KR0154062B1 - Cvt for a vehicle - Google Patents
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Abstract
외경이 가변되는 구동풀리와 피동풀리를 벨트로 연결하여 변속을 실현하면서 출발시 구동륜으로부터 변속장치로 전달되는 접지 저항을 차단시켜 출발 성능을 향상시키므로 엔진의 연비와 동력성능을 더욱 향상시키기 위하여, 엔진에서 출력되는 토오크 변동에 따라서 입력축의 비틀림 진동을 흡수하는 댐핑작용으로 토오크 변환시키는 토셔널 댐퍼와, 상기 토셔널 댐퍼와 직결되는 입력축에 장착되고 마찰부재의 선택적 작동에 의하여 차량의 전후진 방향을 결정하는 정역회전 제어수단과, 상기 정역회전 제어수단에서 결정된 정역회전의 출력을 구동풀리로 전달·차단하는 작용과, 상기 정역회전 제어수단에서 결정된 정역회전의 출력을 구동풀리와 피동풀리의 상대적 외경변환으로 벨트와의 접촉 반경 변화에 따른 변속 출력을 출력축으로 전달·차단하는 작용 중 어느 한 작용을 하는 동력연결부재와, 상기 동력연결부재에 의하여 출력축으로 전달되는 출력을 종감속시켜 양측으로 장착되는 구동축을 구동시키는 종감속수단을 포함하는 차량용 무단 변속장치.In order to further improve the fuel efficiency and power performance of the engine by connecting the driving pulley and the driven pulley of which the outer diameter is changed with a belt to realize the shifting and cutting off the ground resistance transmitted from the driving wheel to the transmission device at the start. A torsional damper that converts torque into a damping action that absorbs torsional vibration of the input shaft according to the torque fluctuation output from The forward and reverse rotation control means for transmitting and blocking the output of the forward and reverse rotation determined by the forward and reverse rotation control means to the driving pulley, and the output of the forward and reverse rotation determined by the forward and reverse rotation control means to convert the relative outer diameter of the driving pulley and the driven pulley. Transmission to the output shaft according to the change in the radius of contact with the belt And a power stage connected to a member of any one of the functional action that, to slow down the bell output delivered to the output shaft by the power connection element vehicle continuously-variable transmission device comprising a longitudinal deceleration means for driving the drive shaft is mounted on both sides.
Description
제1도는 본 발명에 관련하는 제1실시예의 구성도.1 is a block diagram of a first embodiment according to the present invention.
제2도는 본 발명에 적용되는 풀리 외경변위 발생수단의 단면도.2 is a cross-sectional view of the pulley outer diameter displacement generating means applied to the present invention.
제3도는 본 발명에 관련하는 제2실시예의 구성도이다.3 is a configuration diagram of a second embodiment according to the present invention.
본 발명은 차량용 무단 변속장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 출력 성능을 향상시켜 엔진의 연비 및 동력 성능을 향상시킬 수 있는 차량용 무단 변속장치에 관한 것이다.The present invention relates to a continuously variable transmission for a vehicle, and more particularly to a continuously variable transmission for a vehicle that can improve the fuel efficiency and power performance of the engine by improving the output performance of the vehicle.
차량의 변속장치는 엔진의 구동력을 구동륜에 전달하는 기능을 갖고 있으며, 이러한 변속장치에는 운전자의 의지대로 직접 변속단을 선택하는 수동 변속장치와, 차량의 주행 조건에 따라 자동적으로 변속이 이루어지는 자동 변속장치, 그리고 각 변속단 사이에 특정한 변속 영역없이 무한대의 단으로 변속이 이루어지는 무단 변속장치로 대별된다.The transmission of the vehicle has a function of transmitting the driving force of the engine to the drive wheels, and the transmission includes a manual transmission in which a shift stage is directly selected at the driver's will, and an automatic transmission in which a shift is automatically made according to driving conditions of the vehicle. It is roughly classified into an apparatus and a continuously variable transmission in which the gear is shifted to an infinite stage without a specific shift range between each gear stage.
상기 무단 변속장치는 유압을 이용하는 자동 변속장치의 단점을 보완하여 연비 및 동력성능 그리고 중량면에서 큰 장점을 갖으며, 입력축과 출력축의 상대적인 회전비를 이용한다.The continuously variable transmission has a great advantage in terms of fuel economy, power performance and weight by complementing the disadvantages of the automatic transmission using hydraulic pressure, and uses a relative rotation ratio of the input shaft and the output shaft.
