KR19980047931A - Stepless Transmission for Vehicles - Google Patents
Stepless Transmission for Vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- KR19980047931A KR19980047931A KR1019960066457A KR19960066457A KR19980047931A KR 19980047931 A KR19980047931 A KR 19980047931A KR 1019960066457 A KR1019960066457 A KR 1019960066457A KR 19960066457 A KR19960066457 A KR 19960066457A KR 19980047931 A KR19980047931 A KR 19980047931A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- shift control
- input
- continuously variable
- disposed
- power
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H9/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members
- F16H9/26—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members with members having orbital motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
- F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
- F16H37/0833—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths
- F16H37/084—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths at least one power path being a continuously variable transmission, i.e. CVT
- F16H37/0846—CVT using endless flexible members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/023—Mounting or installation of gears or shafts in the gearboxes, e.g. methods or means for assembly
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/08—General details of gearing of gearings with members having orbital motion
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
구성을 간단하면서도 무단 변속영역의 폭을 크게 할 수 있도록 하여 엔진의 동력을 효과적으로 이용하여 동력 전달성능을 향상시키고, 벨트가 분담하는 하중을 양분시켜 분담토록 함으로써, 내구성을 향상시킬 수 있는 차량용 부단 변속장치를 제공할 목적으로;In addition, the configuration is simple, but the speed range of the continuously variable speed range can be increased, thereby effectively utilizing the power of the engine to improve the power transmission performance, and by dividing the load shared by the belt to divide the load, thereby improving durability for the vehicle. For the purpose of providing a device;
엔진의 출력단에 배치되어 출력되는 회전동력의 토오크를 변환시키는 토오크 컨버터와; 상기 토오크 컨버터와 직결되는 입력축상에 배치되어 변속제어를 위한 회전동력을 입력시키는 변속제어 입력수단과; 상기 입력축에 배치되는 구동풀리와, 이의 입력축과 소정의 간격을 두고 이격 배치되는 동력 전달부재상에 배치되는 종동풀리와, 상기 구동 및 종동풀리를 연결하는 벨트로 이루어져 이들 풀리의 직경 가변으로 무단 변속을 행하는 무단 변속수단과; 상기 동력전달부재와 이에 동일축상으로 배치되는 출력축상에 배치되어 상기 변속제어 입력 수단으로부터 입력되는 회전동력에 의하여 무단 변속수단으로부터 입력되는 회전동력의 변속비를 제어하는 변속 제어수단과; 를 포함하여 이루어지는 차량용 무단 변속장치를 제공한다.A torque converter arranged at an output end of the engine to convert torque of the rotating power output; Shift control input means disposed on an input shaft directly connected to the torque converter to input rotational power for shift control; Drive pulleys disposed on the input shaft, driven pulleys disposed on the power transmission member spaced apart from the input shaft at predetermined intervals, and belts connecting the drive and driven pulleys to continuously vary the diameter of these pulleys. Stepless transmission means for performing; Shift control means disposed on the power transmission member and an output shaft disposed on the same axis and controlling a speed ratio of rotational power input from the continuously variable transmission means by rotational power input from the shift control input means; It provides a continuously variable transmission for a vehicle comprising a.
Description
본 발명은 차량용 무단 변속장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 구성을 간단하면서도 무단 변속영역의 폭을 크게 할 수 있도록 하여 엔진의 동력을 효과적으로 이용하여 동력 전달성능을 향상시키고, 벨트가 분담하는 하중을 양분시켜 분담토록 함으로써, 내구성을 향상시킬 수 있는 차량용 무단 변속장치에 관한 것이다.The present invention relates to a continuously variable transmission for a vehicle, and more particularly, to simplify the configuration and to increase the width of the continuously variable transmission area, thereby effectively using the power of the engine to improve the power transmission performance, and to improve the load shared by the belt. The present invention relates to a continuously variable transmission for a vehicle that can improve durability by dividing into two parts.
