쪽에 구멍(90)을 설치하여 상기 구멍(90)으로 오일의 저항을 받지 않고 흐르도록 구성되고, 상기 유압댐퍼의 가벼운 쪽 피스톤과 피스톤로드는 차축에 연결되며, 그 반대쪽 무거운 바깥쪽 실린더 부위는 차체에 조립되도록 장착됨을 특징으로 하는 차량용 유압댐퍼.
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| KR1019960076204A KR100215369B1 (ko) | 1996-12-30 | 1996-12-30 | 차량용 전자제어 현가장치의 감쇠력 가변댐버 |
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| KR19980056934A true KR19980056934A (ko) | 1998-09-25 |
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| CN117072605A (zh) * | 2023-08-22 | 2023-11-17 | 浙江朝日减振器有限公司 | 一种高稳定性的油气混合减振器 |
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1996
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| CN117072605B (zh) * | 2023-08-22 | 2024-06-11 | 浙江朝日减振器有限公司 | 一种高稳定性的油气混合减振器 |
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| KR100215369B1 (ko) | 1999-08-16 |
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