KR19980049650A - Line pressure control system and control method when hold mode of automatic transmission is off - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차 자동 변속기의 홀드 모드가 오프되는 경우, 라인 압을 자동적으로 조절하기 위한 자동 변속기의 홀드 모드 오프시의 라인압 제어 시스템 및 그 제어 방법에 관한 것으로, 또한, 본 발명은, 자동 변속기의 홀드 모드 기능을 해제시에 악셀 페달을 밟지 않은 경우에도 라인압을 자동적으로 조절시키므로써 변속 쇼크를 저감시키기 위한 자동 변속기의 홀드 모드 오프시의 라인압 제어 시스템으로서, 자동 변속기의 변속 상태를 제어하는 변속 제어 유니트와; 악셀의 개도를 검출하는 악셀 개도 센서와; 차량의 속도를 감지하기 위한 차속 센서와; 홀드 모드의 기능 상태를 검출하는 홀드 모드 검출센서를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 홀드 모드 오프시의 라인압 제어 시스템을 제공한다.The present invention relates to a line pressure control system and a control method thereof when the hold mode of the automatic transmission for automatically adjusting the line pressure when the hold mode of the automobile automatic transmission is turned off, and the present invention further relates to an automatic transmission. The line pressure control system at the time of the hold mode of the automatic transmission for reducing the shift shock by automatically adjusting the line pressure even when the accelerator mode is not pressed when the hold mode function is released, the shift state of the automatic transmission is controlled. A shift control unit; An accelerator opening sensor for detecting an opening of the accelerator; A vehicle speed sensor for detecting a speed of the vehicle; The line pressure control system at the time of hold mode off of an automatic transmission characterized by including the hold mode detection sensor which detects the functional state of a hold mode.

Description

자동 변속기의 홀드 모드 오프시의 라인압 제어 시스템 및 그 제어 방법Line pressure control system and control method when hold mode of automatic transmission is off

본 발명은 눈이나 비가 오는 악천후에 의한 미끄러운 노면에서 차량을 2단으로 고정된 상태로 안전하게 출발시키기 위한 자동차 자동 변속기의 홀드 모드(hold mode)에 관한 것으로, 보다 상세하게는 이러한 홀드 모드가 오프되는 경우, 라인 압을 자동적으로 조절하기 위한 자동 변속기의 홀드 모드 오프시의 라인압 제어 시스템 및 그 제어 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a hold mode of an automatic transmission for a vehicle for safely starting a vehicle in a fixed state in two stages on slippery roads due to snow or rainy weather. In more detail, the hold mode is turned off. In this case, the present invention relates to a line pressure control system at the hold mode of the automatic transmission for automatically adjusting the line pressure and a control method thereof.

일반적으로, 자동차용으로 사용되고 있는 엔진이 발생시키는 토오크는 회전 속도의 변화에 상관없이 거의 일정하며, 출력은 회전속도에 따라 크게 변화하는 특성을 가지고 있다. 그러나, 자동차가 주행하는 경우에 필요로 하는 구동력은 화물을 실은 경우, 도로상황 및 주행속도 등에 의해 크게 변화되므로 이러한 것에 대응하기 위해서 엔진과 구동 바퀴 사이에서 토오크를 변화시키는 장치가 필요하게 되며, 이러한 장치를 변속기라 한다.In general, the torque generated by the engine used for automobiles is almost constant regardless of the change in the rotational speed, and the output has a characteristic that varies greatly depending on the rotational speed. However, since the driving force required when the vehicle is driven varies greatly depending on the road conditions and the traveling speed when the cargo is loaded, an apparatus for changing the torque between the engine and the driving wheel is required to cope with this. The device is called a transmission.

상기 변속기는 자동차의 주행상태에 따라 적절히 구동력을 변화시킬 수 있도록 되어 있으며, 또한 엔진 자체가 역회전 할 수 없으므로 자동차를 후진시키기 위한 기어 장치도 갖추게 된다.The transmission is capable of appropriately changing the driving force according to the driving state of the vehicle, and also has a gear device for reversing the vehicle since the engine itself cannot be reversed.

