KR200175698Y1 - Impact absorbing structure of clutch disk - Google Patents
Impact absorbing structure of clutch disk Download PDFInfo
- Publication number
- KR200175698Y1 KR200175698Y1 KR2019960067804U KR19960067804U KR200175698Y1 KR 200175698 Y1 KR200175698 Y1 KR 200175698Y1 KR 2019960067804 U KR2019960067804 U KR 2019960067804U KR 19960067804 U KR19960067804 U KR 19960067804U KR 200175698 Y1 KR200175698 Y1 KR 200175698Y1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- pinion
- damping spring
- clutch
- rack
- difference
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/60—Clutching elements
- F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
- F16F15/1232—Wound springs characterised by the spring mounting
- F16F15/1234—Additional guiding means for springs, e.g. for support along the body of springs that extend circumferentially over a significant length
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
본 고안은 자동차 클러치 디스크의 충격 흡수 구조에 관한 것으로서, 클러치 판(1)에 형성된 댐팽스프링 설치용 구명(2)에 설치되어 스플라인 허브(3)로부터 전해지는 회전충격력의 흡수시 회전반경의 차이에서 발생되는 원호궤적의 차이를 래크와 피니언의 섭동작용으로 흡수할 수 있도록 된 래크와 피니언의 섭동수단을 포함하여 구성된 클러치 디스크의 충격 흡수구조을 제공함으로써, 클러치 판(1)에 형성된 댐핑스프링 설치용 구멍(2)에 댐핑스프링(9,10)과 함께 설치된 래크와 피니언의 섭동수단에 의해 댐핑스프링(9,10)으로 제공되는 충격력을 보다 다양하고 넓은 범위에 대해 흡수 소멸시킬 수 있도록 하여 진동 소음의 저감효과를 더욱 향상시킬 수 있도록 하는 효과가 있다.The present invention relates to a shock absorbing structure of an automobile clutch disc, which is generated in the difference in the rotation radius when absorbing the rotational impact force transmitted from the spline hub (3) installed in the damping spring mounting life (2) formed in the clutch plate (1). A damping spring mounting hole formed in the clutch plate 1 by providing a shock absorbing structure of the clutch disk including the rack and pinion perturbation means, which can absorb the difference in arc trajectory which is caused by the perturbation of the rack and pinion. Reduction of vibration noise by absorbing and extinguishing the shock force provided to the damping springs (9,10) for a wider and wider range by the perturbing means of the rack and pinion installed together with the damping springs (9,10) It is effective to further improve.
Description
본 고안은 자동차 클러치 디스크의 충격 흡수구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 클러치 디스크의 댐핑스프링에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorbing structure of an automobile clutch disk, and more particularly, to a damping spring of a clutch disk.
자동차의 엔진은 부하를 건 상태에서는 시동이 불가능하고, 변속기의 기어 변환도 무부하 상태에서 해야 하며, 자동차의 출발 시에는 엔진의 동력을 서서히 구동 바퀴에 전달해야 하는 등의 이유로 자동차에는 엔진의 동력을 단속하여 구동 바퀴에 전달하는 클러치가 장치되어 있다.The engine of the vehicle cannot be started when the vehicle is loaded, the gear shift of the transmission must also be carried out under no load, and when the vehicle starts, the engine power must be transferred to the driving wheels. A clutch is provided for intermittent transmission to the drive wheels.
도1에는 상기한 바와 같이 자동차에 사용되는 클러치 장치의 구성이 도시된 바, 운전자의 조작력을 받는 클러치 페달(51)과, 상기 클러치 페달(51)의 힘을 전달하기 위한 마스터 실린더(52) 및 릴리즈 실린더(53)와, 실제로 동력을 단속하는 클러치(54)로 구성되어 있다.1 shows a configuration of a clutch device used in an automobile as described above, a clutch pedal 51 receiving a driving force of a driver, a master cylinder 52 for transmitting a force of the clutch pedal 51, and It consists of the release cylinder 53 and the clutch 54 which actually interrupts power.
여기서, 상기 클러치(54)에는 상기 릴리즈 실린더(53)로부터의 작동력을 클러치 디스크에 전달하여, 상기 클러치 디스크가 플라이 휠과 접촉 및 이격되도록 되어 있는 바, 상기 클러치 디스크의 구조는 도2에 도시된 바와 같이 플라이 휠과 압력판이 접촉될 클러치 페이싱(60)이 클러치 판(61)에 리벳으로 연결되어 있고, 상기 클러치 판(61)은 댐핑스프링(62)을 통해 스플라인 허브(63)에 연결되어 있으며 상기 스플라인 허브(63)는 변속기 입력축에 스플라인 결합되어 있다.Here, the clutch 54 transmits the actuation force from the release cylinder 53 to the clutch disk, so that the clutch disk is in contact with and spaced apart from the fly wheel, the structure of the clutch disk is shown in FIG. As shown, the clutch face 60 to which the fly wheel and the pressure plate are to be contacted is riveted to the clutch plate 61, and the clutch plate 61 is connected to the spline hub 63 through a damping spring 62. The spline hub 63 is splined to the transmission input shaft.
여기서, 상기와 같은 클러치 디스크가 플라이 휠과 접촉 및 이격되면서 동력을 단속하는 과정에는 접촉 및 이격동작에 따른 충격력이 발생하게 된다, 즉, 플라이 휠과 클러치 디스크의 회전 속도차에 의한 충격이 발생되는 것이다.Here, in the process of interrupting the power while the clutch disk is in contact with the fly wheel and spaced apart, the impact force is generated according to the contact and the separation operation, that is, the impact caused by the difference in rotational speed between the fly wheel and the clutch disk is generated. will be.
상기와 같은 변속충격은 방지하고자 종래에는 도시된 바와 같이 클러치 판(61)과 스플라인 허브(63) 사이에 댐핑스프링(62)을 설치하여, 상기와 같이 발생되는 충격을 흡수하도록 하였으나, 상기와 같은 댐핑스프링(62)은 일정한 스프링 상수를 가지고 있으므로 흡수할 수 있는 충격력의 범위가 너무 제한적이라는 문제점이 있었다.In order to prevent the shift shock as described above, a damping spring 62 is installed between the clutch plate 61 and the spline hub 63 as shown in the related art to absorb the shock generated as described above. Since the damping spring 62 has a constant spring constant, there is a problem that the range of impact force that can be absorbed is too limited.
즉, 댐핑스프링(62)이 흡수하기에 너무 크거나 너무 작은 충격력이 발생하였을 때는 그 충격력은 그대로 스플라인 허브(63)로 전해지게 되어 다양한 충격력에 대비할 수 없는 것이다.That is, when the impact force is too large or too small for the damping spring 62 to absorb, the impact force is transmitted to the spline hub 63 as it is, so that it cannot be prepared for various impact forces.
따라서, 본 고안은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 클러처 판과 스플라인 허브의 사이에서 발생되는 충격적인 진동을 보다 다양한 범위에 대해서 흡수할 수 있도록 한 클러치 디스크의 충격 흡수구조를 제공함에 그 목적이 있다Accordingly, the present invention has been devised to solve the above problems, and provides a shock absorbing structure of the clutch disk to absorb shock vibration generated between the clutcher plate and the spline hub for a wider range. Has a purpose in
도1은 일반적인 자동차용 클러치 장치를 도시한 구성도.1 is a block diagram showing a general clutch device for a vehicle.
도2는 종래의 클러치 디스크를 도시한 것으로서,Figure 2 shows a conventional clutch disk,
도2a는 정면도.2A is a front view.
도2b는 측단면도.Figure 2b is a side cross-sectional view.
도3은 본 고안에 따른 클러치 디스크의 충격 흡수구조를 도시한 구조도이고,3 is a structural diagram showing a shock absorbing structure of the clutch disk according to the present invention,
도4는 본 고안에 따른 클러치디스크의 충격흡수구조의 상세도이다.Figure 4 is a detailed view of the shock absorbing structure of the clutch disk according to the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 클러치 판 2 : 댐핑스프링 설치용 구멍1: Clutch plate 2: Damping spring mounting hole
3 : 스플라인 허브 4,5 : (댐핑스프링 설치용 구멍을 이루는)내,외측원호3: Spline hub 4,5: Internal and external arcs (forming a hole for damping spring installation)
6,7 : 내,외측원호형 래크 8 : 피니언6,7: inner and outer arc type rack 8: pinion
9,10 : 댐핑스프링9,10: damping spring
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 클러치 디스크의 충격 흡수구조는 클러치 판에 형성된 댐핑스프링 설치용 구멍에 설치되어 스플라인 허브로부터 전해지는 회전충격력의 흡수시 회전반경의 차이에서 발생되는 원호궤적의 차이를 래크와 피니언의 섭동작용으로 흡수할 수 있도록 된 래크와 피니언의 섭동수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.The shock absorbing structure of the clutch disk according to the present invention for achieving the object as described above is installed in the damping spring installation hole formed in the clutch plate arc arc generated from the difference in the rotation radius when absorbing the rotational impact force transmitted from the spline hub It characterized in that it comprises a perturbation means of the rack and pinion to be able to absorb the difference between the rack and the pinion perturbation.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described an embodiment of the present invention.
도3은 본 고안에 따른 클러치 디스크의 충격 흡수구조를 도시한 것으로서, 클러치판(1)에 형성된 댐핑스프링 설치용 구멍(2)에 설치되어 스플라인 허브(3)로부터 전해지는 회전충격력의 흡수시 회전반경의 차이에서 발생되는 원호궤적의 차이를 래크와 피니언의 섭동작용으로 흡수할 수 있도록 된 래크와 피니언의 섭동수단을 포함하여 구성되어 있다.Figure 3 shows the shock absorbing structure of the clutch disk according to the present invention, the rotation radius when absorbing the rotational impact force transmitted from the spline hub (3) installed in the damping spring mounting hole (2) formed in the clutch plate (1) It is composed of the perturbation means of the rack and pinion to absorb the difference in the arc trajectory generated by the difference between the rack and the pinion.
여기서, 상기 래크와 피니언의 섭동수단은 상기 댐핑스프링 설치용 구멍(2)을 이루는 내, 외측의 회전반경에 의한 내,외측원호(4,5)에 접하여 슬라이딩 가능하게 삽입되며 서로 마주하는 치형을 가진 내,외측원호형 래크(6,7)와, 상기 내,외측원호형 래크(6,7)의 사이에 설치되는 피니언기어(8)와, 상기 내,외측원호형 래크(6,7)의 양측단을 상기 댐핑스프링 설치용 구멍(2)의 측면에 대해 탄성지지하여, 스플라인 허브(3)와의 회전 속도차가 발생되면 스플라인 허브(3)로부터의 충격력을 제공받을 수 있도록 설치된 두 개의 댐핑스프링(9,10)이 설치되어 있다.Here, the perturbing means of the rack and pinion is inserted into the damping spring installation hole (2) in contact with the inner and outer arcs (4, 5) by the inner and outer rotation radius of the outer radially slidably and having teeth facing each other. Of the inner and outer arc racks (6,7), the pinion gear (8) installed between the inner and outer arc racks (6,7), and the inner and outer arc racks (6,7). Two damping springs 9 installed so that both ends are elastically supported with respect to the side surface of the damping spring mounting hole 2 so that an impact force from the spline hub 3 can be provided when a difference in rotational speed with the spline hub 3 occurs. 10) is installed.
상기한 바와 같이 구성된 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.
플라이 휠과 접촉되는 클러치 페이싱과 직결되어 있는 클러치 판(1)의 회전속도와 스플라인 허브(3)의 회전속도에 차이가 발생되면 상기한 바와 같은 충격 흡수구조에 의해 상기 회전속도의 차이에서 발생되는 충격력을 흡수하게 되는 바, 상기 댐핑스프링(9,10)과 상기 래크와 피니언의 섭동수단에 의해 충격력을 흡수 소멸시켜 차량의 충격을 저감시킨다.If a difference occurs in the rotational speed of the clutch plate 1 and the splined hub 3, which are directly connected to the clutch facing in contact with the flywheel, the shock absorption structure as described above causes the difference in the rotational speed. Since the impact force is absorbed, the damping springs 9 and 10 and the perturbing means of the rack and pinion absorb and extinguish the impact force to reduce the impact of the vehicle.
즉, 도4a와 같이 상기 클러치 판(1)과 스플라인 허브(3)의 사이에서 발생되는 회전 속도차에 의하여 오른쪽 댐핑 스프링(10)에 작용되는 충격력이 균일한 경우에는 래크(6,7)와 피니언 기어(8) 세트 전체가 반대쪽 댐핑 스프링(9)을 압축하면서 이동하여 충격력을 흡수하게 된다.That is, when the impact force acting on the right damping spring 10 is uniform by the rotational speed difference generated between the clutch plate 1 and the spline hub 3 as shown in Fig. 4A, the racks 6 and 7 and The entire set of pinion gears 8 moves while compressing the opposite damping spring 9 to absorb the impact force.
하지만, 도4b에 도시된 바와 같이 댐핑 스프링(10)에 작용하는 충격력이 편심되게 작용하는 경우에는 피니언 기어(8)를 중심으로 내측의 래크(6)와 외측의 래크(7)가 서로 반대쪽으로 이동하면서 편심된 충격력을 균일한 하중으로 변화시키면서 충격을 흡수하게 된다.However, when the impact force acting on the damping spring 10 acts eccentrically, as shown in FIG. 4B, the inner rack 6 and the outer rack 7 are opposite to each other about the pinion gear 8. While moving, the impact force is absorbed while changing the eccentric impact force into a uniform load.
즉, 댐핑 스프링(10)에 충격력이 편심되게 작용하는 경우에 스프링의 하측 부분의 탄성력이 상측부분의 탄성력보다 크게 작용하므로 내측의 래크(6)가 반대 방향으로 슬라이딩되는 이때 피니언 기어(8)가 회전하면서 외측의 래크(7)는 상대적으로 탄성력이 작게 작용하는 부분쪽으로 이동하게 된다.That is, when the impact force acts eccentrically on the damping spring 10, the elastic force of the lower part of the spring acts more than the elastic force of the upper part, so that the pinion gear 8 is slid in the opposite direction. As it rotates, the outer rack 7 moves toward the portion where the elastic force is relatively small.
따라서, 상기 래크(6,7)와 피니언 기어(8)의 작용에 따라 양쪽 댐핑 스프링(9,10)의 하중 흡수 작용이 균일하게 진행되면서 상기 클러치 판(1)과 스플라인 허브(3)의 사이에서 발생되는 충격을 흡수하게 된다.Accordingly, the load absorbing action of both damping springs 9 and 10 proceeds uniformly according to the action of the racks 6 and 7 and the pinion gear 8 between the clutch plate 1 and the spline hub 3. It will absorb the shock generated by.
따라서, 상기 댐핑스프링(9,10)으로 제공된 스플라인 허브(3)로부터의 충격력은 상기 댐핑스프링(9,10)과 래크와 피니언의 섭동수단에 의해 균일하게 흡수 소멸되어 종래의 댐핑스프링(9,10)만에 의한 충격력의 흡수보다 더욱 광범위한 영역의 충격력을 흡수 소멸시킬 수 있게 된다.Therefore, the impact force from the spline hub 3 provided to the damping springs 9 and 10 is uniformly absorbed and extinguished by the damping springs 9 and 10 and the perturbing means of the rack and pinion, thereby reducing the conventional damping spring 9, 10) It is possible to absorb and extinguish the impact force of a wider range than the absorption of the impact force by only.
이상과 같이, 본 고안은 클러치 판(1)에 형성된 댐핑스프링 설치용 구멍(2)에 댐핑스프링(9,10)과 함께 설치된 래크와 피니언의 섭동수단에 의해 댐핑스프링(9,10)으로 제공되는 충격력을 보다 다양하고 넓은 범위에 대해 흡수 소멸시킬 수 있도록 하여 진동 소음의 저감효과를 더욱 향상시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, the present invention is provided to the damping spring (9, 10) by the perturbing means of the rack and pinion installed with the damping spring (9, 10) in the damping spring installation hole (2) formed in the clutch plate (1). By absorbing and extinguishing the impact force for a wider and wider range, the effect of reducing vibration noise is further improved.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960067804U KR200175698Y1 (en) | 1996-12-31 | 1996-12-31 | Impact absorbing structure of clutch disk |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960067804U KR200175698Y1 (en) | 1996-12-31 | 1996-12-31 | Impact absorbing structure of clutch disk |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980054609U KR19980054609U (en) | 1998-10-07 |
| KR200175698Y1 true KR200175698Y1 (en) | 2000-04-15 |
Family
ID=19489127
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019960067804U KR200175698Y1 (en) | 1996-12-31 | 1996-12-31 | Impact absorbing structure of clutch disk |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200175698Y1 (en) |
-
1996
- 1996-12-31 KR KR2019960067804U patent/KR200175698Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR19980054609U (en) | 1998-10-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6134021B2 (en) | ||
| KR200175698Y1 (en) | Impact absorbing structure of clutch disk | |
| KR0181884B1 (en) | Absorption structure of impact on clutch disk | |
| KR100364285B1 (en) | A damper spring support structure of clutch disk for a car | |
| KR100568806B1 (en) | Damper for Clutch disc | |
| KR200157004Y1 (en) | Dish spring structure of vehicle clutch disk | |
| JPH0135938Y2 (en) | ||
| KR200285111Y1 (en) | Clutch Noise Reduction Structure | |
| KR19980050690U (en) | Shock Absorption Structure of Clutch Disc | |
| KR0181887B1 (en) | Clutch disk | |
| KR100568809B1 (en) | Damping apparatus for clutch disc | |
| KR100422544B1 (en) | Clutch of vehicle | |
| KR100345114B1 (en) | Damper clutch | |
| KR100391425B1 (en) | Multi mass vibration damping flywheel for vehicles | |
| KR100428007B1 (en) | Damper spring of clutch disk | |
| KR19980054620U (en) | Clutch structure of manual transmission | |
| KR19980016724A (en) | Shock absorber structure of automobile clutch disc | |
| KR100522877B1 (en) | Damping apparatus clutch disc | |
| KR100534850B1 (en) | Clutch disc for reducing rattle noise | |
| KR19980046240A (en) | Shock Absorbing Structure of Clutch Disc | |
| KR19980034489U (en) | Damper Spring on Clutch Disc | |
| KR19990012054A (en) | Car Clutch Disc | |
| KR20050110989A (en) | Clutch disc for vehicle | |
| KR19980031419U (en) | Automobile clutch disc with dustproof means | |
| JPH11108118A (en) | Clutch device for flywheel |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| REGI | Registration of establishment | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20041224 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |