KR19980044499A - 수중추락시 선루프 자동 개도장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 수중추락시 선루프 자동 개도장치에 관한 것으로, 차량이 수중에 추락하였을 경우 수면과 접면되어 상승하는 플로트를 통해 수중추락시 발생하는 수압을 감지하는 수압센서(100)와, 각 차륜의 서스펜션의 쇽업소버 내에 장착되어 차고를 감지하는 차고센서(200)와, 상기 수압센서(100)와 차고센서(200)에서 감지된 신호를 설정된 데이터 테이블과 비교하여 수중추락 여부를 판단하고 수중추락으로 판단될 경우 선루프구동부에 신호를 출력하는 마이컴(300)과, 상기 마이컴(300)의 선루프 전개신호에 따라 구동되어 선루프를 개도하는 선루프 구동부(400)로 구성되어 수중추락시 승객의 탈출 및 구조가 용이하도록 한다.

Description

수중추락시 선루프 자동 개도장치

본 발명은 자동차 선루프 개도장치에 관한 것으로, 특히 수중추락시 추락을 감지하고 자동으로 선루프를 개도하여 승객의 탈출이 용이토록 하는 차량 수중추락시 선루프 자동 개도장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 사고가 발생할 경우 운전자 및 승객의 안전과 구조 및 탈출을 위한 장치가 요구되고 있는 실정이다.

일예로, 종래에는 충돌과 동시에 운전자나 조수석에 설치된 에어백이 전개되어 2차 충격을 방지할 수 있도록 안전장치가 설치되어 있으며, 탈출장치로는 충돌과 동시에 자동으로 도어가 개도되어 부상자 구조 및 차량폭발에 대비하여 신속히 탈출할 수 있도록 하는 고안이 제시된 바 있다.

그러나 상기한 안전장치나 탈출장치는 차량이 수중으로 추락할 경우 대비책으로는 미비한 실정이다.

차량이 물속에 추락할 경우에는 물의 부력에 의해 차량이 서서히 침수하게 된다. 이와 같이 침수전에 엔진이 구동된 상태에서 운전자가 의식이 있을 경우 윈도우나 도어를 개도시켜 탈출을 시도할 수 있지만 의식을 잃었을 경우에는 구조시간 까지 시간이 소요되어 완전히 침수하게 되며, 이때는 수압에 의해 윈도우나 도어가 불가능할 뿐만 아니라 구조대의 구조도 불가능하게 된다.

한편, 상기한 안전 및 탈출장치와 별개로 차량 루프에 환기를 목적으로 설치된 선루프를 통해 탈출을 시도할 수 있으나 아직까지 충돌이나 또는 물속에 추락하였을 경우 자동으로 감지하여 개도되는 방법이 시도된 바 없으며, 단순히 운전자의 스위치조작에 의해 개폐하도록 되어 있지만 차량이 수중에 잠수할 수압에 의해 개도가 불가능한 문제점이 있다.

본 발명은 이러한 점을 감안하여 안출된 것으로, 특히 물속에 추락한 상태를 감지하고 자동으로 선루프를 개도하여 탈출 및 구조를 용이토록 하는 차량 수중추락시 선루프 자동 개도장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 수중추락시 발생하는 수압을 감지하는 수압센서와, 차고의 높이를 검출하는 차고센서와, 상기 수압센서와 차고센서에서 감지된 신호를 기 설정된 데이터 테이블과 비교하여 차량이 수중에 추락한 것으로 판단하고 소정의 제어신호를 출력하는 마이컴과, 상기 마이컴에서 수중추락으로 판단하여 제어신호가 출력되면 루프에 설치된 선루프를 슬라이딩 개도시키는 선루프구동부로 구성됨을 특징으로 한다.

상기 수압센서는 차체 패널 하면에 일체로 설치되고 하면 중앙이 통공된 본체와, 상기 본체 내부에 마이컴과 전기적으로 연결된 고정접점과, 상기 고정접점 직하방에 위치하고 본체에 형성된 통공을 관통하여 승강자재하게 설치되는 가동접점과, 상기 가동접점 하방에 수면과 연동하여 승강하는 플로트와, 상기 플로트 및 가동접점 하부가 수용되고 외주면에 다수의 통공이 형성되어 본체와 일체로 설치된 하우징으로 구성됨으로 구성됨을 특징으로 한다.