또한, 상기 변속기에 있어서, 클러치의 작용과 변속기의 작용을 자동적으로 하는 것을 자동 변속기라 하며, 이러한 자동 변속기는 통상적으로 토오크 컨버터와 유성기어식 변속기를 조합한 것이 많이 사용되고 있다. 상기 자동 변속기를 사용하는 경우에는 기어 변속이 필요 없기 때문에 운전자의 피로가 경감되고, 또한 엔진과 동력 전달장치의 사이에 기계적인 연결이 없기 때문에 각 부분에 가해지는 충격이 적은 등의 장점이 있으나, 대신에 상기 자동 변속기는 구조가 복잡하고 가격이 비싸지고, 연료 소비량이 기어 변속기의 차에 비해 약 10% 정도 증대되며, 차를 밀거나 끌어서 시동할 수 없게 되는 단점이 있다.In addition, in the transmission, the automatic transmission is performed automatically by the action of the clutch and the transmission, and such automatic transmission is commonly used in combination of a torque converter and a planetary gear transmission. In the case of using the automatic transmission, there is an advantage that the driver's fatigue is reduced because there is no gear shifting, and there is less impact on each part because there is no mechanical connection between the engine and the power transmission device. Instead, the automatic transmission has a disadvantage in that the structure is complicated and expensive, and the fuel consumption is increased by about 10% compared to the vehicle of the gear transmission, and the vehicle cannot be started by pushing or dragging the vehicle.

한편, 이러한 자동 변속기를 장착한 차량은 D레인지에 변속레버를 위치시킨 상태에서 출발하게 되며, 이때, D레인지에 의한 출발기어는 1단으로부터 시작되게 된다. 그러나, 눈이나 비가 오는 경우에는 일반적으로 노면이 미끄럽기 때문에, 1단 구동력에 의한 급출발은 타이어의 슬립과 같은 현상이 발생되어 위험하기 때문에, 이러한 위험을 방지하기 위하여 자동 변속기에는 홀드 모드 기능이 추가되어 있다.On the other hand, the vehicle equipped with such an automatic transmission starts with the shift lever positioned in the D range, and at this time, the starting gear by the D range starts from the first stage. However, in case of snow or rain, the road surface is generally slippery. Therefore, since the starting and departure by the first-stage driving force is dangerous due to a phenomenon such as slip of the tire, a hold mode function is added to the automatic transmission to prevent such a risk. It is.

이러한 홀드 모드는 D레인지에서 사용하는 경우, 차량이 2단에서부터 출발하게 되며, 이러한 2단에서의 구동력은 1단에서의 구동력보다 낮기 때문에, 차량 출발시 훨씬 안전하게 주행할 수 있게 된다.When the hold mode is used in the D range, the vehicle starts from the second stage, and since the driving force in the second stage is lower than the driving force in the first stage, it is possible to drive much more safely when the vehicle starts.

이 밖에도 홀드 모드의 또 다른 효과로는 엔진 브레이크 효과가 있으며, 대표적으로 사용예로서는 D4→3, S3→2, L2→1 등의 시프트 다운과 L레인지에서의 브레이크 클러치의 추가 체결등이 있다. 이중에서 가장 많이 사용되는 것은 D레인지 4→3으로 구속주행시에 엔진 브레이크 효과 및 가속시에 사용하면 효과가 높다.In addition, another effect of the hold mode is an engine brake effect. Representative examples of use include shift down of D4 → 3, S3 → 2, L2 → 1, and additional tightening of the brake clutch in the L range. Among them, D range 4 → 3 is the most used among engine brake effects during restraint and high acceleration.

그런데, 이러한 종래의 홀드 모드에서는, 도 1에 도시된 바와 같이, 차량의 속도가 0에서 24km/h 까지는 2단, 25에서 170km/h까지는 3단으로 유지되기 때문에, D레인지로 주행중에 홀드 모드를 작동시킬 경우에는 대부분 3단으로 변환되게 되며, 이러한 홀드 모드의 해제시에는 3단에서 4단으로의 시프트 업이 발생된다. 그러나 이러한 홀드 모드의 기능 해제시 악셀 페달을 밟고 있는 상태에서는 악셀 개도에 따라 라인압이 조절되기 때문에, 시프팅 쇼크와 클러치 등의 체결요소 내구성에 아무런 무리가 발생되지 않지만, 악셀 페달을 밟고 있지 않은 상태에서 홀드 모드를 해제시키는 경우, 낮은 라인압에 의해 변속되므로써 시프팅 쇼크가 크게 발생되며, 이러한 쇼크는 특히 저속 영역일수록 크게 나타나게 되는 문제점이 있었다.However, in the conventional hold mode, as shown in Fig. 1, the vehicle speed is held in two stages from 0 to 24 km / h and three stages from 25 to 170 km / h, so that the hold mode while driving in the D range is performed. In most cases, the operation is converted to three stages. When the hold mode is released, a shift from three stages to four stages occurs. However, since the line pressure is adjusted according to the opening degree of the accelerator when the accelerator mode is depressed, the durability of the fastening elements such as the shifting shock and the clutch is not generated, but the accelerator pedal is not pressed. When the hold mode is released in the state, shifting shock is largely generated by shifting by a low line pressure, and such a shock is particularly large in a low speed region.

따라서, 본 발명은 이러한 종래의 불편함을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 이러한 자동 변속기의 홀드 모드 기능을 개선하여, 홀드 모드의 해제시에 악셀 페달을 밟고 있지 않은 경우에도 라인압을 자동적으로 조절시키므로써 시프팅 쇼크를 저감시키는 것을 목적으로 한다.Accordingly, the present invention has been made to solve such a conventional inconvenience, and improves the hold mode function of the automatic transmission, so that the line pressure is automatically adjusted even when the accelerator pedal is not pressed when the hold mode is released. It aims to reduce the surging shock.

도 1은 종래의 홀드 모드 작동시에 있어서의 변속 상태를 나타내는 그래프.1 is a graph showing a shift state in a conventional hold mode operation.

도 2는 본 발명에 따른 자동 변속기의 홀드 모드 오프시의 라인압 제어 시스템의 구성을 개략적으로 나타내는 블록도.Fig. 2 is a block diagram schematically showing the configuration of a line pressure control system at the time of hold mode off of the automatic transmission according to the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 자동 변속기의 홀드 모드 오프시의 라인압 제어 시스템의 작동방법을 나타내는 흐름도.3 is a flow chart showing a method of operating the line pressure control system in the hold mode off of the automatic transmission according to the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings

1 : 변속 제어 유니트, 2 : 악셀 개도센서, 3 : 차속 센서, 4 : 홀드 모드 검출센서, 5 : 라인압1 shift control unit 2 axel opening sensor 3 vehicle speed sensor 4 hold mode detection sensor 5 line pressure

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은, 자동 변속기의 홀드 모드 기능을 해제시에 악셀 페달을 밟지 않은 경우에도 라인압을 자동적으로 조절시키므로써 변속 쇼크를 저감시키기 위한 자동 변속기의 홀드 모드 오프시의 라인압 제어 시스템으로서, 자동 변속기의 변속 상태를 제어하는 변속 제어 유니트와; 악셀의 개도를 검출하는 악셀 개도 센서와; 차량의 속도를 감지하기 위한 차속 센서와; 홀드 모드의 기능 상태를 검출하는 홀드 모드 검출센서를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 홀드 모드 오프시의 라인압 제어 시스템을 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention is to provide a method for reducing the shift shock by automatically adjusting the line pressure even when the accelerator pedal is not depressed when the hold mode function of the automatic transmission is released. A line pressure control system, comprising: a shift control unit for controlling a shift state of an automatic transmission; An accelerator opening sensor for detecting an opening of the accelerator; A vehicle speed sensor for detecting a speed of the vehicle; The line pressure control system at the time of hold mode off of an automatic transmission characterized by including the hold mode detection sensor which detects the functional state of a hold mode.

또한, 본 발명은, 자동 변속기의 홀드 모드 기능을 해제시에 악셀 페달을 밟지 않은 경우에도 라인압을 자동적으로 조절시키므로써 변속 쇼크를 저감시키기 위한 자동 변속기의 홀드 모드 오프시의 라인압 제어 시스템의 제어 방법으로서, 악셀의 개도와, 차량의 현재 속도와, 현재 홀드 모드의 상태 및 현재 변속단의 위치를 검출하여 변속 제어 유니트에 입력시키는 단계와; 홀드 모드 기능의 해제시 악셀 페달을 밟고 있지 않은 경우에 변속기어가 2단 또는 4단인지를 판별하는 단계와; 라인압을 변속 기어의 단수에 따라 제어하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 홀드 모드 오프시의 라인압 제어 시스템의 제어 방법을 제공한다.In addition, the present invention is to provide a line pressure control system in the hold mode of the automatic transmission to reduce shift shock by automatically adjusting the line pressure even when the accelerator mode is not depressed when the hold mode function of the automatic transmission is released. A control method comprising the steps of: detecting and inputting an opening of an axel, a current speed of a vehicle, a state of a current hold mode, and a position of a current shift stage to a shift control unit; Determining whether the transmission gear is two-stage or four-stage when the accelerator pedal is not depressed when the hold mode function is released; It provides a control method of the line pressure control system when the hold mode of the automatic transmission, characterized in that it comprises the step of controlling the line pressure according to the number of stages of the transmission gear.

또한, 판별 단계에서의 판별 상태가 기준과 다른 경우에는 데이타 입력 상태에서 다시 루프가 반복적으로 진행되는 것이 바람직하다.In addition, when the discrimination state in the discriminating step is different from the reference, it is preferable that the loop is repeatedly performed again in the data input state.

[실시예]EXAMPLE

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 양호한 실시예를 보다 상세하게 설명하며, 본 실시예에서는 종래 기술에서 인용된 부분과 동일한 부분에 대해서는 동일 부호를 부여하고 있으며, 설명의 중복을 피하기 위해 재차 설명하지 않는다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention, the same reference numerals are assigned to the same parts as those cited in the prior art, in the present embodiment, to avoid duplication of description again Do not explain.

여기서, 도 2는 본 발명에 따른 자동 변속기의 홀드 모드 오프시의 라인압 제어 시스템의 구성을 개략적으로 나타내는 블록도이고, 도 3은 본 발명에 따른 자동 변속기의 홀드 모드 오프시의 라인압 제어 시스템의 작동방법을 나타내는 흐름도이다.2 is a block diagram schematically showing the configuration of the line pressure control system in the hold mode off of the automatic transmission according to the present invention, and FIG. 3 is the line pressure control system in the hold mode off of the automatic transmission according to the present invention. Flow chart showing how to operate.

먼저, 본 발명의 기본적인 개념은, 홀드 모드 기능의 해제시 악셀 페달을 밟고 있지 않은 경우, 기본 라인압(대략 5 kgf/㎠)을 저속에서 홀드 모드 해제시에는 낮추고, 고속에서의 홀드 모드 해제시에는 높이도록 하는 것이다.First of all, the basic concept of the present invention is to lower the basic line pressure (approximately 5 kgf / cm 2) when the hold mode is released at low speed and to release the hold mode at high speed when the accelerator pedal is not depressed. There is to be high.

그러므로, 본 발명에 따른 자동 변속기의 홀드 모드 오프시의 라인압 제어 시스템은, 도 2에 도시된 바와 같이, 자동 변속기의 변속 상태를 제어하는 변속 제어 유니트(TCU ; 1)와, 악셀의 개도를 검출하는 악셀 개도 센서(2)와, 차량의 속도를 감지하기 위한 차속 센서(3)와, 홀드 모드의 기능 상태를 검출하는 홀드 모드 검출 센선(4)를 포함하여, 라인압(5)을 적절하게 조절하도록 된다.Therefore, the line pressure control system in the hold mode off of the automatic transmission according to the present invention, as shown in Figure 2, the shift control unit (TCU; 1) for controlling the shift state of the automatic transmission, and the opening degree of the accelerator The line pressure 5 may be appropriately included, including an axel opening degree sensor 2 for detecting, a vehicle speed sensor 3 for detecting the speed of the vehicle, and a hold mode detection sensor 4 for detecting a functional state of the hold mode. To be adjusted.

이렇게 구성된 자동 변속기의 홀드 모드 오프시의 라인압 제어 시스템의 작동 방법을 살펴보면, 도 3에 도시된 바와 같이, 먼저, 1 내지 4단계에 걸쳐 악셀의 개도와, 차량의 현재 속도와, 현재 홀드 모드의 상태 및 현재 변속단의 위치를 검출하여 변속 제어 유니트(1)에 입력시키고, 5단계로 입력된 데이타를 비교하여 변속상태가 2단 또는 4단으로 변속되어 있는지를 판별하여, 이를 확인한 경우에 5단계에서 홀드 모드가 해제되었는지를 판별하며, 다음으로 7단계에서 악셀을 밟고 있는지를 판별하여, 악셀을 밟고 있지 않다고 판별되면, 8단계로 라인압을 제어하게 한후, 초기의 상태로 복귀된다.Referring to the operation method of the line pressure control system in the hold mode of the automatic transmission configured as described above, as shown in FIG. In the case of detecting the state and the position of the current shift stage, input it to the shift control unit 1, and compares the data input in step 5 to determine whether the shift state is shifted to 2 or 4 gears, In step 5, it is determined whether the hold mode is released. In step 7, it is determined whether the accelerator is stepped on. If it is determined that the accelerator is not stepped on, the control is performed to the line pressure in step 8, and then the process returns to the initial state.

한편, 5 내지 7단계에서의 판별상태가 판별 기준과 다른 경우에는 1내지 4단계의 데이타 입력 상태에서 다시 루프가 반복적으로 진행된다.On the other hand, if the discrimination state in steps 5 to 7 differs from the discrimination criterion, the loop repeats again in the data input state in steps 1 to 4.

이상 상술된 바와 같이, 본 발명에 따른 자동 변속기의 홀드 모드 오프시의 라인압 제어 시스템 및 그 제어 방법에 의하면, 홀드 모드 기능의 해제시에 악셀 페달을 밟고 있지 않은 경우에도 라인압을 자동적으로 조절시키므로써 라인압 저하에 따른 시프팅 쇼크를 저감시킬 수 있게 되는 효과가 있다.As described above, according to the line pressure control system at the hold mode off of the automatic transmission according to the present invention and the control method thereof, the line pressure is automatically adjusted even when the accelerator pedal is not pressed when the hold mode function is released. By doing so, there is an effect that can reduce the shifting shock caused by the line pressure drop.

한편, 본 발명은 상술된 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구의 범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.On the other hand, the present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiment, and any person having ordinary skill in the art to which the invention belongs without departing from the gist of the invention claimed in the claims, various changes Would be possible.

Claims (3)

자동 변속기의 홀드 모드 기능을 해제시에 악셀 페달을 밟지 않은 경우에도 라인압을 자동적으로 조절시키므로써 변속 쇼크를 저감시키기 위한 자동 변속기의 홀드 모드 오프시의 라인압 제어 시스템으로서, 자동 변속기의 변속 상태를 제어하는 변속 제어 유니트와; 악셀의 개도를 검출하는 악셀 개도 센서와; 차량의 속도를 감지하기 위한 차속 센서와; 홀드 모드의 기능 상태를 검출하는 홀드 모드 검출센서를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 홀드 모드 오프시의 라인압 제어 시스템.The line pressure control system at the time of the automatic transmission hold mode off to reduce the shift shock by automatically adjusting the line pressure even when the accelerator mode is not depressed when the hold mode function of the automatic transmission is released. A shift control unit controlling a shift; An accelerator opening sensor for detecting an opening of the accelerator; A vehicle speed sensor for detecting a speed of the vehicle; And a hold mode detection sensor for detecting a functional state of the hold mode. 자동 변속기의 홀드 모드 기능을 해제시에 악셀 페달을 밟지 않은 경우에도 라인압을 자동적으로 조절시키므로써 변속 쇼크를 저감시키기 위한 자동 변속기의 홀드 모드 오프시의 라인압 제어 시스템의 제어 방법으로서, 악셀의 개도와, 차량의 현재 속도와, 현재 홀드 모드의 상태 및 현재 변속단의 위치를 검출하여 변속 제어 유니트에 입력시키는 단계와; 홀드 모드 기능의 해제시 악셀 페달을 밟고 있지 않은 경우에 변속기어가 2단 또는 4단인지를 판별하는 단계와; 라인압을 변속 기어의 단수에 따라 제어하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 홀드 모드 오프시의 라인압 제어 시스템의 제어 방법.As a control method of the line pressure control system during the hold mode off of the automatic transmission for reducing shift shock by automatically adjusting the line pressure even when the accelerator mode is not depressed when the hold mode function of the automatic transmission is released. Detecting an opening degree, a current speed of the vehicle, a state of a current hold mode, and a position of a current shift stage and inputting the same to a shift control unit; Determining whether the transmission gear is two-stage or four-stage when the accelerator pedal is not depressed when the hold mode function is released; And controlling the line pressure in accordance with the number of stages of the transmission gear. 제 2 항에 있어서, 판별 단계에서의 판별상태가 기준과 다른 경우에는 데이타 입력 상태에서 다시 루프가 반복적으로 진행되는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 홀드 모드 오프시의 라인압 제어 시스템의 제어 방법.3. The control method for a line pressure control system according to claim 2, wherein if the discrimination state in the discriminating step is different from the reference, the loop is repeated again in the data input state.
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