KR19980044611U - 자동차의 타이밍벨트 스팬 조정구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 타이밍 벨트 스팬 조정구조에 관한 것으로서, 종래에는 타이밍 벨트가 1쌍의 캠 구동 기어와 워터 펌프의 외주면을 따라 설치되고, 오토텐셔너와 아이들러 풀러가 타이밍 벨트의 외측부에서 설치되어 하단부의 크랭크 샤프트 스프로켓과 연결되어 짐에 따라 캠 구동 기어와 크랭크 샤프트 스프로켓 사이에 아이들러 풀러를 취부하여 구동시켜야 하므로 비용 부담과 함께 기계적 손실은 물론, 관련 시스템의 구조가 복잡해지는 문제점이 있었다.

따라서 본 고안은 타이밍 벨트(100)가 1쌍의 캠 구동 기어(120)와 워터 펌프(140)의 외주면을 따라 설치되고, 오토텐셔너(160)와 아이들러 풀러(180)가 타이밍 벨트(100)의 외측부에서 설치되어 하단부의 크랭크 샤프트 스프로켓(200)과 연결되는 구조를 갖는 자동차의 타이밍 벨트 설치 구조에 있어서, 상기 아이들러 풀러(180)를 삭제시키고 워터 펌프(140)를 상기 아이들러 풀러(180)의 위치에 취부되도록하여 캠 구동 기어(120)와 크랭크 샤프트 스프로켓(200) 간의 스팬을 상기 아이들러 풀러(180)의 위치에 취부된 워터 펌프(140)로 조정할 수 있도록 한 것으로서 이러한 본 고안은 캠 구동 기어와 크랭크 샤프트 스프로켓 사이에 아이들러 풀러를 취부하여 구동시킴에 따른 비용 부담이나 기계적 손실은 물론, 관련 시스템의 구조가 복잡해지는 문제점을 효과적으로 방지할 수 있는 것이다.

Description

자동차의 타이밍 벨트 스팬 조정구조

일반적으로 자동차에 있어서, 타이밍 벨트(timing belt)는 크렝크 샤프트에 장착되어 있는 타이밍 기어와 캠 샤프트의 타이밍 기어를 연결하는 벨트로서, 오일 펌프등 보조 기기의 구동에도 사용되며 기어와 맞물리는 이(齒, cog:코그)가 설치되어 있다 하여 코그 벨트(이붙임 벨트)라고도 불리운다. 벨트는 고무와 글라스 파이버등 잘 신축되지 않는 섬유로 만들어지며, 가볍고 조용하고 윤활도 불필요하다는 점으로 왕복형 엔진에 널리 사용되고 있다.

또한, 아이들러 풀러는 캠 구동 기어와 크랭크 샤프트 기어에 물리는 타이밍 벨트의 랩 앵글(wrap angle)을 충분히 해주고 상대적으로 거리가 긴 벨트 스팬(belt span)을 이분하여 벨트의 플랩 바이브레이션을 방지하여 소음을 없애는 기능을 한다.

한편, 도 1에 도시된 바와 같이 타이밍 벨트(10)가 1쌍의 캠 구동 기어(12)와 워터 펌프(14)의 외주면을 따라 설치되고, 오토텐셔너(16)와 아이들러 풀러(18)가 타이밍 벨트(10)의 외측부에서 설치되어 하단부의 크랭크 샤프트 스프로켓(20)과 연결된 것을 나타내고 있는 바, 그림에서와 같이 캠 구동 기어(12)와 크랭크 샤프트 스프로켓(20) 사이에 아이들러 풀러(18)를 취부하여 구동시켜야 하므로 비용 부담과 함께 기계적 손실은 물론, 관련 시스템의 구조가 복잡해지는 문제점이 있었다.

따라서 본 고안의 목적은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 자동차의 엔진 캠 구동 방식에서 아이들러 기어를 삭제하고 워터 펌프를 아이들러 기어 위치에 취부시킴에 따라 관련 시스템의 구조를 단순화하고, 기계적 손실을 방지하며 관련 부품의 삭제에 따른 원가절감을 얻을 수 있도록 한 자동차의 타이밍 벨트 스팬 조정구조를 제공하는 데 있다.

이와같은 본 고안의 목적은 타이밍 벨트가 1쌍의 캠 구동 기어와 워터 펌프의 외주면을 따라 설치되고, 오토텐셔너와 아이들러 풀러가 타이밍 벨트의 외측부에서 설치되어 하단부의 크랭크 샤프트 스프로켓과 연결되는 구조를 갖는 자동차의 타이밍 벨트 설치 구조에 있어서, 상기 아이들러 풀러를 삭제시키고 워터 펌프를 상기 아이들러 풀러의 위치에 취부되도록하여 캠 구동 기어와 크랭크 샤프트 스프로켓 간의 스팬을 상기 아이들러 풀러의 위치에 취부된 워터 펌프로 조정할 수 있도록 구성함으로써, 달성되는 것이다.