차량의 변속장치는 엔진의 구동력을 구동륜에 전달하는 기능을 갖고 있는데, 이러한 변속장치에는 운전자의 의지대로 운전자가 직접 변속단을 선택하는 수동 변속장치와, 차량의 주행조건에 따라 자동적으로 변속이 이루어지는 자동 변속장치와, 각 변속단 사이에 특정한 변속 영역이 없이 무단으로 연속적인 변속이 이루어지는 무단 변속장치로 대별된다.The transmission of the vehicle has a function of transmitting the driving force of the engine to the driving wheels. The transmission includes a manual transmission in which the driver directly selects a shift stage at the driver's will, and automatically shifts according to the driving conditions of the vehicle. It is roughly classified into an automatic transmission and a continuously variable transmission in which continuously continuous shifts are made without a specific shift range between each shift stage.
상기와 같은 변속장치에 있어서, 본 발명은 유압을 이용하는 자동변속장치의 단점을 보완하여 연비 및 동력 전달성능, 그리고 중량면에서 큰 장점을 갖는 무단 변속장치에 관계하며, 이의 무단 변속장치는 입력축과 출력축에 장착되는 풀리의 직경변위를 이용하는 방식이 주로 사용되고 있다.In the above-described transmission device, the present invention relates to a continuously variable transmission having great advantages in terms of fuel economy, power transmission performance, and weight by supplementing the disadvantages of the automatic transmission using hydraulic pressure, and the continuously variable transmission thereof has an input shaft. The method using the diameter displacement of the pulley mounted on the output shaft is mainly used.
그러나 상기와 같이 벨트와 직경의 가변되는 풀리만을 이용하는 무단 변속기구를 사용하는 무단 변속장치에 있어서는 그 무단 변속영역이 크게 한정되어 엔진의 동력을 효과적으로 이용하지 못한다는 문제점을 내포하고 있다.However, in the continuously variable transmission apparatus using the continuously variable transmission mechanism using only a belt and a variable diameter pulley as described above, the continuously variable transmission region is largely limited, and thus, there is a problem that the power of the engine cannot be effectively used.
또한, 모든 회전 동력의 하중이 하나의 벨트에 의하여 전달됨으로써, 이에 따른 벨트의 수명이 단축됨은 물론 내구성을 크게 기대할 수 없다는 문제점을 내포하고 있다.In addition, the load of all the rotational power is transmitted by one belt, thereby shortening the life of the belt according to this, and implies a problem that the durability can not be greatly expected.
따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 보다 구성이 간단하면서도 무단 변속영역의 폭을 크게 할 수 있도록 하여 엔진의 동력을 효과적으로 이용할 수 있도록 한 차량용 무단 변속장치를 제공함에 있다.Therefore, the present invention has been invented to solve the above problems, an object of the present invention is to simplify the configuration and to increase the width of the continuously variable transmission area to continuously use the engine power continuously variable speed transmission device In providing.
또한, 상기 엔진의 동력을 효과적으로 이용함으로써, 동력 성능을 향상시키고, 벨트가 분담하는 하중을 양분시켜 분담토록 함으로써, 내구성을 향상시킬 수 있는 차량용 무단 변속장치를 제공함에 있다.In addition, by effectively using the power of the engine, it is to provide a continuously variable transmission for a vehicle that can improve the power performance, by dividing the load shared by the belt to share, thereby improving the durability.
이를 실현하기 위하여 본 발명은, 엔진의 출력단에 배치되어 출력되는 회전동력의 토오크를 변환시키는 토오크 컨버터와;In order to realize this, the present invention includes a torque converter for converting the torque of the rotational power that is disposed and output at the output end of the engine;
상기 토오크 컨버터와 직결되는 입력축상에 배치되어 변속제어를 위한 회전 동력을 입력시키는 변속제어 입력수단과;Shift control input means disposed on an input shaft directly connected to the torque converter to input rotational power for shift control;
상기 입력축에 배치되는 구동풀리와, 이의 입력축과 소정의 간격을 두고 이격 배치되는 전달부재상에 배치되는 종동풀리와, 상기 구동 및 종동풀리를 연결하는 벨트로 이루어져 이들 풀리의 직경 가변으로 무단 변속을 행하는 무단 변속수단과;Drive pulleys disposed on the input shaft, driven pulleys disposed on the transmission member spaced apart from the input shaft at predetermined intervals, and belts connecting the drive and driven pulleys to continuously vary the diameter of these pulleys. Stepless speed changing means;
상기 동력전달부재와 이에 동일축상으로 배치되는 출력축상에 배치되어 상기 변속제어 입력수단으로부터 입력되는 회전동력에 의하여 무단 변속수단으로부터 입력되는 회전동력의 변속비를 제어하는 변속 제어수단과;Shift control means disposed on the power transmission member and an output shaft disposed coaxially to control a speed ratio of the rotational power input from the continuously variable transmission means by the rotational power input from the speed change control input means;
를 포함하여 이루어지는 차량용 무단 변속장치를 제공한다.It provides a continuously variable transmission for a vehicle comprising a.
도 1 은 본 발명에 의한 제 1 실시예의 무단 변속장치 구성도.1 is a configuration diagram of a continuously variable transmission of a first embodiment according to the present invention.
도 2 는 본 발명에 적용되는 무단 변속기구의 단면도.2 is a cross-sectional view of a continuously variable transmission mechanism applied to the present invention.
도 3 은 본 발명을 작동 설명을 위하여 레버 해석법에 의한 그래프선도.Figure 3 is a graph diagram by the lever analysis method for explaining the operation of the present invention.
도 4 는 본 발명에 의한 제 2 실시예의 무단 변속장치의 구성도이다.4 is a configuration diagram of a continuously variable transmission of a second embodiment according to the present invention.
이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can specifically realize the above object will be described in detail.
제 1 도는 본 발명에 의한 무단 변속장치의 구성도로서, 엔진(2)으로부터 발생된 회전동력은 토오크 컨버터(4)에 의하여 토오크 변환이 이루어져 입력축(6)을 통해 전달된다.1 is a configuration diagram of a continuously variable transmission according to the present invention, in which the rotational power generated from the engine 2 is torque converted by the torque converter 4 and transmitted through the input shaft 6.
상기에서 토오크 컨버터(4)의 구조와 작동은 공지 기술이므로 상세한 설명은 생략하기로 한다.Since the structure and operation of the torque converter 4 are well known in the art, detailed description thereof will be omitted.
그리고 상기 입력축(6)상에 배치되는 변속제어 입력수단(8)은 입력축(6)상에 상호 회전 간섭없이 배치되는 변속제어 입력기어(10)와, 상기 변속제어 입력기어(10)를 입력축(6)과 가변적으로 연결하여 주는 제 1 마찰부재(14)와, 변속 제어 입력기어(10)를 변속기 하우징(16)과 가변적으로 연결하여 주는 제 2 마찰부재(18)를 포함하여 이루어진다.In addition, the shift control input means 8 disposed on the input shaft 6 includes a shift control input gear 10 disposed on the input shaft 6 without mutual rotation interference, and the shift control input gear 10. 6) and a second friction member (18) for variably connecting the shift control input gear (10) to the transmission housing (16).
상기에서 제 1 마찰부재(14)는 클러치 수단으로 다판 클러치가 사용되며, 제 2 마찰부재(18)는 브레이크 수단으로 밴드 브레이크가 사용된다.In the above, the first friction member 14 uses a multi-plate clutch as a clutch means, and the second friction member 18 uses a band brake as a brake means.
그리고 상기 입력축(6)의 후단부와, 이에 소정의 간격을 두고 배치되는 동력 전달부재(20)상에 배치되는 무단 변속수단(22)는 상기한 입력축(6)의 후단부에 연결되는 구동풀리(24)와, 동력전달부재(20)상에 배치되는 종동풀리(26)와, 상기 양 풀리(24)(26)를 연결하는 벨트(28)를 포함하여 이루어진다.In addition, the rear end portion of the input shaft 6 and the continuously variable transmission means 22 disposed on the power transmission member 20 disposed at a predetermined interval therefrom are driven to the rear end of the input shaft 6. (24), a driven pulley (26) disposed on the power transmission member (20), and a belt (28) connecting the two pulleys (24) (26).
