KR19980053950A

KR19980053950A - Speed shifting structure for automobile

Info

Publication number: KR19980053950A
Application number: KR1019960073080A
Authority: KR
Inventors: 이구호
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-27
Filing date: 1996-12-27
Publication date: 1998-09-25

Abstract

본 발명은 자동차용 변속기의 변속 조작 시 절도감 향상 구조에 관한 것으로서, 변속 절도감을 향상시킴과 아울러 변속기의 파손을 방지할 수 있는 자동차용 변속 절도감 향상 구조를 제공함에 있다.The present invention relates to a structure for improving the theft feel during a shift operation of an automobile transmission. The present invention provides an apparatus for improving the moderation theft while improving the moderation theft and preventing damage to the transmission.

본 발명은 시프트 레버(67)의 시프트 아암(65) 대향측 저면에 형성됨과 아울러 선단에 걸림부(1)가 형성된 고정공(2)과, 상기한 고정공(2)에 삽입된 볼(3)과, 상기 볼(3)의 배면을 지지하는 스프링(4)과, 상기한 스프링(4)이 내재되도록 지지공(5)이 형성되고 고정공(2)과 나사 결합된 스톱 볼트(6)와, 상기한 볼(3)이 걸리도록 힌지 브라켓(63)에 다수 연속 형성된 걸림공(7)으로 구성한다.The present invention provides a fixing hole (2) formed on the bottom surface of the shift arm (65) opposite sides of the shift lever (67) and having a locking portion (1) formed at its tip, and a ball (3) inserted into the fixing hole (2). ), A spring (4) for supporting the rear surface of the ball (3), and a support bolt (5) formed so that the spring (4) is embedded therein and a stop bolt (6) screwed to the fixing hole (2). And, it consists of a plurality of engaging holes 7 formed in the hinge bracket (63) so that the ball (3) is caught.

Description

Speed shifting structure for automobile

본 발명은 절도감 향상 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차용 변속기의 변속 조작 시 절도감 향상 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a moderation improving structure, and more particularly, to a moderation improving structure at the time of the shift operation of the vehicle transmission.

일반적으로, 자동차는 엔진으로부터 폭발력을 적절하게 변환시켜 차속에 적합한 구동력을 얻게 되는 바, 상기한 구동력의 변환은 변속기에 의해 이루어지게 된다.In general, an automobile converts the explosive force appropriately from the engine to obtain a driving force suitable for the vehicle speed, and the above-mentioned conversion of the driving force is performed by a transmission.

상기한 변속기는 수동, 자동으로 구분되는 바, 수동의 경우 기어 변속 시 엔진으로부터의 동력을 운전자의 의지에 따라 간헐적으로 차단시킬 수 있도록 클러치 어셈블리가 변속기에 연결 설치되어 있게 된다.The transmission is divided into manual and automatic bars. In the case of manual transmission, the clutch assembly is connected to the transmission so that power from the engine can be intermittently cut off at the driver's will.

즉, 다수의 기어가 조합되어 구성된 변속기에서 운전자가 판단하여 적절한 기어비를 선택할 때 엔진으로부터의 동력을 차단하기 위하여 클러치 어셈블리가 설치되는 것이다.That is, the clutch assembly is installed to cut off the power from the engine when the driver judges and selects an appropriate gear ratio in the transmission configured by combining a plurality of gears.

특히, 상기한 클러치 어셈블리와 연동하는 수동 변속기의 변속 조작은 도 3에 도시된 바와 같은 변속 조작 기구에 의해 이루어지게 되는 것이다.In particular, the shift operation of the manual transmission in conjunction with the clutch assembly is to be made by the shift operation mechanism as shown in FIG.

이는 변속 레버 어셈블리(50)와, 상기한 변속 레버 어셈블리(50)와 시프트, 셀렉트 케이블(51,52)로 연결됨과 아울러 변속 케이스(53)에 설치된 시프트, 셀렉트 레버(54,55)와, 상기한 시프트, 셀렉트 레버(54,55)에 연결된 콘트롤 아암(미 도시)과, 상기한 콘트롤 아암에 의해 동작되도록 설치되어 슬리이브(미 도시)를 이동시키도록 설치된 시프트 포크(56) 및 시프트 레일(57)로 구성되어 있다.This is connected to the shift lever assembly 50, the shift lever assembly 50 and the shift and select cables 51 and 52, and the shift and select levers 54 and 55 installed on the shift case 53, One shift, a control arm (not shown) connected to the select levers 54 and 55, and a shift fork 56 and a shift rail installed to operate by the control arm described above to move the sleeve (not shown). 57).

