KR19980047406U - 전기자동차용 감속기를 이용한 에어콘 시스템 - Google Patents

Abstract

본 고안은 에어 콤프레셔에 구동모터를 따로 설치하지 않고, 엔진구동용 모터의 회전력을 풀리를 통해 전달받아 엔진구동과 동시에 콤프레셔를 이용할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 전기자동차용 감속기를 이용한 에어콘 시스템에 관한 것으로, 엔진구동용 주모터의 매인 샤프트(21)에 제 1 풀리(22)를 연결하고, 상기 제 1 풀리(22)에 제 2 풀리(24)를 연결하며, 상기 제 2 풀리(24)의 회전축인 샤프트(23)의 일단에는 다른 장치들에게 회전력을 제공토록 제 3 풀리(25)를 연결하고, 상기 제 2 풀리(24)의 회전축인 샤프트(23)의 타단에는 에어 컴프레셔 동력제공용 제 4 풀리(26)를 연결하여, 상기 제 4 풀리(26)로부터 회전동력을 제공받아 증발기에서 저압기체로 된 냉매를 고압으로 압축하여 응축기로 보내는 구성을 갖는 것이 특징이다.

Description

전기자동차용 감속기를 이용한 에어콘 시스템

본 고안은 전기자동차용 감속기를 이용한 에어콘 시스템에 관한 것으로, 특히 에어 콤프레셔에 구동모터를 따로 설치하지 않고, 엔진구동용 모터의 회전력을 풀리를 통해 전달받아 엔진구동과 동시에 콤프레셔를 이용할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 전기자동차용 감속기를 이용한 에어콘 시스템에 관한 것이다.

일반적인 차량의 에어콘디셔너 주요구성은 도 1에 나타낸 바와같이, 엔진에 의해 구동되며, 증발기에서 저압기체로 된 냉매를 고압으로 압축하여 응축기로 보내는 역할을 하는 콤프레셔(1)와; 엔진의 회전을 콤프레셔(1)에 전달하는 역할을 하며, 냉각수 써모스위치 및 듀얼 커트 스위치에 의해 제어되는 마그네틱 글러치(2)와; 라디에어터 전면에 위치하고 냉매가 통하는 튜브와 급속히 방열되는 냉각팬으로 구성되어 콤프레셔(1)에서 압축된 고온고압의 냉매가스를 냉각시켜 액화시키는 콘덴서(3)와; 응축된 액체냉매의 일시적 저장탱크의 역할을 하고 냉매부하의 변동에 따라 탱크내에 응축한 액체냉매를 저장하며, 순환하는 냉매에 혼합되어 있는 먼지나 수분을 필터와 건조제에 의해 제거하는 역할을 하는 리시버 드라이버(4)와; 순환하는 냉매의 압력이 부족하거나 과충전에 의해 너무 높은 압력에 도달했을 때 콤프레셔의 운전을 정지하는 제어 스위치인 듀얼 커트 스위치(5)와; 리시버 드라이버(4)에서 들어오는 고온고압의 액냉매를 단열 팽창시키는 장치인 익스팬션 밸브(6)와; 냉매에 증발열을 가해 공기의 열을 뺏어 실내의 공기를 냉각 및 탈습하고 고압의 액체냉매를 흐르게 하며, 일정한 길이의 코어를 형성하여 이 코어를 통과하는 공기의 열을 코어의 표면으로 뺏앗아 공기를 냉각시키는 역할을 하는 증발기(7)와; 냉각된 공기를 차량에 분사시키기 위하여 일정압력으로 공기의 흐름을 진행시키는 블로워 모터(8)와; 내기 및 외기를 제어하는 내외기 조절 도어(9)와; 엔진에서 발생하는 열을 흡수하며 라디에이터로 연결되는 히터코어(10)와; 상기 히터코어를 통하게 할 것인지 냉각된 공기를 직접 공급할 것인지를 결정하는 온도 조절 도어(11)로 주요 구성된다.

상기와 같이 구성되는 일반적인 에어 콘디셔너는 먼저 콤프레셔(1)에서 저압냉매증발가스를 압축하여 고온고압증기가스로 만드며, 콘덴서(3)에서는 상기 콤프레셔(1)에서 압축된 고온고압의 냉매가스를 냉각시켜 액화시키고, 증발기(7)에서는 냉매에 증발열을 가해 공기의 열을 빼앗아 공기를 냉각시키게 된다.

따라서 내외기를 통해 공급된 공기는 일정온도로 냉각되어 닥트를 통해 블로우 모터(8)로 진행하고, 블로우 모터(8)는 팬을 구동하여 일정압력으로 외부로 향하는 닥트에 공급한다. 여기서 온도조절도어(11)가 히터코어(10)를 통하게 작동하면 냉각된 공기는 다시 더운공기로 변하여 디프로스터에 공급되고, 히터코어를 통하지 않으면 냉각된 공기가 그대로 디프로스터에 공급된다.

