KR19980054609U - Shock Absorption Structure of Clutch Disc - Google Patents
Shock Absorption Structure of Clutch Disc Download PDFInfo
- Publication number
- KR19980054609U KR19980054609U KR2019960067804U KR19960067804U KR19980054609U KR 19980054609 U KR19980054609 U KR 19980054609U KR 2019960067804 U KR2019960067804 U KR 2019960067804U KR 19960067804 U KR19960067804 U KR 19960067804U KR 19980054609 U KR19980054609 U KR 19980054609U
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- rack
- pinion
- damping spring
- clutch
- difference
- Prior art date
Links
- 230000035939 shock Effects 0.000 title claims abstract description 15
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 title description 3
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims abstract description 32
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims abstract description 8
- 230000003094 perturbing effect Effects 0.000 claims abstract description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/60—Clutching elements
- F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
- F16F15/1232—Wound springs characterised by the spring mounting
- F16F15/1234—Additional guiding means for springs, e.g. for support along the body of springs that extend circumferentially over a significant length
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
본 고안은 자동차 클러치 디스크의 충격 흡수 구조에 관한 것으로서, 클러치 판(1)에 형성된 댐핑스프링 설치용 구멍(2)에 설치되어 스플라인 허브(3)로부터 전해지는 회전충격력의 흡수시 회전반경의 차이에서 발생되는 원호궤적의 차이를 래크와 피니언의 섭동작용으로 흡수할 수 있도록 된 래크와 피니언의 섭동수단을 포함하여 구성된 클러치 디스크의 충격 흡수구조를 제공함으로써, 클러치 판(1)에 형성된 댐핑스프링 설치용 구멍(2)에 댐핑스프링(9,10)과 함께 설치된 래크와 피니언의 섭동수단에 의해 댐핑스프링(9,10)으로 제공되는 충격력을 보다 다양하고 넓은 범위에 대해 흡수 소멸시킬 수 있도록 하여 진동 소음의 저감효과를 더욱 향상시킬 수 있도록 하는 효과가 있다.The present invention relates to a shock absorbing structure of an automobile clutch disk, which is generated in the damping spring installation hole (2) formed in the clutch plate (1) and occurs in the difference in the rotation radius when absorbing the rotational impact force transmitted from the spline hub (3). A damping spring mounting hole formed in the clutch plate 1 by providing a shock absorbing structure of a clutch disk including a rack and pinion perturbation means capable of absorbing the difference in arc trajectory to be caused by the perturbation of the rack and pinion. 2) Reduction of vibration noise by absorbing and extinguishing the shock force provided to the damping springs 9 and 10 by the perturbing means of the rack and pinion installed together with the damping springs 9 and 10 in a wider and wider range. There is an effect to improve the effect even more.
Description
본 고안은 자동차 클러치 디스크의 충격 흡수구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 클러치 디스크의 댐핑스프링에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorbing structure of an automobile clutch disk, and more particularly, to a damping spring of a clutch disk.
자동차의 엔진은 부하를 건 상태에서는 시동이 불가능하고, 변속기의 기어 변환도 무부하 상태에서 해야 하며, 자동차의 출발 시에는 엔진의 동력을 서서히 구동 바퀴에 전달해야 하는 등의 이유로 자동차에는 엔진의 동력을 단속하여 구동 바퀴에 전달하는 클러치가 장치되어 있다.The engine of the vehicle cannot be started when the vehicle is loaded, the gear shift of the transmission must also be carried out under no load, and when the vehicle starts, the engine power must be transferred to the driving wheels. A clutch is provided for intermittent transmission to the drive wheels.
도 1에는 상기한 바와 같이 자동차에 사용되는 클러치 장치의 구성이 도시된 바, 운전자의 조작력을 받는 클러치 페달(51)과, 상기 클러치 페달(51)의 힘을 전달하기 위한 마스터 실린더(52) 및 릴리스 실린더(53)와, 실제로 동력을 단속하는 클러치(54)로 구성되어 있다.1 illustrates a configuration of a clutch device used in an automobile as described above, a clutch pedal 51 receiving a driving force of a driver, a master cylinder 52 for transmitting a force of the clutch pedal 51, and It consists of the release cylinder 53 and the clutch 54 which actually interrupts power.