즉, 입력축에 장착되는 구동풀리와 출력축에 장착되는 피동풀리를 벨트로 연결하고 이들 구동풀리와 피동풀리를 유압제어하여 이들의 외경을 상대적으로 변화시키는 방식이 통상적으로 사용되고 있다.In other words, a method of connecting the driving pulley mounted on the input shaft and the driven pulley mounted on the output shaft with a belt and controlling the driving pulley and the driven pulley hydraulically to change their outer diameter relatively is commonly used.
이러한 무단 변속장치, 특히 F-F 방식 차량에 적용되는 무단 변속장치는 구동풀리와 피동풀리의 상대적인 외경변환과 벨트 전동으로 변속을 실현하는데, 입력축과 출력축이 각각 일체로 형성되어 출발시 구동륜의 접지 저항으로 인하여 출발 성능의 저하에 따른 엔진의 연비 및 동력 성능이 저하되는 단점이 있다.The continuously variable transmission, particularly applied to the FF type vehicle, realizes the shift by the relative outer diameter conversion of the driving pulley and the driven pulley and the belt transmission. Due to the deterioration of the starting performance there is a disadvantage that the fuel economy and power performance of the engine is lowered.
따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 상기와 같이 외경이 가변되는 구동풀리와 피동풀리를 벨트로 연결하여 변속을 실현하면서 출발시 구동륜으로부터 변속장치로 전달되는 접지 저항을 차단시켜 출발 성능을 향상시키므로 엔진의 연비와 동력 성능을 더욱 향상시킬 수 있는 차량용 무단 변속장치를 제공하는 것이다.Therefore, the present invention has been invented to solve the above problems, the object of the present invention is to transfer the drive pulley from the driving wheel to the transmission device at the start while realizing the shift by connecting the drive pulley and the driven pulley of variable outer diameter as described above. It is to provide a continuously variable transmission for the vehicle that can further improve the fuel economy and power performance of the engine by cutting off the ground resistance.
이를 실현하기 위하여 본 발명에 따른 차량용 무단 변속장치는 엔진에서 출력되는 토오크 변동에 따라서 입력축의 비틀림 진동을 흡수하는 댐핑작용으로 토오크 변환시키는 토셔널 댐퍼와, 상기 토셔널 댐퍼와 직결되는 입력축에 장착되고 마찰부재의 선택적 작동에 의하여 차량의 전후진 방향을 결정하는 정역회전 제어수단과, 상기 정역회전 제어수단에서 결정된 정역회전의 출력을 구동풀리로 전달·차단하는 작용과, 상기 정역회전 제어수단에서 결정된 정역회전의 출력을 구동풀리와 피동풀리의 상대적 외경변환으로 실현하는 변속 출력을 출력축으로 전달·차단하는 작용 중 어느 한 작용을 하는 동력연결부재와, 상기 동력연결부재에 의하여 출력축으로 전달되는 출력을 종감속시켜 양측으로 장착되는 구동축을 구동시키는 종감속수단을 포함한다.In order to realize this, the continuously variable transmission for a vehicle according to the present invention includes a torsional damper for converting torque into a damping action of absorbing torsional vibration of the input shaft according to the torque variation output from the engine, and an input shaft directly connected to the torsional damper. Forward and reverse control means for determining the forward and backward direction of the vehicle by the selective operation of the friction member, the action of transmitting and blocking the output of the forward and reverse rotation determined by the forward and reverse control means to the drive pulley, and determined in the forward and reverse control means A power connecting member having one of the functions of transmitting and blocking a shift output to the output shaft to realize the output of the forward and reverse rotation by the relative outer diameter conversion of the driving pulley and the driven pulley, and an output transmitted to the output shaft by the power connecting member. Longitudinal deceleration means for driving the drive shaft mounted on both sides by longitudinal deceleration; The.
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의하여 보다 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
제1도는 본 발명에 관련하는 제1실시예의 구성도로서, 도면 부호 1을 토셔널 댐퍼(1)라 지칭한다.FIG. 1 is a configuration diagram of a first embodiment according to the present invention, and reference numeral 1 is referred to as a tonic damper 1.