상기 가동접점은 봉형상의 수직바와 상기 수직바 상하면에 각각 플레이트가 형성됨을 특징으로 한다.

상기 가동접점의 수직바 중앙에는 본체 저면과 접면되는 원판평의 스톱퍼가 형성됨을 특징으로 한다.

상기 본체 내부 하면에는 가동접점의 스톱퍼가 수용되는 수용공간을 갖고 상면이 통공된 가이드통이 일체로 형성됨을 특징으로 한다.

상기 가동접점의 상부플레이트와 스톱퍼 사이에 코일스프링이 구비됨을 특징으로 한다.

상기 플로트와 가동접점의 하부플레이트 사이에 코일스프링이 구비됨을 특징으로 한다.

상기 하우징 외주측과 이격되고 소정 높이의 운두를 갖는 프로텍터가 일체로 설치됨을 특징으로 한다.

이러한 구성에 의하면, 차량이 수중에 추락할 경우 마이컴에서 수압센서와 차고센서로 부터 입력된 감지신호에 따라 수중추락으로 판단하고 선루프를 추락과 동시에 개도시킴으로써 승객의 탈출 및 구조를 용이하게 할 수 있다.

도1은 본 발명의 탈출수단으로 이용되는 선루프를 보인 분해사시도,

도2는 일반적인 아우터스라이드형 선루프를 보인 개략도,

도3은 본 발명의 선루프 개동장치를 보인 블록회로도,

도4는 본 발명에 따른 차량 추락감지센서의 설치예를 보인 배치도,

도5는 본 발명의 수압센서를 보인 단면도,

도6은 본 발명의 선루프 구동회로도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1:차체100:수압센서

200:차고센서300:마이컴

400:선루프구동부111,112:고정접점

120:가동접점121:상부플레이트

122:하부플레이트123:스톱퍼

130:하우징131:통공

140:플로트150:제1코일스프링

160:프로텍터170:가이드통

180:제2코일스프링RY3:선루프릴레이

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 통해 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도1은 본 발명의 탈출구로 사용할 일반적인 선루프를 보인 분해 사시도로써, 이는 차체(1) 루프(10) 개구부 양측으로 설치된 가이드레일(20)을 따라 글래스패널(30)이 모터(40)의 정.역회전에 의해 개.폐되게 구성되어 있다. 승객이 탈출하기 위해서는 도2와 같이 틸트업형이나 탈착형보다 아우터 슬라이드형과 같은 개도면적이 넓은 선루프가 탈출수단으로 바람직하다.

도3은 본 발명에 따른 블록회로도로써, 차량이 수중에 추락하였을 경우 수면과 접면되어 상승하는 플로트를 통해 수중추락시 발생하는 수압을 감지하는 수압센서(100)와, 각 차륜의 서스펜션의 쇽업소버 내에 장착되어 차고를 감지하는 차고센서(200)와, 상기 수압센서(100)와 차고센서(200)에서 감지된 신호를 설정된 데이터 테이블과 비교하여 수중추락 여부를 판단하고 수중추락으로 판단될 경우 선루프구동부에 신호를 출력하는 마이컴(300)과, 상기 마이컴(300)의 선루프 전개신호에 따라 구동되어 선루프를 개도하는 선루프 구동부(400)로 구성된다.

도4는 본 발명의 감지센서의 설치예를 보인 것으로, 차체의 프런트 앤드 크로스 멤버의 중앙과, 리어 바디 앤드 패널의 중앙에 수압센서(101)(102)를 각각 설치하고, 각 차륜 서스펜션의 쇽업소버의 4개소에 차고센서(201-204)를 각각 설치하며, 상기 마이컴(300)에서는 이들 각 센서로 부터 입력된 신호를 조합하여 수충추락 여부를 판단하게 된다.

도5는 본 발명에 따른 수압센서(100)의 상세단면도로써, 상기 수압센서(100)는 차체(1) 하면에 일체로 설치되고 하면 중앙이 통공된 본체(2) 내부에 마이컴(300)과 연결된 고정접점(111)(112)을 수직으로 이격 설치되어 있다. 상기 고정접점(111)(112) 직하방에는 봉형상의 수직바(121) 상하로 각각 플레이트(122)(123)가 형성되고 중앙에 원판형상의 스톱퍼(124)가 형성된 가동접점(120)이 상기 본체(2)의 통공을 관통하여 승강자재하게 설치된다. 이때 상기 가동접점(120)은 스톱퍼(124)가 본체에 위치하고 하부플레이트(123)가 본체 외부로 돌출되게 설치된다.

상기 본체(2) 하면에는 가동접점(120)의 하부플레이트(123)가 수용되고 외주면에 다수의 통공(131)이 천공된 하우징(130)이 일체로 설치된다.

상기 하우징(130) 저면에는 원판형상의 플로트(140)가 승강자재하게 수용되며 상기 플로트(140)와 하부플레이트(123) 사이에는 제1코일스프링(150)이 접면되게 설치되어 있다.

또한 상기 하우징(130) 외측으로는 일정 간격을 유지하고 소정 높이의 운두를 갖는 프로텍터(160)가 상기 하우징(130) 하면과 일체로 접면되어 형성되어 있다.

그리고 상기 본체(2) 내부 저면에는 가동접점(120)의 승.하강을 안내하며 스톱퍼(124)가 수용되는 공간을 갖는 가이드통(170)이 일체로 설치되고, 상기 스톱퍼(124)와 가이드통(170) 천정면 사이에는 제2코일스프링(180)이 탄설되어 있다.

도6은 일반적인 선루프 구동회로에 있어서, 본 발명의 감지센서로 부터 인가된 신호에 의해 수중추락으로 판단될 경우 마이컴(300)의 제어신호에 의해 자동으로 선루프가 개도되도록 하는 것으로, 공지의 선루프 모터(40)에 배터리(BAT)를 직결시켜 마이컴(300)에서 선루프 개도신호가 출력되면 상기 모터(40)에 전원이 인가되도록 구성된다. 도면중 미설명 부호 SW1, SW2는 선루프 개패스위치이며, RY1,RY2는 선루프 릴레이이다.

이하, 상기한 실시예에 따른 본 발명의 작용을 상세하게 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 주행중 차량이 수중으로 추락할 경우 선루프를 자동으로 개도시켜 승객의 탈출 및 구조가 용이하도록 하는 것으로, 차량 주행중 운전 부주의나 또는 충돌에 의해 수중으로 추락하게 되면 도4와 같이 프런트 앤드 크로스 멤버의 중앙과, 리어 바디 앤드 패널의 중앙에 각각 설치된 수압센서(101)(102)와, 각 차륜의 서스펜션의 쇽업소버 4개소에 각각 설치된 차고센서(201-204)로 부터 마이컴(300)에 감지신호가 되고, 상기 마이컴(300)은 이들 신호를 기 설정된 데이터 테이블과 비교하여 수중추락 여부를 판단하게 되고, 만약 차량이 수중으로 추락된 것으로 판단되면 선루프 구동부(400)에 제어신호를 출력하여 선루프를 개도시킨다.

즉, 차량이 수중으로 추락하면 차체가 수면과 접면된 상태가 되므로 상기 수압센서(100)의 하우징(130)으로 물이 스며들게 된다. 따라서 플로트(140)가 물의 비중보다 작기 때문에 수위와 함께 상승하면서 제1코일스프링(150)을 밀어올리게 되고, 이와 동시에 상기 제1코일스프링(150) 상부에 구비된 가동접점(120)이 상승하면서 고정접점(111)(112)을 접속시켜 마이컴(300)에 신호를 전달한다.

또한 차량이 수중에 있을 때 4륜의 스프링 반력에 의해 아래로 처지게 되며 이 처짐량은 그 상대량 만큼 계측되어 차량의 높이가 높은 것으로 감지된다. 4륜이 모두 처진 상태라면 각륜과 연결된 속업소버에 창작된 차고센서(200)는 차 높이가 모두 높은 것으로 감지하게 되며 이를 마이컴(300)에 인가한다.

따라서 마이컴(300)에서는 상기 수압센서(100)와 차고센서(200)에서 감지된 신호를 조합하여 추락여부를 판단하게 되는데, 이때 각 센서로 부터 동시에 하이레벨신호가 입력되어야 차량이 수중으로 추락한 것으로 판단한다.

다시말해, 차량이 수중에 있을 경우의 상황은 차량이 바디를 지지한 상태로 되어 있거나 공중에 비행, 또는 수중에 있는 경우일 수도 있기 때문에 상기 마이컴(300)에서는 수압센서와 차고센서로 부터 동시에 하이레벨신호가 입력될 경우 수중추락으로 판단한다.

이와 같이 각 센서로 부터 입력된 신호에 의해 마이컴(300)에서 차량이 수중에 추락한 것으로 판단되면, 도6과 같이 상기 마이컴(300)은 후단에 연결된 릴레이(RY3)를 구동시켜 선루프 개폐스위치(SW1)(SW2) 조작과 관계없이 모터(40)에 배터리 전원을 인가하여 선루프를 개도시킴으로써 승객의 탈출을 용이하게 한다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 차량의 수중 추락을 감지할 수 있는 수압센서 및 차고센서에서 입력된 신호에 의해 마이컴에서 수중 추락으로 판단되면 선루프를 자동으로 개도되게 함으로써 승객들의 구조 및 탈출을 용이하게 할 수 있다.

Claims (8)

1. 수중추락시 발생하는 수압을 감지하는 수압센서와, 차고의 높이를 검출하는 차고센서와, 상기 수압센서와 차고센서에서 감지된 신호를 기 설정된 데이터 테이블과 비교하여 차량이 수중에 추락한 것으로 판단하고 소정의 제어신호를 출력하는 마이컴과, 상기 마이컴에서 수중추락으로 판단하여 제어신호가 출력되면 루프에 설치된 선루프를 슬라이딩 개도시키는 선루프구동부로 구성됨을 특징으로 하는 수중 추락시 선루프 개도 장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 수압센서는 차체 패널 하면에 일체로 설치되고 하면 중앙이 통공된 본체와, 상기 본체 내부에 마이컴과 전기적으로 연결된 고정접점과, 상기 고정접점 직하방에 위치하고 본체에 형성된 통공을 관통하여 승강자재하게 설치되는 가동접점과, 상기 가동접점 하방에 수면과 연동하여 승강하는 플로트와, 상기 플로트 및 가동접점 하부가 수용되고 외주면에 다수의 통공이 형성되어 본체와 일체로 설치된 하우징으로 구성됨을 특징으로 하는 수중추락시 선루프 개도장치.
3. 제2항에 있어서, 상기 가동접점은 봉형상의 수직바와 상기 수직바 상하면에 각각 플레이트가 형성됨을 특징으로 하는 수중추락시 선루프 개도장치.
4. 제2항에 있어서, 상기 가동접점의 수직바 중앙에는 본체 저면과 접면되는 원판평의 스톱퍼가 형성됨을 특징으로 하는 수중추락시 선루프 개도장치.
5. 제2항에 있어서, 상기 본체 내부 하면에는 가동접점의 스톱퍼가 수용되는 수용공간을 갖고 상면이 통공된 가이드통이 일체로 형성됨을 특징으로 하는 수중추락시 선루프 개도장치.
6. 제5항에 있어서, 상기 가동접점의 상부플레이트와 스톱퍼 사이에 코일스프링이 구비됨을 특징으로 하는 수중추락시 선루프 개도장치.
7. 제2항에 있어서, 상기 플로트와 가동접점의 하부플레이트 사이에 코일스프링이 구비됨을 특징으로 하는 수중추락시 선루프 개도장치.
8. 제2항에 있어서, 상기 하우징 외주측과 이격되고 소정 높이의 운두를 갖는 프로텍터가 일체로 설치됨을 특징으로 하는 수중추락시 선루프 개도장치.