이러한 본 고안은 상기 아이들러 풀러의 위치에 취부된 워터 펌프에 의하여 캠 구동 기어와 크랭크 샤프트 스프로켓 간의 타이밍 벨트 스팬을 조정할 수 있으므로 종래 아이들러 풀러의 구동에 의한 타이밍 밸트 스팬 조정이 불필요하게 됨에 따라 아이들러 풀러의 설치 및 구동에 따른 기계적 손실이 방지되고 그 시스템이 단순해지며 비용부담이 절감됨에 따라 종래 캠 구동 기어와 크랭크 샤프트 스프로켓 사이에 아이들러 풀러를 취부하여 구동시켜야 하는 비용 부담과 함께 기계적 손실은 물론, 관련 시스템의 구조가 복잡해지는 문제점을 용이하게 해결할 수 있으므로 상기 목적을 달성할 수가 있는 것이다.

도 1은 종래 자동차 엔진의 캠 구동 방식을 설명하기 위한

개략사시도,

도 2는 본 고안에 따른 자동차의 타이밍 벨트 스팬 조정구조를 나타내는

개략사시도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

100:타이밍 벨트 120:캠 구동 기어

140:워터 펌프 160:오토텐셔너

200:크랭크 샤프트 스프로켓

이하 본 고안의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부한 별첨의 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 고안에 따른 자동차의 타이밍 벨트 스팬 조정구조를 나타내는 개략사시도로서, 이에 예시한 바와 같이 본 고안은 타이밍 벨트(100)가 1쌍의 캠 구동 기어(120)와 워터 펌프(140)의 외주면을 따라 설치되고, 오토텐셔너(160)와 아이들러 풀러(180)가 타이밍 벨트(100)의 외측부에서 설치되어 하단부의 크랭크 샤프트 스프로켓(200)과 연결되는 구조를 갖는 자동차의 타이밍 벨트 설치 구조에 있어서, 상기 아이들러 풀러(180)를 삭제시키고 워터 펌프(140)를 상기 아이들러 풀러(180)의 위치에 취부되도록하여 캠 구동 기어(120)와 크랭크 샤프트 스프로켓(200) 간의 스팬을 상기 아이들러 풀러(180)의 위치에 취부된 워터 펌프(140)로 조정할 수 있도록 구성하여 된 것으로서 도면 중 미설명부호 (220)은 파워스티어링 오일펌프, (240)은 타이밍벨트 커버 스터드이다.

이와 같이 형성된 본 고안은 상기 아이들러 풀러(180)의 위치에 취부된 워터 펌프(140)에 의하여 캠 구동 기어(120)와 크랭크 샤프트 스프로켓(200) 간의 타이밍 벨트(100) 스팬을 조정할 수 있으므로 종래 아이들러 풀러(180)의 구동에 의한 타이밍 밸트(100) 스팬 조정이 불필요하게 됨에 따라 아이들러 풀러(180)의 설치 및 구동에 따른 기계적 손실이 방지되고 그 시스템이 단순해지며 비용부담이 절감될 수 있게 된다.

이상에서 상술한 바와 같이 본 고안은 상기 워터 펌프의 구동에 의한 타이밍 벨트의 스팬 조정으로 관련 시스템의 구조가 단순해지고, 기계적 손실이 방지되며 관련 부품의 삭제에 따른 원가절감을 얻을 수 있으므로 캠 구동 기어와 크랭크 샤프트 스프로켓 사이에 아이들러 풀러를 취부하여 구동시킴에 따른 비용 부담이나 기계적 손실은 물론, 관련 시스템의 구조가 복잡해지는 문제점을 효과적으로 방지할 수 있는 유용한 효과가 있는 것이다.

본 고안은 자동차의 타이밍 벨트 스팬 조정구조에 관한 것으로써, 더욱 상세히는 자동차의 엔진 캠 구동 방식에서 아이들러 기어를 삭제하고 워터 펌프를 아이들러 기어 위치에 취부시킴에 따라 관련 시스템의 구조를 단순화하고, 기계적 손실을 방지하며 관련 부품의 삭제에 따른 원가절감을 얻을 수 있도록 한 자동차의 타이밍 벨트 스팬 조정구조를 제공하기 위한 것이다.

Claims (1)

1. 타이밍 벨트(100)가 1쌍의 캠 구동 기어(120)와 워터 펌프(140)의 외주면을 따라 설치되고, 오토텐셔너(160)와 아이들러 풀러(180)가 타이밍 벨트(100)의 외측부에서 설치되어 하단부의 크랭크 샤프트 스프로켓(200)과 연결되는 구조를 갖는 자동차의 타이밍 벨트 설치 구조에 있어서, 상기 아이들러 풀러(180)를 삭제시키고 워터 펌프(140)를 상기 아이들러 풀러(180)의 위치에 취부되도록하여 캠 구동 기어(120)와 크랭크 샤프트 스프로켓(200) 간의 스팬을 상기 아이들러 풀러(180)의 위치에 취부된 워터 펌프(140)로 조정할 수 있도록 구성하여 된 것을 특징으로 하는 자동차의 타이밍 벨트 스팬 조정구조.