KR19980053324A

KR19980053324A - Rigidity increase structure of rear corner of car roof

Info

Publication number: KR19980053324A
Application number: KR1019960072420A
Authority: KR
Inventors: 최영근
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-26
Filing date: 1996-12-26
Publication date: 1998-09-25

Abstract

본 발명은 자동차 루프의 후방 코너부의 강성을 증대시키기 위하 차체의 결합구조에 관한 것으로 특히 루프 패널과, 루프리어어퍼 레일, 사이드 아우터 패널, 디 필라 인너 패널을 모두 한 포인트에서 용접 결합토록 함으로써 차체결합 강성의 증대와, 루프 패널의 크기 감소가 가능하여 제조원가의 절감을 기할 수 있으며, 브레이즈 용접공정을 배제시킬 수 있어 제조공정의 단축과 작업성을 향상시킬 수 있도록 한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a coupling structure of a vehicle body for increasing rigidity of a rear corner portion of a car roof. Particularly, a vehicle body coupling is performed by welding a roof panel, a roof rear upper rail, a side outer panel, and a deinner panel at one point. It is possible to reduce the manufacturing cost by increasing the rigidity and reducing the size of the roof panel, and to eliminate the braze welding process, thereby shortening the manufacturing process and improving workability.

Description

Rigidity increase in rear corner of car roof.

기존의 루프의 후방 코너부는 도 3에서와 같이 루프 패널(1)을 사이드 아우터 패널(3)의 단턱에 브레이즈 용접부(a)를 통하여 결합시키고 사이드 아우터 패널(3)의 내측단에는 각각 스포트 용접부(b)와 이산화 탄소 용접부(c)를 통하여 루프리어어퍼 레일(2)과 디 필라 인너 패널(4)의 단부를 결합하였던 것으로 이는 각 패널부재들의 용접부(a)(b)(c)가 3개소로 분산되는 것이기 때문에 결합 지지도가 저하됨은 물론 작업공정이 많아 지므로 능률이 저하되고 제조원가의 상승을 초래하는 것이며, 스포트 용접 건(gun)의 진입 공간이 협소하여 위치상 비틀림강성이 크게 요구되는 부위임에도 불구하고 지지강도가 우수하지 못하고 별도의 장비가 소요되는 이산화 탄소용접을 사용해야 하는 것이므로 내구성 테스트시 용접부의 균열이나 파손을 야기하여 소음의 발생을 초래하게 되며, 브레이즈 용접을 행하여야 되므로 시간과 인력의 소모가 심하고 작업성이 악화되는 폐단이 있는 것이다.As shown in FIG. 3, the rear corner portion of the existing roof couples the roof panel 1 to the step of the side outer panel 3 through the braze weld portion a, and to each inner end of the side outer panel 3, a spot weld portion ( b) and the end of the roofer upper rail 2 and the depillar inner panel 4 were joined through the carbon dioxide welding part (c). Because it is dispersed as a result, the joint support is not only lowered but also the work process is increased, which leads to a decrease in efficiency and an increase in manufacturing cost, even though the entry space of the spot welding gun is narrow and the position where the torsional rigidity is largely required in position. Nevertheless, it is necessary to use carbon dioxide welding, which does not have excellent support strength and requires additional equipment. It causes life, and because braze welding is performed, there is a waste of time and manpower, and workability deteriorates.

본 발명은 상기와 같은 종래의 제반 문제점을 해결 보완하기 위하여 안출된 것으로 루프 패널과, 루프리어어퍼 레일, 사이드 아우터 패널, 디 필라 인너 패널을 모두 한 포인트에서 용접 결합토록 함으로써 차체결합 강성의 증대와, 루프 패널의 크기 감소가 가능하여 제조원가의 절감을 기할 수 있으며, 브레이즈 용접공정을 배제시킬 수 있어 제조공정의 단축과 작업성을 향상시킬 수 있는 차체 결합구조를 제공함을 목적으로 하는 것이다.The present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems, the roof panel, the roof rear upper rail, the side outer panel, the de-inner panel are all welded at one point to increase the body coupling rigidity and In order to reduce the size of the roof panel, manufacturing cost can be reduced, and the braze welding process can be excluded, and the object of the present invention is to provide a vehicle body coupling structure that can shorten the manufacturing process and improve workability.

도 1은 본 발명의 적용부위를 보이는 차량의 사시도.1 is a perspective view of a vehicle showing the application of the present invention.

도 2는 본 발명의 구성을 보이는 요부 단면도.2 is a sectional view showing the main parts of the present invention.

도 3은 기존의 구성을 보이는 요부 단면도.3 is a sectional view of the main parts showing a conventional configuration;

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1: 루프 패널 2: 루프리어어퍼 레일1: roof panel 2: roof rear upper rail

3: 사이드 아우터 패널 4: 디 필라 인너 패널3: side outer panel 4: de-pillar inner panel

5: 스포트 용접부 6: 요입부5: spot welding part 6: recessed part

7: 루프 몰딩7: loop molding

루프 패널(1)과, 루프리어어퍼 레일(2), 사이드 아우터 패널(3), 디 필라 인너 패널(4)의 각 단부를 ㄴ자로 하향 절곡시켜 동일 수직선상에서 상호 면접촉이 이루어지도록 평면상으로 형성되며 스포트 용접부(5)에 의해 일체로 결합되는 융착단부(1')(2')(3')(4')와; 상기 루프 패널(1)과 사이드 아우터 패널(3)의 사이에 형성되는 요입부(6)와; 상기 요입부(6)에 장착되는 루프 몰딩(7)을 각각 결합 구성 하여서 되는 것이다.Each end of the roof panel 1, the roof rear upper rail 2, the side outer panel 3, and the deflector inner panel 4 are bent downward with a letter N to be in planar contact with each other on the same vertical line. A fusion end 1 ', 2', 3 ', 4' which is formed and integrally coupled by the spot weld 5; A recessed portion 6 formed between the roof panel 1 and the side outer panel 3; The loop molding 7 mounted on the concave inlet 6 is configured to be coupled to each other.

* 도면중 미설명부호 (10)는 스포트 용접건용 통공을 보인 것이다.* In the drawings, reference numeral 10 shows a hole for a spot welding gun.

이와같이 구성되는 본 발명의 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described in detail as follows.

도 1에서와 같이 각 융착단부(1')(2')(3')(4')는 스포트 용접이 가능하도록 일직선상에 겹쳐지며 스포트 용접부(5)에 의해 상호 일체로 융착되는 것이며, 하향 절곡에 의해 형성되는 요입부(6)에는 루프 몰딩(7)이 착설되어 용접부위의 보호와 미관의 저하를 방지하게 된다.As shown in FIG. 1, the fusion end portions 1 ′, 2 ′, 3 ′, and 4 ′ are overlapped in a straight line to enable spot welding and are integrally fused by the spot weld 5. The loop molding 7 is installed in the recess 6 formed by bending to prevent the protection of the welded portion and the deterioration of aesthetics.

이상과 같은 본 발명은 각 레일 및 패널부재들이 하나의 스포트 용접부를 통하여 결합되는 것이므로 결합 지지도가 향상됨은 물론 작업공정이 단축되므로 능률이 향상되고 아울러 제조원가의 절감을 기할 수 있는 것이며, 지지강도가 우수하지 못하고 별도의 장비가 소요되는 이산화 탄소용접의 사용이 배제되는 것이므로 용접부의 내구성이 뛰어나며, 별도의 브레이즈 용접이 필요 없으므로 시간과 인력의 낭비가 줄어들게 되므로 작업성이 크게 개선되는 효과가 있는 것이다.In the present invention as described above, each rail and panel member is combined through a single spot welding portion, so that the joining support is improved as well as the working process is shortened, thereby improving the efficiency and reducing the manufacturing cost. This is because the use of carbon dioxide welding that does not require separate equipment is eliminated, so the durability of the weld is excellent, and because it does not require a separate braze welding, waste of time and manpower is reduced, and thus workability is greatly improved.

Claims

Each end of the roof panel 1, the roof rear upper rail 2, the side outer panel 3, and the deflector inner panel 4 are bent downward with a letter N to be in planar contact with each other on the same vertical line. A fusion end 1 ', 2', 3 ', 4' which is formed and integrally coupled by the spot weld 5; A recessed portion 6 formed between the roof panel 1 and the side outer panel 3; Increased rigidity structure of the rear corner portion of the vehicle roof, characterized in that the loop molding (7) is mounted to each of the concave inlet portion (6).