이 토셔널 댐퍼(1)는 토오크 변동에 따라 회전축의 비틀림 진동을 흡수하는 장치로서, 회전축 즉, 엔진(3)의 크랭크 축 주위에 고무나 실리콘 오일 등을 거쳐 질량이 되는 스틸제의 링을 설치하여 고무의 탄성이나 오일의 점도를 이용하여 비틀림 진동을 흡수한다.The damper 1 absorbs torsional vibration of the rotating shaft according to the torque variation, and a steel ring is formed around the rotating shaft, ie, a crank shaft of the engine 3 through a rubber or silicone oil to form a mass. To absorb the torsional vibration by using the elasticity of the rubber or the viscosity of the oil.
이러한 토셔널 댐퍼(1)와 직결되는 입력축(5)에는 정역회전 제어수단(7)이 장착되며, 이 정역회전 제어수단(7)은 더블 피니언 유성기어 셋트로 구성된다.The reverse rotation control means 7 is mounted on the input shaft 5 directly connected to the torsional damper 1, and the reverse rotation control means 7 is constituted by a double pinion planetary gear set.
상기 더블 피니언 유성기어 셋트, 즉 정역회전 제어수단(7)의 선기어(9)는 출력단으로서 제1동력전달부재(11)에 연결된다. 이 선기어(9)와 외접하는 인너·아웃 피니언 기어(13,15)를 연결하는 유성캐리어(17)는 그 일측으로 입력축(5)에 직결되고, 다른 일측으로 제1마찰부재(C)를 개재하여 제1동력전달부재(11)에 선택적으로 연결된다. 그리고 상기 유성캐리어(17)에 의하여 연결되는 아웃 피니언 기어(15)와 내접하는 링기어(19)는 제2마찰부재(B)에 의하여 변속기 하우징(21)과 선택적으로 연결된다.The double pinion planetary gear set, that is, the sun gear 9 of the forward and reverse rotation control means 7 is connected to the first power transmission member 11 as an output end. The planet carrier 17 which connects this sun gear 9 and the inner out pinion gears 13 and 15 which are externally connected is directly connected to the input shaft 5 to one side, and interposes the 1st friction member C to the other side. Is selectively connected to the first power transmission member (11). In addition, the ring gear 19 which is inscribed with the out pinion gear 15 connected by the planet carrier 17 is selectively connected to the transmission housing 21 by the second friction member B.
상기한 제1마찰부재(C)는 더블 피니언 유성기어 셋트, 즉 정역회전 제어수단(7)의 입력단인 유성캐리어(17)를 선기어(9)가 연결된 제1동력전달부재(11)에 직결시키므로 유성기어 셋트가 록킹되어 정방향의 제어를 가능케 하며, 제2마찰부재(B)는 정역회전 제어수단(7)의 링기어(19)를 변속기 하우징(21)에 고정시켜 역방향의 제어를 가능케 한다.Since the first friction member C directly connects the double pinion planetary gear set, that is, the planetary carrier 17, which is an input terminal of the forward and reverse rotation control means 7, to the first power transmission member 11 to which the sun gear 9 is connected. The planetary gear set is locked to control the forward direction, and the second friction member B fixes the ring gear 19 of the forward and reverse control means 7 to the transmission housing 21 to enable reverse control.
또한 제1마찰부재(C)는 클러치 수단으로서 통상의 다판 클러치를 사용할 수 있으며, 제2마찰부재(B)는 브레이크 수단으로서 통상의 다판 클러치 또는 밴드 브레이크를 사용할 수 있다.In addition, the first friction member C may use a conventional multi-plate clutch as the clutch means, and the second friction member B may use a conventional multi-plate clutch or band brake as the brake means.
이와 같이 제1,2마찰부재(C,B)의 제어에 의하여 결정된 정역방향의 출력은 제1동력전달부재(11)를 통하여 구동풀리(23)로 전달되는 데, 이러한 제1동력전달부재(11)에는 출발시 구동륜의 접지 저항이 정역회전 제어수단(7)으로 전달되는 것을 차단시킨 후 서서히 작동시켜 출발 성능을 향상시키도록 동력연결부재(25)가 장착된다. 이 동력연결부재(25)는 클러치 수단으로서 다판 클러치를 사용함이 바람직하며, 일명 스타팅 클러치라 지칭한다.As described above, the output of the forward and reverse direction determined by the control of the first and second friction members C and B is transmitted to the driving pulley 23 through the first power transmission member 11, and the first power transmission member ( 11) the power connection member 25 is mounted to block the ground resistance of the drive wheel to the forward and reverse control means 7 at the start and then operate slowly to improve the starting performance. The power connecting member 25 preferably uses a multi-plate clutch as the clutch means, which is called a starting clutch.
상기 동력연결부재(25)로 동력을 전달받는 상기한 구동풀리(23)는 벨트(27)에 의하여 피동풀리(29)와 연결되며, 이들 구동풀리(23)와 피동풀리(29)는 각각 외경이 가변되면서 변속 작용을 실행한다.The driving pulley 23, which receives power to the power connecting member 25, is connected to the driven pulley 29 by a belt 27, and these driving pulleys 23 and driven pulleys 29 each have an outer diameter. Is variable and performs the shifting action.
제2도는 상기 변속 작용을 실행케 하는 풀리 외경 변위발생수단의 일실시예의 구성을 도시하고 있다.2 shows the configuration of one embodiment of the pulley outer diameter displacement generating means for carrying out the shifting operation.
즉, 구동풀리(23)는 고정측 풀리(31)와 가변측 풀리(33)로 구성되며, 고정축 풀리(31)는 동력연결부재(11)가 장착된 제1동력전달부재(11)와 일체로 형성되고, 가변측 풀리(33)는 제1동력전달부재(11)에서 직선왕복 이동할 수 있도록 볼 스플라인(34)으로 결합된다.That is, the driving pulley 23 is composed of a fixed side pulley 31 and a variable side pulley 33, the fixed shaft pulley 31 is the first power transmission member 11 is mounted with the power connection member 11 and It is formed integrally, the variable side pulley 33 is coupled to the ball spline 34 so that the linear reciprocating movement in the first power transmission member (11).
그리고 가변측 풀리(33)의 일측에는 케이싱 부재(35)가 가변측 풀리(33)의 일측과 유압 챔버(39)를 형성한다. 이 유압 챔버(39)는 제1동력전달부재(11)에 형성된 유로(41)로 연결되어 엔진의 구동력에 의하여 생성되는 압력유체를 공급받는다. 따라서 유압 챔버(39)내의 유압에 의해 벨트(27)가 걸리게 되는 구동풀리(23)의 직경이 변화된다.The casing member 35 forms one side of the variable side pulley 33 and the hydraulic chamber 39 on one side of the variable side pulley 33. The hydraulic chamber 39 is connected to the flow path 41 formed in the first power transmission member 11 to receive the pressure fluid generated by the driving force of the engine. Therefore, the diameter of the drive pulley 23 to which the belt 27 is caught by the oil pressure in the hydraulic chamber 39 changes.
또한 피동풀리(29)는 상기한 구동풀리(23)와 마찬가지로 고정측 풀리(43)와 가변측 풀리(45)로 구성되며, 고정측 풀리(43)는 출력축(47)과 일체로 형성된다.In addition, the driven pulley 29 is composed of the fixed side pulley 43 and the variable side pulley 45, similar to the above-described drive pulley 23, the fixed side pulley 43 is formed integrally with the output shaft 47.
그리고 가변측 풀리(45)는 상기 출력축(47)상에서 직선왕복 이동할 수 있도록 볼 스플라인(48)으로 결합되며, 가변측 풀리(45)의 일측에는 케이싱부재(49)가 설치되어 가변측 풀리(45)의 일측과 케이싱 부재(49)사이에는 유압챔버(53)를 형성하며, 이 유압 챔버(53)는 출력축(47)에 형성된 유로(55)와 연결되어 엔진(3)의 구동에 의하여 생성되는 압력 유체가 공급된다. 따라서 벨트(27)가 걸리는 피동풀리(29)의 직경이 변화된다.And the variable side pulley 45 is coupled to the ball spline 48 so as to move linearly on the output shaft 47, the casing member 49 is installed on one side of the variable side pulley 45, the variable side pulley 45 The hydraulic chamber 53 is formed between one side of the casing member and the casing member 49, and the hydraulic chamber 53 is connected to the flow path 55 formed on the output shaft 47 to be generated by driving of the engine 3. Pressure fluid is supplied. Therefore, the diameter of the driven pulley 29 to which the belt 27 is caught changes.
또한, 상기 유압 챔버(53)내에는 탄성부재(56)을 개재시켜 구동 및 종동풀리(23)(29)와 벨트(27) 사이에 미끄럼이 발생하지 않도록 하였다.In addition, the hydraulic chamber 53 is provided with an elastic member 56 to prevent slippage between the driving and driven pulleys 23 and 29 and the belt 27.
