KR19980054526U

KR19980054526U - Transmission Cable Support Structure for Automobile

Info

Publication number: KR19980054526U
Application number: KR2019960067718U
Authority: KR
Inventors: 박영희
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-31
Filing date: 1996-12-31
Publication date: 1998-10-07

Abstract

본 고안은 자동차용 변속 케이블 지지 구조에 관한 것으로서, 조립 작업 능률을 향상시킬 수 있는 자동차용 변속 케이블 지지 구조를 제공함에 있다.The present invention relates to a transmission cable support structure for an automobile, and to provide a transmission cable support structure for an automobile that can improve assembly efficiency.

본 고안은 변속 케이블(51, 52)에 형성됨과 아울러 스프링(1)이 설치된 스프링(2)와, 상기한 스프링(1)이 말착되도록 플랜지(3)가 형성되고 고정공(59)에 끼워지는 그로메트(4)로 구성한다.The present invention is formed in the transmission cable (51, 52) and the spring (2) with the spring (1) and the flange (3) is formed so that the spring (1) is attached to the fitting hole 59 It consists of the grommet (4).

Description

Transmission Cable Support Structure for Automobile

본 고안은 자동차용 변속 케이블 지지 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a transmission cable support structure for an automobile.

일반적으로, 자동차는 엔진으로부터 폭발력을 적절하게 변환시켜 차속에 적합한 구동력을 얻게 되는 바, 상기한 구동력의 변환은 변속기에 의해 이루어지게 된다.In general, an automobile converts the explosive force appropriately from the engine to obtain a driving force suitable for the vehicle speed, and the above-mentioned conversion of the driving force is performed by a transmission.

상기한 변속기는 수동, 자동으로 구분되는 바, 수동의 경우 기어 변속 시 엔진으로부터의 동력을 운전자의 의지에 따라 간헐적으로 차단시킬 수 있도록 클러치 어셈블리가 변속기에 연결 설치되어 있게 된다.The transmission is divided into manual and automatic bars. In the case of manual transmission, the clutch assembly is connected to the transmission so that power from the engine can be intermittently cut off at the driver's will.

즉, 다수의 기어가 조합되어 구성된 변속기에서 운전자가 판단하여 적절한 기어비를 선택할 때 엔진으로부터의 동력을 차단하기 위하여 클러치 어셈블리가 설치되는 것이다.That is, the clutch assembly is installed to cut off the power from the engine when the driver judges and selects an appropriate gear ratio in the transmission configured by combining a plurality of gears.

특히, 상기한 클러치 어셈블리와 연동하는 수동 변속기의 변속 조작은 도 2에 도시된 바와 같은 변속 조작 기구에 의해 이루어지게 되는 것이다.In particular, the shift operation of the manual transmission in conjunction with the clutch assembly is to be made by the shift operation mechanism as shown in FIG.

이는 변속 레버 어셈블리(50)와, 상기한 변속 레버 어셈블리(50)와 시프트, 셀렉트 케이블(51, 52)로 연결됨과 아울러 변속 케이스(53)에 설치된 시프트, 셀렉트 레버(54, 55)와, 상기한 시프트, 셀렉트 레버(54, 55)에 연결된 콘트롤 아암(미도시)과, 상기한 콘트롤 아암에 의해 동작되도록 설치되어 슬리이브(미도시)를 이동시키도록 설치된 시프트 포크(56) 및 시프트 레일(57)로 구성되어 있다.It is connected to the shift lever assembly 50, the shift lever assembly 50 and the shift and select cables 51 and 52, and the shift and select levers 54 and 55 installed on the shift case 53. One shift, a control arm (not shown) connected to the select levers 54 and 55, and a shift fork 56 and a shift rail installed to move the sleeve (not shown) to be operated by the control arm. 57).

즉, 운전자가 변속을 위해 클러치 페달(미도시)을 밟으면 엔진과 변속기가 이격되고, 이때 변속 레버 어셈블리(50)를 동작시키면 케이블(51, 52)을 통해 시프트, 셀렉트 레버(54, 55)가 동작됨과 아울러 이와 연결된 콘트롤 아암이 시프트 포크(56)를 이동시켜 변속하게 되는 것이다.That is, when the driver presses the clutch pedal (not shown) for shifting, the engine and the transmission are separated from each other, and when the shift lever assembly 50 is operated, the shift and select levers 54 and 55 are moved through the cables 51 and 52. In addition to being operated, the control arm connected thereto is shifted by shifting the shift fork 56.

여기서, 상기한 시프트, 셀렉트 케이블은 변속 레버 어셈블리에 이동 가능하도록 지지되어 있는 바, 이는 도 3에 도시된 바와 같이 변속 레버 어셈블리(50)의 지지대(58)에 형성된 고정공(59)에 삽입됨과 아울러 걸림턱(60)으로 고정되어 있는 그로메트(61)와, 상기한 그로메트(61)를 관통하여 이동하는 케이블(51, 52)로 구성되어 있다.Here, the shift and select cable is supported to be movable to the shift lever assembly, which is inserted into the fixing hole 59 formed in the support 58 of the shift lever assembly 50 as shown in FIG. 3. In addition, it is composed of a grommet 61 fixed to the locking jaw (60), and the cables (51, 52) to move through the grommet (61).

즉, 상기한 그로메트(61)가 지지대(58)에 고정된 상태에서 케이블(51, 52)의 이동을 지지하게 되는 것이다.That is, the grommet 61 is to support the movement of the cable (51, 52) in the state fixed to the support (58).

그러나, 상기한 바와 같이 걸림턱이 형성된 그로메트를 변속 레버 어셈블리의 고정공에 삽입시키게 되면 상기한 걸림턱에 의해 삽입 작업이 어려울 뿐만 아니라 이로 인해 조립 작업 능률이 저하되는 문제점이 있다.However, when the grommet formed with the locking jaw is inserted into the fixing hole of the shift lever assembly as described above, the insertion work is difficult due to the locking jaw, and as a result, the assembly work efficiency is deteriorated.

따라서, 본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 조립 작업 능률을 향상시킬 수 있는 자동차용 변속 케이블 지지 구조를 제공함에 있다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the above problems, to provide a transmission cable support structure for a vehicle that can improve the assembly work efficiency.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안의 변속 케이블에 형성됨과 아울러 스프링이 설치된 스토퍼와, 상기한 스프링이 밀착되도록 플랜지가 형성되고 고정공에 끼워지는 그로메트로 구성함을 특징으로 한다.In order to achieve the above object is formed in the transmission cable of the present invention, and the spring is provided with a stopper, and the flange is formed so that the spring is in close contact with the grommet is fitted into the fixing hole.

도 1은 본 고안에 따른 자동차용 변속 케이블 지지 구조를 도시한 단면도,1 is a cross-sectional view showing a transmission cable support structure for an automobile according to the present invention,

도 2는 일반적인 자동차용 변속기와 변속 레버 어셈블리의 연결 상태를 도시한 사시도,Figure 2 is a perspective view showing a connection state of a typical automobile transmission and the shift lever assembly,

도 3은 도 2에서 케이블과 변속 레버의 연결 상태를 도시한 단면도.3 is a cross-sectional view illustrating a connection state of a cable and a shift lever in FIG. 2.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

1 : 스프링2 : 스토퍼1: Spring 2: Stopper

3 : 플랜지4 : 그로메트3: flange 4: grommet

도 1은 본 고안에 따른 자동차용 변속 케이블 지지 구조를 도시한 단면도로서, 변속 케이블(51, 52)에 형성됨과 아울러 스프링(1)이 설치된 스토퍼(2)와, 상기한 스프링(1)이 밀착되도록 플랜지(3)가 형성되고 고정공(59)에 끼워지는 그로메트(4)로 구성되어 있다.1 is a cross-sectional view illustrating a transmission cable support structure for an automobile according to the present invention, which is formed on the transmission cables 51 and 52 and a stopper 2 provided with a spring 1 and the spring 1 are in close contact with each other. It consists of the grommet 4 which the flange 3 is formed so that it may fit in the fixing hole 59 as much as possible.

즉, 종래와 같이 고정공(59)에 그로메트(4)를 끼울 때 걸림턱(60)이 없기 때문에 고정 작업이 용이하게 되는 것이다.In other words, when the grommet (4) is fitted to the fixing hole 59 as in the prior art because there is no locking jaw (60) is a fixing operation is easy.

상기한 바와 같은 본 고안의 작용 효과를 설명하면 작업자가 그로메트(4)를 케이블(51, 52)에 끼운 상태에서 상기한 그로메트(4)를 지지대(58)의 고정공(59)에 삽입하게 된다.When explaining the operation and effect of the present invention as described above, the operator inserts the grommet (4) in the fixing hole 59 of the support 58 in the state in which the grommet (4) is fitted to the cables (51, 52) Done.

그로메트(4)가 고정공(59)에 삽입되면 플랜지(3)가 걸려 더이상 전진하지 않게 되는 바, 상기한 케이블(51, 52)의 스토퍼(2)에 걸린 스프링(1)이 그로메트(4)를 가압하게 된다.When the grommet 4 is inserted into the fixing hole 59, the flange 3 is caught and no further advances. Therefore, the spring 1 caught by the stopper 2 of the cables 51 and 52 is grommed ( 4) is pressed.

스프링(1)이 그로메트(4)의 플랜지(3)를 가압하게 되면 고정공(59)에 그로메트(4)가 압박되면서 케이블(51, 52)의 지지를 행하게 되는 것이다.When the spring 1 presses the flange 3 of the grommet 4, the grommet 4 is pressed against the fixing hole 59 to support the cables 51 and 52.

즉, 종래와 같이 고정공(59)에 걸림턱(60)을 끼우기 위하여 가압하지 않고도 스프링(1)의 탄성에 의해 그로메트(4)가 고정공(59)에 유지됨으로써 고정 작업이 용이하게 되는 것이다.That is, the grommet 4 is held in the fixing hole 59 by the elasticity of the spring 1 without pressing to fit the locking jaw 60 to the fixing hole 59 as in the related art. will be.

물론, 상기한 케이블(51, 52)은 항상 당겨지게 됨으로써 스프링(1)이 그로메트(4)를 일정한 힘으로 압박하게 되기 때문에 그로메트(4)가 고정공(59)에서 이탈되지 않게 된다.Of course, the cables 51 and 52 are always pulled so that the spring 1 is pressed against the grommet 4 with a constant force so that the grommet 4 does not leave the fixing hole 59.

이상과 같이 본 고안은 그로메트를 지지대의 고정공에 삽입시킴과 아울러 케이블에 지지된 스프링으로 지지함으로써 케이블 지지 구조의 조립 작업이 단순하게 되는 잇점이 있는 것이다.As described above, the present invention has the advantage that the assembly work of the cable support structure is simplified by inserting the grommet into the fixing hole of the support and by supporting the spring with the cable.

Claims

A transmission cable support structure for an automobile, comprising: a stopper provided with a spring and a grommet formed with a flange to be in close contact with the spring and fitted into a fixing hole.