KR19980050220A - 밸브 리프트의 개선된 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 캠의 회전운동을 왕복운동으로 변환시키는 밸브 리프트의 개선된 구조에 관한 것으로 이에 본 발명은 바디의 형상을 개선하여 저압실의 체적을 줄이므로서 엔진의 시동시 밸브에서 발생하는 타음을 저감시키고 부품의 노후를 방지하는데 본 발명의 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로 본 발명은, 리프터의 내부로 오일을 이용한 유압실을 구성하여 캠과 리프터의 간극을 없애는 밸브 리프터에 있어서, 상기 리프터(1)의 내부에 삽입되어 고압실(C)이 형성되도록 하고 상부의 외경이 하부의 외경보다 크도록 하여 케이스(5)와 결합하는 플런저(2),의 구성을 특징으로 한다.

Description

밸브 리프트의 개선된 구조

본 발명은 캠의 회전운동을 왕복운동으로 변환시키는 밸브 리프트의 개선된 구조에 관한 것이다.

일반적으로 밸브 리프터는 캠축의 캠에 의해서 작동되며 캠의 회전운동을 왕복운동으로 변환시켜 직접 또는 푸시로드와 로커암을 거쳐서 밸브에 전달되도록 하는 역할을 한다.

상기한 밸브 리프터는 기관의 작동시 밸브스템에서 받는 열적부하가 심하기 때문에 과도한 부하를 받는데 이는 엔진의 출력에 큰 영향을 미치기 때문에 적절한 간극을 조절해 주어야 한다.

왜냐하면 간극의 적절한 조절은 밸브가 작동되면서 흡입 및 배기포트를 닫아서 연소실의 밀폐가 이루어지므로 매우 중요한 부분이기 때문이다.

따라서 이러한 밸브 리프터는 현재 밸브 간극이 없게 하여 간극이 자동적으로 조절되도록 하면서 밸브기구를 작동시키는 유압식을 많이 사용하고 있는데 종래의 경우 도 2 에 도시한 것과같이 리프터(10)의 내부로 밸브 엔드와 밀착되며 고압실(C)이 형성되도록 볼컵(31)에 볼(30)과 스프링(21)(32)을 결합시킨 플런저(20)와 상기 플런저(20)의 상부로는 보디(40)를 리프터(10)에 고정시키되 오일의 흐름이 가능하도록 별도의 통로를 구성한다.

상기한 보디(40)의 내부로 충진되는 오일은 중저압실(B)이 되도록 하며 상기 플런저(20)의 외주면과 리프터(10)의 내경으로 케이스(50)를 결합시켜 오일펌프에서 공급되는 오일이 원활히 이동되도록 하는 저압실(A)이 형성시킨다.

즉, 캠의 회전에 따라 저장된 오일이 저압실(A)과 중저압실(B) 및 고압실(C)을 순환하면서 플런저(20)는 리프터(10)를 상부로 밀어내어 캠과 리프터(10)가 항상 밀착되도록 유지하는 것이다.

그러나 상기한 구조는 장기 주차시 일교차에 의해 저장된 오일이 수축 및 팽창을 반복하므로서 저압실로 공기가 유입되거나 플런저와 케이스의 사이로 오일이 누유되어 기관의 작동시 밸브와 리프터가 접촉하면서 타음이 발생되어 소음을 일으키며 부품의 노후를 촉진하게 되는 문제점이 지적되고 있다.

이에 본 발명은 상기한 문제점을 개선시키기 위하여 바디의 형상을 개선하여 저압실의 체적을 줄이므로서 엔진의 시동시 밸브에서 발생하는 타음을 저감시키고 부품의 노후를 방지하는데 본 발명의 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로 본 발명은, 리프터의 내부로 오일을 이용한 유압실을 구성하여 캠과 리프터의 간극을 없애는 밸브 리프터에 있어서, 상기 리프터의 내부에 삽입되어 고압실이 형성되도록 하고 상부의 외경이 하부의 외경보다 크도록 하여 케이스와 결합하는 플런저,의 구성을 특징으로 한다.

도 1 은 본 발명에 의한 밸브 리프트의 개선된 구조를 나타내는 도면

도 2 는 종래 기술

* 도면 중 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 리프터 1a : 구멍

2 : 플런저 2a : 스프링

3 : 볼 3a : 볼컵

3b : 볼스프링 4 : 보디

4a : 홈 5 : 케이스

6 : 밸브 6a : 밸브 스프링

6b : 밸브 엔드 A : 저압실

B : 중저압실 C : 고압실

이를 첨부한 실시예 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하면 도 1 은 본 발명에 의한 밸브 리프트의 개선된 구조를 나타내는 도면이다.

도면중 부호 1 은 리프터로 내부에 유압이 공급되도록 일측으로 구멍(1a)이 천공되어 있다. 리프터(1)는 캠의 회전운동을 왕복운동으로 바꾸기 위하여 캠의 엔드부 상측으로 플런저(2)를 밀착시키고 내부로는 볼(3)과 볼스프링(3b)을 게재시킨 볼컵(3a)이 구성되며, 볼컵(3a)의 상부로 보디(4)를 결합시키되 상기 볼스프링(3b)에 탄지된 볼(3)이 보디(4)의 중앙에 뚫린 홈(4a)을 막도록 하였고 보디(4)의 내부로 스프링(2a)을 플런저(2)와 보디(4)의 사이에 탄지되도록 하였다.

또한 상기 보디(4)는 상부의 외경이 플런저(2)와 결합된 하부보다 외경이 크도록 하여 리프터(1)에 고정시키되 오일의 공급이 가능하도록 통로를 형성하였으며, 상기 플런저(2)외 외부에 결합되어 오일의 누유를 막고 유압이 형성되도록 케이스(5)를 결합하였다.