상기 구동풀리(23)와 피동풀리(29)의 구성은 상기 구성에 한정되는 것은 아니고, 상기 구성으로부터 용이하게 발명할 수 있는 것을 모두 포함한다/The configuration of the drive pulley 23 and the driven pulley 29 is not limited to the above configuration, and includes all that can be easily invented from the above configuration.
그리고 피동풀리(29)가 장착되는 출력축(47)에는 트랜스퍼 드라이브 기어(57)가 장착되며, 이 트랜스퍼 드라이브 기어(57)는 벨트(27)에 의하여 연결되는 구동풀리(23)와 피동풀리(39)에 의하여 출력되는 회전수를 감속시키는 종감속수단(59)과 연결된다.In addition, a transfer drive gear 57 is mounted on an output shaft 47 on which the driven pulley 29 is mounted. The transfer drive gear 57 is a drive pulley 23 and a driven pulley 39 connected by a belt 27. It is connected to the longitudinal deceleration means 59 for decelerating the number of revolutions output by.
이 종감속수단(59)은 감소기어(61)와 이에 치합되는 디프렌셜 기어(63)가 장착되는 차동장치(65)를 포함하여 구성된다.The longitudinal reduction means 59 comprises a differential gear 65 mounted with a reduction gear 61 and a differential gear 63 engaged thereto.
상기 감속기어(61)는 트랜스퍼 드라이브 기어(57)에 치합되는 1차 감속기어(67)와 이 1차 감속기어(67)와 함께 회전하며 디프렌셜 기어(63)에 치합되는 2차 감속기어(69)로 구성된다.The reduction gear 61 rotates with the primary reduction gear 67 meshed with the transfer drive gear 57 and the primary reduction gear 67 and with the secondary reduction gear meshed with the differential gear 63. It consists of 69.
그리고 차동장치(65)는 공지된 바와 같이, 트랜스퍼 케이스의 내부 좌우측에 배치되고 그 양단에 구동축(71,73)이 장착되는 한 쌍의 사이드 기어(75,77)와 이 사이드 기어(75,77)의 전후측 사이에 치합되는 한 쌍의 피니언 기어(79,81)로 구성된다.The differential device 65 is, as is known, a pair of side gears 75 and 77 disposed on the left and right sides of the transfer case and mounted with drive shafts 71 and 73 at both ends thereof, and the side gears 75 and 77. And a pair of pinion gears 79 and 81 engaged between the front and back sides of the "
이와 같이 이루어지는 무단 변속장치는 운전자가 셀렉트 레버(미도시)를 주 'D'레인지로 선택하게 되면 제1마찰부재(C)를 작동·제어하게 된다. 그러면 정역회전 제어수단(7)의 더블 피니언 유성기어 셋트가 록킹되면서 입력축(5)으로 전달되는 엔진(3)의 동력은 정역회전 제어수단(17)을 경유하여 제1동력전달부재(11)로 정방향의 회전 동력을 출력시키게 된다.The continuously variable transmission configured as described above operates and controls the first friction member C when the driver selects the select lever (not shown) as the main 'D' range. Then, the power of the engine 3 transmitted to the input shaft 5 while the double pinion planetary gear set of the forward rotation control means 7 is locked to the first power transmission member 11 via the forward rotation control means 17. It outputs the rotational power in the forward direction.
그러나 운전자가 셀렉트 레버로 후진 'R'레인지를 선택하게 되면 제1마찰부재(C)가 해제·제어되고, 제2마찰부재(B)가 작동·제어된다. 따라서 정역회전 제어수단(7)의 링기어(19)가 고정되면서 유성캐리어(17)로 전달되는 입력축(5)의 동력은 인너·아웃 피니언 기어(13,15)와 선기어(9)를 통하여 제1동력전달부재(11)로 역방향의 회전 동력을 출력시키게 된다.However, when the driver selects the reverse 'R' range with the select lever, the first friction member C is released and controlled, and the second friction member B is operated and controlled. Therefore, while the ring gear 19 of the forward and reverse rotation control means 7 is fixed, the power of the input shaft 5 transmitted to the planet carrier 17 is controlled by the inner and out pinion gears 13 and 15 and the sun gear 9. The reverse power is outputted to the one power transmission member 11.
상술한 바와 같이 주행 'D'레인지 및 후진 'R'레인지 선택시 정역회전 제어수단(7)에서 제1동력전달부재(11)로 정역회전의 동력이 출력되면, 클러치 수단인 동력연결부재(25)를 경유하여 벨트(27)로 연결된 구동풀리(23)와 피동풀리(29)의 외경변환에 따른 벨트(27)와의 접촉 반경의 변화로 변속이 이루어지게 된다.As described above, when the driving 'D' range and the reverse 'R' range are selected, when the power of the forward and reverse rotation is output from the forward and backward rotation control means 7 to the first power transmission member 11, the power connecting member 25, which is a clutch means, is used. The shift is made by the change of the contact radius of the belt 27 according to the outer diameter conversion of the driving pulley 23 and the driven pulley 29 connected to the belt 27 via).
이때, 동력연결부재(25)는 구동륜의 접지 저항을 극복하면서 결정된 정역회전의 동력을 구동풀리(23)로 서서히 전달되게 한다.At this time, the power connection member 25 allows the power of the forward and reverse rotation determined to overcome the grounding resistance of the drive wheel gradually transmitted to the drive pulley 23.
그리고 구동풀리(23)와 피동풀리(39)의 회전속도 변화조건은 첫째 구동풀리(23)와 피동풀리(29)의 외경이 동일한 경우와, 둘째 구동풀리(22)의 외경이 피동풀리(29)의 외경보다 큰 경우 그리고 셋째로 구동풀리(23)의 외경이 피동풀리(29)의 외경보다 작은 경우로 대별된다.In addition, the conditions for changing the rotational speed of the driving pulley 23 and the driven pulley 39 are the same as the outer diameters of the first driving pulley 23 and the driven pulley 29, and the outer diameter of the second driving pulley 22 is the driven pulley 29. And larger than the outer diameter of the driving pulley 23 is roughly classified into a case where the outer diameter of the driving pulley 23 is smaller than the outer diameter of the driven pulley 29.
상기 회전속도 변화조건에서 첫째는 변속비가 1 : 1이 되며, 둘째는 구동풀리(23)의 회전수보다 피동풀리(29)의 회전수가 커지기 때문에 증속이 되고, 셋째는 구동풀리(23)보다 피동풀리(29)의 회전수가 작아지기 때문에 감속이 된다.Under the rotational speed change condition, firstly, the speed ratio is 1: 1, and secondly, speed is increased because the number of rotations of the driven pulley 29 is larger than the speed of the driving pulley 23, and the third is driven more than the driving pulley 23. Since the rotation speed of the pulley 29 becomes small, it decelerates.
이러한 작용으로 주행 'D'레인지 및 후진 'R'레인지에서 출발시점부터 고속주행까지 변속단의 구분없이 점진적으로 변속이 이루어지게 된다.Due to this action, the shift is gradually performed in the driving 'D' range and the reverse 'R' range from the start point to the high speed driving without any division of the shift stage.
그리고 상기 구동풀리(23)과 피동풀리(29)의 외경변화는 유압챔버(39,53)로 공급되는 유압에 따라 결정되는 데, 이러한 유압제어는 통상적으로 무단변속 차량에서 사용하고 있는 유압 제어시스템을 사용하는 것으로 가능하므로 그 상세한 설명은 생략한다.And the change in the outer diameter of the drive pulley 23 and the driven pulley 29 is determined according to the hydraulic pressure supplied to the hydraulic chamber (39, 53), this hydraulic control is a hydraulic control system that is typically used in continuously variable vehicles Since it is possible to use the detailed description thereof will be omitted.
상기와 같은 작용으로 정역회전 제어수단(7)의 정역회전을 구동풀리(23)와 피동풀리(29)를 통하여 증감속하고, 이 출력이 출력축(47)의 트랜스퍼드라이브 기어(57)로 전달되면, 이와 치합된 제1,2감속기어(67,69)에 의하여 감속되고, 제2감속기어(69)와 치합된 디프렌셜 기어(63)를 통하여 차동장치(65)와 구동축(71,73)으로 전달된다.When the forward and reverse rotation of the forward and reverse control means 7 is increased or decreased through the driving pulley 23 and the driven pulley 29 and the output is transmitted to the transfer drive gear 57 of the output shaft 47. The differential device 65 and the drive shafts 71 and 73 are decelerated by the first and second reduction gears 67 and 69 engaged with each other and the differential gear 63 engaged with the second reduction gear 69. Is passed).
