KR19980052811A

KR19980052811A - Increased rigidity structure of the front corner of the car roof

Info

Publication number: KR19980052811A
Application number: KR1019960071836A
Authority: KR
Inventors: 최영근
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-24
Filing date: 1996-12-24
Publication date: 1998-09-25

Abstract

본 발명은 자동차 루프의 전방 코너부의 강성을 증대시키기 위하 차체의 결합구조에 관한 것으로 특히 루프 패널과, 루프 프론트 어퍼레일, 프론트 사이드 아우터 패널을 모두 한 포인트에서 용접 결합토록 함으로써 차체결합 강성의 증대와, 루프 패널의 크기 감소가 가능하여 제조원가의 절감을 기할 수 있으며, 제조공정의 단축과 작업성을 향상시킬 수 있도록 한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a coupling structure of a vehicle body for increasing the rigidity of a front corner portion of an automobile roof. In particular, the roof panel, the roof front upper rail and the front side outer panel are welded at one point to increase the body coupling rigidity. In addition, it is possible to reduce the size of the roof panel to reduce the manufacturing cost, and to shorten the manufacturing process and improve workability.

Description

Rigidity increase in front corner of car roof.

기존의 루프의 전방 코너부는 도 3에서와 같이 루프 패널(1)을 프론트 사이드 아우터 패널(3)에 용착된 루프 드립 프론트 레일(4)에 스포트 용접부(a)를 통하여 결합시키고 프론트 사이드 아우터 패널(3)의 내측단에는 스포트 용접부(b)를 통하여 루프 프론트 어퍼 레일(2)과 결합하였던 것으로 이는 각 레일 및 패널부재들의 용접부가 많아지고 다수 개소로 분산되는 것이기 때문에 결합 지지도가 저하됨은 물론 작업공정이 많아 지므로 능률이 저하되고 시간과 인력의 소모가 심하고 작업성이 악화되는 폐단이 있는 것이며 이로인해 제조원가의 상승을 초래하는 것이며, 스포트 용접 건(gun)의 진입 공간이 협소하여 위치상 비틀림강성이 크게 요구되는 부위임에도 불구하고 지지강도가 우수하지 못하고 별도의 장비가 소요되는 이산화 탄소용접을 사용해야 하는 것이므로 내구성 테스트시 용접부의 균열이나 파손을 야기하여 소음의 발생을 초래하게 되는 것이다.As shown in FIG. 3, the front corner portion of the existing roof couples the roof panel 1 to the roof drip front rail 4 welded to the front side outer panel 3 through the spot welding portion a, and the front side outer panel ( The inner end of 3) was joined with the roof front upper rail 2 through the spot welding part b. This is because the welding part of each rail and panel member is increased and dispersed in many places. This results in a decrease in efficiency, excessive consumption of time, manpower, and deterioration of workability, which leads to an increase in manufacturing cost, and a narrow space for entry of a spot welding gun, thereby providing torsional rigidity in position. Although it is a largely required part, it is necessary to use carbon dioxide welding, which does not have excellent support strength and requires additional equipment Therefore, the durability test will cause cracks or breakage of the weld, causing noise.

본 발명은 상기와 같은 종래의 제반 문제점을 해결 보완하기 위하여 안출된 것으로 루프 패널과, 루프 프론트 어퍼레일, 프론트 사이드 아우터 패널을 모두 한 포인트에서 용접 결합토록 함으로써 차체결합 강성의 증대와, 루프 패널의 크기 감소가 가능하여 제조원가의 절감을 기할 수 있으며, 제조공정의 단축과 작업성을 향상시킬 수 있는 차체 결합구조를 제공함을 목적으로 하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems. The roof panel, the roof front upper rail and the front side outer panel are all welded at one point to increase the body coupling rigidity and the roof panel. It is possible to reduce the manufacturing cost by reducing the size, and to provide a vehicle body coupling structure that can shorten the manufacturing process and improve the workability.

도 1은 본 발명의 적용부위를 보이는 차량의 사시도.1 is a perspective view of a vehicle showing the application of the present invention.

도 2는 본 발명의 구성을 보이는 요부 단면도.2 is a sectional view showing the main parts of the present invention.