상기와 같은 구성에 따른 작용을 살펴보면 우선 기관의 작동에 따라 캠이 회전하면서 오일이 흐름에 따라 리프터에 작용하는 유압을 설명하면 다음과 같다.

먼저 캠이 회전하면서 리프터(1)를 하부로 밀어내면 내부에 충진된 유압은 구멍(1a)을 통하여 외부로 일부 빠져나가며 고압실(C)의 볼(3)을 밀어내면서 유입된다.

그러나 리프터(1)가 일정거리 하부로 이동하면 실린더 헤드의 측벽에 구멍(1a)이 막히게 되어 더 이상의 오일의 배출은 없게 된다. 따라서 상기 볼컵(3a)이 게재된 플런저(2)는 밸브 엔드(6b)와 밀착되면서 압력이 형성되므로 볼(3)은 스프링(3b) 및 오일의 충진으로 인하여 상부로 이동하여 오일의 배출을 막게 되는 것이다.

즉, 플런저(2)의 내부는 고압이 형성되어 캠이 회전을 해도 밀리지 않고 밸브(6)를 하부로 밀어낼 수 있는 것이다.

반대로 캠이 회전하여 더 이상 리프터(1)를 밀지 않게 되면 밸브 스프링(6a)은 밸브(6)를 상부로 밀어올리게 된다. 그러나 상기한 바와같이 리프터(1)의 구멍(1a)은 하부로 이동되었을 때에는 오일의 이동이 불가능하므로 플런저(2)의 내부는 여전히 고압이 형성되므로 리프터(1) 전체를 밀어올리게 되는 것이다.

그런데 밸브(6)가 플런저(2)를 상부로 밀어내어 리프터(1)가 초기위치로 이동되면 오일은 다시 구멍을 통하여 외부로 이동이 가능하게 되고 밸브 스프링(6a) 또한 초기의 위치로 환원되어 더 이상 플런저(2)를 밀지 못하게 된다.

이때 상기 플런저(2)는 밸브 엔드(6b)와 밀착된 상태에서 밸브 스프링(6a)의 압력을 받지 않게 되면 내부에 압축되었된 스프링(2a)은 보디(4)를 밀어 올리게 되는 것이다.

따라서 보디(4)와 연결된 리프터(1)는 상부로 이동하여 캠과 간극이 생기지 않도록 밀착될 수 있는 것이다.

상기와 같은 구조는 기관의 작동시 지속적인 상하왕복운동에 의해 오일의 공급과 배출이 이루어지고 고압에서 저압을 변환하면서 밸브가 받는 열팽창 및 캠과의 간극을 없애므로서 진동 및 소음을 방지하도록 하고 있는데 기관의 정지시 리프터(1) 내의 오일은 장기 주차시 일교차에 의한 변화로 인하여 구멍(1a)을 통하여 공기가 유입되거나 플런저(2)와 케이스(5)의 사이로 오일이 누유되기도 하여 엔진의 시동시 리프터(1)의 내의 케이스(5)와 보디(4)의 사이에 형성되는 저압실(A)로 오일이 완전히 충진되지 않기 때문에 캠이 회전하면서 밸브 타음이 발생되었으나 보디(4)의 형상을 개선하여 타음의 발생을 저감하도록 하는 것이다.

즉, 저압실(A)의 체적이 클 경우 공기가 유입되거나 오일이 배출되면 저압실(A)은 오일의 충진손실이 크게 되는 것이다. 왜냐하면 손실이 가장 많은 저압실(A)의 체적을 줄일 경우 상대적으로 손실이 적은 고압실(C)과 중저압실(A)의 체적이 커지므로 공기가 유입되거나 오일의 손실이 있더라도 캠의 구동시 밸브 타음이 저감될 수 있는 것이다.

그러므로 상기한 체적을 줄이는 구조가 필요하므로 상기 플런저(2)의 상부에 결하되며 리프터(1)에 고정되는 보디(4)의 형상을 상부의 외경이 넓도록 하여 저압실(A)의 체적을 감소시키고 상대적으로 중저압실(A)의 체적을 늘리는 것이다.

따라서 상기한 구조는 차량의 장기 주차시에도 리프터(1)로 공기가 유입되거나 케이스(5)와 플런저(2)의 사이로 오일이 누유되더라도 저압실(A)에 미치는 영향이 적어 엔진 시동시에 발생하는 밸브 타음이 저감될 수 있는 것이다.

상기와 같은 본 발명에 의하면 리프터 내의 저압실의 체적을 감소시키므로 일교차에 의한 오일 및 기구의 변화로 인하여 오일이 누유되거나 공기가 유입되도라도 큰 영향을 받지 않으므로 캠이 회전되더라도 밸브타음의 발생이 적어 부품의 노후 및 소음을 저감시킬 수 있는 유용한 발명인 것이다.

Claims (2)

1. 리프터의 내부로 오일을 이용한 유압실을 구성하여 캠과 리프터의 간극을 없애는 밸브 리프터에 있어서, 상기 리프터(1)의 내부에 삽입되어 고압실(C)이 형성되도록 하고 상부의 외경이 하부의 외경보다 크도록 하여 케이스(5)와 결합하는 플런저(2),의 구성을 특징으로 하는 밸브 리프터의 개선된 구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 리프터(1)의 저압실(A)은 중저압실(A)과 고압실(C)의 체적을 합한것보다 작도록 구성되는 것을 특징으로 하는 밸브 리프터의 개선된 구조.