KR19980050690U

KR19980050690U - Shock Absorption Structure of Clutch Disc

Info

Publication number: KR19980050690U
Application number: KR2019960063865U
Authority: KR
Inventors: 최영삼
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-30
Filing date: 1996-12-30
Publication date: 1998-10-07

Abstract

본 고안은 자동차 클러치 디스크의 충격 흡수 구조에 관한 것으로서, 클러치 판(1)과 스플라인 허브(2)의 회전방향을 따라 변화하는 단면형상을 가져 클러치 판(1)과 스플라인 허브(2)가 제공하는 압착력에 대해 다양한 탄성력을 제공하도록 하는 고무충격흡수체(3)가 클러치 판(1)과 스플라인 허브(2)의 사이에 개재된 클러치 디스크의 충격 흡수구조를 제공하여, 상기 고무충격흡수체(3)가 단품이면서도 제공되는 충격력에 따라 변화하는 다양한 탄성력을 제공하도록 하여 다양한 범위의 충격을 흡수할 수 있음과 동시에 사용되는 부품수를 감소시켜 작업공수가 저감되도록 하는 효과를 얻을 수 있다.The present invention relates to a shock absorbing structure of an automobile clutch disc, and has a cross-sectional shape that changes along the rotational direction of the clutch plate (1) and the spline hub (2) provided by the clutch plate (1) and the spline hub (2) The rubber shock absorber 3 which provides various elastic forces to the compressive force provides a shock absorbing structure of the clutch disk interposed between the clutch plate 1 and the spline hub 2, so that the rubber shock absorber 3 In addition to providing a variety of elastic force that varies depending on the impact force provided as a single product can absorb a wide range of shocks and at the same time can reduce the number of parts used to reduce the labor.

Description

Shock Absorption Structure of Clutch Disc

본 발명은 자동차의 클러치 디스크의 충격 흡수구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 클러치 디스크의 댐퍼 스프링에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorbing structure of a clutch disk of an automobile, and more particularly to a damper spring of a clutch disk.

자동차의 엔진은 부하를 건 상태에서는 시동이 불가능하고, 변속기의 기어 변환도 무부하 상태에서 해야 하며, 자동차의 출발 시에는 엔진의 동력을 서서히 구동 바퀴에 전달해야 하는 등의 이유로 자동차에는 엔진의 동력을 단속하여 구동 바퀴에 전달하는 클러치가 장치되어 있다.The engine of the vehicle cannot be started when the vehicle is loaded, the gear shift of the transmission must also be carried out under no load, and when the vehicle starts, the engine power must be transferred to the driving wheels. A clutch is provided for intermittent transmission to the drive wheels.

도 1에는 상기한 바와 같이 자동차에 사용되는 클러치 장치의 구성이 도시된 바, 운전자의 조작력을 받는 클러치 페달(51)과, 상기 클러치 페달(51)의 힘을 전달하기 위한 마스터 실린더(52) 및 릴리스 실린더(53)와, 실제로 동력을 단속하는 클러치(54)로 구성되어 있다.1 illustrates a configuration of a clutch device used in an automobile as described above, a clutch pedal 51 receiving a driving force of a driver, a master cylinder 52 for transmitting a force of the clutch pedal 51, and It consists of the release cylinder 53 and the clutch 54 which actually interrupts power.

여기서, 상기 클러치(54)에는 상기 릴리스 실린더(53)로부터의 작동력을 클러치 디스크에 전달하여, 상기 클러치 디스크가 플라이 휠과 접촉 및 이격되도록 되어 있는 바, 상기 클러치 디스크의 구조는 도 2에 도시된 바와 같이 플라이 휠과 압력판이 접촉될 클러치 페이싱(60)이 클러치 판(61)에 리벳으로 연결되어 있고, 상기 클러치 판(61)은 댐퍼 스프링(62)을 통해 스플라인 허브(63)에 연결되어 있으며 상기 스플라인 허브(63)는 변속기 입력축에 스플라인 결합되어 있다.Here, the clutch 54 transmits the actuation force from the release cylinder 53 to the clutch disk, so that the clutch disk is in contact with and spaced apart from the fly wheel, the structure of the clutch disk is shown in FIG. As shown, the clutch face 60 to which the fly wheel and the pressure plate are to be contacted is riveted to the clutch plate 61, and the clutch plate 61 is connected to the spline hub 63 via a damper spring 62. The spline hub 63 is splined to the transmission input shaft.

여기서, 상기와 같은 클러치 디스크가 플라이 휠과 접촉 및 이격되면서 동력을 단속하는 과정에는 접촉 및 이격동작에 따른 충격력이 발생하게된다. 즉, 플라이 휠과 클러치 디스크의 회전 속도차에 의한 충격이 발생되는 것이다.Here, in the process of controlling the power while the clutch disk is in contact with the fly wheel and spaced apart, the impact force according to the contact and the separation operation is generated. That is, the impact caused by the rotational speed difference between the flywheel and the clutch disk is generated.

상기와 같은 변속충격을 방지하고자 종래에는 도시된 바와 같이 클러치 판(61)과 스플라인 허브(63) 사이에 댐퍼 스프링(62)을 설치하여, 상기와 같이 발생되는 충격을 흡수하도록 하였으나, 상기와 같은 댐퍼 스프링(62)은 일정한 스프링 상수를 가지고 있으므로 흡수할 수 있는 충격력의 범위가 너무 제한적이라는 문제점이 있었다.In order to prevent the shifting shock as described above, a damper spring 62 is installed between the clutch plate 61 and the spline hub 63 as shown in the drawing to absorb the shock generated as described above. Since the damper spring 62 has a constant spring constant, there is a problem that the range of impact force that can be absorbed is too limited.

즉, 댐퍼 스프링(62)이 흡수하기에 너무 크거나 너무 작은 충격력이 발생하였을 때는 그 충격력은 그대로 스플라인 허브(63)로 전해지게 되어 다양한 충격력에 대비할 수 없는 것이다.That is, when the impact force is too large or too small for the damper spring 62 to be absorbed, the impact force is transmitted to the spline hub 63 as it is, so that the impact force cannot be prepared for various impact forces.

물론, 상기와 같은 문제점에 대처하기 위해 종래에는 도 3에 도시된 바와 같이 동심축 상의 서로 다른 스프링 상수를 가지는 댐퍼 스프링(71,72)이 병렬구조로 설치된 것이 발명되었으나, 결국 상기와 같은 구조의 댐퍼 스프링(71,72)은 적은 충격력에 대해서는 보다 강한 스프링 상수를 가지는 댐퍼 스프링(71 또는 72)에 의해 보다 약한 스프링 상수를 가지는 댐퍼 스프링(71 또는 72)의 작용이 방해되므로 실효를 거두지 못하고 있다.Of course, in order to cope with the above problems, it has been invented that the damper springs 71 and 72 having different spring constants on the concentric shaft are installed in a parallel structure as shown in FIG. The damper springs 71 and 72 are not effective because the damper spring 71 or 72 having a stronger spring constant is impeded by the damper spring 71 or 72 having a weaker spring constant for less impact force. .

또한, 상기한 바와 같은 동심축 상의 서로 다른 스프링 상수를 가지는 댐퍼 스프링 중 내측 댐퍼 스프링의 길이를 짧게 하여, 각 댐퍼 스프링의 작동시점을 구분하도록 함으로써 흡수할 수 있는 충격력의 범위를 확대할 수 있으나 내측의 짧은 댐퍼 스프링이 외측의 댐퍼 스프링이 형성하는 공간속에서 자유 유동시 진동과 소음을 유발하는 문제점이 있다.In addition, by shortening the length of the inner damper spring of the damper springs having different spring constants on the concentric shaft as described above, it is possible to enlarge the range of impact force that can be absorbed by distinguishing the operating time of each damper spring, but Short damper springs have a problem of causing vibration and noise during free flow in the space formed by the damper springs outside.

따라서, 본 고안은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 다수의 스프링을 사용하지 않고도 넓은 범위의 충격력을 흡수할 수 있도록 하여 진동과 소음을 억제하면서도 충분한 충격흡수작용을 할 수 있도록 한 클러치 디스크의 충격 흡수구조를 제공함에 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been devised to solve the problems as described above, so that it is possible to absorb a wide range of impact force without using a plurality of springs to suppress the vibration and noise, while still having sufficient shock absorption action. The purpose is to provide a shock absorbing structure of the clutch disc.

