KR19980044594U

KR19980044594U - 클립 고정식 타이밍벨트 커버

Info

Publication number: KR19980044594U
Application number: KR2019960057729U
Authority: KR
Inventors: 방승현
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-27
Filing date: 1996-12-27
Publication date: 1998-09-25
Also published as: KR200153505Y1

Abstract

본 고안은 클립 고정식 타이밍 벨트 커버에 관한 것으로서, 종래에는 자동차의 타이밍 벨트 커버가 단일편으로 엔진 마운팅 브라켓과 간섭되어 있으므로, 차량의 엔진을 정비할 경우, 엔진을 전체적으로 들어 올린 후 엔진 마운팅 브라켓을 떼내지 않으면 정비가 불가능하여 작업성이 저하되는 문제점이 있었다.

따라서 본 고안은 엔진에 설치되는 타이밍 벨트 커버에 있어서: 상부로 이탈가능한 상편(110)과; 상기 상편(110)과 접촉되어 소정부위에 오목부(180)가 형성되고 하부로 이탈가능한 하편(120)과; 일단부는 경사부(160)가 마련되고, 상기 경사부(160)의 근접부분에는 상기 하편(120)의 오목부(180)에 장착되는 고정 돌기(170)가 돌출되어 있고, 다른 단부는 상기 엔진(150)에 볼팅 체결가능한 클립(130)이 포함되어 있는 것으로서 이러한 본 고안은 자동차의 엔진을 정비할 경우, 엔진을 전체적으로 들어올리지 않으면서 이중형 타이밍 벨트 커버를 상,하로 분리시키고, 용이하게 정비를 실행할 수 있게 되고, 또한 타이밍 벨트 커버의 볼팅이 힘든 부분에는 클립을 장착하게 되어 쉽게 이탈되지 않는 매우 유용한 고안이다.

Description

클립 고정식 타이밍 벨트 커버

일반적으로 엔진 본체는 동력을 발생하는 부분으로 실린더, 크랭크 케이스, 실린더 헤드, 피스톤, 피스톤 링, 피스톤 핀, 커넥팅 로드, 크랭크 축, 플라이 휠, 엔진 베어링, 캠 축, 밸브 및 밸브기구 등으로 구성되어 있다. 이러한 모든 엔진에서 우리가 추구하고 있는 목표는 동일 배기량으로 최대의 큰 출력, 효과적인 기밀 유지 및 진동 방지를 얻으면서도 반면에 정비성이 용이하게 되어야 한다는 점이다.

엔진 본체 측부에는 캠축 타이밍 기어의 회전력을 전달하는 타이밍 벨트가 설치되어 있다. 상기 타이밍 벨트는 유리섬유나 강철 와이어를 심지로 하여 클로로플렌 등의 합성 고무로 만든 고무 벨트이며, 신축성이 없는 글라스 파이버(유리섬유)의 심선과 내마모성을 가진 직포를 사용하여 만들며 강도가 크나 신축성이 없다. 또한, 소음이 적고 가벼우며 윤활이 불필요하고 정기적인 장력의 조정이 불필요한 것 등의 이점이 있지만 내수성, 내유성이 적기 때문에 물, 오일 증기 등이 묻지 않도록 주의가 필요하다.

그리고 종래에는 도 1, 2, 3에 도시된 바와 같이, 엔진(10) 측부에는 캠축 타이밍 기어(도시 생략)의 회전력을 전달하는 타이밍 벨트(도시 생략) 외부에는 타이밍 벨트가 물, 오일, 증기 등이 묻지 않도록 타이밍 벨트 커버(14)가 씌워져 있다.

또한 타이밍 벨트 커버(14)의 외곽으로는 볼트(16)에 의해 엔진(10)과 체결되도록 볼트 구멍(18)이 관통되어 있고 타이밍 벨트 커버(14)가 전체적으로 단일편(one-piece)으로 되어 있으며, 타이밍 벨트 커버(14) 일면에는 엔진 마운팅 브라켓(20)이 설치되어 있다.

그런데, 상기 타이밍 벨트 커버(14)가 단일편으로 엔진 마운팅 브라켓(20)과 간섭되어 있으므로, 차량의 엔진(10)을 정비할 경우, 엔진(10)을 전체적으로 들어 올린 후 엔진 마운팅 브라켓(20)을 떼내지 않으면 정비가 불가능하여 작업성이 저하되는 문제점이 있었다.

따라서 본 고안의 목적은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 자동차의 엔진에 설치되는 타이밍 벨트 커버를 이중편으로 형성하고 볼팅 체결이 어려운 부위에는 클립으로 고정될 수 있는 구조를 제공하는데 있다.