여기서, 상기 클러치(54)에는 상기 릴리스 실린더(53)로부터의 작동력을 클러치 디스크에 전달하여, 상기 클러치 디스크가 플라이 휠과 접촉 및 이격되도록 되어 있는 바, 상기 클러치 디스크의 구조는 도 2에 도시된 바와 같이 플라이 휠과 압력판이 접촉될 클러치 페이싱(60)이 클러치 판(61)에 리벳으로 연결되어 있고, 상기 클러치 판(61)은 댐핑스프링(62)을 통해 스플라인 허브(63)에 연결되어 있으며 상기 스플라인 허브(63)는 변속기 입력축에 스플라인 결합되어 있다.Here, the clutch 54 transmits the actuation force from the release cylinder 53 to the clutch disk, so that the clutch disk is in contact with and spaced apart from the fly wheel, the structure of the clutch disk is shown in FIG. As shown, the clutch face 60 to which the fly wheel and the pressure plate are to be contacted is riveted to the clutch plate 61, and the clutch plate 61 is connected to the spline hub 63 through a damping spring 62. The spline hub 63 is splined to the transmission input shaft.
여기서, 상기와 같은 클러치 디스크가 플라이 휠과 접촉 및 이격되면서 동력을 단속하는 과정에는 접촉 및 이격동작에 따른 충격력이 발생하게된다. 즉, 플라이 휠과 클러치 디스크의 회전 속도차에 의한 충격이 발생되는 것이다.Here, in the process of controlling the power while the clutch disk is in contact with the fly wheel and spaced apart, the impact force according to the contact and the separation operation is generated. That is, the impact caused by the rotational speed difference between the flywheel and the clutch disk is generated.
상기와 같은 변속충격을 방지하고자 종래에는 도시된 바와 같이 클러치 판(61)과 스플라인 허브(63) 사이에 댐핑스프링(62)을 설치하여, 상기와 같이 발생되는 충격을 흡수하도록 하였으나, 상기와 같은 댐핑스프링(62)은 일정한 스프링 상수를 가지고 있으므로 흡수할 수 있는 충격력의 범위가 너무 제한적이라는 문제점이 있었다.In order to prevent the shift shock as described above, a damping spring 62 is installed between the clutch plate 61 and the spline hub 63 as shown in the drawing to absorb the shock generated as described above. Since the damping spring 62 has a constant spring constant, there is a problem that the range of impact force that can be absorbed is too limited.
즉, 댐핑스프링(62)이 흡수하기에 너무 크거나 너무 작은 충격력이 발생하였을 때는 그 충격력은 그대로 스플라인 허브(63)로 전해지게 되어 다양한 충격력에 대비할 수 없는 것이다.That is, when the impact force is too large or too small for the damping spring 62 to absorb, the impact force is transmitted to the spline hub 63 as it is, so that it cannot be prepared for various impact forces.
따라서, 본 고안은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 클러치 판과 스플라인 허브의 사이에서 발생되는 충격적인 진동을 보다 다양한 범위에 대해서 흡수할 수 있도록 한 클러치 디스크의 충격 흡수구조를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, to provide a shock absorbing structure of the clutch disk to absorb the shock vibration generated between the clutch plate and the spline hub for a wider range. The purpose is.
도 1은 일반적인 자동차용 클러치 장치를 도시한 구성도,1 is a block diagram showing a general clutch device for a vehicle,
도 2는 종래의 클러치 디스크를 도시한 것으로서,Figure 2 shows a conventional clutch disk,
도 2a는 정면도,2a is a front view,
도 2b는 측단면도,2b is a side cross-sectional view,
도 3은 본 고안에 따른 클러치 디스크의 충격 흡수구조를 도시한 구조도이다.3 is a structural diagram showing a shock absorbing structure of the clutch disk according to the present invention.
도면의 주요부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for main parts of the drawings
1: 클러치 판2: 댐핑스프링 설치용 구멍1: Clutch plate 2: Damping spring mounting hole
3: 스플라인 허브3: spline hub
4,5: (댐핑스프링 설치용 구멍을 이루는) 내,외측원호4,5: inner and outer arcs (forming a hole for damping spring installation)
6,7: 내,외측원호형 래크8: 피니언6,7: inner and outer arc type rack 8: pinion
9,10: 댐핑스프링9,10: damping spring
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 클러치 디스크의 충격 흡수구조는 클러치 판에 형성된 댐핑스프링 설치용 구멍에 설치되어 스플라인 허브로부터 전해지는 회전충격력의 흡수시 회전반경의 차이에서 발생되는 원호궤적의 차이를 래크와 피니언의 섭동작용으로 흡수할 수 있도록 된 래크와 피니언의 섭동수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.The shock absorbing structure of the clutch disk according to the present invention for achieving the object as described above is installed in the damping spring installation hole formed in the clutch plate arc arc generated from the difference in the rotation radius when absorbing the rotational impact force transmitted from the spline hub It characterized in that it comprises a perturbation means of the rack and pinion to be able to absorb the difference between the rack and the pinion perturbation.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described an embodiment of the present invention.
