KR19980055341A

KR19980055341A - Change control system of car

Info

Publication number: KR19980055341A
Application number: KR1019960074562A
Authority: KR
Inventors: 손연
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-28
Filing date: 1996-12-28
Publication date: 1998-09-25

Abstract

본 발명은 드라이버에 의해 수동 조작되는 체인저 레버와 연결되어, 그 변속 조작을 자동변속기의 파워 트레인으로 전달하는 자동차의 체인지 컨트롤 시스템에 관한 것으로서, 파워 트레인에서 발생된 진동 및 소음이 차실내로 전달되는 문제점을 해소하고자 한다. 이를 위하여, 본 발명의 셀렉트 로드(3)는 일측 단부가 체인지 레버와 피벗 결합되고, 타측 단부가 파워 트레인에 연결되며, 러버 및 유체로 구성된 완충수단(5)이 양측 단부의 사이에 체결된 기술적 구성으로 이루어진다.The present invention relates to a change control system for a vehicle connected to a changer lever manually operated by a driver and transmitting the shift operation to a power train of an automatic transmission, wherein vibration and noise generated in the power train are transmitted to a vehicle interior. I want to solve the problem. To this end, the select rod 3 of the present invention is one end is pivotally coupled to the change lever, the other end is connected to the power train, the technical means that the buffer means 5 composed of rubber and fluid is fastened between the two ends Consists of the configuration.

Description

Changer control system of the car

본 발명은 자동차의 체인지 컨트롤 시스템에 관한 것으로서, 특히 드라이버에 의해 조작되는 체인저 레버와 연결되어, 그 변속 조작을 자동변속기의 파워 트레인으로 전달하는 셀렉트 로드에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a change control system for an automobile, and more particularly, to a select rod connected to a changer lever operated by a driver and transferring the shift operation to a power train of an automatic transmission.

주지된 바와 같이, 자동변속기는 차량의 구동방식(전륜구동 또는 후륜구동)에 따라 다르나, 엔진과 변속기의 입력축 사이에 설치되는 토오크 컨버터와, 이 토오크 컨버터에 연결되는 파워 트레인(혹은 다단 변속기어 매카니즘)을 가지고 있으며, 상기 파워 트레인 중에서 어느 하나의 기어단을 선택하기 위한 유압 작동 마찰요소를 포함한다.As is well known, the automatic transmission depends on the driving method of the vehicle (front wheel drive or rear wheel drive), but a torque converter installed between the engine and the input shaft of the transmission, and a power train (or a multi-stage gear mechanism connected to the torque converter). And a hydraulically actuated friction element for selecting any one gear stage from said power train.

상기 유압작동 마찰요소는 트랜스미션 컨트롤 유니트(TCU)에 의해 유압의 흐름방향을 결정하게 되는 유압 제어시스템에 의해 제어된다. 여기서, 유압 제어 시스템은 유압의 흐름 방향을 제어하므로서, 유성기어장치의 선기어, 유성 캐리어 및 링기어 중에서 어느 하나의 요소를 각각 입력, 출력 및 반력으로 선택하여, 요구되는 변속비와 동력을 출력하게 된다.The hydraulically actuated friction element is controlled by a hydraulic control system which determines the flow direction of the hydraulic pressure by the transmission control unit (TCU). Here, the hydraulic control system controls the flow direction of the hydraulic pressure, and selects any one element among the sun gear, the planet carrier, and the ring gear of the planetary gear device as input, output, and reaction force, respectively, and outputs the required speed ratio and power. .

이와 같이 이루어지는 자동변속기가 탑재된 자동차는 드라이버가 체인지 레버의 P-R-N-D-S-L 레인지 중에서 하나를 수동으로 선택함에 따라, 유압 제어시스템에 의해 제어되어 전진 1속에서 4속까지와 후진 1속 변속이 이루어진다.In the vehicle equipped with the automatic transmission, a driver selects one of the P-R-N-D-S-L ranges of the change lever manually, and is controlled by a hydraulic control system so that forward 1 to 4 speed and reverse 1 speed are made.