도 1은 일반적인 자동차용 클러치 장치를 도시한 구성도,1 is a block diagram showing a general clutch device for a vehicle,

도 2는 종래의 클러치 디스크를 도시한 것으로서,Figure 2 shows a conventional clutch disk,

도 2a는 정면도,2a is a front view,

도 2b는 측단면도,2b is a side cross-sectional view,

도 3은 종래의 병렬구조 댐퍼 스프링의 설치 상태를 도시한 것으로서,3 is a view showing an installation state of a conventional parallel structure damper spring,

도 3a는 부분 정면도,3A is a partial front view,

도 3b는 도 3b의 측단면도,3B is a side cross-sectional view of FIG. 3B;

도 4는 본 고안에 따른 클러치 디스크의 충격 흡수 구조를 도시한 도면,4 is a view showing a shock absorbing structure of the clutch disk according to the present invention,

도 5는 도 4의 A-A'선 단면도이다.5 is a cross-sectional view taken along the line AA ′ of FIG. 4.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for main parts of the drawings

1: 클러치 판2: 스플라인 허브1: clutch plate 2: spline hub

3: 고무충격흡수체4: 중공부3: rubber shock absorber 4: hollow part

5,6: 돌기7,8: 클러치 판의 충격 작용부5,6: projection 7,8: impact portion of clutch plate

9,10: 스플라인 허브의 충격 작용부9,10: Impacting part of the spline hub

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 클러치 디스크의 충격 흡수구조는 클러치 판과 스플라인 허브의 회전방향을 따라 변화하는 단면형상을 가져 클러치 판과 스플라인 허브가 제공하는 압착력에 대해 다양한 탄성력을 제공하도록 하는 고무충격흡수체가 클러치 판과 스플라인 허브의 사이에 개재된 것을 특징으로 한다.The shock absorbing structure of the clutch disk according to the present invention for achieving the object as described above has a cross-sectional shape that changes in the rotational direction of the clutch plate and the spline hub to provide a variety of elastic forces to the pressing force provided by the clutch plate and the spline hub A rubber shock absorber for providing is interposed between the clutch plate and the spline hub.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described an embodiment of the present invention.

도 4는 본 고안에 따른 클러치 디스크의 충격 흡수구조를 도시한 것으로서, 클러치 판(1)과 스플라인 허브(2)의 회전방향을 따라 변화하는 단면형상을 가져 클러치 판(1)과 스플라인 허브(2)가 제공하는 압착력에 대해 다양한 탄성력을 제공하도록 하는 고무충격흡수체(3)가 클러치 판(1)과 스플라인 허브(2)의 사이에 개재되어 있다.Figure 4 shows the shock absorbing structure of the clutch disk according to the present invention, having a cross-sectional shape that changes in the rotational direction of the clutch plate 1 and the spline hub 2, the clutch plate 1 and the spline hub (2) A rubber shock absorber (3) is provided between the clutch plate (1) and the spline hub (2) to provide various elastic forces with respect to the compressive force provided by.

여기서, 상기 고무충격흡수체(3)의 변화하는 단면형상은 내부에 중공부(4)가 형성되고, 클러치 판(1)과 스플라인 허브(2)로부터 압착력이 제공되는 양측면으로부터 중앙으로 하나 이상의 서로 마주하는 돌기(5,6)가 형성된 형상으로 되어 있다.Here, the cross-sectional shape of the rubber shock absorber (3) is formed with a hollow portion (4) therein, one or more facing each other to the center from both sides of the pressing force is provided from the clutch plate 1 and the spline hub (2) The protrusions 5 and 6 are formed in a shape.

즉, 상기 돌기(5,6)가 서로 마주치기 전과 후에 서로 다른 강도의 탄성력을 제공할 수 있도록 하는 것이다.That is, the protrusions 5 and 6 may provide elastic strengths having different strengths before and after encountering each other.

상기한 바와 같이 구성된 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.

클러치 디스크가 충격을 흡수해야하는 경우는 두 가지로 크게 대별되는 바, 플라이 휠의 속도가 클러치 디스크의 회전속도보다 빠른 경우와 그 반대의 경우이다.The clutch disk has to absorb shocks in two broad ways: the speed of the fly wheel is faster than the rotation speed of the clutch disk and vice versa.

여기서, 플라이 휠의 속도가 클러치 디스크의 회전속도보다 빠른 경우에 클러치 디스크의 충격 흡수 작용을 살펴보면, 플라이 휠의 속도가 빠르므로 플라이 휠과 접촉되는 클러치 페이싱과 직결되어 있는 클러치 판(1)의 회전속도는 스플라인 허브(2)의 회전 속도보다 빠르게 된다.Here, when the speed of the flywheel is faster than the rotational speed of the clutch disc, the shock absorbing action of the clutch disc shows that the flywheel is fast, so that the rotation of the clutch plate 1 directly connected to the clutch facing contacting the flywheel. The speed is faster than the rotational speed of the spline hub 2.

따라서, 클러치 디스크의 충격 흡수는 상기 클러치 판(1)과 스플라인 허브(2)의 회전 속도차를 충격 없이 상쇄시키도록 하는 것으로, 회전방향에서 볼 때 양쪽에서 고무충격흡수체(3)를 지지하고 있는 클러치 판(1)의 충격 작용부(7,8) 중 뒤따르는 충격 작용부(7)와 점차 간격이 좁아지는 쪽의 스플라인 허브(2)의 충격 작용부(10) 사이에서 고무충격흡수체(3)가 압축되면서 에너지를 흡수하여 충격을 흡수한다.Therefore, the shock absorbing of the clutch disk is to offset the difference in the rotational speed of the clutch plate 1 and the spline hub 2 without impact, and the rubber shock absorber 3 is supported on both sides in the rotational direction. The rubber shock absorber (3) between the impact acting portion (7), which follows, among the impact acting portions (7, 8) of the clutch plate (1), and the impact acting portion (10) of the spline hub (2), which is gradually narrowed. ) Absorbs energy by absorbing energy as it is compressed.

이때, 상기 고무충격흡수체(3)는 초기에 중공부(4)의 돌기(5,6)가 서로 접촉되기 전까지 비교적 약한 탄성력으로 충격을 흡수하게 되며, 상기와 같은 충격의 흡수가 미흡한 경우 클러치 판(1)의 충격 작용부(7)와 스플라인 허브(2)의 충격 작용부(10)의 간격이 더욱 좁아져 상기 중공부(4)의 돌기(5,6)가 서로 마주치면서 고무충격흡수체(3)는 더욱 강한 탄성력을 제공하여 나머지 충격을 흡수하도록 하게 된다.At this time, the rubber shock absorber (3) initially absorbs the shock with a relatively weak elastic force until the projections (5, 6) of the hollow portion 4 is in contact with each other, the clutch plate when the shock absorption is insufficient as described above The distance between the impact acting portion 7 of (1) and the impact acting portion 10 of the spline hub 2 is further narrowed so that the protrusions 5 and 6 of the hollow portion 4 face each other, thereby providing a rubber shock absorber ( 3) provides a stronger elastic force to absorb the remaining impact.

물론, 상기한 바와 같은 충격 흡수 작용은 그 반대의 경우, 즉 클러치 디스크의 회전 속도가 플라이 휠의 회전속도보다 빠른 경우에도 동일하게 일어나며 단지 그 방향이 반대이므로 충격력을 고무충격흡수체(3)에 제공하는 충격 작용부만이 반대쪽이 되는 것이다.Of course, the shock absorbing action as described above occurs in the opposite case, that is, even when the rotational speed of the clutch disc is faster than the rotational speed of the flywheel, and the impact force is provided to the rubber shock absorber 3 only because the direction is reversed. Only the impact acting part is the opposite side.

따라서, 상기와 같은 고무충격흡수체(3)는 단품이면서도 제공되는 충격력에 따라 변화하는 다양한 탄성력을 제공하도록 하여 다양한 범위의 충격을 흡수할 수 있음과 동시에 사용되는 부품수를 감소시켜 작업공수가 저감되도록 하는 효과를 얻을 수 있다.Therefore, the rubber shock absorber (3) as described above is to provide a variety of elastic force that varies depending on the impact force provided as a single unit to absorb a wide range of impact and at the same time reduce the number of parts used to reduce the work maneuver You can get the effect.

Claims

A rubber shock absorber is provided between the clutch plate and the spline hub to have a cross-sectional shape that changes in the rotational direction of the clutch plate and the spline hub to provide various elastic forces with respect to the compressive force provided by the clutch plate and the spline hub. Shock absorbing structure of the clutch disc.

The cross-sectional shape of the rubber shock absorber has a hollow portion formed therein, the shock absorbing structure of the clutch disk, characterized in that formed at least one projection facing each other from both sides to the center from which the pressing force is provided from the clutch disk and the spline hub.