KR19980048008U - 자동차의 오일 배출구 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 오일 배출구에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 넨진 및 미션 오일 배출구의 볼트 나사부에 구멍을 형성하여 볼트를 일부만 열고도 그 점도를 측정할 수 있도록 한 자동차의 오일 배출구 구조에 관한 것이다. 본 고안의 구성을 보면, 자동차의 엔진 또는 기어 오일 배출구 구조에 있어서, 오일이 담긴 패널의 오일 배출구 부분에서 패널이 오일 배출공을 중심으로 외부로 돌출되어 있으며 상기 돌출부는 볼트가 체결될 때 볼트의 나사부가 결합되는 너트 형상을 하고 있으며, 볼트에는 나사부에 역 T 자 형상의 홀이 형성되며 상기 역 T 자 형상의 수직부의 단부는 볼트의 나사부 끝에 연결되어 패널내의 오일이 주입되며 역 T 자 형상의 수평부는 상기 수직부의 하부에 연결되어 볼트 머리와 수평으로 상기 머리와 일정 거리를 두고 형성되는 것을 특징으로 한다.

Description

자동차의 오일 배출구 구조

본 고안은 자동차의 오일 배출구에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 넨진 및 미션 오일 배출구의 볼트 나사부에 구멍을 형성하여 볼트를 일부만 열고도 그 점도를 측정할 수 있도록 한 자동차의 오일 배출구에 관한 것이다.

자동차에는 부품의 마찰 및 마멸을 방지하기 위해 사용되는 엔진 오일과 기어 오일이 있다. 엔진 오일은 윤활유뿐 아니라 각 부분의 냉각, 청소, 방청이나 연소실에서의 가스 누출을 방지하는 역할을 한다. 장기간 사용하면 열화되므로 정기적으로 교환하는 것이 바람직하다. 특히 새차에서는 엔진의 가공, 조립시에 들어간 먼지를 제거하기 위해 1,000 킬로미터를 주행하면 오일 교환을 하게된다. 한편 트랜스미션 오일은 약해서 미션 오일이라고도 하며 변속기에 사용되는 오일을 말한다. 수동 트랜스미션과 자동 트랜스미션에서는 사용용도에 맞는 다른 윤활유를 사용한다.

이처럼 사용되는 각각의 오일의 배출구를 보면 도 1에 도시된 바와같이 엔진실 및 트랜스미션을 형성하는 패널에 오일 배출공을 형성하고 이 배출공을 볼트(20)로 체결하여 오일의 누출을 막도록 하였다. 도면중 웰드 너트(30)가 도시되어 있는데 이는 볼트(20)가 패널에 체결될 때 그 결합력을 증가시키기 위한 것이다. 상기 너트(30)는 패널(10)의 내측에 결합되는데 내측과의 견고한 결합을 위해 너트의 외측을 패널과 용접하였다.

이러한 오일 배출공은 먼저 웰드 너트(30)의 용접으로 인해 패널에 손상이 발생할 수 있으며 이 손상부에서 오일의 누수가 발생할 수 있다. 또한 이러한 구조에서는 차량 정비중 오일의 점도를 측정하기 위해서 볼트(20)를 풀 경우 오일이 쏟아져서 손실이 발생할 수 있고 또한 주변 환경을 오염시킬 수 있다. 그뿐아니라 상기 배출공에 볼트(20)를 견고히 결합시키기 위해 패널의 내측에 별도의 웰드 너트(30)를 용접에 의해서 부착시키게 된다.

본 고안은 이와같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 패널의 형상을 변형하여 패널 내측에 웰드 너트를 사용하지 않고도 볼트가 단단히 부착되게 하며 볼트의 나사부에 오일 유출공을 형성하여 상기 볼트를 적당히 풀어서 오일이 적정량 유출되게 하므로 오일의 손실을 방지하도록 하는 것을 목적으로 한다.

이러한 목적을 달성하기 위해 본 고안은 다음과 같은 구조를 갖는다. 즉, 자동차의 엔진 또는 기어 오일 배출구 구조에 있어서, 오일이 담긴 패널의 오일 배출구 부분에서 패널이 오일 배출공을 중심으로 외부로 돌출되어 있으며 상기 돌출부는 볼트가 체결될 때 볼트의 나사부가 결합되는 너트 형상을 하고 있으며, 볼트에는 나사부에 역 T 자 형상의 홀이 형성되며 상기 역 T 자 형상의 수직부의 단부는 볼트의 나사부 끝에 연결되어 패널내의 오일이 주입되며 역 T 자 형상의 수평부는 상기 수직부의 하부에 연결되어 볼트 머리와 수평으로 상기 머리와 일정 거리를 두고 형성되는 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래의 자동차의 오일 배출구 구조를 도시한 단면도

도 2는 본 고안의 패널 형상과 볼트 구조를 갖는 오일 배출구의 구조를 도시한 도면

도 3은 본 고안의 볼트의 내부 구조를 도시한 사시도

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10: 패널 20,25: 볼트

30: 웰드 너트 40: 나사부

50: 역 T 자 홀 60: 패널의 너트부

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 고안의 오일 배출구의 패널(10) 및 볼트(25)의 구조를 도시한 도면이다. 또한 도 3은 본 고안의 볼트의 내부 구조를 도시한 사시도이다. 도면에서 볼 수 있듯이 오일 배출구의 패널은 볼트(25)가 체결되는 부분에 볼트의 나사가 결합되는 패널의 너트부(60)가 형성된다. 즉, 패널의 일부가 도면과 같이 외부로 돌출되어 있어서 돌출된 패널 내측이 너트 역할을 하게 된다. 이와같은 구조가 되므로 종래의 패널 내측에 용접하여 부착시키던 너트가 필요없게 된다. 따라서 부품의 절감을 가져온다.

한편 볼트(25)의 구조를 보면 볼트의 나사부에 도면과 같은 역 T 자형 홀(50)을 형성한다. 상기 역 T 자 홀의 상부(수직부)는 볼트의 머리부 반대편에 형성되어 볼트가 오일 배출구에 체결되어 있을 때 패널내의 오일에 접해서 그 오일이 역 T 자형 홀(50)에 가득 차게된다. 상기 역 T 자의 머리부(수평부)는 볼트가 체결되어 있을 때 상기 패널의 너트부(60)에 의해서 차단되어 오일이 유출되지 않게된다.

이제 사용자가 정비중 오일의 상태을 점검하기 위해 볼트(25)를 풀게 되는데 볼트를 회전시켜서 t 만큼 하부로 이동시키면 패널내의 오일이 상기 역 T 자 홀(50)의 수평부를 통해서 흘러나오게 된다. 이때 흘러나오는 오일의 양은 비교적 소량이다. 이처럼 흘러나온 오일의 양이 점도를 측정하기에 충분한 양이 되면 사용자는 볼트(25)를 역으로 회전시켜서 상기 홀이 패널 쪽으로 이동되게 하므로 오일의 유출을 막을 수 있다. 이처럼 하여 오일이 한꺼번에 누출되는 것을 방지할 수 있다.

이와같이 본 고안을 실시하므로 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다. 즉, 외부로 돌출되고 돌출된 패널 내측에 볼트의 나사가 결합되는 너트부를 형성하므로 종래의 패널 내측에 용접되는 웰드 너트를 절감할 수 있으며, 볼트의 나사부에 역 T 자 형상의 오일 홀을 형성하므로 볼트를 약간 풀어서 오일이 상기 홀을 통해서 흘러나오도록 하므로 오일을 한꺼번에 쏟아뜨리지 않고도 오일의 점도를 측정할 수 있게 되므로 오일의 낭비나 오일로 인한 주변의 오염을 방지할 수 있게된다.

Claims (1)

1. 자동차의 엔진 또는 기어 오일 배출구 구조에 있어서, 오일이 담긴 패널의 오일 배출구 부분에서 패널이 오일 배출공을 중심으로 외부로 돌출되어 있으며 상기 돌출부는 볼트가 체결될 때 볼트의 나사부가 결합되는 너트 형상을 하고 있으며, 볼트에는 나사부에 역 T 자 형상의 홀이 형성되며 상기 역 T 자 형상의 수직부의 단부는 볼트의 나사부 끝에 연결되어 패널내의 오일이 주입되며 역 T 자 형상의 수평부는 상기 수직부의 하부에 연결되어 볼트 머리와 수평으로 상기 머리와 일정 거리를 두고 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 오일 배출구 구조.