도 1은 종래 공지된 자동변속기가 탑재된 자동차에 있어서, 드라이버에 의해 수동 선택되는 체인지 컨트롤 시스템을 나타내고 있다.Fig. 1 shows a change control system manually selected by a driver in a vehicle equipped with a conventionally known automatic transmission.

체인지 컨트롤 시스템은 차량의 주행상태에 맞는 기어변속을 선택하기 위해, 드라이버가 손으로 쥐는 부분인 체인지 노브(1)가 상부에 설치된 체인지 레버(2)와, 그 체인지 레버(2)의 끝에 일단이 연결되고 타단이 자동변속기의 파워 트레인(4)에 연결되는 셀렉트 로드(3)로 구성된다.The change control system includes a change lever 2 having a change knob 1, which is a part held by a driver, at the top thereof, and one end of the change lever 2, in order to select a gear shift suitable for a driving state of the vehicle. And a select rod 3 connected to the power train 4 of the automatic transmission.

즉, 드라이버가 임의로 변속단을 선택하여 체인지 노브(1)를 잡고 원하는 레인지로 변속하면, 그 조작력이 체인지 레버(2)와 셀렉트 로드(3)를 통해 자동변속기의 파워 트레인(4)으로 전달되므로서 변속이 이루어진다.That is, when the driver arbitrarily selects the shift stage and the change knob 1 to shift to the desired range, the operating force is transmitted to the power train 4 of the automatic transmission through the change lever 2 and the select rod 3. Shift is achieved.

상술한 체인지 컨트롤 시스템에 있어서, 종래에는 링크 타입으로 구성된 셀렉트 로드와 체인지 레버를 통해, 파워 트레인에서 발생된 진동 및 소음이 차실내쪽으로 전달되는 문제점이 있다.In the above-described change control system, there is a problem in that vibration and noise generated in the power train are transmitted to the interior of the vehicle through the select rod and the change lever configured in the link type.

이러한 종래 기술의 문제점을 해소하기 위한 목적에서 제안된 것으로, 본 발명은 파워 트레인에서 발생된 진동 및 소음이 차실내쪽으로 전달되지 않도록 하는 완충수단을 구비한 자동차의 체인지 컨트롤 시스템을 제공한다.The present invention has been proposed for the purpose of solving the problems of the prior art, the present invention provides a change control system of a vehicle having a shock absorbing means to prevent the vibration and noise generated in the power train is not transmitted to the interior of the vehicle.

도 1은 일반적인 자동변속기 차량의 체인지 컨트롤 시스템의 전체 구성도.1 is an overall configuration diagram of a change control system of a typical automatic transmission vehicle.

도 2는 본 발명에 의한 자동차의 체인지 컨트롤 시스템을 도시한 분해 사시도.Figure 2 is an exploded perspective view showing a change control system of a vehicle according to the present invention.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

3-셀렉트 로드5-완충수단3-select rod 5- buffer

상술한 목적을 실현하기 위한 수단으로서, 본 발명의 셀렉트 로드는 일측 단부가 체인지 레버와 피벗 결합되고, 타측 단부가 파워 트레인에 연결되며, 러버 및 유체로 구성된 완충수단이 양측 단부의 사이에 설치된 기술적 구성으로 이루어진다.As a means for realizing the above object, the select rod of the present invention has one end portion pivotally coupled to the change lever, the other end is connected to the power train, and the buffer means composed of rubber and fluid is provided between the two ends Consists of the configuration.

이러한 구성에 따라, 본 발명의 셀렉트 로드는 파워 트레인에서 발생된 진동 및 소음을 완충수단을 통해 흡수하므로서, 상기 진동 및 소음이 차실내쪽으로 전달되는 것을 방지하게 된다.According to this configuration, the select rod of the present invention absorbs the vibration and noise generated in the power train through the buffer means, thereby preventing the vibration and noise from being transmitted to the interior of the vehicle.

이하, 본 발명을 실현하기 위한 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, preferred embodiment for implementing this invention is demonstrated in detail based on an accompanying drawing.

[실시예]EXAMPLE

도 2는 본 실시예에 관련된 자동차의 체인지 컨트롤 시스템을 도시한 분해 사시도이다.2 is an exploded perspective view showing a change control system for a vehicle according to the present embodiment.

본 실시예를 설명함에 있어, 종래 기술에서 인용된 도면과 동일한 본 실시예의 구성에 대해서는 동일한 부호를 사용하고 있으며, 설명의 명료성을 위해 다시 설명하지 않는다.In describing the present embodiment, the same reference numerals are used for the configuration of the present embodiment, which is the same as the drawings cited in the prior art, and will not be described again for clarity.

도면에서의 설명 부호(3)은 셀렉트 로드 전체를 지칭한다.Reference numeral 3 in the drawings refers to the entire select rod.

셀렉트 로드(3)는 종래 기술에서 설명된 바와 같이, 일측 단부(3a)가 체인지 레버에 피벗 결합되고, 타측 단부(3b)가 파워 트레인에 연결되며, 양측 단부(3a, 3b)의 사이에 완충수단(5)이 설치된 구조로 이루어진다.The select rod 3 has one end 3a pivotally coupled to the change lever, the other end 3b connected to the power train, and as described in the prior art, a cushion between the two ends 3a and 3b. It consists of a structure provided with the means (5).

보다 구체적으로, 셀렉트 로드(3)는 2개로 분리되고, 그 절단부에 너트 홈(3c)이 형성된 구조로 된다. 너트 홈(3c)에는 러버 및 유체로 형성된 완충수단(5)의 볼트(5a)가 나사 결합된다.More specifically, the select rod 3 is divided into two, and the cut groove 3 is formed in the nut groove 3c. The nut groove 3c is screwed with a bolt 5a of the buffer means 5 formed of a rubber and a fluid.

이 경우에, 완충수단(5)은 러버재질로만 혹은 오일로만 형성될 수도 있지만, 댐핑(damping) 효과를 높이기 위해 2가지를 모두 채용하고 있다.In this case, the shock absorbing means 5 may be formed of only a rubber material or only oil, but both of them are employed to increase the damping effect.

이와 같이 구성된 본 실시예에 의거하여, 완충수단(5)은 파워 트레인에서 발생되어 셀렉트 로드(3)의 일측 단부를 통해 전달되는 진동 및 소음을 흡수하게 된다. 따라서, 셀렉트 로드(3)의 타측 단부를 통해 차실내쪽으로 전달되는 진동 및 소음은 무시해도 좋을 정도로 미미하게 된다.Based on this embodiment configured as described above, the buffer means 5 is generated in the power train to absorb the vibration and noise transmitted through one end of the select rod (3). Therefore, the vibration and noise transmitted to the inside of the vehicle through the other end of the select rod 3 are negligibly negligible.

이상에서 설명된 실시예를 통하여, 본 발명에 의한 자동차의 체인지 컨트롤 시스템은 종래 기술의 문제점을 실질적으로 해소하게 됨을 알 수 있다.Through the embodiments described above, it can be seen that the change control system for a vehicle according to the present invention substantially solves the problems of the prior art.

즉, 본 발명에 의하면 파워 트레인에서 발생되어 차실내쪽으로 전달되는 진동 및 소음이 흡수 및 제거되는 효과를 얻게 된다.That is, according to the present invention, the vibration and noise generated in the power train and transmitted to the interior of the vehicle are obtained and the effect is absorbed and removed.

한편, 본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 특허 청구의 범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.On the other hand, the present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiment, and any person having ordinary skill in the art to which the invention belongs without departing from the gist of the invention claimed in the claims, various modifications Would be possible.

Claims

A changer control system for a vehicle connected to a change lever manually operated by a driver and transferring the shift operation to a power train of an automatic transmission, wherein the change end is pivotally coupled to one end and the other end connected to the power train. And a shock absorbing means provided between the both ends.