한편, 가솔린엔진에 적용되는 상기 에어콘 시스템의 콤프레셔는 엔진과 풀리로 연결되어 엔진의 구동력을 이용하여 동작된다.

그러나, 전기자동차는 엔진을 구동시키는 주모터와는 별도로 콤프레셔를 작동시키는 모터를 사용하고 있는바, 전력소모가 많고 내부 공간을 많이 차지하는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제를 해결코자 하는 것으로, 에어 콤프레셔 동력제공용 모터를 따로 설치하지 않고 엔진구동용 모터를 이용하여 에어 콤프레셔에 동력을 제공할 수 있도록 장치를 구성함이 목적이다.

상기의목적을 달성하기 위한 수단으로,

본 고안은 엔진구동용 주모터의 매인 샤프트에 제 1 풀리를 연결하고, 상기 제 1 풀리에 제 2 풀리를 연결하며, 상기 제 2 풀리의 회전축인 샤프트의 일단에는 다른 장치들에게 회전력을 제공토록 제 3 풀리를 연결하고, 상기 제 2 풀리의 회전축인 샤프트의 타단에는 에어 컴프레셔 동력제공용 제 4 풀리를 연결하여, 상기 제 4 풀리로부터 회전동력을 제공받아 증발기에서 저압기체로 된 냉매를 고압으로 압축하여 응축기로 보내는 구성을 갖는다.

도 1은 일반적인 에어조절 흐름도.

도 2는 본 고안의 구성도.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

21: 매인샤프트 22: 제 1 풀리

23: 제 2 풀리의 샤프트 24: 제 2 풀리

25: 제 3 풀리 26: 임펠러

이하 도면을 참조로 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 고안의 구성도로써, 엔진구동용 주모터의 매인 샤프트(21)에 제 1 풀리(22)를 연결하고, 상기 제 1 풀리(22)에 제 2 풀리(24)를 연결하며, 상기 제 2 풀리(24)의 회전축인 샤프트(23)의 일단에는 다른 장치들에게 회전력을 제공토록 제 3 풀리(25)를 연결하고, 상기 제 2 풀리(24)의 회전축인 샤프트(23)의 타단에는 에어 컴프레셔 동력제공용 제 4 풀리(26)를 연결하여, 상기 제 4 풀리(26)로부터 회전동력을 제공받아 증발기에서 저압기체로 된 냉매를 고압으로 압축하여 응축기로 보내는 구성을 갖는다.

여기서 미설명부호 27은 차동장치에 동력을 제공하기 위한 풀리이다.

상기와 같이 구성하는 본 고안은 매인샤프트(21)에 제 1 풀리(22)를 연결하여 엔진 구동용 주모터 회전시 상기 제 1 풀리(22)가 회전하고, 상기 제 1 풀리(22)에 연동하여 제 2 풀리(24)가 회전하면서 제 2 풀리의 샤프트(23)가 회전운동 한다.

한편, 상기 제 2 풀리의 샤프트(23) 일단에는 다른 장치에 회전력을 제공토록 하는 풀리(25)가 형성되고, 다른 일단에는 본 고안의 에어콤프레셔 동력전달용 제 4 풀리(26)가 연결되어, 상기 제 4 풀리(26)가 회전하면 에어 콤프레셔는 증발기에서 저압기체로 된 냉매를 고압으로 압축하여 응축기로 보내는 동작을 실시한다.

따라서 본 고안은 엔진 구동용 모터의 회전력을 이용하여 에어 콤프레셔에 회전동력을 제공하기 때문에 종래 에어 콤프레셔에 회전력을 제공하기 위해 따로 모터를 사용하여 발생하는 공간제약을 해소시킬 수 있는 장점이 있다.

상술한 바와같이, 본 고안은 에어 콤프레셔에 구동모터를 따로 설치하지 않고, 엔진구동용 모터의 회전력을 풀리를 통해 전달받아 엔진구동과 동시에 콤프레셔를 이용할 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 엔진구동용 주모터의 매인 샤프트(21)에 제 1 풀리(22)를 연결하고, 상기 제 1 풀리(22)에 제 2 풀리(24)를 연결하며, 상기 제 2 풀리(24)의 회전축인 샤프트(23)의 일단에는 다른 장치들에게 회전력을 제공토록 제 3 풀리(25)를 연결하고, 상기 제 2 풀리(24)의 회전축인 샤프트(23)의 타단에는 에어 컴프레셔 동력제공용 제 4 풀리(26)를 연결하여, 상기 제 4 풀리(26)로부터 회전동력을 제공받아 증발기에서 저압기체로 된 냉매를 고압으로 압축하여 응축기로 보내는 구성을 갖는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 감속기를 이용한 에어콘 시스템.