이와 같은 본 고안의 목적은 엔진에 설치되는 타이밍 벨트 커버에 있어서: 상부로 이탈가능한 상편과; 상기 상편과 접촉되어 소정부위에 오목부가 형성되고 하부로 이탈가능한 하편과; 일단부는 경사부가 마련되고, 상기 경사부의 근접부분에는 상기 하편의 오목부에 장착되는 고정 돌기가 돌출되어 있고, 다른 단부는 상기 엔진에 볼팅 체결가능한 클립이 포함되어 있는 구조를 제공하여 달성되는 것이다.

도 1 은 종래의 타이밍 벨트 커버를 나타낸 사시도.

도 2 는 종래의 타이밍 벨트 커버가 엔진에 설치된 상태를 나타낸 측면도.

도 3 은 종래의 타이밍 벨트 커버가 엔진에 설치된 상태를 나타낸 정면도.

도 4 는 본 고안에 따른 클립식 타이밍 벨트 커버가 분리된 상태를 나타낸 사시도.

도 5 는 본 고안에 따른 클립식 타이밍 벨트 커버가 설치된 상태를 나타낸 단면도.

도 6 은 본 고안에 따른 클립식 타이밍 벨트 커버가 장착된 상태에서 쉽게 이탈되지 않는 구조를 나타낸 측단면도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

100 : 타이밍 벨트 커버 110 : 상편

120 : 하편 130 : 클립

140 : 볼트 150 : 엔진

160 : 경사부 170 : 고정 돌기

180 : 오목부

이하 본 고안의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술 구성 및 작용 효과를 첨부한 별첨의 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 4 는 본 고안에 따른 클립식 타이밍 벨트 커버가 분리된 상태를 나타낸 사시도이고, 도 5 는 본 고안에 따른 클립식 타이밍 벨트 커버가 설치된 상태를 나타낸 단면도이고, 도 6 은 본 고안에 따른 클립식 타이밍 벨트 커버가 장착된 상태에서 쉽게 이탈되지 않는 구조를 나타낸 측단면도로서 이에 도시된 바와같이 본 고안은 타이밍 벨트 커버(100)는 이중편인 상편(110)과 하편(120)으로 분리시키고, 하편(120)의 소정부위 즉, 볼팅 체결이 어려운 부위(A)에는 클립(130)을 장착하고 볼트(140)를 이용하여 엔진(150)과 체결한다. 상기 클립(130)의 일단에는 슬라이드가 용이하도록 경사부(160)를 형성하고, 상기 경사부(160)의 근접부위에는 고정 돌기(170)를 형성하고, 타이밍 벨트 커버(100)에는 상기 클립(130)의 고정 돌기(170)가 장착되도록 오목부(180)를 형성한다.

이와 같이 형성된 본 고안은, 엔진을 정비하고자 할 경우, 볼트(도시 생략)를 타이밍 벨트 커버(100)에서 해제시키고, 상편(110)을 상부로 이동시키고, 하편(130)을 하부로 이동시키면, 고정식 클립(130)의 끝단 부위가 경사부(160)로 되어 있기 때문에 하편(120)이 용이하게 슬라이드 되어진다.

만약, 엔진의 정비가 완료된 경우에는, 상편(110)을 상부에서 이동시키고 하편(120)을 하부에서 이동시키면, 하편(120)의 오목부(180)에 클립(130)의 고정 돌기(170)가 용이하게 장착된다.

이상에서 상술한 바와 같이 본 고안은, 자동차의 엔진을 정비할 경우, 엔진을 전체적으로 들어올리지 않으면서 이중형 타이밍 벨트 커버를 상,하로 분리시키고, 용이하게 정비를 실행할 수 있게 되고, 또한 타이밍 벨트 커버의 볼팅이 힘든 부분에는 클립을 장착하게 되어 쉽게 이탈되지 않는 유용한 고안이다.

본 고안은 클립 고정식 타이밍 벨트 커버에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 엔진에 장착되는 타이밍 벨트를 덮기 위한 타이밍 벨트 커버를 클립에 의해 고정되도록 하고 이중편(two-piece)인 타이밍 벨트 커버 구조를 제공하기 위한 것이다.

Claims

엔진에 설치되는 타이밍 벨트 커버에 있어서, 상부로 이탈가능한 상편(110)과; 상기 상편(110)과 접촉되어 소정부위에 오목부(180)가 형성되고 하부로 이탈가능한 하편(120)과; 일단부는 경사부(160)가 마련되고, 상기 경사부(160)의 근접부분에는 상기 하편(120)의 오목부(180)에 장착되는 고정 돌기(170)가 돌출되어 있고, 다른 단부는 상기 엔진(150)에 볼팅 체결가능한 클립(130)이 포함되어 있는 것을 특징으로 하는 클립 고정식 타이밍 벨트 커버.