KR19980042196U - 자동차의 연료 펌프 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 연료 펌프에 관한 것으로서, 캠 샤프트의 회전을 이용하므로서, 동력과 배터리 전원의 낭비를 방지하고자 한다. 이를 위하여, 본 고안은 크랭크 샤프트에 연결되어 구동되는 2개의 캠 샤프트중에서 하나(1)에 연료 펌프(2)를 설치한다. 상기 연료 펌프는 캠 샤프트의 단부에 연결되는 임펠러(3)와, 그 임펠러를 감싸며 연료 파이프(5)가 연결되는 하우징(4)으로 구성된다.

Description

자동차의 연료 펌프

본 고안은 자동차의 연료 펌프에 관한 것으로서, 특히 캠 샤프트의 회전을 이용하여 구동되는 연료 펌프에 관한 것이다.

주지된 바와 같이, 자동차의 엔진으로 공급되는 연료는 배터리의 전원을 받아 구동되는 연료 펌프에 의해, 연료 탱크로부터 연료 필터를 거쳐 딜리버리 파이프 및 인젝터를 통해 연소실로 공급된다.

한편, 자동차의 엔진은 근래들어 흡, 배기 효율을 높이므로서 고출력을 얻기 위해 DOHC 형식으로 제조되고 있다.

DOHC 형식의 4밸브를 갖는 밸브 개폐기구는 실린더내에서 왕복운동되는 피스톤에 연동되어, 동력을 전달하는 크랭크 샤프트가 엔진의 하부에 설치되고, 그 크랭크 샤프트가 벨트 혹은 체인을 매개로, 각 뱅크에 길이 방향으로 평행하게 설치된 인테이크 및 익죠스트 캠 샤프트에 연결되는 구조로 이루어진다.

인테이크 및 익죠스트 캠 샤프트는 크랭크 샤프트의 2회전마다 1회전되도록 연결된다.

따라서, 인테이크 및 익죠스트 캠 샤프트에 흡·배기 밸브와 동수로 형성된 캠은 크랭크 샤프트의 2회전에 대해 1회전되면서, 캠선도를 따라 흡·배기 밸브를 개폐시키게 된다.

상술한 밸브 개폐기구에 있어서, 크랭크 샤프트에 연동되어 회전되는 2개의 캠 샤프트중에서 하나는 디스트리뷰더(distributor)나 전자제어유닛(ECU)센서에 연결되어, 점화시기를 결정하게 된다.

그러나 나머지 하나의 캠 샤프트는 별도로 이용됨이 없이 동력이 낭비되고 있다. 이러한 종래 기술의 문제점을 해소하기 위한 목적에서 제안된 것으로서, 본 고안은 캠 샤프트의 회전을 이용하여 연료 펌프를 구동하므로서, 동력과 배터리 전원의 낭비를 방지할 수 있도록 한다.

도 1은 본 고안에 의한 자동차의 연료 펌프 장치를 보인 구성도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1-캠 샤프트2-연료 펌프

3-임펠러4-하우징

5-연료 파이프

상술한 목적을 실현하기 위하여, 본 고안은 다음과 같은 수단으로 구성되는 자동차의 연료 펌프를 제안한다.

즉, 본 고안은 크랭크 샤프트에 연결되어 구동되는 2개의 캠 샤프트중에서 하나의 단부에 연료 펌프를 설치한다. 상기 연료 펌프는 캠 샤프트의 단부에 연결되는 임펠러와, 그 임펠러를 감싸며 연료 파이프가 연결되는 하우징으로 구성된다.

이러한 구성에 따라, 본 고안의 연료 펌프는 별도의 배터리 전원이 필요없이, 캠 샤프트의 구동력에 의해 엔진의 연소실로 연료를 공급하게 된다.

이하, 본 고안을 실현하기 위한 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.

[실시예]

도 1은 본 실시예에 관련된 자동차의 연료 펌프를 보인 것으로서, 엔진의 상측에서 본 평면 구성도이다.

도면에서 설명 부호(1)은 캠 샤프트, (6)은 실린더 헤드, (7)은 디스트리뷰더를 지칭한다.

도시되지 않은 크랭크 샤프트에는 벨트 혹은 체인을 매개로 캠 샤프트(1, 1')가 연결된다.

이러한 캠 샤프트중에서 일측 캠 샤프트(1')에는 엔진의 점화시기를 결정하기 위해, 디스트리뷰더(7) 혹은 ECU의 센서가 연결되어 사용되고 있으나, 나머지 일측 캠 샤프트(1)는 구동력이 낭비되고 있는 실정이다.

이러한 점을 고려하여, 본 실시예는 상기 캠 샤프트(1)의 단부에 연료 펌프(2)를 연결하여 그 동력을 이용하고자 한다.

보다 구체적으로, 크랭크 샤프트가 연결된 풀리의 반대쪽 캠 샤프트(1)의 단부에는 펌프의 임펠러(3)가 연결된다. 임펠러(3)의 둘레에는 펌프 하우징(4)이 형성되며, 이 펌프 하우징(4)은 실린더 헤드(6)에 고정된다.

또한, 펌프 하우징(4)에는 연료 탱크에서 연결되고, 다사 딜리버리 파이프로 연결되는 연료 파이프(5)가 연결된다.

상술한 본 실시예의 구성에 따라, 연료 펌프(2)는 별도의 배터리 전원이 필요 없이, 캠 샤프트(1)의 구동력에 의해 임펠러(3)가 회전되므로, 연료 탱크의 연료를 엔진의 연소실로 공급하게 된다.

이상에서 설명된 실시예를 통하여, 본 고안에 의한 자동차의 연료 펌프는 종래 기술의 문제점을 실질적으로 해소하게 됨을 알 수 있다.

즉, 본 고안에 의하면 별도의 배터리 전원의 낭비 없이, 연료 탱크의 연료를 엔진으로 공급하는 효과를 얻게 된다.

한편, 본 고안은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 실용신안등록 청구의 범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims (1)

1. 연료 탱크의 연료를 연료 필터를 거쳐 딜리버리 파이프 및 인젝터를 통해 연소실로 공급하는 자동차의 연료 펌프에 있어서, 크랭크 샤프트에 연동되는 2개의 캠 샤프트중에서 하나에 연결되는 임펠러와, 그 임펠러를 감싸며 연료 파이프가 연결되는 하우징으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 연료 펌프.