KR19980040574U - Room side panel structure of car - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차의 실 사이드 패널 구조를 개시한다. 개시된 본 고안은, 차량의 저면구조를 이루는 플로어 패널(5)의 일측부가 연결되는 인너 패널(1); 상기 인너 패널(1)에 좌우 소정간격을 두고 이격배치되고, 상하단 플랜지부가 인너 패널(1)에 맞대어져 고정된 아우터 패널(2); 및 상기 인너 및 아우터 패널(1,2) 사이에 개재된 인너 및 아우터 보강패널을 포함하는 자동차의 실 사이드 패널 구조에 있어서, 상기 아우터 보강패널(4)의 상하단은 인너 및 아우터 패널(1,2) 각각과 일정간격을 두고 배치되면서 인너 및 아우터 패널(1,2)의 상하단 플랜지부 사이에 끼워져 고정되고, 상기 인너 보강패널(31)은 인너 패널(1)의 내측면에 직접 소정크기의 폐단면이 형성되게 맞대어져 고정된 것을 특징으로 한다.The present invention discloses a seal side panel structure of an automobile. Disclosed is an inner panel 1 to which one side of a floor panel 5 constituting a bottom structure of a vehicle is connected; An outer panel 2 spaced apart from the inner panel 1 at predetermined intervals, the upper and lower flange portions being abutted against the inner panel 1 and fixed to the inner panel 1; And a seal side panel structure of an automobile including an inner and outer reinforcement panel interposed between the inner and outer panels 1 and 2, wherein upper and lower ends of the outer reinforcement panel 4 are inner and outer panels 1 and 2; The inner reinforcement panel 31 is closed at a predetermined size directly on the inner surface of the inner panel 1 while being disposed at a predetermined interval between the upper and lower flanges of the inner and outer panels 1 and 2. It is characterized in that the face is formed but is fixed.
Description
본 고안은 자동차의 실 사이드 패널 구조에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 자동차 도어의 하부를 따라 설치된 실 사이드 패널을 지지하는 강성을 보강한 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a seal side panel structure of a vehicle, and more particularly, to a structure reinforced with rigidity for supporting a seal side panel installed along a lower portion of a car door.
종래의 실 사이드 패널은 도 1에 도시된 바와 같이, 좌우 소정간격으로 이격 배치된 인너 및 아우터 패널(1,2)로 구성되어 있고, 각 패널(1,2)의 상하단의 플랜지부가 점용접으로 고정되어 있다. 또한, 실 사이드 패널의 강성을 강화하기 위한 인너 보강패널(3)과 아우터 보강패널(4)이 인너 및 아우터 패널(1,2) 사이에 개재되어, 플랜지부 사이에 끼워져 고정된다. 특히, 인너 보강패널(3)은 인너 패널(1)의 내측면에 맞대어지는 반면에, 아우터 보강패널(4)은 인너 보강패널(3)과 아우터 패널(2) 사이에 일정간격으로 두고 개재되어, 2개소에 폐단면이 형성되어진다.As shown in FIG. 1, the conventional seal side panel is composed of inner and outer panels 1 and 2 spaced apart from each other at predetermined intervals, and upper and lower flange portions of each panel 1 and 2 are formed by spot welding. It is fixed. In addition, an inner reinforcement panel 3 and an outer reinforcement panel 4 for reinforcing the rigidity of the seal side panel are interposed between the inner and the outer panels 1 and 2, and are sandwiched and fixed between the flange portions. In particular, the inner reinforcement panel 3 is opposed to the inner surface of the inner panel 1, while the outer reinforcement panel 4 is interposed between the inner reinforcement panel 3 and the outer panel 2 at a predetermined interval. , The closed section is formed in two places.
인너 패널(1)의 하단 플랜지부에 플로어 패널(3)의 일측이 점용접으로 고정되어 있고, 플로어 패널(3)의 밑면에는 강도보강을 위한 언드 프레임(6)이 차량의 종방향을 따라 설치되어 있다.One side of the floor panel 3 is fixed to the lower flange portion of the inner panel 1 by spot welding, and an under frame 6 for strength reinforcement is installed on the bottom surface of the floor panel 3 along the longitudinal direction of the vehicle. It is.
상기와 같이 구성된 실 사이드 패널은, 차량의 측면충돌시 아우터 패널(2)이 먼저 변형되고, 아우터 보강패널(4)과 인너 보강패널(3)을 거쳐 인너 패널(1)이 변형되는 동작에 의해 충격 에너지를 완화시켜 탑승객을 보호하는 중요한 역할을 하는 구조물이다.In the seal side panel configured as described above, the outer panel 2 is first deformed during side impact of the vehicle, and the inner panel 1 is deformed through the outer reinforcement panel 4 and the inner reinforcement panel 3. It is a structure that plays an important role in protecting passengers by mitigating impact energy.
그러나, 종래의 실 사이드 패널 구조는, 상단 플랜지부가 인너 및 아우터 패널(1,2)과 인너 및 아우터 보강패널(3,4)이 4겹으로 겹쳐져서 점용접으로 고정되고, 또한 하단 플랜지부는 인너 및 아우터 패널(1,2), 인너 및 아우터 보강패널(3,4)에다 인너 패널(1)의 외측면에 플로어 패널(5)이 맞대어진 5겹으로 겹쳐져서 점용접으로 고정되기 때문에, 용접 부품수가 너무 많아 용접 불량이 되는 문제점이 있었다.However, in the conventional seal side panel structure, the upper flange portion of the inner and outer panels 1 and 2 and the inner and outer reinforcement panels 3 and 4 are overlapped in four layers to be fixed by spot welding, and the lower flange portion is inner. And the outer panel 1, 2, the inner and outer reinforcement panels 3, 4, and the floor panel 5 overlapping with each other on the outer surface of the inner panel 1 are fixed by spot welding, Too many parts had a problem of poor welding.
또한, 종래의 실 사이드 패널 구조는 폐단면이 2개소이기 때문에, 강성이 취약하고, 측면충돌 성능이 열악하다는 문제점도 있었다.In addition, since the conventional seal side panel structure has two closed cross sections, there is a problem that the rigidity is weak and the side collision performance is poor.
특히, 실 사이드 패널의 상단 플랜지부에 비해서, 하단 플랜지부가 차량의 안쪽에 위치하고 있기 때문에, 차량 측면충돌시에 하단 플랜지부가 힌지점으로 작용하여 실 사이드 패널 전체가 이 힌지점을 기준으로 회전하게 되어, 탑승객의 부상정도를 더 심하게 하는 문제점도 있었다.In particular, compared to the upper flange portion of the seal side panel, since the lower flange portion is located inside the vehicle, the lower flange portion acts as a hinge point during the side collision of the vehicle, so that the entire seal side panel rotates about the hinge point. There was also the problem of worsening the injuries of the passengers.
따라서, 본 고안은 종래의 실 사이드 패널 구조로 인해 야기되는 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 플랜지부의 용접 부품수를 줄여 용접 불량율을 저감시킬 수 있는 자동차의 실 사이드 패널 구조를 제공하는데 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in order to solve the problems caused by the conventional seal side panel structure, the object of the present invention is to provide a seal side panel structure of a vehicle that can reduce the welding failure rate by reducing the number of welding parts of the flange portion. have.
또한, 본 고안은 실 사이드 패널의 폐단면 형성개소를 늘여서 강성을 강화하고, 측면충돌 성능도 향상시킬 수 있는 자동차의 실 사이드 패널 구조를 제공하는데 다른 목적이 있다.In addition, the present invention has another object to provide a seal side panel structure of a vehicle that can increase the closed cross-sectional forming portion of the seal side panel to enhance the rigidity, and also improve the side impact performance.
그리고, 힌지점을 작용하는 부분이 없도록 하여 탑승객의 부상정도를 경감시킬 수 있는 자동차의 실 사이드 패널 구조를 제공하는데 또 다른 목적이 있다.In addition, there is another object to provide a seal side panel structure of a vehicle that can reduce the injuries of the passengers so that there is no portion acting the hinge point.
도 1은 종래의 실 사이드 패널 구조를 나타낸 단면도1 is a cross-sectional view showing a conventional seal side panel structure
도 2는 본 고안에 따른 실 사이드 패널 구조를 나타낸 단면도2 is a cross-sectional view showing a seal side panel structure according to the present invention
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
1-인너 패널2-아우터 패널1-inner panel 2-outer panel
4-아우터 보강패널5-플로어 패널4-outer reinforcement panel5-floor panel
31-인너 보강패널31-inner reinforcement panel
상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 고안은, 차량의 저면구조를 이루는 플로어 패널의 일측부가 연결되는 인너 패널; 상기 인너 패널에 좌우 소정간격을 두고 이격배치되고, 상하단 플랜지부가 인너 패널에 맞대어져 고정된 아우터 패널; 및 상기 인너 및 아우터 패널 사이에 개재된 인너 및 아우터 보강패널을 포함하는 자동차의 실 사이드 패널 구조에 있어서, 상기 아우터 보강패널의 상하단은 인너 및 아우터 패널 각각과 일정간격을 두고 배치되면서 인너 및 아우터 패널의 상하단 플랜지부 사이에 끼워져 고정되고, 상기 인너 보강패널은 인너 패널의 내측면에 직접 소정크기의 폐단면이 형성되게 맞대어져 고정된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention, an inner panel is connected to one side of the floor panel forming the bottom structure of the vehicle; An outer panel spaced apart from each other at predetermined intervals on the inner panel and having upper and lower flange portions opposed to the inner panel and fixed thereto; And a seal side panel structure of an automobile including an inner and outer reinforcement panel interposed between the inner and outer panels, wherein the upper and lower ends of the outer reinforcement panel are disposed at a predetermined distance from each of the inner and outer panels, respectively. The inner reinforcement panel is fitted between the upper and lower flange portions of the inner reinforcement panel, and is fixed to the inner surface of the inner panel so as to form a closed end face of a predetermined size.
바람직하게는, 상기 플로어 패널은 인너 패널의 하단 플랜지부의 상부 부분 외측면에 맞대어져 고정된 것을 특징으로 한다.Preferably, the floor panel is fixed against the outer surface of the upper portion of the lower flange portion of the inner panel.
특히, 상기 인너 및 아우터 패널의 상하단 플랜지부는 아우터 패널의 최외곽 부분에서 동일한 거리에 위치하는 것을 특징으로 한다.In particular, the upper and lower flange portions of the inner and outer panels are located at the same distance from the outermost portion of the outer panel.
상기된 본 고안의 구성에 의하면, 상하단 플랜지부가 3겹만으로 이루어지기 때문에 용접 불량율을 크게 줄일 수가 있고, 또한 인너 패널에 직접 고정되는 인너 보강패널에 의해 폐단면이 3개소로 증가되어 강성 및 측면충돌 성능이 향상되며, 특히 각 상하단 플랜지부가 동일 연직선상에 위치하게 되므로써 힌지점으로 작용하는 부분이 없어지게 되어 탑승객의 부상정도를 경감시킬 수가 있게 된다.According to the configuration of the present invention described above, since the upper and lower flange parts are made of only three layers, the welding failure rate can be greatly reduced, and the closed end surface is increased to three places by the inner reinforcement panel fixed directly to the inner panel, thereby increasing the rigidity and side impact The performance is improved. In particular, since the upper and lower flange portions are positioned on the same vertical line, the portion that acts as a hinge point is eliminated, thereby reducing the injuries of the passengers.
이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
[실시예]EXAMPLE
도 2는 본 고안에 따른 실 사이드 패널 구조를 나타낸 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing a seal side panel structure according to the present invention.
참고로, 본 실시예의 구성을 설명함에 있어, 명세서의 서두에서 설명된 종래의 기술과 동일한 부분에 대해서는 설명의 중복을 피하기 위하여 반복설명은 생략하고 개성된 부분만을 주로하여 설명하며, 또한 동일부번을 사용한다.For reference, in the description of the configuration of the present embodiment, the same parts as in the prior art described at the beginning of the specification are omitted and repeated description will be mainly made of only the individual parts in order to avoid duplication of description, and also the same reference numerals. use.
도시된 바와 같이, 아우터 보강패널(4)은 그 상하단이 인너 및 아우터 패널(1,2) 상하단 플랜지부 사이에 끼워져 점용접으로 고정된다. 반면에, 인너 보강패널(31)은 인너 패널(1)의 내측면에 소정 크기의 폐단면을 형성하도록 부착되어 고정된다. 따라서, 아우터 패널(2)과 아우터 보강패널(4) 사이, 아우터 및 인너 보강패널(4,31) 사이, 및 인너 보강패널(31)과 인너 패널(1) 사이 총 3개소에 폐단면이 형성된다.As shown in the figure, the outer reinforcement panel 4 is fixed between the upper and lower ends of the outer reinforcement panel 4 between the inner and upper and lower flange portions of the outer panel 1 and 2 by spot welding. On the other hand, the inner reinforcement panel 31 is attached and fixed to form a closed cross section of a predetermined size on the inner surface of the inner panel (1). Therefore, a closed section is formed in three places between the outer panel 2 and the outer reinforcement panel 4, between the outer and inner reinforcement panels 4 and 31, and between the inner reinforcement panel 31 and the inner panel 1. do.
또한, 상단 플랜지부는 인너 보강패널(31)이 개재되지 않은 상태로, 인너 및 아우터 패널(1,2)과 아우터 보강패널(4) 3겹이 겹쳐져서 고정된다.In addition, the upper flange portion is a state in which the inner reinforcement panel 31 is not interposed, and the inner and outer panels (1, 2) and the outer reinforcement panel (4) three overlapping and fixed.
한편, 플로어 패널(5)은 하단 플랜지부에 연결되지 않고, 인너 패널(1)의 중앙부 외측면에 점용접되어 고정된다. 따라서, 하단 플랜지부도 상단 플랜지부와 마찬가지로 3겹으로 맞대어져 고정된다.On the other hand, the floor panel 5 is not connected to the lower flange part, but is spot welded to and fixed to the center outer surface of the inner panel 1. Therefore, the lower flange portion is also fixed in a three-ply manner like the upper flange portion.
특히, 하단 플랜지부는 상단 플랜지부와 동일 연직선상에 위치하게 된다. 즉, 각 플랜지부는 아우터 패널(2)의 최외각에서 동일한 거리에 위치하여, 종래와 같이 하단 플랜지부가 측면충돌시 힌지점으로 작용하는 것이 방지된다.In particular, the lower flange portion is located on the same vertical line as the upper flange portion. That is, each flange part is located at the same distance from the outermost part of the outer panel 2, and it prevents that a lower flange part acts as a hinge point at the time of side collision like conventionally.
여기서, 미설명부호 6은 플로어 패널(5)의 밑면에 설치된 인너 프레임이다.Here, reference numeral 6 denotes an inner frame provided on the bottom surface of the floor panel 5.
상기된 바와 같이 본 고안에 의하면, 실 사이드 패널의 상하단 플랜지부가 4겹 및 5겹에서 모두 3겹으로 줄어들게 되므로써, 용접 부품수가 크게 줄어들게 되어 용접 불량율을 줄일 수가 있게 된다.As described above, according to the present invention, since the upper and lower flange portions of the seal side panel are reduced from three to four folds and three to five folds, the number of welding parts is greatly reduced, thereby reducing the welding failure rate.
또한, 실 사이드 패널내에 폐단면이 종래의 2개소에서 3개소로 증대되었으므로, 강성이 강화되고, 측면충돌 성능이 향상된다.In addition, since the closed cross section is increased from two places in the seal side panel to three places in the prior art, the rigidity is enhanced and the side impact performance is improved.
특히, 실 사이드 패널의 상하단 플랜지부가 동일 연직선상에 위치하게 되므로써, 측면충돌시 하단 플랜지부가 힌지점으로 작용하는 것이 방지되어, 탑승객의 부상정도를 경감시킬 수가 있게 된다.In particular, since the upper and lower flange portions of the seal side panel are positioned on the same vertical line, the lower flange portion acts as a hinge point during side collision, thereby reducing the degree of injury of the occupant.
한편, 본 고안은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.On the other hand, the present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiments, anyone of ordinary skill in the art to which the present invention pertains without departing from the gist of the present invention claimed in the claims may be variously modified. will be.
Claims (3)
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1996
- 1996-12-23 KR KR2019960053655U patent/KR19980040574U/en not_active Application Discontinuation
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