상기한 변속 레버 어셈블리(50)는 도 4에 도시된 바와 같이 실내 플로워에 고정되는 브라켓(58)과, 상기한 브라켓(58)에 제1힌지(59)로 결합된 셀렉트 레버(60)와, 상기한 셀렉트 레버(60)에 결합되도록 셀렉트 아암(61)이 형성되고 제2힌지(62)로 브라켓(58)에 결합된 힌지 브라켓(63)과, 상기 힌지 브라켓(63)에 제3힌지(64)로 결합됨과 아울러 시프트 아암(65)이 형성되고 변속 로드(66)가 결합된 시프트 레버(67)로 구성되어 있다.The shift lever assembly 50 includes a bracket 58 fixed to an indoor floor, a select lever 60 coupled to the bracket 58 by a first hinge 59, and A hinge arm 63 is formed to be coupled to the select lever 60 and is coupled to the bracket 58 by a second hinge 62, and a third hinge to the hinge bracket 63. 64, the shift arm 65 is formed, and the shift rod 66 is constituted by the shift lever 67. As shown in FIG.

즉, 운전자가 변속을 위한 클러치 페달(미 도시)을 밟으면 엔진과 변속기가 이격되고, 이때 변속 로드(66)를 동작시키면 케이블(51,52)을 통해 시프트, 셀렉트 레버(54,55)가 동작됨과 아울러 이와 연결된 콘트롤 아암이 시프트 포크(56)를 이동시켜 변속하게 되는 것이다.That is, when the driver presses the clutch pedal (not shown) for shifting, the engine and the transmission are spaced apart, and when the shifting rod 66 is operated, the shift and select levers 54 and 55 operate through the cables 51 and 52. In addition, the control arm connected to it is shifted by moving the shift fork 56.

특히, 상기한 변속 시 운전자가 1,2,3,4,5 및 후진 상태를 정확히 알 수 있도록 변속 절도감을 주는 장치가 설치되어 있는 바, 이는 도 5에 도시된 바와 같이 변속기 케이스(53)에 형성됨과 아울러 시프트 레일(57) 연통 위치에 형성된 다수의 관통공(68)과, 상기한 관통공(68)에 삽입되어 시프트 레일(57)의 홈(69)에 접촉되는 볼(70)과, 상기한 볼(70)의 배면을 지지하도록 삽입된 스프링(71)과, 상기한 스프링(71)을 지지하도록 관통공(68)에 나사 결합된 스톱 보울트(72)로 구성되어 있다.In particular, the shift gear is provided to allow the driver to know the 1,2,3,4,5 and the reverse state at the time of shifting, which is illustrated in FIG. 5 in the transmission case 53. A plurality of through holes 68 formed at the communication position of the shift rail 57, the balls 70 inserted into the through holes 68 and contacting the grooves 69 of the shift rail 57, It is composed of a spring 71 inserted to support the rear surface of the ball 70, and a stop bolt 72 screwed to the through hole 68 to support the spring 71.

즉, 상기한 볼(70)이 스프링(71)의 탄성으로 시프트 레일(57)을 지지할 때 홈(69)에 삽입됨으로써 변속 감각을 보다 정확히 알 수 있게 되는 것이다.That is, when the ball 70 supports the shift rail 57 by the elasticity of the spring 71, the ball 70 is inserted into the groove 69 so that the shifting sense can be known more accurately.

또한, 상기한 변속 절도감을 정확히 알게 됨으로써 운전자가 변속이 완료되지 않은 상태에서 클러치를 접촉시켜 싱크로나이저 링 및 콘의 파손을 방지하게 되는 것이다.In addition, by accurately knowing the above-mentioned shift theft sense, the driver to contact the clutch in a state in which the shift is not completed to prevent damage to the synchronizer ring and the cone.

그러나, 상기한 바와 같이 시프트 레일에 홈을 형성함과 아울러 이를 볼로 제한함으로써 변속감을 발생시키게 되면 운전자가 조작하는 변속 로드와 케이블로 연결된 상태이기 때문에 정확한 변속 절도감을 얻을 수 없는 문제점이 있다.However, as described above, when a shift feeling is generated by forming a groove in the shift rail and restricting it to a ball, there is a problem in that accurate shift theft is not obtained because the shift rod is connected to a cable operated by a driver.

