KR19980043387U - 수동 변속기의 싱크로나이저 스프링 - Google Patents
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Abstract
본 고안은 수동 변속기에서 변속 동력이 전달되도록 동기 작용을 하는 싱크로나이저에 관한 것으로서, 특히 싱크로나이저 스프링을 이중 구조로 복수개 배열하고 각각의 개구부가 서로 다른 싱크로나이저 키 사이에 위치토록 함으로써 다수의 싱크로나이저 키에 균일 하중을 부여하여 변속 조작감이 향상되고 싱크로나이저의 편모가 방지되도록 한 수동 변속기의 싱크로나이저 스프링에 관한 것이다.
상기 본 고안은 일부분에 개구부(50a)가 형성되어 다수의 싱크로나이저 키(40)가 슬리이브의 안쪽면에 항상 눌여 있도록 탄성력을 부여하는 수동 변속기의 싱크로나이저 스프링에 있어서, 상기 싱크로나이저 스프링(50)은 복수개로 겹치게 배열되어 상기 각각의 싱크로나이저 키(40)에 동일 하중을 균일하게 부여하도록 각 스프링의 개구부(40a)가 서로 다른 두 개의 싱크로나이저 키(40) 사이에 위치되게 설치된 것을 특징으로 한다.
Description
본 고안은 수동 변속기에서 변속 동력이 전달되도록 동기 작용을 하는 싱크로나이저에 관한 것으로서, 특히 싱크로나이저 스프링을 이중 구조로 복수개 배열하고 각각의 개구부가 서로 다른 싱크로나이저 키 사이에 위치토록 함으로써 다수의 싱크로나이저 키에 균일 하중을 부여하여 변속 조작감이 향상되도록 한 수동 변속기의 싱크로나이저 스프링에 관한 것이다.
일반적으로 수동 변속기의 싱크로나이저는 도 1에 도시된 바와 같이 주축에 스플라인으로 결합되어 고정되는 클러치 허브(2)와, 스플라인에 의해 상기 클러치 허브(2)의 외주에 결합되고 그 외주면에 시프트 포크(미 도시)가 끼워지는 키 홈(4')이 파여 있어 상기 시프트 포크에 의해 전후로 접동하여 도그 클러치의 역할을 하는 슬리이브(4)와, 각 주축 기어(20)에 측면에 형성되어 있는 콘(22) 부분에 결합되어 콘(22)에 접촉하는 순간 클러치 작용을 하는 싱크로나이저 링(10)과, 잔등 부분에 돌기(6')가 있으며 상기 클러치 허브(2)에 형성된 3개의 키 홈(2')에 끼워지고 싱크로나이저 스프링(8)의 확장력에 의해 상기 슬리이브(4)의 안쪽면에 항상 밀어 붙여져 있는 싱크로나이저 키(6)로 구성되어 있다.
상기와 같이 구성된 수동 변속기의 싱크로나이저는 변속 작동으로 상기 슬리이브(4)의 이동시 상기 싱크로나이저 링(10)이 주축 기어(20)의 콘(22) 부분에 클러치 작용을 함으로써 주축의 회전 속도와 상기 주축 기어(20)의 회전 속도를 동기시켜 점진적인 변속을 하도록 되어 있다.
즉, 변속 레버에 의해 작동되는 시프트 포크에 의해 상기 슬리이브(4)가 이동하면 상기 싱크로나이저 키(6)가 상기 슬리이브(4) 내면에 밀착된 돌기(6')로 인해 이동되고, 상기 싱크로나이저 키(6)의 끝단이 상기 싱크로나이저 링(10)을 상기 주축 기어(20) 방향으로 밀게 된다.
상기 싱크로나이저 링(10)이 이동되어 상기 주축 기어(20)의 싱크로나이저 콘(22)에 접촉되면 상호 마찰력에 의해 클러치 작용을 함으로써 상기 주축 기어(20)의 회전 속도를 주축의 회전 속도로 동기시키게 된다.
따라서, 상기 주축 기어(20)와 주축의 회전 속도가 같아지면 상기 슬리이브(4)는 상기 싱크로나이저 스프링(8)의 탄성을 이용하여 상기 싱크로나이저 키(6)를 내측으로 밂과 동시에 상기 싱크로나이저 링(10)을 일정 정도 회전시키면서 상기 주축 기어(20)와 결합하게 된다.
여기서, 상기 수동 변속기의 싱크로나이저에서 종래의 싱크로나이저 스프링(8)은 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 환형으로 형성되고 일부분에 개구부(8a)가 형성되어 상기 싱크로나이저 키(6)를 슬리이브(4)의 내주방향으로 밀어주는 탄성력을 갖도록 되어 있다.
즉, 상기 슬리이브(4) 내주면에 접하는 3개의 싱크로나이저 키(6)에 동일 하중으로 균일하게 작용하여 기어 변속시 슬리이브(4)가 싱크로나이저 키(6)에 의해 싱크로나이저 링(10)을 일정하게 밀어 변속시 주축 기어(20)의 콘(22) 부분과 균일한 마찰력으로 접촉토록 되어 있다.
그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 수동 변속기의 싱크로나이저 스프링은 하나가 설치되어 다수개의 싱크로나이저 키(6)에 탄성력을 부여하기 때문에 개구부 (8a)쪽의 위치하는 싱크로나이저 키에 먼저 탄성력이 작용하고 개구부(8a)가 형성되지 않은 쪽에 위치하는 다른 싱크로나이저 키에 나중에 작용하므로 모든 싱크로나이저 키에 균일한 탄성력을 제공하지 못하게 되는 문제점이 있다.
또한, 상기 각각의 싱크로나이저 키(6)에 균일 하중을 부여하지 못하기 때문에 주축 기어의 콘부분에 밀착되는 싱크로나이저 링(10)이 편마모되어 내구성이 떨어지는 문제점이 있다.
본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 복수개의 싱크로나이저 스프링을 2중 구조로 배열하고 각각의 개구부가 서로 다른 싱크로나이저 키 사이에 위치되도록 함으로써 다수의 싱크로나이저 키에 균일한 탄성력을 부여하여 변속시 변속조작감이 향상되고 싱크로나이저 링의 내구성이 향상되도록 한 수동 변속기의 싱크로나이저 스프링을 제공하는 데 있다.
도 1은 종래 수동 변속기의 싱크로나이저를 나타낸 분해 사시도,
도 2a는 종래 수동 변속기의 싱크로나이저 스프링을 나타낸 정면도,
도 2b는 상기 도 2a의 A-A선의 단면도,
도 3a는 본 고안에 따른 수동 변속기의 싱크로나이저 스프링을 나타낸 정면도,
도 3b는 상기 도 3a의 B-B선 단면도이다.
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
40 : 싱크로나이저 키 50 : 싱크로나이저 스프링
50a : 개구부
상기한 과제를 실현하기 위한 본 고안의 수동 변속기의 싱크로나이저 스프링은, 일부분에 개구부가 형성되어 다수의 싱크로나이저 키가 슬리이브의 안쪽면에 항상 눌여 있도록 탄성력을 부여하는 수동 변속기의 싱크로나이저 스프링에 있어서, 상기 싱크로나이저 스프링은 복수개로 겹치게 배열되어 상기 각각의 싱크로나이저 키에 동일 하중을 균일하게 부여하도록 각 스프링의 개구부가 서로 다른 두 개의 싱크로나이저 키 사이에 위치되게 설치된 것을 특징으로 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.
본 고안에 의한 수동 변속기의 싱크로나이저 스프링은 도 3에 도시된 바와 같이 일부분이 개구되어 환형으로 형성된 두 개의 스프링이 서로 겹치게 배열되어 있고, 각각의 싱크로나이저 키(40)에 동일 하중을 균일하게 부여하도록 각 스프링의 개구부(50a)가 서로 다른 두 개의 싱크로나이저 키(40) 사이에 위치되게 설치되어 있다.
즉, 도 2a에 도시된 바와 같이 본 고안의 싱크로나이저 스프링(50) 둘레에 3개의 싱크로나이저 키(40)가 배치되어 있고, 상기 싱크로나이저 키(40)의 배치 순서에 따라 1번 키(40a), 2번 키(40b), 3번 키(40c)라 하면 상기 싱크로나이저 스프링(50) 중 하나의 개구부는 1번 키(40a)와 2번 키(40b) 사이에 위치되고 다른 하나의 개구부(50a)는 1번 키(40a)와 3번 키(40b) 사이에 위치되어 있다.
상기와 같이 구성되는 본 고안에 따른 수동 변속기의 싱크로나이저 스프링의 작용을 설명하면 다음과 같다.
본 고안의 싱크로나이저 스프링을 장착한 수동 변속기가 작동되어 변속 작동이 이루어지면 시프트 포크에 의해 슬리이브가 이동되고 싱크로나이저 링이 주축 기어의 콘 부분에 클러치 작용을 함으로써 주축의 회전 속도와 상기 주축 기어의 회전 속도를 동기시켜 점진적인 변속을 하게 된다.
여기서 상기 주축 기어와 주축의 회전 속도가 같아지도록 상기 슬리이브는 상기 싱크로나이저 스프링(50)의 탄성을 이용하여 상기 싱크로나이저 키(40)를 내측으로 밂과 동시에 상기 싱크로나이저 링을 일정 정도 회전시키면서 상기 주축 기어와 결합하게 된다.
특히, 상기 싱크로나이저 스프링(50)이 복수개로 겹치게 배열되고 개구부(50a)가 서로 다른 싱크로나이저 키(40) 사이에 위치되어 싱크로나이저 스프링(50)의 탄성력이 상기 다수의 싱크로나이저 키(40)에 균일하게 작용하게 된다. 즉, 상기 싱크로나이저 스프링(50)이 싱크로나이저 키(40)를 슬리이브 내측으로 균일하게 밀어 싱크로나이저 링과 주축 기어의 콘부분 결합시 균일한 마찰력이 발생되도록 한다.
상기와 같이 구성되고 작용하는 본 고안에 의한 수동 변속기의 싱크로나이저 스프링은 각 개구부(50a)가 다른 위치에 있도록 복수개가 겹치게 배열되어 다수의 싱크로나이저 키(40)에 균일한 탄성력을 부여하기 때문에 변속 조작시 걸림감이 없어 변속 조작감이 향상되고 싱크로나이저 링의 편마모 발생이 방지되는 이점이 있다.
Claims (1)
- 일부분에 개구부가 형성되어 다수의 싱크로나이저 키가 슬리이브의 안쪽면에 항상 눌여 있도록 탄성력을 부여하는 수동 변속기의 싱크로나이저 스프링에 있어서,상기 싱크로나이저 스프링은 복수개로 겹치게 배열되어 상기 각각의 싱크로나이저 키에 동일 하중을 균일하게 부여하도록 각 스프링의 개구부가 서로 다른 두 개의 싱크로나이저 키 사이에 위치되게 설치된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 싱크로나이저 스프링.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960056503U KR19980043387U (ko) | 1996-12-24 | 1996-12-24 | 수동 변속기의 싱크로나이저 스프링 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960056503U KR19980043387U (ko) | 1996-12-24 | 1996-12-24 | 수동 변속기의 싱크로나이저 스프링 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980043387U true KR19980043387U (ko) | 1998-09-25 |
Family
ID=53995970
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR2019960056503U KR19980043387U (ko) | 1996-12-24 | 1996-12-24 | 수동 변속기의 싱크로나이저 스프링 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980043387U (ko) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100483155B1 (ko) * | 2002-08-17 | 2005-04-14 | 현대자동차주식회사 | 수동변속기의 동기장치 |
-
1996
- 1996-12-24 KR KR2019960056503U patent/KR19980043387U/ko not_active Application Discontinuation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100483155B1 (ko) * | 2002-08-17 | 2005-04-14 | 현대자동차주식회사 | 수동변속기의 동기장치 |
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