도 3은 종래의 구성을 보이는 요부 단면도.3 is a sectional view showing the main parts of a conventional structure;

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1: 루프 패널 2: 루프 프론트 어퍼 레일1: roof panel 2: roof front upper rail

3: 프론트 사이드 아우터 패널 4: 루프 드립 프론트 레일3: front side outer panel 4: roof drip front rail

5: 스포트 용접부 6: 요입부5: spot welding part 6: recessed part

7: 루프 몰딩7: loop molding

루프 패널(1)과, 루프 프론트 어퍼 레일(2), 프론트 사이드 아우터 패널(3)의 각 단부를 ㄴ자로 하향 절곡시켜 동일 수직선상에서 상호 면접촉이 이루어지도록 평면상으로 형성되며 스포트 용접부(5)에 의해 일체로 결합되는 융착단부(1')(2')(3')와; 상기 루프 패널(1)과 프론트 사이드 아우터 패널(3)의 사이에 형성되는 요입부(6)와; 상기 요입부(6)에 장착되는 루프 몰딩(7)을 각각 결합 구성 하여서 되는 것이다.Each end of the roof panel 1, the roof front upper rail 2, and the front side outer panel 3 are bent in a letter N to be formed in a plane shape so as to have mutual surface contact on the same vertical line. A fusion end portion (1 ') (2') (3 ') integrally coupled by a; A recess 6 formed between the roof panel 1 and the front side outer panel 3; The loop molding 7 mounted on the concave inlet 6 is configured to be coupled to each other.

*도면중 미설명부호 (10)는 스포트 용접건용 통공을 보인 것이다.* In the drawing, reference numeral 10 shows a hole for a spot welding gun.

이와같이 구성되는 본 발명의 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described in detail as follows.

도 1에서와 같이 각 융착단부(1')(2')(3')는 스포트 용접이 가능하도록 일직선상에 겹쳐지며 스포트 용접부(5)에 의해 상호 일체로 융착되는 것이며, 하향 절곡에 의해 형성되는 요입부(6)에 의해 별도의 루프 드립 프론트 레일(4)의 구성을 배제시킬 수 있는 것이므로 공정의 단축을 기할 수 있는 것이며, 루프 몰딩(7)이 착설되어 용접부위의 보호와 미관의 저하를 방지하게 된다.As shown in FIG. 1, the fusion end portions 1 ′, 2 ′, and 3 ′ are overlapped in a straight line to enable spot welding and are integrally fused by the spot weld 5, and are formed by downward bending. It is possible to eliminate the configuration of the separate loop drip front rail (4) by the concave inlet (6) is to shorten the process, and the roof molding (7) is installed to protect the welded area and to reduce the appearance Will be prevented.

이상과 같은 본 발명은 각 레일 및 패널부재들이 하나의 스포트 용접부를 통하여 결합되는 것이므로 결합 지지도가 향상됨은 물론 작업공정이 단축되므로 능률이 향상되고 아울러 제조원가의 절감을 기할 수 있는 것이며, 지지강도가 우수하지 못하고 별도의 장비가 소요되는 이산화 탄소용접의 사용이 배제되는 것이므로 용접부의 내구성이 뛰어나며, 시간과 인력의 낭비가 줄어들게 되므로 작업성이 크게 개선되는 효과가 있는 것이다.In the present invention as described above, each rail and panel member is combined through a single spot welding portion, so that the joining support is improved as well as the working process is shortened, thereby improving the efficiency and reducing the manufacturing cost. Since the use of carbon dioxide welding that does not require a separate equipment is excluded, durability of the weld is excellent, work efficiency is greatly improved because the waste of time and manpower is reduced.

Claims

Each end of the roof panel 1, the roof front upper rail 2, and the front side outer panel 3 are bent in a letter N to be formed in a plane shape so as to have a mutual surface contact on the same vertical line. A fusion end portion (1 ') (2') (3 ') integrally coupled by a; A recess 6 formed between the roof panel 1 and the front side outer panel 3; Rigidity increase structure of the front corner of the vehicle roof, characterized in that each of the loop molding (7) mounted to the concave inlet portion (6).