상기에서 구동 및 종동풀리(24)(26)는 엔진(2)의 구동력에 의하여 발생되는 유압에 의하여 제어되면서 그의 외경이 가변되어 변속작용을 행할 수 있게 되는데, 제 2 도는 그것을 가능하게 하는 일 실시예의 구성을 보여주고 있다.The driving and driven pulleys 24 and 26 are controlled by the hydraulic pressure generated by the driving force of the engine 2 so that their outer diameters are variable to perform the shifting operation. An example configuration is shown.
즉, 구동 풀리(24)는 고정측 풀리(30)와 가변측 풀리(32)로 이루어지는데, 고정측 풀리(30)는 입력축(6)과 일체로 형성되어 있으며, 가변측 풀리(32)는 이 입력축(6)상에서 좌우 이동할 수 있는 상태로 결합되고 있다.That is, the driving pulley 24 is composed of a fixed side pulley 30 and a variable side pulley 32, the fixed side pulley 30 is formed integrally with the input shaft 6, the variable side pulley 32 It is coupled in the state which can move left and right on this input shaft 6.
상기 가변측 풀리(32)측에는 케이싱 부재(34)가 설치되어 이들 사이에 유압쳄버(36)를 형성하고 있다.A casing member 34 is provided on the side of the variable side pulley 32 to form a hydraulic chamber 36 therebetween.
이 유압쳄버(36)는 압력축(6)에 형성된 유로(38)를 통하여 엔진의 구동력에 의해 생성되는 압력유체가 공급될 수 있도록 되어 있다.The hydraulic chamber 36 is capable of supplying a pressure fluid generated by the driving force of the engine through the flow passage 38 formed in the pressure shaft 6.
그리고 종동풀리(26)는 상기와 마찬가지로 고정측 풀리(40)와 가변측 풀리(42)로 이루어지되, 상기 고정측 풀리(44)가 동력전달부재(20)에 일체로 형성된다.And the driven pulley 26 is made of a fixed side pulley 40 and a variable side pulley 42 as described above, the fixed side pulley 44 is formed integrally with the power transmission member 20.
또한, 가변측 풀리(42)는 상기 동력전달부재(20)상에서 좌우 이동할 수 있도록 결합되고, 이의 가변측 풀리(42)에는 케이싱 부재(44)가 개재되어 유압쳄버(46)를 형성하고 있으며, 상기 유압쳄버(46)에는 동력전달부재(20)에 형성된 유로(48)를 통하여 엔진의 구동력에 의해 생성되는 압력유체가 공급될 수 있도록 되어 있다.In addition, the variable side pulley 42 is coupled to move left and right on the power transmission member 20, the variable side pulley 42, the casing member 44 is interposed to form a hydraulic chamber 46, The hydraulic chamber 46 is configured to be supplied with a pressure fluid generated by the driving force of the engine through a flow path 48 formed in the power transmission member 20.
물론 상기 구동 및 종동풀리(24)(26)의 구성은 상기 구성에 한정되는 것은 아니고 이의 구성으로부터 용이하게 발명할 수 있는 것은 모두 포함한다.Of course, the configuration of the drive and driven pulleys 24 and 26 is not limited to the above configuration, but includes all that can be easily invented from the configuration.
그리고 상기 변속제어 입력수단(8)으로부터 입력되는 회전동력과, 무단 변속수단(22)으로부터 입력되는 회전동력을 합성하여 변속폭을 확대시키는 변속제어 수단(50)는 싱글 피니언 유성기어셋트(52)로 이루어진다.In addition, the shift control means 50 for synthesizing the rotational power input from the shift control input means 8 and the rotational power input from the continuously variable transmission means 22 to enlarge the shift width includes a single pinion planetary gear set 52. Is made of.
상기에서 싱글 피니언 유성기어셋트(52)는 링기어(54)가 상기 동력전달부재(20)와 연결되어 무단 변속된 회전동력이 입력되도록 하고, 유성 캐리어(56)는 상기 변속제어 입력수단(8)의 변속제어 입력기어(10)와의 사이에 개재되는 아이들링 기어(58)과 외접 치합되며, 선기어(60)는 출력축(62)과 일체로 형성되어 출력요소로 작용하며, 이의 출력축(62) 선단에 배치되는 출력기어(64)는 트랜스퍼 기어축(66)과 디프렌셜(68)을 통해 미도시한 구동축으로 동력을 전달하게 된다.The single pinion planetary gear set 52 is a ring gear 54 is connected to the power transmission member 20 so that the continuously variable rotational power is input, the planet carrier 56 is the shift control input means (8). Externally engaged with the idling gear 58 interposed between the shift control input gear 10 of the), the sun gear 60 is formed integrally with the output shaft 62 to act as an output element, the tip of the output shaft 62 The output gear 64 is disposed in the power transmission to the drive shaft (not shown) through the transfer gear shaft 66 and the differential 68.
이와 같이 이루어지는 본 발명의 무단 변속장치는, 엔진(2)의 회전동력이 토오크 컨버터(4)를 통해 입력축(6)으로 전달되면, 입력축(6)의 회전동력의 일부는 변속제어 입력기어(10)를 통해 변속 제어수단(50)의 유성 캐리어(56)로 입력되고, 나머지 일부는 무단 변속수단(22)을 통해 변속 제어수단(50)의 링기어로 입력된다.In the continuously variable transmission of the present invention, when the rotational power of the engine 2 is transmitted to the input shaft 6 through the torque converter 4, a part of the rotational power of the input shaft 6 is shifted control input gear 10. ) Is input to the planetary carrier 56 of the shift control means 50, and the remaining part is input to the ring gear of the shift control means 50 through the continuously variable transmission means (22).
이에 따라 입력축(6)의 회전속도가 일정하다고 가정하면, 변속 제어 입력수단(8)를 통해 변속 제어수단(50)으로 입력되는 회전속도는 일정하게 된다.Accordingly, assuming that the rotation speed of the input shaft 6 is constant, the rotation speed input to the shift control means 50 through the shift control input means 8 is constant.
그리고 무단 변속수단(22)을 통해 입력되는 회전동력은 이를 형성하는 구동풀리(24)와 종동풀리(26)의 직경 변화에 따라 변속이 이루어져 변속 제어수단(50) 입력될 때, 이 무단 변속수단(22)의 회전속도 변화조건은, 첫째, 구동풀리(24)와 종동풀리(26)의 외경이 동일할 때와, 둘째 구동풀리(24)의 외경이 종동풀리(26)의 직경보다 큰 경우와, 셋째 구동풀리(24)의 직경이 종동풀리(26)의 직경보다 작은 경우로 나누어 생각할 수 있다.And when the rotational power input through the continuously variable transmission means 22 is shifted in accordance with the change in the diameter of the drive pulley 24 and the driven pulley 26 to form the shift control means 50, the continuously variable transmission means The rotation speed change condition of (22) is, first, when the outer diameters of the driving pulley 24 and the driven pulley 26 are the same, and when the outer diameter of the second driving pulley 24 is larger than the diameter of the driven pulley 26. And the diameter of the third drive pulley 24 is considered to be smaller than the diameter of the driven pulley 26.
첫째 조건으로 구동 및 종동(24)(26)의 외경이 동일한 경우에는 1:1의 변속비를 갖게 된다.In the first condition, when the outer diameters of the driving and driven 24 and 26 are the same, the transmission ratio is 1: 1.
그리고 둘째로 구동풀리(24)의 외경이 종동풀리(26)의 직경 보다 큰 경우에는 구동풀리(24)의 회전수 보다 종동풀리(26)의 회전수가 커지기 때문에 증속이 이루어지게 되며, 셋째 구동풀리(24)의 외경이 종동풀리(26)의 직경 보다 작아지는 경우에는 구동풀리(24)의 회전수가 종동풀리(26)의 회전수 보다 작아지기 때문에 감속이 이루어지게 되는 것이다.And secondly, when the outer diameter of the drive pulley 24 is larger than the diameter of the driven pulley 26, the speed of the driven pulley 26 is larger than the speed of the driven pulley 24, so that the speed is increased, and the third drive pulley When the outer diameter of 24 becomes smaller than the diameter of the driven pulley 26, since the rotation speed of the drive pulley 24 becomes smaller than the rotation speed of the driven pulley 26, deceleration is made.
이러한 작용으로 주행레인지에서는 출발시점부터 고속 주행까지 변속단 구분이 없는 점진적인 변속이 이루어지면서 변속 제어수단(50)의 링기어(54)를 통해 입력이 이루어지게 된다.In this way, the driving range is input through the ring gear 54 of the shift control means 50 while a gradual shift is made without division of the gear stage from the start point to the high speed drive.
상기와 같이 2개소로 입력이 이루어지는 변속 제어수단(50)을 형성하는 싱글 피니언 유성기어셋트(52) 작동을 가시적으로 살펴보면, 도 3과 같다.Referring to the operation of the single-pinion planetary gear set 52 forming the shift control means 50 that is input to two places as described above, as shown in FIG.
도 3에 도시된 레버(L)의 제 1 노드(N1)는 링기어(18), 제 2 노드(N2)는 유성 캐리어(20), 제 3 노드(N3)는 선기어(24)가 설정되는데, 이의 노드의 설정은 싱글 피니언 유성기어셋트를 레버 해석할 때 설정되는 공지의 방법이므로 상세한 설명은 생략한다.The first node N1 of the lever L shown in FIG. 3 is a ring gear 18, the second node N2 is a planet carrier 20, and the third node N3 is a sun gear 24. Since the configuration of the node thereof is a well-known method that is set when the lever of the single pinion planetary gear set is analyzed, detailed description thereof will be omitted.
즉, 유성 캐리어(56)(N2)를 통한 입력이 일정하다고 가정할 때, 링기어(54)(N1)로 입력되는 회전수에 따라 선기어(60)(N3)로 출력되는 변속폭이 증감된다.That is, assuming that the input through the planet carrier 56 (N2) is constant, the shift width output to the sun gear 60 (N3) increases or decreases according to the rotation speed input to the ring gear 54 (N1). .
상세하게는 제 2 노드(N2)를 통해 제 1 입력(S1)이 이루어지고, 제 2 노드(N2)를 통해 입력(S2)(S3)되는 크기에 따라 제 3 노드(N3)를 통해 출력되는 변속 폭(D)이 매우 크게 이루어지게 되는 것이다.In detail, the first input S1 is made through the second node N2 and is output through the third node N3 according to the size of the input S2 S3 through the second node N2. The shift width D becomes very large.
그리고 제 1 노드(N1)(54)의 입력이 이루어지는 상태에서 제 2 마찰부재(18)의 작동 제어로 제 2 노드(N2)(56)를 반력요소로 작용하게 하면, 제 3 노드(N3)(60)를 통해 출력되는 회전방향은 역방향이 되어 후진(R) 출력이 이루어지게 된다.When the second node N2 56 is acted as a reaction force element by the operation control of the second friction member 18 in the state where the input of the first node N1 54 is made, the third node N3 The rotation direction output through 60 is reversed, and reverse (R) output is made.
이러한 점을 고려하여 볼 때, 변속제어 입력 수단(8)으로부터 입력되는 속도와, 무단 변속수단(22)으로부터 입력되는 회전속도에 따라 출력속도의 변화폭을 크게 조절할 수 있는 바, 양 입력속도를 적절히 조절하여 입력하면, 가장 이상적인 변속이 이루어질 수 있게 되는 것이다.In view of this point, the variation range of the output speed can be largely adjusted according to the speed input from the shift control input means 8 and the rotation speed input from the continuously variable transmission means 22. By adjusting and entering, the most ideal shift can be achieved.
도 4는 본 발명에 의한 제 2 실시예를 도시한 것으로서, 이는 변속제어 입력 수단(8)과 변속 제어수단(50)를 아이들링 기어(58)로 연결하지 않고, 체인(70)으로 연결한 것이며, 이를 위하여는 변속제어 입력기어(10)와 변속제어 기어(72)를 스프로켓으로 형성하면 된다.4 shows a second embodiment according to the present invention, in which the shift control input means 8 and the shift control means 50 are not connected to the idling gear 58 but connected to the chain 70. For this purpose, the shift control input gear 10 and the shift control gear 72 may be formed of a sprocket.
이의 제 2 실시예의 작동은 제 1 실시예와 동일하므로 변속과정의 상세한 설명은 생략한다.Since the operation of the second embodiment is the same as the first embodiment, a detailed description of the shifting process is omitted.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 무단 변속장치는 구성이 간단하면서도 무단 변속영역의 폭을 크게 할 수 있도록 하여 엔진의 동력을 효과적으로 이용할 수 있게 된다.As described above, the continuously variable transmission device of the present invention can simplify the configuration and increase the width of the continuously variable transmission area, thereby effectively utilizing the power of the engine.
또한, 상기 엔진의 동력을 효과적으로 이용함으로써, 동력성능을 향상시키고, 벨트가 분담하는 하중을 양분시켜 분담토록 함으로써, 내구성을 크게 향상시킬 수 있게 된다.In addition, by effectively utilizing the power of the engine, it is possible to improve the power performance and to divide the load shared by the belt so as to share the load, thereby greatly improving durability.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960066457A KR100262592B1 (en) | 1996-12-17 | 1996-12-17 | Cvt for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960066457A KR100262592B1 (en) | 1996-12-17 | 1996-12-17 | Cvt for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980047931A true KR19980047931A (en) | 1998-09-15 |
| KR100262592B1 KR100262592B1 (en) | 2000-08-01 |
Family
ID=19488256
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019960066457A KR100262592B1 (en) | 1996-12-17 | 1996-12-17 | Cvt for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100262592B1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100626981B1 (en) * | 2004-07-21 | 2006-09-21 | 이종완 | Continuously variable transmission of expanded range |
| CN105683624A (en) * | 2012-04-17 | 2016-06-15 | 泰奈基 | Automated manual transmission |
-
1996
- 1996-12-17 KR KR1019960066457A patent/KR100262592B1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100626981B1 (en) * | 2004-07-21 | 2006-09-21 | 이종완 | Continuously variable transmission of expanded range |
| CN105683624A (en) * | 2012-04-17 | 2016-06-15 | 泰奈基 | Automated manual transmission |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR100262592B1 (en) | 2000-08-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100262593B1 (en) | Cvt for vehicle | |
| KR19980047931A (en) | Stepless Transmission for Vehicles | |
| KR100256590B1 (en) | Cvt for vehicle | |
| KR100262591B1 (en) | Cvt for vehicle | |
| KR200189179Y1 (en) | Cvt for automatic transmission | |
| KR100276915B1 (en) | Continuously variable transmission | |
| KR100256587B1 (en) | Cvt for vehicle | |
| KR0183222B1 (en) | Infinite variable-speed drive | |
| KR0158175B1 (en) | Cvt for a vehicle | |
| KR100276913B1 (en) | Car continuously variable transmission | |
| KR100196803B1 (en) | Cvt for a vehicle | |
| KR0183219B1 (en) | Infinite variable-speed drive for avehicle | |
| KR100260149B1 (en) | Cvt for vehicle | |
| KR100260152B1 (en) | Cvt for vehicle | |
| KR0154072B1 (en) | Cvt for a vhicle | |
| KR200189175Y1 (en) | Cvt for vehicle | |
| KR0183220B1 (en) | Infinite variable-speed drive for a vehicle | |
| KR0154062B1 (en) | Cvt for a vehicle | |
| KR200195843Y1 (en) | Stepless Transmission for Vehicles | |
| KR0174200B1 (en) | Cvt for a vehicle | |
| KR19980053622U (en) | Stepless Transmission for Vehicles | |
| KR0154070B1 (en) | Cvt for a vehicle | |
| KR100199168B1 (en) | Cvt for a vehicle | |
| KR0174201B1 (en) | Cvt for a vehicle | |
| KR100279402B1 (en) | Stepless Transmission for Vehicles |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20040316 Year of fee payment: 5 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |