KR100193243B1 - Transmission shock reduction device of automatic transmission - Google Patents
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Abstract
단순 유성치차를 감속 장치로 적용하는 자동 변속기에 있어 반력 요소인 링 기어에 토오크 댐퍼를 별도로 설치하여 변속시 발생되는 변속 충격력을 흡수, 제거할 수 있도록 하여 급격한 출력 토오크 발생을 미연에 방지함으로써, 변속 충격력을 줄일 수 있는 자동 변속기의 변속 충격 저감 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.In the automatic transmission that applies a simple planetary gear as a reduction gear, a torque damper is separately installed in the ring gear, which is a reaction force element, to absorb and remove shift impact force generated during shifting, thereby preventing sudden output torque generation. It is an object of the present invention to provide a transmission shock reduction device of an automatic transmission that can reduce the impact force.
이에 따라 유성 기어 장치를 종감속 장치로 채용한 자동 변속기의 파워 트레인에 있어서, 변속기 케이스의 스플라인부에 결합 고정되는 유성 기어 장치의 링 기어에 형성된 스플라인부 양측에 별도로 삽입 고정되는 충격 흡수 부재와; 상기한 링 기어의 전면부에 제공됨과 아울러 변속기 케이스에 고정 설치되어 스냅 링에 의해 지지되는 마찰 부재와; 상기한 링 기어의 후면부와 변속기 케이스의 턱에 마련되어 마찰 부재와 링 기어와의 압착력을 형성하게 하는 탄성 부재를 포함하여 이루어진 구성에 특징이 있다.Accordingly, a power train of an automatic transmission employing a planetary gear device as a longitudinal reduction device, comprising: an impact absorbing member separately inserted and fixed to both sides of a spline part formed on a ring gear of a planetary gear device fixedly coupled to a spline part of a transmission case; A friction member provided on the front portion of the ring gear and fixed to the transmission case and supported by a snap ring; It is characterized in that the configuration comprises an elastic member provided on the rear portion of the ring gear and the jaw of the transmission case to form a pressing force between the friction member and the ring gear.
Description
제1도는 본 발명에 의한 충격 저감 장치의 분해 사시도.1 is an exploded perspective view of the impact reduction device according to the present invention.
제2도는 본 발명에 의한 충격 저감 장치가 장착된 상태의 측단면도.2 is a side cross-sectional view of a state in which a shock reduction device according to the present invention is mounted.
제3도는 제2도의 나 - 나 선 단면도.3 is a cross-sectional view of FIG.
제4도는 본 고안에 관련하는 충격 흡수 부재의 다른 실시예를 나타내는 도면.4 is a view showing another embodiment of the shock absorbing member according to the present invention.
제5도는 본 발명의 자동 변속에 의한 출력 토오크를 나타내는 그래프 선도.5 is a graph showing output torque by automatic shifting of the present invention.
제6도는 종래 기술의 자동 변속기의 파워 트레인을 나타내는 개략도.6 is a schematic diagram showing a power train of a prior art automatic transmission.
제7도는 종래 기술에 관련하는 종감속 장치의 측단면도.7 is a side cross-sectional view of a longitudinal reduction device according to the prior art.
제8도는 제7도의 가 - 가 선 단면도.8 is a cross-sectional view taken along line 7 of FIG.
제9도는 종래 기술에 관련하는 종감속 장치에 의해 감속되는 상태를 설명하기 위한 도면.9 is a view for explaining a state of deceleration by the longitudinal reduction device according to the prior art.
제10도는 종래 기술의 자동 변속에 의한 출력 토오크를 나타내는 그래프 선도이다.10 is a graph showing the output torque by automatic shifting in the prior art.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1a,1b : 판 스프링 3 : 웨이브 스프링1a, 1b: leaf spring 3: wave spring
5 : 마찰재 7 : 마찰판5: friction material 7: friction plate
7a,80a,82a : 스플라인부 80 : 변속기 케이스7a, 80a, 82a: spline portion 80: transmission case
80b : 턱 82 : 링 기어80b: Jaw 82: Ring Gear
86 : 스냅 링86: snap ring
[산업상 이용분야][Industrial use]
본 발명은 자동 변속기의 변속 충격(Shift shock) 저감 장치에 관한 것으로써, 보다 상세하게는 단순 유성치차를 감속 장치로 적용하는 자동 변속기에 있어 반력 요소인 링 기어에 토오크 댐퍼를 별도로 설치하여 변속시 발생되는 급격한 출력 토오크 변동을 흡수, 제거할 수 있도록 한 자동 변속기의 변속 충격 저감 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a shift shock reduction device of an automatic transmission, and more particularly, when a torque damper is separately installed on a ring gear which is a reaction force element in an automatic transmission in which a simple planetary gear is used as a reduction device. The present invention relates to a transmission shock reduction device of an automatic transmission capable of absorbing and removing a sudden change in output torque.
[종래의 기술][Prior art]
일반적으로 자동차용 자동 변속기는 토오크 컨버어터와, 이 토오크 컨버어터에 연결되어 있는 다단 변속 기어 메카니즘을 가지고 있으며, 자동차의 작동 상태에 따라 변속 기어 메카니즘의 기어단 중 어느 하나의 단을 선택하기 위한 유압 작동 마찰 요소를 포함하고 있다.In general, an automatic transmission for a vehicle has a torque converter and a multistage shift gear mechanism connected to the torque converter, and the hydraulic pressure for selecting one of the gear stages of the shift gear mechanism according to the operating state of the vehicle. It includes a working friction element.
그리고 오일 펌프에 의해 가입된 유압 제어 시스템은 마찰 요소와 제어 밸브를 작동시키는데 필요한 유압을 공급한다.And the hydraulic control system joined by the oil pump supplies the hydraulic pressure required to operate the friction element and the control valve.
통상적으로 사용되고 있는 자동차용 자동 변속기는 엔진의 출력 축에 연결되어 함께 구동하는 펌프 임펠러와, 변속기의 입력축에 연결되어 함께 작동하는 터어빈 런너와, 상기한 펌프 임펠러와 터어빈 런너 사이에 배치된 스테이터를 포함하는 유체 토오크 컨버어터를 갖고 있다.Automotive automatic transmissions that are commonly used include a pump impeller connected to the output shaft of the engine to drive together, a turbine runner connected to the input shaft of the transmission to operate together, and a stator disposed between the pump impeller and the turbine runner. It has a fluid torque converter.
이러한 구성에 의해 유체가 터어빈 런너로부터 펌프 임펠러로 들어갈 때 펌프 임펠러의 회전을 방해하지 않은 방향으로 흐르도록 하는 스테이터의 보조 작용으로 엔진에 의해 구동하는 펌프 임펠러에 의해 유체는 순환하게 된다.This configuration causes the fluid to be circulated by the pump impeller driven by the engine with the aid of the stator to allow the fluid to flow in a direction that does not interfere with the rotation of the pump impeller when the fluid enters the pump impeller from the turbine runner.
자동 변속은 각 변속단 마다 클러치 또는 브레이크와 같은 마찰 요소의 작동에 의해 유성 기어 장치에서 변속비가 바뀌어져 이루어진다.Automatic transmission is achieved in each gear by varying the transmission ratio in the planetary gear arrangement by the operation of a friction element such as a clutch or brake.
또한, 상기한 마찰 요소는 유압 제어 장치의 다수개의 밸브들에 의해 유압의 흐름 방향이 바뀌어 선택적으로 작동하게 되는데, 매뉴얼 밸브는 운전자의 변속 레버의 선택 위치에 포트 변환이 이루어져 오일 펌프로부터 유체압을 공급받도록 되어 있으며, 이 유체압을 시프트 컨트롤 밸브로 공급할 수 있는 관로 연결을 이루고 있다.In addition, the friction element is selectively operated by changing the flow direction of the hydraulic pressure by a plurality of valves of the hydraulic control device, the manual valve is a port change to the selected position of the shifting lever of the driver to the fluid pressure from the oil pump It is intended to be supplied with a pipe connection to supply this fluid pressure to the shift control valve.
제6도는 종래 기술의 자동 변속기의 파워 트레인을 도시한 개략적인 도면으로서, 도시되지 않은 기관의 크랭크 축과 연결되어 회전되는 펌프 임펠러(50)와, 상기한 펌프 임펠러(50)와 대향 위치에 제공되어 유체의 흐름에 의해 함께 회전되는 터어빈 런너(52)와, 상기한 펌프 임펠러(50)와 터어빈 런너(52) 사이에 배치됨과 아울러 일방향으로 회전 가능하도록 일방향 클러치(54)에 의해 고정 설치된 스테이터(56)를 포함하는 토오크 컨버어터(58)가 제공되어 있다.6 is a schematic view showing a power train of an automatic transmission of the prior art, which is provided in a position opposite to the pump impeller 50 rotated in connection with a crank shaft of an engine not shown, and the pump impeller 50 described above. And a stator disposed between the turbine runner 52 which is rotated together by the flow of the fluid, and the pump impeller 50 and the turbine runner 52 and fixed by the one-way clutch 54 so as to be rotatable in one direction ( A torque converter 58 is provided that includes 56.
상기한 토오크 컨버어터(58)의 터어빈 런너(52)는 변속기의 입력 축(60)과 스플라인 결합되어 기관의 동력을 전달하도록 되어 있으며, 상기 입력 축(60)을 통해 전달된 동력이 변속을 위한 다단 메카니즘의 기어 박스(62)를 통해 이루어지게 되는 바, 도시되지 않은 마찰 요소가 유압 제어에 의해 선택적으로 작동됨에 따라 유성 기어 장치의 작동이 전환되어 적당한 변속비가 행하여진 다음, 드라이브 기어(64)로 전달된다.The turbine runner 52 of the torque converter 58 is splined with the input shaft 60 of the transmission to transmit engine power, and the power transmitted through the input shaft 60 is used for shifting. Through the gear box 62 of the multi-stage mechanism, the operation of the planetary gear device is switched as the friction element, not shown, is selectively operated by hydraulic control, so that an appropriate transmission ratio is achieved, and then the drive gear 64 Is delivered to.
상기한 드라이브 기어(64)에 전달된 동력은 체인(66) 등의 동력 전달 수단에 의해 드리븐 기어(68)에 전달되도록 되어 있는 바, 상기 드리븐 기어(68)는 중공 축(70)에 의해 별도의 종감속 장치인 유성 기어 장치와 연결되어 있다.The power transmitted to the drive gear 64 is to be transmitted to the driven gear 68 by a power transmission means such as a chain 66, the driven gear 68 is separated by the hollow shaft 70 It is connected to the planetary gear device, which is the longitudinal reduction gear of.
상기한 유성 기어 장치는 드리븐 기어(68)로부터 전달되는 동력을 종감속하여 차동장치(72)로 보내어 출력 축(74)으로 전달하도록 함으로써, 총감속비를 얻게 된다.The planetary gear device described above obtains a total reduction ratio by longitudinally decelerating the power transmitted from the driven gear 68 to the differential device 72 to be transmitted to the output shaft 74.
상기한 유성 기어 장치는 제7도에 도시한 바와 같이 드리븐 기어(68)와 연결된 선 기어(76)와, 상기한 선 기어(76)에 치차 결합된 복수의 피니언 기어(78)와, 변속기 케이스(80)에 고정 설치된 링 기어(82)와, 상기한 피니언 기어(78)가 결합되어 차동 장치(72)와 연결된 캐리어(84)로 이루어져 선 기어(76)로부터 입력된 동력이 링 기어(82)의 반력을 받아 캐리어(84)를 통해 출력되도록 되어 있는 바, 이는 제9도에 도시한 바와 같이 링 기어(82)가 고정되어 있기 때문에 선 기어(76)의 입력이 L 만큼 감속되어 캐리어(84)를 통해 출력되게 된다.As shown in FIG. 7, the planetary gear device includes a sun gear 76 connected to the driven gear 68, a plurality of pinion gears 78 geared to the sun gear 76, and a transmission case. The power input from the sun gear 76 is composed of a ring gear 82 fixed to the 80 and a carrier 84 coupled to the pinion gear 78 and connected to the differential device 72 to receive the power input from the sun gear 76. The reaction force of the sun gear 76 is decelerated by L because the ring gear 82 is fixed as shown in FIG. 9. 84).
한편, 상기한 링 기어(82)는 제8도에 도시한 바와 같이 변속기 케이스(80)에 형성된 스풀라인부(80a)에 스플라인 결합되는 스플라인부(82a)가 형성되어 고정되도록 함으로써, 선 기어(76)를 통해 입력된 동력이 캐리어(84)를 통해 감속되어 출력되도록 되어 있으며, 상기 링 기어(82)가 축 방향으로 이동되는 것이 방지되도록 일측은 변속기 케이스(80)에 형성된 턱(80b)에 밀착됨과 아울러 타측은 변속기 케이스(80)에 고정 설치되는 스냅 링(86)에 의해 고정 설치되어 있다.On the other hand, as shown in FIG. 8, the ring gear 82 is formed by fixing the spline portion 82a, which is splined to the spool line portion 80a formed on the transmission case 80, so that the sun gear ( The power input through the 76 is to be reduced and output through the carrier 84, one side is to the jaw (80b) formed in the transmission case 80 to prevent the ring gear 82 from moving in the axial direction In addition to being in close contact, the other side is fixedly installed by a snap ring 86 fixed to the transmission case 80.
이와 같은 종래 기술은, 기관의 동력이 토오크 컨버어터(58)의 터어빈 런너(52)를 통해 기어 박스(62)에 전달됨과 아울러 유압 제어 장치에 의해 마찰 요소가 선택적으로 작동되어 1차적으로 감속된 동력이 드라이브 기어(64), 체인(66), 드리븐 기어(68)를 통해 종감속 장치인 유성 기어 장치의 선 기어(76)에 전달된다.This prior art, the power of the engine is transmitted to the gear box 62 through the turbine runner 52 of the torque converter 58, and the friction element is selectively actuated by the hydraulic control device to reduce the primary Power is transmitted to the sun gear 76 of the planetary gear device, which is a longitudinal reduction device, through the drive gear 64, the chain 66, and the driven gear 68.
이 때 링 기어(2)가 변속기 케이스(80)에 고정 설치되어 있기 때문에 선 기어(76)를 통해 입력된 동력이 다수의 피니언(78)을 연결하는 캐리어(84)를 통해 출력됨과 아울러 차동 장치(72)를 경유하여 출력 축(74)에 전달되게 된다.At this time, since the ring gear 2 is fixed to the transmission case 80, the power input through the sun gear 76 is output through the carrier 84 connecting the plurality of pinions 78 and the differential device. It is to be transmitted to the output shaft 74 via 72.
이 때 캐리어(84)의 출력 토오크는 선 기어(76)의 입력 토오크와 링 기어(82)의 반력 토오크를 합하거나, 선 기어(76)의 입력 토오크에 유성기어장치의 감속비를 곱한 다음식으로 나타낼 수 있다.At this time, the output torque of the carrier 84 is the sum of the input torque of the sun gear 76 and the reaction torque of the ring gear 82, or multiply the input torque of the sun gear 76 by the reduction ratio of the planetary gear device. Can be represented.
즉,In other words,
따라서 식(1)(2)에 의해Therefore, by equation (1) (2)
여기서, TI; 선 기어(76)의 입력 토오크Where T I ; Input torque of sun gear 76
TR; 링 기어(82)의 반력 토오크T R ; Reaction Torque of Ring Gear (82)
T0; 캐리어(84)의 출력 토오크T 0 ; Output torque of carrier 84
i ; 유성 기어 장치의 감속비이다.i; Reduction ratio of the planetary gear unit.
즉, 식(3)에 보는 바와 같이 반력 토오크는 입력 토오크에 비례하기 때문에 입력 토오크의 급격한 변동이 있을 때 반력 토오크가 커지게 된다.That is, as shown in equation (3), the reaction force torque is proportional to the input torque, so the reaction force torque becomes large when there is a sudden change in the input torque.
[발명이 해결하고자 하는 문제점][Problem to Solve Invention]
이와 같이 기관의 동력이 종감속 장치인 유성 기어 장치에 의해 감속되어 차동 장치(72)에 전달됨으로써 그 기능을 실현할 수 있지만, 변속에 의해 발생되는 변속 충격력은 드리븐 기어(68)를 통해 전달된 선 기어(76)의 입력이 피니언 기어(78)를 통해 링 기어(82)에 전달됨에 기인하여 변속기 케이스(80)의 스플라인부(80a)와 스플라인 결합된 링 기어(82)만으로는 흡수, 감소시킬 수 없기 때문에, 제10도에 도시한 바와 같이 급격한 입력 토오크에 의해 급격한 출력 토오크를 얻게 되어 변속 충격이 발생되는 제반 문제점이 내재되어 있다.In this way, the engine power is decelerated by the planetary gear device, which is a longitudinal reduction device, and transmitted to the differential device 72, so that the function can be realized. However, the transmission shock force generated by the shift is transmitted through the driven gear 68. Since the input of the gear 76 is transmitted to the ring gear 82 through the pinion gear 78, only the ring gear 82 splined with the spline portion 80a of the transmission case 80 can be absorbed and reduced. Therefore, as shown in FIG. 10, there are inherent problems in that a sudden output torque is obtained by a sudden input torque and a shift shock is generated.
본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로써, 본 발명의 목적은 단순 유성치차를 감속 장치로 적용하는 자동 변속기에 있어 반력 요소인 링 기어에 토오크 댐퍼를 별도로 설치하여 변속 충격력을 흡수, 제거할 수 있도록 하여 급격한 출력 토오크 발생을 미연에 방지함으로써, 변속시 발생되는 변속 충격을 줄일 수 있는 자동 변속기의 변속 충격 저감 장치를 제공하는데 있다.The present invention was created to solve the problems of the prior art as described above, an object of the present invention is to separately install a torque damper in the ring gear which is a reaction force element in an automatic transmission that applies a simple planetary gear as a reduction gear. The present invention provides a shift shock reduction device for an automatic transmission that can absorb and remove shift shock force, thereby preventing sudden output torque generation, thereby reducing shift shock generated when shifting.
[문제점을 해결하기 위한 수단][Means to solve the problem]
상기한 바와 같은 목적을 실현하기 위해 본 발명은, 유성 기어 장치를 종감속 장치로 채용한 자동 변속기의 파워 트레인에 있어서, 변속기 케이스의 스플라인부에 결합 고정되는 유성 기어 장치의 링 기어에 형성된 스플라인부 양측에 별도로 삽입 고정되는 충격 흡수 부재와; 상기한 링 기어의 전면부에 제공됨과 아울러 변속기 케이스에 고정 설치되어 스냅 링에 의해 지지되는 마찰 부재와; 상기한 링 기어의 후면부와 변속기 케이스의 턱에 마련되어 마찰 부재와 링 기어와의 압착력을 형성하게 하는 탄성 부재를 포함하여 이루어진 자동 변속기의 변속 충격 저감 장치를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a spline portion formed on a ring gear of a planetary gear device that is fixedly coupled to a spline portion of a transmission case in a power train of an automatic transmission employing a planetary gear device as a longitudinal reduction device. A shock absorbing member separately inserted and fixed to both sides; A friction member provided on the front portion of the ring gear and fixed to the transmission case and supported by a snap ring; It provides a transmission shock reduction device of an automatic transmission comprising an elastic member provided on the rear portion of the ring gear and the jaw of the transmission case to form a pressing force between the friction member and the ring gear.
상기한 충격 흡수 부재는 자체 탄성력이 구비되어 원호 형상으로 형성되고, 적어도 하나 이상의 판 스프링이 적용됨을 특징으로 한다.The shock absorbing member is provided with its own elastic force and is formed in an arc shape, and at least one leaf spring is applied.
또한, 상기한 충격 흡수 부재는 일측이 개구되어 중앙부가 외측으로 만곡 형성된 U 자 형상의 스프링 부재가 적용됨을 특징으로 한다.In addition, the shock absorbing member is characterized in that the U-shaped spring member is formed in which one side is opened and the center portion is curved outward.
상기한 충격 흡수 부재는 강판에 의해 탄성 고무의 양측이 감싸여 형성된 스프링 부재가 적용됨을 특징으로 한다.The shock absorbing member is characterized in that the spring member formed by wrapping both sides of the elastic rubber by a steel sheet is applied.
또한, 상기한 마찰 부재는 링 기어와 접촉되는 마찰재를 보유하는 마찰판으로 이루어짐을 특징으로 한다.In addition, the friction member is characterized in that consisting of a friction plate for holding a friction material in contact with the ring gear.
상기한 마찰판은 그 외주면에 복수개의 스플라인부가 형성되어 변속기 케이스에 형성된 스플라인부에 계지됨을 특징으로 한다.The friction plate is characterized in that the plurality of splines are formed on the outer circumferential surface thereof and are latched on the spline portions formed on the transmission case.
상기한 탄성 부재는 디스크 스프링이나 웨이브 스프링이 적용됨을 특징으로 한다.The elastic member is characterized in that the disk spring or wave spring is applied.
[작용][Action]
이와 같이 구성되는 본 발명의 자동 변속기의 변속 충격 저감 장치는, 기관의 동력이 토오크 컨버어터의 터어빈 런너를 통해 기어 박스에 전달됨과 아울러 유압 제어 장치에 의해 마찰 요소가 선택적으로 작동되어 1차적으로 감속된 동력이 드라이브 기어, 체인, 드리븐 기어를 통해 종감속 장치인 유성 기어 장치의 선 기어에 전달된다.In the transmission shock reduction device of the automatic transmission of the present invention configured as described above, the engine power is transmitted to the gearbox through the turbine runner of the torque converter, and the friction element is selectively operated by the hydraulic control device to decelerate primarily. Driven power is transmitted to the sun gear of the planetary gear unit as a reduction gear through the drive gear, chain and driven gear.
이 때 링 기어가 변속기 케이스에 고정 설치되어 있기 때문에 변속시 선 기어를 통해 입력된 변속 충격이 피니언에 고정 설치된 캐리어를 통해 차동 장치를 경유하여 출력 축에 전달되게 된다.At this time, since the ring gear is fixed to the transmission case, the shift shock input through the sun gear during transmission is transmitted to the output shaft via a differential device through a carrier fixed to the pinion.
이 때 링 기어의 반력 토오크는 선 기어의 입력 토오크에 비례함에 따라 입력 토오크의 급격한 변동이 있을 때 반력 토오크가 커지게 된다.At this time, the reaction force torque of the ring gear is proportional to the input torque of the sun gear, and the reaction force torque becomes large when there is a sudden change in the input torque.
그러나 드리븐 기어를 통해 전달된 선 기어의 입력 토오크가 피니언 기어를 통해 링 기어에 전달됨에 기인하여 변속기 케이스의 스플라인부와 스플라인 결합된 링 기어의 스플라인부는 충격 흡수 부재의 완충 작용에 의해 충격을 흡수, 감쇠시킴과 아울러 링 기어와 변속기 케이스간의 상대 운동에 의한 급격한 토오크 변동 에너지를 링 기어와 마찰 부재의 마찰력에 의해 마찰 에너지로 전환시켜 흡수 감쇠시킴에 따라 링 기어의 반력 토오크를 줄일 수 있게 되어 급격한 선 기어의 입력 토오크를 링 기어의 반력 토오크 만큼 감쇠시키기 때문에 캐리어의 완만한 출력 토오크를 얻게 됨에 따라 변속 충격을 감쇠시킬 수 있게 된다.However, since the input torque of the sun gear transmitted through the driven gear is transmitted to the ring gear through the pinion gear, the spline portion of the transmission gear and the spline portion of the ring gear splined together are absorbed by the shock absorbing member of the shock absorbing member. In addition to the damping, the rapid torque fluctuation energy due to the relative movement between the ring gear and the transmission case is converted into friction energy by the friction force between the ring gear and the friction member, thereby absorbing and damping the ring force, thereby reducing the reaction torque of the ring gear. Since the input torque of the gear is attenuated by the reaction torque of the ring gear, it is possible to dampen the shift shock as a result of the gentle output torque of the carrier.
[실시예]EXAMPLE
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in detail.
제1도는 본 발명에 의한 자동 변속기의 변속 충격 저감 장치의 분해 사시도이고, 제2도는 충격 저감 장치가 장착된 상태의 측단면도로서, 종래 기술의 구성과 동일한 부분의 구성은 생략하고 중요한 부분의 구성만 상세히 설명한다.1 is an exploded perspective view of a transmission shock reduction device of an automatic transmission according to the present invention, and FIG. 2 is a side cross-sectional view of a state in which an impact reduction device is mounted, and the configuration of the same parts as those of the prior art is omitted. Only detailed.
변속기 케이스(80)에 형성된 스플라인부(80a)에 계지되는 링 기어(82)의 스플라인부(82)의 사이즈를 약간 작게 하고, 그 양측에는 제3도에 도시한 바와 같이 별도로 마련된 충격 흡수 부재를 삽입하여 변속기 케이스(80)에 고정되는 링 기어(82)의 충격을 흡수, 감쇠시키게 된다.The size of the spline portion 82 of the ring gear 82 held by the spline portion 80a formed on the transmission case 80 is made slightly smaller, and shock absorbing members separately provided as shown in FIG. Insertion is absorbed and attenuated the shock of the ring gear 82 is fixed to the transmission case (80).
본 실시예에서 충격 흡수 부재는 자체 탄성력이 구비되어 원호 형상으로 형성된 적어도 하나 이상의 판 스프링(1a)(1b)을 링 기어(82)의 스플라인부(82a) 양측에 끼워 장착하고 있으나, 이에 한정하지 않고 제4도에 도시한 바와 같이 일측이 개구되어 중앙부가 외측으로 만곡 형성된 U 자 형상의 스프링 부재(10a)(10b)나, 또는 강판(101)(102)에 의해 탄성고무(103)의 양측이 감싸여 이루어진 스프링 부재(100a)(100b)가 적용되어 충격을 흡수 완화하도록 되어 있다.In the present embodiment, the shock absorbing member is provided with its own elastic force and is fitted with at least one leaf spring (1a) (1b) formed in an arc shape on both sides of the spline portion (82a) of the ring gear 82, but is not limited thereto. 4 and the two sides of the elastic rubber 103 by the U-shaped spring members 10a and 10b or the steel plates 101 and 102, one side of which is opened and the center portion is curved outward as shown in FIG. The wrapped spring members 100a and 100b are applied to absorb and mitigate shocks.
또한, 충격 흡수 부재에 의해 변속기 케이스(80)와 링 기어(82)간에 발생되는 상대 운동에 의해 발생되는 급격한 토오크의 변동을 감쇠시키기 위해 링 기어(82)의 후면부와 변속기 케이스(80)에 형성된 턱(80b)사이에 디스크 스프링이나 웨이브 스프링(3) 등의 탄성 부재가 탄발 설치됨과 아울러 그 전면부에는 변속기 케이스(80)에 고정 설치되는 마찰 부재가 개재되어 스냅 링(86)에 의해 지지되어 있다.In addition, the shock absorbing member is formed on the rear part of the ring gear 82 and the transmission case 80 to attenuate a sudden torque fluctuation caused by the relative motion generated between the transmission case 80 and the ring gear 82. An elastic member such as a disc spring or wave spring 3 is provided between the jaw 80b, and a friction member fixed to the transmission case 80 is interposed between the jaw 80b and supported by the snap ring 86. have.
상기한 탄성 부재는 링 기어(82)와 마찰부재와의 압착력을 증대시킴으로써, 변속기 케이스(80)와 링 기어(82)의 상대 운동을 흡수, 감쇠시키기 위함이다.The elastic member is intended to absorb and attenuate the relative motion of the transmission case 80 and the ring gear 82 by increasing the pressing force between the ring gear 82 and the friction member.
한편, 상기한 마찰 부재는 링 기어(82)와 마찰력이 증대되도록 마찰재(5)를 보유하는 마찰 판(7)으로 이루어져 있으며, 상기 마찰 판(7)은 그 외주면에 복수개의 스플라인부(7a)가 형성되어 변속기 케이스(80)에 별도로 형성된 스플라인부(9)에 결합 고정되어 있다.On the other hand, the friction member is composed of a friction plate (7) for holding the friction material (5) to increase the friction force with the ring gear 82, the friction plate (7) a plurality of spline portion 7a on the outer peripheral surface Is formed and fixedly coupled to the spline portion 9 separately formed in the transmission case 80.
이와 같이 구성되는 본 발명의 자동 변속기의 변속 충격 저감 장치는, 기관의 동력이 토오크 컨버어터(58)의 터어빈 런너(52)를 통해 기어 박스(62)에 전달됨과 아울러 유압 제어 장치에 의해 마찰 요소가 선택적으로 작동되어 1차적으로 감속된 동력이 드라이브 기어(64), 체인(66), 드리븐 기어(68)를 통해 종감속 장치인 유성 기어 장치의 선 기어(76)에 전달된다.In the transmission shock reduction device of the automatic transmission of the present invention configured as described above, the power of the engine is transmitted to the gear box 62 through the turbine runner 52 of the torque converter 58 and the friction element by the hydraulic control device. Is selectively activated so that the primarily decelerated power is transmitted to the sun gear 76 of the planetary gear device, which is a longitudinal reduction device, through the drive gear 64, the chain 66, the driven gear 68.
이 때 링 기어(2)가 변속기 케이스(80)에 고정 설치되어 있기 때문에 변속시 변속 충격력이 선 기어(76)를 통해 피니언(78)에 고정 설치된 캐리어(84)를 통해 차동 장치(72)를 경유하여 출력 축(74)에 전달되게 된다.At this time, since the ring gear 2 is fixedly installed to the transmission case 80, the shifting impact force at the time of shifting shifts the differential device 72 through the carrier 84 fixed to the pinion 78 via the sun gear 76. It is transmitted to the output shaft 74 via.
이 때 링 기어(82)의 반력 토오크는 선 기어(76)의 입력 토오크에 비례함에 따라 입력 토오크의 급격한 변동이 있을 때 반력 토오크가 커지게 된다.At this time, the reaction force torque of the ring gear 82 is proportional to the input torque of the sun gear 76, and the reaction force torque becomes large when there is a sudden change in the input torque.
그러나 드리븐 기어(68)를 통해 전달된 선 기어(76)의 입력 토오크가 피니언 기어(78)를 통해 링 기어(82)에 전달됨에 기인하여 변속기 케이스(80)의 스플라인부(80a)와 스플라인 결합된 링 기어(82)의 스플라인부(82a)는 충격 흡수 부재의 완충 작용에 의해 변속 충격을 흡수, 감쇠시킴과 아울러 상호 작용에 의한 상대 운동을 링 기어(82)와 마찰 부재의 마찰 에너지로 전환시켜 변속 충격력을 흡수 감쇠시킴에 따라 링 기어(82)의 반력 토오크를 줄일 수 있게 되어 제5도에 도시한 바와 같이 급격한 선 기어(76)의 입력 토오크를 링 기어(82)의 반력 토오크 만큼 감쇠시키기 때문에 캐리어(84)의 완만한 출력 토오크를 얻게 됨에 따라 변속 충격을 감쇠시킬 수 있게 된다.However, due to the input torque of the sun gear 76 transmitted through the driven gear 68 to the ring gear 82 through the pinion gear 78, the spline coupling with the spline portion 80a of the transmission case 80. The spline portion 82a of the ring gear 82 absorbs and attenuates the shift shock by the buffering action of the shock absorbing member, and converts the relative motion caused by the interaction into friction energy between the ring gear 82 and the friction member. As a result of absorbing and attenuating the shift impact force, the reaction torque of the ring gear 82 can be reduced. As shown in FIG. 5, the sudden input torque of the sun gear 76 is attenuated by the reaction torque of the ring gear 82. As a result, a gentle output torque of the carrier 84 can be obtained to damp the shift shock.
[효과][effect]
이상 설명한 바와 같이 본 발명의 자동 변속기의 충격 저감 장치는, 유성 기어 장치를 종감속 장치로 채용하는 자동 변속기의 파워 트레인에 있어, 변속기 케이스의 스플라인부와 링 기어의 스플라인부 사이에 충격 흡수 부재를 제공함과 아울러 링 기어의 전후단부에 설치된 마찰 부재 및 탄성 부재를 마련함으로써, 변속시 변속기 케이스와 링 기어의 상호 작용에 상대 운동을 흡수, 감쇠시킴에 기인하여 선 기어의 입력 토오크를 링 기어의 반력 토오크 만큼 감쇠시켜 캐리어의 완만한 출력 토오크로 출력할 수 있기 때문에 급격한 입력 토오크가 입력되어도 항상 완만한 출력 토오크를 실현할 수 있기 때문에 변속 충격을 미연에 방지할 수 있는 이점이 있다.As described above, the shock reduction device of the automatic transmission of the present invention is a power train of an automatic transmission employing a planetary gear device as a longitudinal reduction device, wherein a shock absorbing member is provided between the spline portion of the transmission case and the spline portion of the ring gear. In addition, by providing a friction member and an elastic member provided at the front and rear ends of the ring gear, the input torque of the sun gear is reduced by the reaction force of the ring gear due to absorbing and damping the relative motion in the interaction between the transmission case and the ring gear during transmission. Since the output can be attenuated by the torque and output to the gentle output torque of the carrier, even if a sudden input torque is input, the moderate output torque can be realized at all times, thereby preventing the shifting shock in advance.
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019940007199A KR100193243B1 (en) | 1994-04-06 | 1994-04-06 | Transmission shock reduction device of automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019940007199A KR100193243B1 (en) | 1994-04-06 | 1994-04-06 | Transmission shock reduction device of automatic transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR950028970A KR950028970A (en) | 1995-11-22 |
| KR100193243B1 true KR100193243B1 (en) | 1999-06-15 |
Family
ID=66677423
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019940007199A KR100193243B1 (en) | 1994-04-06 | 1994-04-06 | Transmission shock reduction device of automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100193243B1 (en) |
-
1994
- 1994-04-06 KR KR1019940007199A patent/KR100193243B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR950028970A (en) | 1995-11-22 |
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