또한, 상기한 변속 절도감이 부정확하게 됨으로써 변속이 완료되지 않은 시점에서 클러치를 접촉시켜 싱크로나이저 링 및 콘이 파손되는 문제점이 있다.In addition, there is a problem that the synchronizer ring and the cone is broken by contacting the clutch at the time when the shift is not completed because the shifting theft is inaccurate.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 변속 절도감을 향상시킴과 아울러 변속기의 파손을 방지할 수 있는 자동차용 변속 절도감 향상 구조를 제공함에 있다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the above problems, and to provide a speed shifting feeling improving structure for automobiles that can improve the speed shifting feeling and prevent damage to the transmission.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 시프트 레버의 시프트 아암 대향측 저면에 형성됨과 아울러 선단에 걸림부가 형성된 고정공과, 상기한 고정공에 삽입된 볼과, 상기한 볼의 배면을 지지하는 스프링과, 상기한 스프링이 내지되도록 지지공이 형성되고 고정공과 나사 결합된 스톱 볼트와, 상기한 볼이 걸리도록 힌지 브라켓에 다수 연속 형성된 걸림공으로 구성함을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a fixing hole formed on the bottom surface of the shift arm opposite side of the shift lever and having a locking portion at the tip, a ball inserted into the fixing hole, and a spring for supporting the back of the ball; , The support hole is formed so that the spring is made, and the stop bolt is screwed to the fixing hole, and the engaging ball is formed in a plurality of continuous engaging holes formed in the hinge bracket to catch the ball.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 변속 절도감 향상 구조를 도시한 분해 사시도.Figure 1 is an exploded perspective view showing a shift theft improvement structure for a vehicle according to the present invention.

도 2는 도 1의 조립 단면도.2 is an assembled cross-sectional view of FIG.

도 3은 일반적인 자동차용 변속 조작 장치의 설치 상태를 도시한 사시도.3 is a perspective view illustrating an installation state of a general vehicle shift control apparatus;

도 4는 도 3에서 변속 조작 장치를 도시한 분해 사시도,4 is an exploded perspective view illustrating a shift operation apparatus of FIG. 3;

도 5은 도 3에서 변속 레일에 설치된 절도감 향상 구조를 도시한 단면도.FIG. 5 is a cross-sectional view illustrating a moderation improving structure installed in the shift rail in FIG. 3. FIG.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1:걸림부 2:고정공1: locking part 2: fixed hole

3:볼 4:스프링3: ball 4: spring

5:지지공6:스톱 볼트5: support hole 6: stop bolt

7:걸림공7: jam ball

도 1과 도 2는 본 발명에 따른 자동차용 변속 절도감 향상 구조를 도시한 분해 사시도와 조립 단면도로서, 시프트 레버(67)의 시프트 아암(65) 대향측 저면에 형성됨과 아울러 선단에 걸림부(1)가 형성된 고정공(2)과, 상기한 고정공(2)에 삽입된 볼(3)과, 상기한 볼(3)의 배면을 지지하는 스프링(4)과, 상기한 스프링(4)이 내재되도록 지지공(5)이 형성되고 고정공(2)과 나사 결합된 스톱 볼트(6)와, 상기한 볼(3)이 걸리도록 힌지 브라켓(63)에 다수 연속 형성된 걸림공(7)으로 구성되어 있다.1 and 2 are exploded perspective views and assembly cross-sectional views showing a structure for improving the speed shifting feeling for automobiles according to the present invention, which are formed on the bottom surface of the shift arm 65 on the opposite side of the shift lever 67, 1, a fixing hole 2 formed therein, a ball 3 inserted into the fixing hole 2, a spring 4 supporting the rear surface of the ball 3, and the spring 4 described above. The support hole 5 is formed so as to be inherent, and the stop bolt 6 screwed to the fixing hole 2 and the engaging hole 7 formed in the hinge bracket 63 in such a manner that the ball 3 is caught. It consists of.

상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면 운전자가 주행중 변속을 하기 위하여 변속 로드(66)를 동작시키게 되는 바, 변속 로드(66)를 좌우로 이동시킴과 아울러 셀렉트 레버(60)를 통해 1,2,3,4,5후진 등 하나를 선택하게 된다.Referring to the operation and effect of the present invention as described above, the driver is to operate the shifting rod 66 in order to shift during driving, by moving the shifting rod 66 to the left and right through the select lever 60 1 You will select one, 2, 3, 4 or 5 reverse.

선택이 완료되며 변속 로드(66)를 전후로 움직이게 되는 바, 시프트 레버(67)가 제3힌지(64)를 중심으로 회전하게 된다.When the selection is completed and the shift rod 66 is moved back and forth, the shift lever 67 is rotated about the third hinge 64.

제3힌지(64)를 중심으로 변속 로드(66)가 회전하게 되면 시프트 케이블(54)이 당겨지면서 변속이 이루어지게 된다.When the shift rod 66 is rotated about the third hinge 64, shift is performed while the shift cable 54 is pulled.

이때, 상기한 시프트 레버(67)가 설치되어 돌출된 볼(3)은 힌지 브라켓(63)의 걸림공(7)에 걸린 상태로 압축, 인장 반복되면서 이동하게 된다.At this time, the shift lever (67) is installed and protruded ball (3) is compressed and stretched in the state of being caught in the engaging hole (7) of the hinge bracket (63).

즉, 상기한 볼(3)이 스프링(4)에 지지된 상태에서 걸림공(7)을 이동하게 되는 바, 상기한 볼(3)이 걸림공(7)에 끼워지면 변속 로드(66)를 제한하게 되고, 이를 벗어나면 이동 가능하게 되는 것이다.That is, when the ball 3 is supported by the spring 4, the locking hole 7 is moved. When the ball 3 is fitted into the locking hole 7, the shift rod 66 is opened. It will be restricted and move outside of it.

예를 들면, 걸림공(7)이 3개일 경우 중립일 때 중앙부에 볼(3)이 위치되어 있는 상태에서 운전자가 변속 로드(66)를 회전시키게 되면 볼(3)이 압착된다.For example, when there are three catching holes 7, the ball 3 is compressed when the driver rotates the transmission rod 66 while the ball 3 is positioned at the center when it is neutral.

볼(3)이 압박되면 이를 지지하고 있는 스프링(4)이 압축되면서 상기한 걸림공(7)에서 볼(3)이 이탈됨과 아울러 다른 걸림공(7)으로 이동하게 된다.When the ball 3 is pressed, the spring 4 supporting the ball 3 is compressed, and the ball 3 is separated from the locking hole 7 and moved to another locking hole 7.

물론, 상기한 볼(3)을 지지하고 있는 스프링(4)의 탄성이 변속 절도감으로 작용하게 됨으로써 운전자가 절도감을 확실하게 느낄 수 있게 되는 것이다.Of course, the elasticity of the spring (4) supporting the above-described ball (3) acts as a shifting moderation feeling, so that the driver can feel the moderation sense.

즉, 변속 동작이 이루어지는 변속 레버 어셈블리(50)에서 직접 변속 절도감이 형성됨으로써 운전자가 변속 절도감을 확실하게 느끼게 되는 것이다.That is, since the shift moderation is directly formed in the shift lever assembly 50 in which the shift operation is performed, the driver feels the shift moderation sense certainly.

물론, 상기한 절도감은 볼(3)을 지지하고 있는 스프링(4) 및 스톱 볼트(6)에 의해 조절된다.Of course, the above described moderation is controlled by the spring 4 and the stop bolt 6 supporting the ball 3.

또한, 상기한 볼(3)에 의해 운전자의 손으로 확실한 변속감이 전달됨으로써 변속이 이루어지지 않은 상태에서 클러치 페달을 놓는 것을 방지할 수 있다.In addition, it is possible to prevent the clutch pedal from being released in a state where the shift is not made by transmitting a certain shift feeling to the driver's hand by the ball 3.

이상과 같이 본 발명은 변속 레버 어셈블리에 걸림공과 이를 제한하도록 스프링으로 지지된 볼을 설치함으로써 변속 절도감을 향상시켜 운전자의 실수에 따른 변속기의 파손을 방지할 수 있는 이점이 있는 것이다.As described above, the present invention has an advantage of preventing the breakage of the transmission due to a driver's mistake by improving the shifting moderation by installing a locking hole and a ball supported by a spring to limit it.

Claims

A fixing hole formed on the bottom face of the shift arm opposite side of the shift lever and having a locking portion at the tip, a ball inserted into the fixing hole, a spring supporting the back of the ball, and a supporting hole so that the spring is inherent And a stop bolt coupled with a fixing hole and a screw, and a locking hole formed in the hinge bracket such that the ball is caught in a plurality.