한편 제3도는 본 발명에 따른 제2실시예의 구성도로서, 상기 제1실시예는 동력연결부재(25)를 정역회전 제어수단(7)과 구동풀리(23) 사이의 제1동력전달부재(11)에 장착하였으나, 제2실시예는 피동풀리(29)와 트랜스퍼 드라이브 기어(57) 사이의 출력축(47)에 장착한 것이다.3 is a configuration diagram of a second embodiment according to the present invention, in which the first embodiment transfers the power connecting member 25 between the forward and reverse rotation control means 7 and the driving pulley 23. 11), the second embodiment is mounted on the output shaft 47 between the driven pulley 29 and the transfer drive gear 57.
따라서 제1실시예의 동력연결부재(25)는 변속전 정역회전이 구동풀리(25)로 전달되는 것을 제어하지만, 제2실시예의 동력연결부재(25)는 변속된 정역회전이 종감속장치(59)로 전달되는 것을 제어한다.Accordingly, the power connecting member 25 of the first embodiment controls the forward and reverse rotation before the shift to the driving pulley 25, but the power connecting member 25 of the second embodiment changes the forward and reverse rotation of the longitudinal reduction device 59. To control what is passed).
따라서 주행 'D' 및 'R'레인지 선택시, 정역회전 제어수단(7)에서 결정된 정역회전의 동력은 벨트(27)로 연결되는 구동풀리(23)와 피동풀리(29)의 외경변환에 의하여 변속되고, 변속된 동력은 구동륜의 접지저항을 극복하면서 동력연결부재(25)에 의하여 트랜스퍼 드라이브 기어(57)로 서서히 전달되어, 감속기어(61) 및 차동장치(71)로 전달된다.Accordingly, when the driving 'D' and 'R' ranges are selected, the power of forward and reverse rotation determined by the forward and reverse rotation control means 7 is changed by the outer diameter conversion of the driving pulley 23 and the driven pulley 29 connected to the belt 27. The shifted and shifted power is gradually transmitted to the transfer drive gear 57 by the power connection member 25 while overcoming the ground resistance of the drive wheels, and is transmitted to the reduction gear 61 and the differential device 71.
상기 동력연결부재(25)는 엔진(3)의 구동에 따라 발생되는 유압에 따라 작동 해제되는데, 이러한 유압제어는 통상적으로 사용하고 있는 유압제어시스템을 사용하는 것으로 가능하므로 그 상세한 설명은 생략한다.The power connection member 25 is released according to the hydraulic pressure generated by the driving of the engine 3, this hydraulic control is possible by using a hydraulic control system that is commonly used, the detailed description thereof will be omitted.
상술한 바와 같이 본 발명은 동력연결부재(25)로 정역회전 제어수단에 의하여 결정된 정역회전의 동력이 구동풀리로 전달되는 것을 제어하거나, 피동풀리에서 트랜스퍼 드라이브 기어로 전달되는 것을 제어하여 구동륜의 접지저항이 변속기로 전달되는 것을 차단시키고 차량을 출발시키므로 차량의 출발성을 향상시켜 연비와 동력성능을 더욱 향상시킬 수 있다.As described above, the present invention controls the transmission of the power of the forward and reverse rotation determined by the forward and reverse control means to the power connection member 25, or the transmission of the drive wheel from the driven pulley to the transfer drive gear to ground the drive wheel. By blocking the transfer of resistance to the transmission and starting the vehicle, the vehicle's starting performance can be improved, further improving fuel economy and power performance.
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960014986A KR0154062B1 (en) | 1996-05-08 | 1996-05-08 | Cvt for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960014986A KR0154062B1 (en) | 1996-05-08 | 1996-05-08 | Cvt for a vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR970075526A KR970075526A (en) | 1997-12-10 |
| KR0154062B1 true KR0154062B1 (en) | 1998-10-15 |
Family
ID=19458014
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019960014986A KR0154062B1 (en) | 1996-05-08 | 1996-05-08 | Cvt for a vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR0154062B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101273047B1 (en) * | 2011-04-21 | 2013-06-10 | 현대 파워텍 주식회사 | Decelerator for Electric Vehicle |
-
1996
- 1996-05-08 KR KR1019960014986A patent/KR0154062B1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101273047B1 (en) * | 2011-04-21 | 2013-06-10 | 현대 파워텍 주식회사 | Decelerator for Electric Vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR970075526A (en) | 1997-12-10 |
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