KR19980052127U - 가변 밸런스 구조의 크랭크 샤프트 - Google Patents

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최원호
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박병재
현대자동차 주식회사
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Abstract

본 고안은 각종 장비의 동력원으로 이용되는 디젤엔진에 적용하는 가변 밸런스 구조의 크랭크샤프트에 관한 것이다.
본 고안은 샤프트(11) 상에 밸런스링크(13)를 개재하여 편심캡(12)이 일체로 형성되는 크랭크샤프트에 있어서: 상기 밸런스링크(13)의 외단부에 가이드핀(23)을 개재하여 장착되고, 샤프트(11)의 축방향 반경으로 미끄럼 직선운동되는 밸런스웨이트(21)와; 상기 밸런스웨이트(21)의 중심을 관통하여 밸런스링크(13)에 고정되고, 스프링(24)을 개재하여 상기 밸런스웨이트(21)의 외측단을 지지하는 스토퍼(22)를 포함한다.
이에 따라, 본 고안은 동력원으로 이용되는 디젤엔진에서 폭발압력에 의한 직선운동을 회전운동으로 변환하는 크랭크샤프트의 구조를 개선하여 전 회전영역에서 회전밸런스를 유지하는 효과가 있다.

Description

가변 밸런스 구조의 크랭크샤프트
본 고안은 엔진의 크랭크샤프트에 관한 것으로서, 더 상세하게는 각종 장비의 동력원으로 이용되는 디젠엔진에서 폭발압력에 의한 직선운동을 회전운동으로 변환하는 크랭크샤프트의 구조를 개선하는 가변 밸런스 구조의 크랭크샤프트에 관한 것이다.
도 1을 이용하면, 크랭크샤프트는 샤프트(11), 편심캠(12), 밸런스링크(13)등으로 구성되는데, 샤프트(11)는 양단에서 베어링(도시 생략)에 의해 지지되도록 장착되고, 편심캠(12)은 양측으로 밸런스링크(13)를 개재하여 샤프트(11)의 중앙에 일체로 형성된다.
이러한 편심캠(12)은 피스톤(도시 생략)에 의해 폭발력이 작용하는 동시에 편심되는 구조에 의해 다이내믹 언밸런스를 발생한다. 다이내믹 언밸런스는 엔진의 작동중 진동·소음을 유발시키는 것은 물론 크랭크샤프트를 파손시킬 수도 있기 때문에 밸런스링크(13)의 하단, 즉 편심캠(12)의 반대 방향에 소정의 웨이트를 일체로 형성하여 보정한다.
그러나, 엔진이 자동차 등의 동력원으로 사용되는 경우 회전수·출력이 심하게 변동하므로 편심캠(12)에 작용하는 폭발력의 변동으로 회전밸런스가 유지되지 못하여 진동을 유발하는 경우가 있다.
따라서, 본 고안은 각종 장비의 동력원으로 이용되는 디젤엔진에서 폭발압력에 의한 직선운동을 회전운동으로 변환하는 크랭크샤프트의 구조를 개선하여 전 회전영역에서 회전밸런스를 유지하는 가변 밸런스 구조의 크랭크샤프트를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.
도 1은 본 고안의 크랭크샤프트를 부분확대와 함께 나타내는 구성도이다.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
11: 샤프트,12; 편심캠,
13: 밸런스링크,21: 밸런스웨이트,
22: 스토퍼,22a: 나선부,
23: 가이드핀,24: 스프링
이러한 목적을 달성하기 위해 본 고안은 샤프트(11) 상에 밸런스링크(13)를 개재하여 편심캠(12)이 일체로 형성되는 크랭크샤프트에 있어서: 상기 밸런스링크(13)의 외단부에 가이드핀(23)을 개재하여 장착되고, 샤프트(11)의 축반경 방향으로 미끄럼 직선운동되는 밸런스웨이트(21)와; 상기 밸런스웨이트(21)의 중심을 관통하여 밸런스링크(13)에 고정되고, 스프링(24)을 개재하여 상기 밸런스웨이트(21)의 외측단을 지지하는 스토퍼(22)를 포함하는 것을 특징으로 하는 가변 밸런스 구조의 크랭크샤프트를 제공한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.
도 1은 본 고안의 크랭크샤프트를 부분확대와 함께 나타내는 구성도가 도시된다.
본 고안은 샤프트(11) 상에 밸런스링크(13)를 개재하여 편심캠(12)이 일체로 형성되는 크랭크샤프트에 적용하는 바, 종래의 밸런스링크(13)에서 웨이트 역할을 하는 외단부를 제거시키고 장착하는 밸런스웨이트(21), 스토퍼(22), 가이드핀(23), 스프링(24) 등으로 구성된다.
이때, 본 고안의 밸런스웨이트(21)는 상기 밸런스링크(13)의 외단부에 가이드핀(23)을 개재하여 장착되고, 샤프트(11)의 축반경 방향으로 미끄럼 직선운동된다.
상기 밸런스웨이트(21)는 종래의 밸런스링크(13)에서 제거시킨 외단부를 사용하여 2단의 구멍을 가공한다. 상기 가이드핀(23)은 적어도 2개소에 헐거운 끼워 맞춤으로 장착하여 밸런스웨이트(21)가 회전되지 않고 직선운동만 하도록 한다.
또, 본 고안의 스토퍼(22)는 상기 밸런스웨이트(21)의 중심을 관통하여 밸런스링크(13)에 고정되고, 스프링(24)을 개재하여 상기 밸런스웨이트(21)의 외측단을 지지한다.
상기 스토퍼(22)는 나선부(22a)를 이용하여 밸런스링크(13) 상에 장착하고, 그 머리부는 스프링(24)과 접촉하도록 한다. 스토퍼(22)는 밸런스웨이트(21)가 원심력으로 이탈되는 것을 방지하고, 스프링(24)에 의한 구속력이 원심력과 평형을 이루는 위치에서 밸런스웨이트(21)가 정지하도록 한다.
이러한 구성에 의해 엔진의 회전수·출력이 심하게 변동하여도 밸런스웨이트(21)가 고회전시는 외측으로 저회전시는 내측으로 이동되어 순간적인 평형상태를 유지하므로 회전밸런스가 유지된다.
이러한 구성 및 작용에 의해 본 고안에 따른 가변 밸런스 구조의 크랭크샤프트는 각종 장비의 동력원으로 이용되는 디젤엔진에서 폭발압력에 의한 직선운동을 회전운동으로 변환하는 크랭크샤프트의 구조를 개선하여 전 회전영역에서 회전밸런스를 유지하는 효과가 있다.
본 고안을 특정의 바람직한 실시예에 관하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 실용신안등록청구의 범위에 의해 마련되는 본 고안의 정신이나 분야를 이탈하지 않는 한도내에서 본 고안이 다양하게 개조 및 변화될 수 있다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진 자는 용이하게 알 수 있다.

Claims (1)

  1. 샤프트(11) 상에 밸런스링크(13)를 개재하여 편심캡(12)이 일체로 형성되는 크랭크샤프트에 있어서:
    상기 밸런스링크(13)의 외단부에 가이드핀(23)을 개재하여 장착되고, 샤프트(11)의 축반경 방향으로 미끄럼 직선운동되는 밸런스웨이트(21)와; 상기 밸런스웨이트(21)의 중심을 관통하여 밸런스링크(13)에 고정되고, 스프링(24)을 개재하여 상기 밸런스웨이트(21)의 외측단을 지지하는 스토퍼(22)를 포함하는 것을 특징으로 하는 가변 밸런스 구조의 크랭크샤프트.
KR2019960065306U 1996-12-31 1996-12-31 가변 밸런스 구조의 크랭크 샤프트 KR19980052127U (ko)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101382662B1 (ko) * 2007-07-05 2014-04-07 현대자동차주식회사 밸런스 장치

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