도 3은 본 고안에 따른 클러치 디스크의 충격 흡수구조를 도시한 것으로서, 클러치 판(1)에 형성된 댐핑스프링 설치용 구멍(2)에 설치되어 스플라인 허브(3)로부터 전해지는 회전충격력의 흡수시 회전반경의 차이에서 발생되는 원호궤적의 차이를 래크와 피니언의 섭동작용으로 흡수할 수 있도록 된 래크와 피니언의 섭동수단을 포함하여 구성되어 있다.Figure 3 shows the shock absorbing structure of the clutch disk according to the present invention, the rotation radius when absorbing the rotational impact force transmitted from the spline hub (3) installed in the damping spring mounting hole (2) formed in the clutch plate (1) It is composed of the perturbation means of the rack and pinion to absorb the difference in the arc trajectory generated by the difference between the rack and the pinion.
여기서, 상기 래크와 피니언의 섭동수단은 상기 댐핑스프링 설치용 구멍(2)을 이루는 내,외측의 회전반경에 의한 내,외측원호(4,5)에 접하여 슬라이딩 가능하게 삽입되며 서로 마주하는 치형을 가진 내,외측원호형 래크(6,7)와, 상기 내,외측원호형 래크(6,7)의 사이에 설치되는 피니언기어(8)와, 상기 내,외측원호형 래크(6,7)의 양측단을 상기 댐핑스프링 설치용 구멍(2)의 측면에 대해 탄성지지하며 스플라인 허브(3)와의 회전 속도차가 발생되면 스플라인 허브(3)로부터의 충격력을 제공받을 수 있도록 설치된 두 개의 댐핑스프링(9,10)이 설치되어 있다.Here, the perturbing means of the rack and pinion is inserted into the inner and outer circular arcs (4, 5) by the inner and outer rotation radius of the damping spring installation hole (2) so as to be slidably inserted and having teeth facing each other. Of the inner and outer arc racks (6,7), the pinion gear (8) installed between the inner and outer arc racks (6,7), and the inner and outer arc racks (6,7). Two damping springs 9 which are elastically supported at both ends with respect to the side surface of the damping spring installation hole 2 and provided with an impact force from the spline hub 3 when a rotational speed difference with the spline hub 3 occurs. 10) is installed.
상기한 바와 같이 구성된 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.
플라이 휠과 접촉되는 클러치 페이싱과 직결되어 있는 클러치 판(1)의 회전속도와 스플라인 허브(3)의 회전 속도에 차이가 발생되면 상기한 바와 같은 충격 흡수구조에 의해 상기 회전속도의 차이에서 발생되는 충격력을 흡수하게 되는 바, 상기 댐핑스프링(9,10)과 상기 래크와 피니언의 섭동수단에 의해 충격력을 흡수 소멸시켜 차량의 충격을 저감시킨다.If a difference occurs in the rotational speed of the clutch plate 1 and the splined hub 3 in direct contact with the clutch facing in contact with the flywheel, the shock absorption structure as described above causes the difference in the rotational speed. Since the impact force is absorbed, the damping springs 9 and 10 and the perturbing means of the rack and pinion absorb and extinguish the impact force to reduce the impact of the vehicle.
즉, 상기 클러치 판(1)과 스플라인 허브(3)의 사이에서 발생되는 회전 속도차는 상기 댐핑스프링(9,10)에 작용되어 댐핑스프링(9,10)이 수축되거나 팽창되는 바, 상기와 같이 양측의 댐핑스프링(9,10)이 팽창되고 수축되면서 상기 두 댐핑스프링(9,10)의 사이에 위치한 내,외측원호형 래크(6,7)는 슬라이딩하면서 서로 다른 회전반경에 따라 이동하여 두 원호형래크(6,7)의 사이에서는 상대 변위가 발생되고, 상기와 같이 발생되는 상대 변위에 의해 상기 피니언(8)은 두 원호형래크(6,7)의 사이에서 회전되면서 에너지를 소모하게 되는 것이다.That is, the rotation speed difference generated between the clutch plate 1 and the spline hub 3 is applied to the damping springs 9 and 10 so that the damping springs 9 and 10 are contracted or expanded, as described above. As the damping springs 9 and 10 on both sides are expanded and contracted, the inner and outer arc-shaped racks 6 and 7 located between the two damping springs 9 and 10 move and move according to different rotation radii while sliding. The relative displacement is generated between the arc-shaped racks 6 and 7, and the pinion 8 is rotated between the two arc-shaped racks 6 and 7 by the relative displacement generated as described above. Will be.
따라서, 상기 댐핑스프링(9,10)으로 제공된 스플라인 허브(3)로부터의 충격력은 상기 댐핑스프링(9,10)과 래크와 피니언의 섭동수단에 의해 흡수 소멸되어 종래의 댐핑스프링(9,10)만에 의한 충격력의 흡수보다 더욱 광범위한 영역의 충격력을 흡수 소멸시킬 수 있도록 할 수 있다.Accordingly, the impact force from the spline hub 3 provided to the damping springs 9 and 10 is absorbed and extinguished by the damping springs 9 and 10 and the perturbing means of the rack and pinion, thereby reducing the conventional damping springs 9 and 10. It is possible to absorb and extinguish the impact force in a wider range than the absorption of the impact force by bay.
이상과 같이, 본 고안은 클러치 판(1)에 형성된 댐핑스프링 설치용 구멍(2)에 댐핑스프링(9,10)과 함께 설치된 래크와 피니언의 섭동수단에 의해 댐핑스프링(9,10)으로 제공되는 충격력을 보다 다양하고 넓은 범위에 대해 흡수 소멸시킬 수 있도록 하여 진동 소음의 저감효과를 더욱 향상시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, the present invention is provided to the damping spring (9, 10) by the perturbing means of the rack and pinion installed with the damping spring (9, 10) in the damping spring installation hole (2) formed in the clutch plate (1). By absorbing and extinguishing the impact force for a wider and wider range, the effect of reducing vibration noise is further improved.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960067804U KR200175698Y1 (en) | 1996-12-31 | 1996-12-31 | Impact absorbing structure of clutch disk |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960067804U KR200175698Y1 (en) | 1996-12-31 | 1996-12-31 | Impact absorbing structure of clutch disk |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980054609U true KR19980054609U (en) | 1998-10-07 |
| KR200175698Y1 KR200175698Y1 (en) | 2000-04-15 |
Family
ID=19489127
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019960067804U KR200175698Y1 (en) | 1996-12-31 | 1996-12-31 | Impact absorbing structure of clutch disk |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200175698Y1 (en) |
-
1996
- 1996-12-31 KR KR2019960067804U patent/KR200175698Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR200175698Y1 (en) | 2000-04-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10781865B2 (en) | Power transmitting apparatus | |
| KR19980054609U (en) | Shock Absorption Structure of Clutch Disc | |
| KR100568806B1 (en) | Damper for Clutch disc | |
| KR101350178B1 (en) | Clutch disc for vehicle | |
| KR0181884B1 (en) | Absorption structure of impact on clutch disk | |
| KR100364285B1 (en) | A damper spring support structure of clutch disk for a car | |
| KR200157004Y1 (en) | Dish spring structure of vehicle clutch disk | |
| KR200285111Y1 (en) | Clutch Noise Reduction Structure | |
| KR0181887B1 (en) | Clutch disk | |
| JPH0135938Y2 (en) | ||
| KR19980050690U (en) | Shock Absorption Structure of Clutch Disc | |
| KR19980016724A (en) | Shock absorber structure of automobile clutch disc | |
| KR100422544B1 (en) | Clutch of vehicle | |
| KR100568809B1 (en) | Damping apparatus for clutch disc | |
| KR19980046240A (en) | Shock Absorbing Structure of Clutch Disc | |
| KR200157727Y1 (en) | Clutch disk having vibration absorbing function | |
| JPH01301415A (en) | Four-wheel drive vehicle | |
| KR19980054620U (en) | Clutch structure of manual transmission | |
| KR200191953Y1 (en) | Clutch shaft assembly for a manual transmission | |
| KR100534850B1 (en) | Clutch disc for reducing rattle noise | |
| KR19980031419U (en) | Automobile clutch disc with dustproof means | |
| KR20030029716A (en) | Damper spring of clutch disk | |
| KR19980034489U (en) | Damper Spring on Clutch Disc | |
| KR19990012054A (en) | Car Clutch Disc | |
| KR19980054527U (en) | Power take-out structure for automobile |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| REGI | Registration of establishment | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20041224 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |