KR19980051739U - 도어 충격 보강구조 - Google Patents

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KR19980051739U
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최국선
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박병재
현대자동차 주식회사
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Abstract

본 고안은 승용차의 측면충돌에 대한 강성을 갖는 도어 충격보강구조에 관한 것이다. 본 고안은 임팩트 바(1)를 감싸면서 내부에 제1공간(2)이 형성되도록 도어외측패널(3)의 내면에 부착되는 제1보강부재(4)와, 이 제1보강부재(4)와 도어내측패널(5)사이에서 하부에 제2공간(6)이 형성되도록 부착되는 제2보강부재(7), 그리고 상기 제1보강부재(4)의 하단과 상기 제2보강부재(7)의 하단간에 부착되는 제3보강부재(8)를 구비하고, 상기 제1공간(2) 내에는 횡방향으로 보강패널(9)을 삽입하고 그 주위에 압축스치로폼을 충진시키며, 상기 제2공간(6) 내에는 상기 제1보강부재(4) 쪽에서 가해지는 충격하중을 흡수할 수 있는 압축스프링(10)이 설치되고, 상기 제3보강부재(8) 내에는 실리콘을 삽입한 것이다.

Description

도어 충격 보강구조
본 고안은 승용차의 측면충돌에 대한 강성을 갖는 도어 충격보강구조에 관한 것이다.
종래의 승용차 도어에는 도어외측패널 내면과 접하는 임팩트 바를 도어 하부측에 가로질러 설치하고 있었다. 이 임팩트 바는 양단이 고정브래킷에 의하여 도어 외측 패널과 도어 내측패널이 만나는 지점에 고정된다.
그러나, 상기와 같은 임팩트 바는 대차가 측면충돌할 경우에 그 충격에너지를 흡수하는 기능을 수행하지만 임팩트 바가 소탄성변형되는 탄성한도를 넘어 항복점 이상의 충격하중을 받게 되면 쉽게 휘어져 들어가기 때문에 도어외측패널은 물론 도어내측패널과 사이드 씰까지 변형되면서 실내로 밀려들어와 차체의 큰 손상은 물론 실내의 승객 상해치가 그 만큼 높아지는 문제가 있는 것이다.
상기에서 차체가 실내로 크게 밀려들어올 때에 침입량이 많은 부위는 대차의 힘에 있어서도 충격에너지를 흡수할 수 있어야 승객 상해치를 극소화할 수 있는 것이다.
본 고안의 목적은 측면충돌에 대한 사이드 씰의 완충성을 높여 차체의 변형을 방지하고 승객을 보호할 수 있는 승용차의 측면충돌 보강부재를 제공하는데 있는 것이다.
도 1은 본 고안의 충격보강구조물이 설치된 위치를 나타낸 도어 정면도.
도 2는 도 1의 A-A선을 나타낸 본 고안의 요부 종단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *
1: 임팩트 바, 2: 제1공간, 3: 도어외측패널, 4: 제1보강부재, 5: 도어내측패널, 6: 제2공간, 7: 제2보강부재, 8: 제3보강부재, 9: 보강패널, 10: 압축스프링
상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구성을 첨부된 도면에 의하여 설명하면 다음과 같다. 도 1에서 M부위는 본 고안이 적용되는 구간이다.
본 고안은 임팩트 바(1)를 감싸면서 내부에 제1공간(2)이 형성되도록 도어외측패널(3)의 내면에 부착되는 제1보강부재(4)와, 이 제1보강부재(4)와 도어내측패널(5)사이에서 하부에 제2공간(6)이 형성되도록 부착되는 제2보강부재(7), 그리고 상기 제1보강부재(4)의 하단과 상기 제2보강부재(7)의 하단간에 부착되는 제3보강부재(8)를 구비하고, 상기 제1공간(2) 내에는 횡방향으로 보강패널(9)을 삽입하고 그 주위에 압축스치로폼을 충진시키며, 상기 제2공간(6) 내에는 상기 제1보강부재(4) 쪽에서 가해지는 충격하중을 흡수할 수 있는 압축스프링(10)이 설치되고, 상기 제3보강부재(8) 내에는 실리콘을 삽입한 것이다.
본 고안은 상기와 같은 구성에 따라, 차량의 도어외측패널(3) 쪽에서 측면충돌이 발생하면 1차적으로 임팩트 바(1)가 그 충격을 흡수하고, 2차적으로는 그 충격하중이 제1보강부재(4)에 전달되었다가 제2보강부재(7)로 분산된다. 제1보강부재(4)에 충격하중이 전달될 때에는 제1공간(2) 내의 압축스치로폼과 보강패널(9)에서 그 충격하중을 흡수하게 되고, 충격력이 클 경우에는 제1보강부재(4)가 제2보강부재(7) 쪽으로 밀려들어오는 침입량이 많기 때문에 이때에는 압축스프링(10)이 그 충격을 흡수하게 된다.
그리고, 이때 제1보강부재(4)의 침입량이 가장 많은 하단 부위는 제3보강부재(8)가 그 충격을 흡수하게 되므로 결국 도어내측패널(5)까지 미치는 충격하중은 대부분 상쇄된다. 이에 따라 사이드 씰의 침입량이 적어 승객 상해치는 그 만큼 낮아지는 것이다.
이와 같은 본 고안은 측면충돌에 대한 사이드 씰의 완충성을 높여 도어외측패널을 비롯한 도어내측패널 등 차체의 변형을 방지하고 승객을 보호할 수 있는 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

  1. 임팩트 바를 감싸면서 내부에 제1공간이 형성되도록 도어외측패널의 내면에 부착되는 제1보강부재와, 이 제1보강부재와 도어내측패널사이에서 하부에 제2공간이 형성되도록 부착되는 제2보강부재, 그리고 상기 제1보강부재의 하단과 상기 제2보강부재의 하단간에 부착되는 제3보강부재를 구비하고, 상기 제1공간 내에는 횡방향으로 보강패널을 삽입하고 그 주위에 압축스치로폼을 충진시키며, 상기 제2공간내에는 상기 제1보강부재 쪽에서 가해지는 충격하중을 흡수할 수 있는 압축스프링이 설치되고, 상기 제3보강부재 내에는 실리콘을 삽입한 것을 특징으로 하는 도어 충격보강구조.
KR2019960064917U 1996-12-31 1996-12-31 도어 충격 보강구조 KR19980051739U (ko)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101408702B1 (ko) * 2012-11-30 2014-06-17 한일이화주식회사 차량용 도어트림 임팩트 패드

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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